야마베역
1. 개요
야마베역은 홋카이도 후라노시에 위치했던 네무로 본선의 역으로, 2024년 4월 1일 후라노-신토쿠 구간 폐선과 함께 폐지되었다. 1900년 신호정거장으로 개설되어 1901년 역으로 승격되었으며, 1980년대 급행 열차 정차 및 무인역 전환 등의 변화를 겪었다. 역 주변은 과거 야마베 정의 중심지였으며, 국도 제38호선이 지나고 후라노 시청 등이 위치해 있었다. 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역이었으며, 2016년 이후 승차 인원이 지속적으로 감소하여 폐지 직전인 2023년에는 1일 평균 12.2명으로 줄었다.
| 역 이름 | 야마베역 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Yamabe-yeok |
| 한자 표기 | 山部駅 |
| 위치 | 홋카이도 후라노시 아자 야마베 |
이미지 준비중입니다.
| 운영 주체 | 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도) |
|---|---|
| 노선 | 네무로 본선 |
| 역 번호 | T32 |
| 전보 약호 | 야마 |
| 영업 거리 | 다키카와 기점 66.7km |
| 역 구조 | 지상역, 2면 2선 |
| 플랫폼 | 2면 2선 |
| 이전 역 | T31 누노베 |
| 다음 역 | 시모카나야마 T33 |
| 역간 거리 (누노베 방면) | 5.8km |
| 역간 거리 (시모카나야마 방면) | 8.0km |
| 개업일 | 1900년 12월 2일 |
|---|---|
| 폐지일 | 2024년 4월 1일 |
| 1일 평균 승차 인원 | 80명 (2014년) |
|---|
| 무인역 여부 | 무인역 |
|---|---|
| 비고 | 노선 폐지에 따른 폐역 |
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후라노시의 철도역 -
누노베역
누노베역은 1927년에 개업하여 2024년 폐역된 홋카이도 여객철도의 역으로, 《북쪽나라에서》 촬영지로 사용되었으며, 지명에서 유래된 역명을 가졌었다. -
후라노시의 철도역 -
후라노역
후라노역은 1900년 시모후라노역으로 개업하여 1942년 현재의 이름으로 변경되었으며, 네무로 본선 서부 구간의 동쪽 종착역으로, 네무로 본선과 후라노선 열차가 운행하고, 주변에 다양한 시설과 버스 노선이 있는 지상역이다. -
홋카이도 여객철도의 철도 노선 -
삿포로역
삿포로역은 홋카이도 삿포로시에 위치한 JR 홋카이도 철도역이자 삿포로 시영 지하철 환승역으로, 홋카이도 주요 교통 중심지 역할과 대규모 상업시설 연결, 홋카이도 신칸센 종착역 건설 예정 등으로 교통 중심 기능을 강화할 예정이다. -
홋카이도 여객철도의 철도 노선 -
메무로역
메무로역은 1907년에 개업한 홋카이도 네무로 본선의 역으로, 2면 3선의 지상역이며, 특급 열차가 일부 정차하고, 메무로 정청 등 주변 시설이 있으며, 홋카이도 여객철도가 업무를 위탁받아 운영한다. -
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다.
2. 역 주변
역 주변은 과거 야마베정의 중심 시가지였으며, 1966년 5월 1일에 후라노시에 흡수 합병되었다.
* 국도 제38호선
* 후라노 시청 야마베 지소
* 후라노 농업협동조합 (JA 후라노) 야마베 지소
* 후라노 경찰서 야마베 주재소
* 야마베 우체국
* 후라노 시립 야마베 초등학교
* 후라노 버스 "야마베역 앞"・노스 라이너 "야마베" 정류장
* 시무캇푸 촌영 버스 "야마베" 정류장 (후라노 버스 "야마베 미나미 3초메" 정류장)
* 도쿄 대학대학원 농학생명과학 연구과·농학부 홋카이도 연수림[https://www.uf.a.u-tokyo.ac.jp/hokuen/index.html]
* 노자와 광산 - 과거에는 노자와가 운영했던 석면 광산
* 소라치 강
1898년에 설치된 홋카이도 대학 제8농장과 1899년에 국유림 불하를 받은 도쿄 제국대학 홋카이도 연수림이 지역 개척의 계기가 되었지만, 제2차 세계 대전 후의 농지 개혁으로 인해, 홋카이도 대학 농장은 1950년에 해소되었고, 도쿄대 연수림도 부속 농지를 매각했다. 또한, 야마베역 부근에는 석면 광산이 산재해 있어, 노자와 광산이나 야마베 석면 광산 등이 조업했지만, 1970년대까지 채굴이 중단되었다.
3. 역사
1900년 12월 2일, 홋카이도 관설철도 도카치 선의 신호정거장으로 처음 문을 열었다. 이듬해인 1901년 4월 1일에는 역으로 승격되었다. 1905년 4월 1일에는 체신성 철도 작업국(국유 철도)으로 소속이 변경되었다.
1919년 5월 1일부터 1923년 4월 1일, 1949년 12월 1일부터 1994년 4월 1일까지 여러 차례 관할이 아사히카와와 구시로 사이에서 변경되었다. 1981년 10월 1일에는 급행 "카리카치"가 이 역에 정차하기 시작했다.
1984년 2월 1일에는 화물 취급이, 1985년 3월 14일에는 수하물 취급이 중단되었다. 1986년 11월 1일에는 역무원이 없는 역이 되었고, 국철 OB에 의해 간이 위탁되었다.
1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도) 소속이 되었다. 1988년에는 현재의 역사가 새로 지어졌다. 1990년 9월 1일, 급행 "카리카치"가 폐지되고 같은 이름의 쾌속 열차로 변경되면서 삿포로역 직통 열차는 사라졌다.
1994년 4월 1일, 간이 위탁이 폐지되어 완전히 무인화되었고, 관할이 구시로 지사에서 본사 철도사업본부로 바뀌었다. 2024년 4월 1일, 후라노역과 신토쿠역 사이 구간이 폐지되면서 야마베역도 함께 문을 닫았다.
3.1. 개요
1900년 12월 2일 : 홋카이도 관설철도 도카치선의 신호정거장으로 개설되었다.
1901년 4월 1일 : 역으로 승격되었다.
1987년 4월 1일 : 국철 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)의 역이 되었다.
2024년 4월 1일 : 후라노역 ~ 신토쿠역 구간 폐선과 함께 폐역되었다.
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3.2. 연혁
* 1900년 12월 2일 : 홋카이도 관설철도 도카치 선의 신호정거장으로 개설되었다.
* 1901년 4월 1일 : 역으로 승격되었다.
* 1905년 4월 1일 : 체신성 철도 작업국(국유 철도)으로 이관되었다.
* 1919년 5월 1일 ~ 1923년 4월 1일, 1949년 12월 1일 ~ 1994년 4월 1일 : 여러 차례 관할 변경 (아사히카와-구시로 간)
* 1981년 10월 1일 : 급행 "카리카치" 정차가 시작되었다.
* 1984년 2월 1일 : 화물 취급이 폐지되었다.
* 1985년 3월 14일 : 수하물 취급이 폐지되었다.
* 1986년 11월 1일 : 역무원 배치되지 않은 역이 되었으며, 국철 OB에 의해 간이 위탁화되었다.
* 1987년 4월 1일 : 국철 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)의 역이 되었다.
* 1988년 : 현재의 역사를 개축했다.
* 1990년 9월 1일 : 급행 "카리카치"가 폐지되고 동명의 쾌속으로 변경되었다. 삿포로역 직통 열차가 소멸되었다.
* 1994년 4월 1일 : 간이 위탁이 폐지되고 무인화되었다. 관할이 구시로 지사에서 본사 철도사업본부로 변경되었다.
* 2024년 4월 1일 : 후라노역 ~ 신토쿠역 구간 폐선과 함께 폐역되었다.
3.3. 역명의 유래
역명은 소재지 지명에서 유래되었다. 지명은 현재의 야마베 강의 아이누어 명칭(마츠우라 타케시로의 옛 지도에 "야마이", 메이지 시대의 지도에 "야마에"로 기재)에서 유래되었지만, 원래 의미는 잊혀졌다。
원래 의미에 대해서는 ヤムペain-Kana(차가운·물), ヤムアエain-Kana(밤을·우리들·먹다), ヤムペッain-Kana(차가운·강)과 같은 설이 제기되고 있다。
4. 역 구조
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야마베역은 폐지될 당시 상대식 승강장 2면 2선을 가진 지상역이었다. 육교는 없었고, 승강장 사이를 이동하기 위해서는 구내 건널목을 이용해야 했다. 2번 승강장에는 1911년에 지어진 벽돌 구조의 램프 창고가 남아 있었다.
5. 이용 현황
야마베역의 승차 인원은 감소 추세를 보였다. 특히 2016년 이후로는 재해로 인한 버스 대행 운행으로 더욱 감소했다. 2023년에는 1일 평균 12.2명이었다.