아키타 화물역

3. 역 구조

오우 본선이 남동쪽에서 북서쪽으로 뻗어 있으며, 그 남쪽에 시설이 있다. 역 구내는 1.5km 정도의 길이다.

지붕이 없는 컨테이너 플랫폼 2면과 지붕이 있는 화물 플랫폼 1면이 설치되어 있으며, 하역선은 총 4개 선이 설치되어 있다. 컨테이너 플랫폼 1면은 착발선 하역 방식(E&S 방식)을 도입하고 있으며, 북동쪽 및 남서쪽에 인접하여 400m 길이의 착발선 겸 하역선(북동쪽이 착발 4번선, 남서쪽이 착발 5번선)이 설치되어 있다. 착발 4번선과 본선 사이, 즉 착발 4번선의 북동쪽에는 착발선 3선(착발 3번선 ~ 착발 1번선)이 있다.

E&S 방식에 대응하는 남쪽에는 측선이 있으며, 그 남쪽에 지붕이 있는 화물 플랫폼이 있다. 플랫폼 북쪽에 접하는 하역선의 길이는 128m이다. 이 지붕 있는 플랫폼의 남동쪽에 인접하여 1면의 컨테이너 플랫폼이 설치되어 있으며, 200m 길이의 하역선이 플랫폼 북쪽에 접하고 있다. 구내의 쓰가사키 역 쪽(북서쪽)에는 측선이 늘어서 있다. E&S에 대응하지 않는 컨테이너 플랫폼과 지붕 있는 화물 플랫폼에 접하는 2개의 하역선은 이 분류선에서 분기한다.

역사(종합사무소)는 컨테이너 플랫폼 동쪽 끝 부근, 2면의 컨테이너 플랫폼 사이에 있으며, 아키타 종합철도부 사무실, 승무원 기지 및 아키타 영업소 등이 입주해 있다. 인접한 곳에는 화차 검수고와 검수선이 설치되어 있다. 구 사무소는 역사 남쪽의 역 출입구 근처에 있었으며, 아키타 보전구와 일본통운 사무소 등도 입주해 있었다.

과거에는 센다이 종합철도부에 소속된 DE10형 기관차가 상주하고 있었다.^[16] 상주하는 기관차는 전환 작업 외에도 2021년 3월 아키타 림카이 철도 폐지까지 당역 - 아키타항역 간의 화물 열차 견인을 담당하기도 했다.

3. 1. 시설

3. 2. 전철화

3. 3. 과거 시설

4. 취급 화물

이 역은 컨테이너 화물과 차급화물을 취급한다. 산업폐기물·특별 관리 산업폐기물 취급 허가를 받았으며, 해당 폐기물이 들어있는 컨테이너도 취급할 수 있다.

4. 1. 컨테이너 화물

5. 화물 열차 및 트럭 운행

2023년 3월 시간표 개정 기준으로, 일본해 종관선을 경유하는 고속화물열차가 하루 상행·하행 각 5편씩 정차한다(운전 정차 제외). 상행 1편은 당역 종착, 하행 1편은 당역에서 출발한다.^[29] 열차의 상세한 내용은 하위 문단을 참조.

임시 전용화물열차가 수 편 설정되어 있으며, 2007년 3월 18일까지는 황산 등 화학 약품 수송 화물 열차가 사카타역과 매주 금요일 1왕복 운행되었다. 갑종 수송 열차는 때때로 운행되지만, 당역에 장시간 정차하는 경우가 많다. JR동일본 아키타 지사행 차량 수송은 아키타역까지이며, 당역까지는 진입하지 않는다.^[29]

트럭편은 요코테 신영업소와 하루 2왕복 운행한다.^[29]

5. 1. 화물 열차 (2023년 3월 기준)

5. 2. 트럭편

6. 역 주변

• 일본 국토교통성 도호쿠 운수국 아키타 운수지국
• 도호쿠 전력 아키타 재재 센터
• 닛폰 통운 아키타 지점
• 이즈미 하이타운 - 역 규모 축소로 인해 발생한 유휴지에 개발된 주택 단지^[30]
• 다카야나기 그랑마트 이즈미점(슈퍼마켓)
• 아키타 스가노 우체국
• 도호쿠전력 아키타 자재센터
• NTT 동일본 아키타지점 이즈미 빌딩
• 일본통운 아키타 경송사업소
• 맥스밸류 이즈미점
• 도호쿠 미사와홈 아키타지점(구 미사와홈 북일본·본사)
• 벨코 시티홀 아키타(장례식장)
• 아키타시 이즈미 중학교
• 아키타 현도 126호 아키타 조사장선^[31]
• 아키타 중앙교통 「아키타 화물역 입구」정류장

7. 인접역

이즈미소토아사히카와 ← 아키타 화물역 → 쓰치자키^[2]

참조

_[1] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ JTB 1998-10-01
_[2] 뉴스 ダイヤ改正から秋田操など6駅名変更 JR貨物 交通新聞社 1989-10-21
_[3] 뉴스 秋田貨物駅　あす開業式 1994-06-20
_[4] 서적 JR気動車客車編成表 '94年版 ジェー・アール・アール 1994-07-01
_[5] 간행물 鉄道ピクトリアル 2000-01
_[6] 뉴스 県内にも影響じわり JR貨物 大阪以西はストップ 秋田魁新報社 1995-01-20
_[7] 웹사이트 JR奥羽線の運休2か月、物流守ったトラック代行 https://www.logi-tod[...] LOGISTICS TODAY 2024-02-19
_[8] 웹사이트 JR貨物「船舶代行」秋田～石狩で開始 寸断の「日本海ルート」補完図る https://trafficnews.[...] 乗りものニュース 2024-02-19
_[9] 웹사이트 貨物列車・日本海ルート「船舶代行」終了 秋田～青森はトラック輸送に切り替え https://trafficnews.[...] 乗りものニュース 2024-02-19
_[10] 웹사이트 奥羽線は7日早朝に運転再開、JR貨物｜短報 https://www.logi-tod[...] LOGISTICS TODAY 2024-02-19
_[11] 뉴스 DOWAエコシステム空コンテナ活用 段ボール原紙、首都圏へ 日本製紙秋田工場製 輸送効率よく、複線化 秋田魁新報社 2023-02-16
_[12] 뉴스 2024年問題への対策 鉄道輸送の利点説明 秋田貨物駅で見学会 秋田魁新報社 2023-09-14
_[13] 뉴스 コメ専用貨物列車「全農号」運行開始 八戸から本県経由、大阪へ 秋田魁新報社 2023-11-07
_[14] 뉴스 八戸貨物駅・秋田貨物駅 ｢積替ステーション｣の開設について https://www.jrfreigh[...] 日本貨物鉄道株式会社 2024-03-29
_[15] 간행물 貨物時刻表 鉄道貨物協会 2024
_[16] 간행물 レイルマガジン ネコ・パブリッシング 2023
_[17] 간행물 鉄道ファン 2008-04
_[18] 학술지 国鉄 車両基地のあゆみ 鉄道ジャーナル社 1987-07-01
_[19] 학술지 国鉄の車両基地一覧 鉄道ジャーナル社 1987-07-01
_[20] 학술지 変化をつかめ！61-11 改正機関車運用のポイント Part I EL 秋田機関区 交友社 1987-02-01
_[21] 간행물 鉄道ジャーナル 1987-05
_[22] 간행물 鉄道ジャーナル 1988-02
_[23] 학술지 シリーズ車両基地 Vol.47 JR東日本 秋田車両センター 交通新聞社 2017-12-15
_[24] 학술지 JR東日本の車両基地 鉄道ジャーナル社 1987-07-01
_[25] 학술지 JRの車両基地 車両基地の概況と車両検修体制 JR東日本 鉄道ジャーナル社 1990-10-01
_[26] 서적 JR気動車客車編成表 2021 交通新聞社 2021-06-17
_[27] 문서 南秋田運転所統合後は、秋田車両センター→秋田総合車両センター南秋田センターへと名称が変更された。
_[28] 간행물 鉄道ダイヤ情報 2001-03
_[29] 간행물 貨物時刻表 鉄道貨物協会 2023
_[30] 문서 構内を横断していた地下道（市道）が現在の鉄道敷地のほか住宅街区の下も往時のまま通過しており、橋上の旧路盤の一部は車道に転用されている。
_[31] 문서 当駅へのトラック出入りのため建設された短距離県道で、全線片側2車線となっている。かつては終点が秋田操車場出入口に直結していたが、貨物駅区域縮小・住宅地化により解消し、現在は秋田市道につながっている。