타이항공 311편 추락 사고

3. 사고

타이항공 311편은 현지 시간으로 10시 30분에 돈므앙 국제공항을 출발하여 네팔 표준시 12시 55분에 카트만두에 도착할 예정이었다.^[4] 네팔 영공 진입 후, 조종사들은 항공 교통 관제(관제탑)에 연락하여 남쪽으로부터의 계기 착륙 접근을 허가받았다. 당시 네팔 항공 교통 관제에는 레이더가 장착되지 않았다.^[7]

카트만두 VOR에서 남쪽으로 10마일 떨어진 시에라 수정기구를 보고한 직후,^[5] 항공기는 "기술상의 문제"로 인해 인도 콜카타로 우회할 것을 요청했으나, 항공 교통 관제사가 회신하기 전에 이 요청을 철회했다. 그 후 311편은 활주로 02에 대한 시에라 접근이 허가되었고 9,500피트(2,896m)를 벗어났다고 보고하라는 지시를 받았다. 기장은 공항의 바람과 시정을 여러 번 물었지만, 관제사는 02번 활주로가 사용 가능하다는 말만 반복했다.

조종사와 관제사 사이에 항공기의 고도와 공항과의 거리에 관한 많은 혼란과 오해가 발생했다. 기장은 네 번이나 좌회전 허가를 요청했지만, 명확한 답변을 받지 못하자 우회전한다고 발표하고 항공기를 200단 비행기로 상승시켰다. 관제사는 311편이 접근을 중지하고 남쪽으로 향한다고 가정하여, 공항 남쪽에서 안전한 고도인 11,500피트(3,505m)까지 비행을 허가했다. 항공기는 11,500피트까지 하강하여 360도 회전을 거쳐 공항 북쪽을 통과했다.

4. 수사

네팔 민간 항공청, 에어버스, 캐나다 교통안전위원회가 공동으로 사고 조사를 진행했다.^[6] 조사 결과, 항공기가 시에라 보고 지점을 통과한 직후 내부 후방 플랩 작동에 약간의 결함이 발생했음이 밝혀졌다.^[6] 계기 비행 방식으로 카트만두에 접근하는 복잡한 상황에서 플랩 오작동으로 어려움을 겪고, 관제탑 및 부기장과의 소통 문제로 기장은 캘커타로 우회하기로 결정했다.^[6] 플랩이 정상 작동하기 시작했지만, 부기장의 소극적인 태도로 기장은 어려운 접근을 혼자 해결해야 했다. 관제탑과의 반복적인 소통 문제 끝에 기장은 기상 정보를 얻었지만, 이미 카트만두를 지나 히말라야 산맥으로 향하고 있었다.^[6]

네팔 당국은 사고의 주요 원인이 기장과 관제사의 상황 인식 부족, 언어 및 기술적 문제로 인한 기장의 좌절감과 과도한 업무량, 부기장의 소극적인 태도와 기장의 질문에 대한 불확실한 답변, 미숙한 관제사의 경험 부족, 영어 구사 능력 부족, 지형 분리와 같은 조종 문제에 간섭하려 하지 않는 태도, 경험이 부족한 관제사에 대한 부적절한 감독, 타이 항공 국제선의 복잡한 카트만두 접근 방식에 대한 시뮬레이터 훈련 미비, 항공기 비행 관리 시스템의 부적절한 사용 등으로 결론지었다.^[7]

사고 현장 조사 중 에어버스의 영국인 조사관 고든 코프스(62세)가 고산병으로 사망했다.^[8][9][10] 코프스는 11,500시간 이상의 비행 시간을 기록했으며 에어버스의 수석 테스트 파일럿이었다.

4. 1. 사고 원인

4. 2. 기타

5. 사망자

타이항공 311편 추락 사고로 탑승객 99명과 승무원 14명 등 총 113명이 전원 사망했다.^[11] 사망자 중에는 대한민국 국적의 승객 2명도 포함되어 있었다.^[11]

사고 당시 기장은 41세 남성이었고, 부조종사는 52세 남성이었으며, 12명의 객실 승무원이 탑승하고 있었다.

6. 여파

타이 항공은 사고 이후 311편과, 카트만두에서 방콕으로 향하는 항공편에 사용되었던 312편을 결항시켰다. 이 항공편들은 각각 319편과 320편으로 대체되었다. 이 재지정된 항공편들은 2001년 해당 기종이 항공사에서 퇴역하고 보잉 777 항공기로 대체될 때까지 에어버스 A310 항공기로 계속 운항되었다.^[12] 사고기의 잔해는 굽테에서 타레파티 고개를 잇는 트레킹 코스인 랑탕 국립공원에서 여전히 볼 수 있다.^[12]

타이 항공 311편 참사 59일 후, 파키스탄 국제 항공 268편 추락 사고가 카트만두 접근 중 추락하여 탑승자 167명 전원이 사망했는데, 이는 이 나라 역사상 최악의 사고였다.^[12]

7. 방송용 각색

타이항공 311편 추락 사고는 다큐멘터리 프로그램 ''메이데이''(Air Crash Investigation)에서 "잃어버린 비행기"라는 제목으로 방영되었다.^[13] ''메이데이! 항공 사고의 진실과 진상'' 시즌 15, 10화 "The Lost Plane"에서 인터뷰에 응한 조사관은 "311편이 추락한 곳은 인간에게 가혹한 환경이었다"고 말했고, 영국에서 파견되어 사고 조사에 참여했던 조사관 중 한 명이 등산 중 저산소혈증을 겪고 합병증으로 사망했다는 사실도 증언했다. 또한, 파키스탄 국제 항공 268편 추락 사고를 다룬 시즌 18, 1화 "Kathmandu Decent"에서도 수개월 전에 일어난 추락 사고로 이 회차의 영상이 사용되었으며, 311편 추락 사고 조사의 영향이 이 사고 조사에 나타났다는 것이 밝혀졌다.

참조

_[1] 웹사이트 Accident Description http://aviation-safe[...] Flight Safety Foundation 2016-05-15
_[2] 웹사이트 KOIRALA v. THAI AIRWAYS INTERNATIONAL LTD https://caselaw.find[...] 2016-05-15
_[3] 뉴스 Thai jetliner crashes in Nepal https://www.upi.com/[...] 2020-09-20
_[4] 뉴스 Thai Airliner Crashes In Nepal's Himalayan Foothills; 113 Aboard -- 11 Americans Are Listed As Among The Passengers https://archive.seat[...] 2016-05-15
_[5] 뉴스 Rescue Teams Fail to Find Thai Jet That Crashed With 113 Aboard https://www.nytimes.[...] 1992-08-02
_[6] 간행물 Cockpit-Cabin Communication: The Impact of National and Occupational Cultures San Jose State University 1996
_[7] 뉴스 Confusion caused Kathmandu A310 crash https://www.flightgl[...] 1993-06-09
_[8] 뉴스 British pilot dies on Airbus mission https://www.heraldsc[...] 1992-08-04
_[9] 뉴스 Test pilot dies https://www.independ[...] 2011-10-22
_[10] 뉴스 High Altitude Claims Life of Probe Leader https://www.deseret.[...] 1992-08-05
_[11] 뉴스 113 Feared Dead in Nepal Crash; Thai jetliner slams into Himalayan hillside during heavy monsoon rains. https://www.latimes.[...] 1992-08-01
_[12] ASN accident
_[13] Citation Mayday: Air Disaster - Investigating the Unlikely Crash Site of Thai Airways Flight 311 In The Himalayas https://www.youtube.[...] 2024-01-02
_[14] 문서 訳注：シエラはSIERRAのことであり、無線施設や緯度・経度などにより定められる地理上の点の名前である。
_[15] 문서 訳注：カトマンズVORから南南西{{convert|41|nmi|km}}に位置する基準点。ロミオはROMEOであり、無線施設や緯度・経度などにより定められる地理上の点の名前である。
_[16] 웹사이트 네팔 추락 사고 현장을 걷다(1992년 타이 국제 항공) https://www.arukikat[...] 2023-09-30