트리부반 국제공항
1. 개요
트리부반 국제공항은 네팔의 수도 카트만두에 위치한 국제공항이다. 1949년 가우차우 공항으로 시작하여 여러 차례 명칭 변경을 거쳐 1964년 현재의 이름으로 정해졌다. 공항은 활주로 확장, 터미널 건설 등 여러 차례의 시설 확충을 거쳤으며, 국내선과 국제선 터미널, VIP 터미널을 갖추고 있다. 대한항공, 카타르 항공, 히말라야 항공 등 다양한 항공사들이 이 공항을 통해 국제선 및 국내선 노선을 운항하며, 연간 수백만 명의 여객을 수송한다. 1992년 발생한 두 건의 대형 항공 사고 이후 레이더 시설이 설치되었으며, 2010년대 이후 항공 관제 시스템이 개선되었다. 현재 공항 확장 계획이 진행 중이다.
| 이름 (한국어) | 트리부반 국제공항 |
|---|---|
| 이름 (네팔어) | त्रिभुवन अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल (트리부반 안타라스티리어 비만스탈) |
| IATA 코드 | KTM |
| ICAO 코드 | VNKT |
| 공항 종류 | 공공 |
| 소유주 | 네팔 정부 |
| 운영 주체 | 네팔 민간 항공국 (CAAN) |
| 주요 취항 도시 | 카트만두, 네팔 |
| 허브 공항 | 부다 항공 구나 항공 히말라야 항공 네팔 항공 사우르야 항공 슈리 항공 시타 항공 타라 항공 예티 항공 |
이미지 준비중입니다.
| 고도 | 1,338m |
|---|---|
| 좌표 | 27°41′47″N 85°21′32″E |
| 웹사이트 | 트리부반 국제공항 공식 웹사이트 |
| 활주로 번호 | 02/20 |
|---|---|
| 활주로 길이 | 3,350m |
| 활주로 표면 | 아스팔트 콘크리트 |
| 여객 수 | 8,691,443명 |
|---|---|
| 항공기 운항 횟수 | 233,187회 |
| 토지 면적 | 356.536 헥타르 |
|---|
-
네팔의 공항 -
포카라 국제공항
포카라 국제공항은 네팔 포카라시에 위치하며, 2016년에 공사를 시작하여 2023년 1월 1일에 개항했고, 중국의 지원을 받아 건설되었으며, 항공사 운항과 사고 발생, 건설 비용 관련 의혹이 있는 국제공항이다. -
네팔의 공항 -
텐징-힐러리 공항
네팔 룩라에 위치한 텐징-힐러리 공항은 에베레스트산 등반 관문이자 텐징 노르가이와 에드먼드 힐러리의 업적을 기리는 이름으로, 짧은 활주로, 높은 고도, 변덕스러운 날씨 때문에 세계에서 가장 위험한 공항 중 하나로 여겨진다. -
카트만두의 건축물 -
파슈파티나트 사원
파슈파티나트 사원은 네팔 카트만두에 위치한 힌두 사원으로, 네와리 건축 양식으로 지어졌으며 시바의 상징인 무칼링가를 모시고 힌두교 신자들에게 신성한 장소로 여겨진다. -
카트만두의 건축물 -
부다나트
-
1955년 설립 -
디즈니랜드
디즈니랜드는 월트 디즈니가 설립하여 1955년 캘리포니아주 애너하임에 개장한 테마파크로, 9개의 테마 구역으로 구성되어 있으며, 재정적 어려움, 확장, 기념 행사, COVID-19 범유행으로 인한 폐쇄 및 재개장 등 변화와 발전을 거듭해왔다. -
1955년 설립 -
국방대학교
국방대학교는 국방부 장관 소속의 대학원 중심 고등교육기관으로, 안전보장대학원과 국방관리대학원을 통해 석·박사 과정을 제공하며 군 장교, 공무원, 기업체 간부 등을 교육하는 기관이다.
2. 역사
트리부반 국제공항은 1949년 가우차우 공항으로 시작하여 여러 차례 변화와 발전을 거듭해왔다.
1992년에는 타이 항공 311편 추락 사고와 파키스탄 국제항공 268편 추락 사고 등 두 건의 대형 사고가 발생했다. 이 사고들은 당시 공항의 레이더 시설 부재와 시각에 의존한 착륙 방식이 문제점으로 지적되었다. 이후 일본의 정부 개발 원조(ODA)를 통해 레이더 시설 설치 및 관제사 훈련, 시설 보수가 이루어졌다.
2010년대에는 위성 항법 시스템 발달로 RNP-AR 방식 진입이 가능해졌다. 2013년 에어버스는 카타르 항공 A319 기종이 이 방식으로 공항 진입에 성공했다고 발표했고, 네팔 항공은 A320 기종을 구매하기로 결정했다.
2014년 NEC는 네팔 민간 항공 공사로부터 공항 현대화 프로젝트를 수주했다. 국제 협력 기구(JICA)를 통한 일본 정부의 무상 자금 협력으로 노후화된 감시 레이더 및 정보 처리 시스템을 갱신하는 계획이 발표되었다.
2.1. 초기 역사 (1949년 ~ 1955년)
공항은 원래 카트만두 지역에 위치해 "가우차우 공항"(Gauchaur Airport)으로 명명되었다. 네팔어로 "가우차우"(Gauchaur)는 소가 풀을 뜯는 곳을 의미한다. 네팔 항공의 공식적인 시작은 1949년 인도 대사를 태운 비치크래프트 보난자가 착륙하면서 가우차우에서 시작된 것으로 일반적으로 여겨진다.
가우차우에 첫 번째 비행기는 1949년 4월 23일에 이루어졌다.
1950년 2월 20일 히말라야 항공의 다코타기를 이용해 가우차우와 콜카타 사이 첫 전세 비행이 이루어졌다. 같은 날, 인도에 등록된 다코타 DC-3기가 카트만두와 파트나, 콜카타 및 델리를 연결하는 최초의 정기 항공편을 시작했다.
1950년, 트리부반 국왕은 라나 왕조를 전복하기 위해 인도 대사관으로 피신했다. 트리부반의 네 살 된 손자인 갸넨드라 비르 비크람 샤가 새로운 국왕으로 즉위했다. 1950년 11월 10일, 두 대의 인도 비행기가 가우차우 공항에 착륙하여 어린 국왕을 할아버지와 함께 델리로 데려갔다. 델리 협정 이후 라나 정권이 끝나고, 1951년 2월 18일 트리부반 국왕이 군주로서 가우차우 공항에 착륙하며 네팔에 민주주의가 부활했다.
1952년, 바이르와, 비라트나가르, 포카라 및 시마라를 잇는 최초의 정기 국내선 항공편이 시작되었다.
2.2. 트리부반 공항 시대 (1955년 ~ 현재)
1955년 6월 15일, 마헨드라 국왕이 공항을 개장하고 자신의 아버지 이름을 따 '트리부반 공항'으로 명명했다. 1964년, 트리부반 국제공항으로 이름이 변경되었다.
1957년, 원래 약 1127.76m 길이의 잔디 활주로(16/34)가 콘크리트로 재포장되었다. 1964년, 기존 활주로(16/34)는 폐쇄되고 약 2011.68m 길이의 새로운 활주로(02/20)가 건설되었다. 1975년, 아시아 개발 은행(ADB)과 OPEC의 지원으로 활주로가 약 3048.00m로 확장되었다. 1981년, 활주로가 다시 강화되었다.
1961년, 엘리자베스 2세 여왕이 다코타기를 타고 네팔을 처음 방문했을 때 이 공항에 착륙했다.
1967년, 루프트한자의 보잉 707기가 트리부반 국제공항에 처음으로 제트 여객기를 운항했다. 1972년, 네팔 항공이 보잉 727기로 제트기 운항을 시작했고, 같은 해 네팔 인력이 인도 인력으로부터 항공 교통 관제 서비스를 인수했다.
1985년, 활주로 02/20 확장 에이프런이 덧씌워졌고, 같은 해 터미널 건물 개발이 시작되었다. 1987년, 항공 운항 및 관제탑 건물이 완공되었고 유도로가 덧씌워졌다. 같은 해 10월 11일, 콩코드가 이 공항에 처음 착륙했다. 1989년, 터미널 건물 건설이 완료되었고, 1990년 2월 18일, 비렌드라 국왕이 새로 건설된 TIA 단지를 공식 개장했다.
1992년, 네콘 에어가 호커 시들리 HS 748기로 TIA에서 국내선 운항을 시작했다.
1995년, 국내선 터미널 확장 공사가 시작되었다.
1997년, 공항 감시 레이더(ASR) 및 2차 감시 레이더(SSR)가 가동되었다. 1998년 9월 9일, 기리자 프라사드 코이랄라 총리가 레이더를 공식 개통했다.
2007년 5월, 오스트리아 항공이 비엔나행 항공편 운항을 중단하면서 네팔의 마지막 유럽 직항 노선이 사라졌다. 2013년 9월, 터키 항공이 이스탄불에서 카트만두로 직항편을 개시하여 네팔과 유럽을 다시 연결했다.
2013년 8월, 활주로 노후화로 인해 광동체 항공기 운행이 중단되었다.
2016년, 새로운 국내선 터미널이 개장했다.
2020년, 활주로가 3350m로 연장되었고, 출발장이 확장되었으며, 도착 구역 및 출입국 관리 홀이 개선되었다.
2022년, 국내선 터미널이 확장되었으며, 새로운 구역은 부다 항공에서만 사용된다.
3. 시설
트리부반 국제공항에는 국제선 터미널, 국내선 터미널, VIP 터미널이 있다.
* 국제선 터미널: 시간당 최대 1,350명의 출발 승객을 처리할 수 있으며, 성수기에는 시간당 2,200명까지 처리 가능하다. 래디슨 호텔 카트만두는 여러 항공사의 퍼스트 및 비즈니스 클래스 승객을 위한 이그제큐티브 라운지를 운영하며, 타이 항공은 비즈니스 클래스 승객과 스타 얼라이언스 골드 카드 소지자를 위한 로열 타이 실크 라운지를 운영한다. 출발 구역에는 면세점, 차, 커피, 과자 판매점이 있고, 터미널 건물에는 수하물 데스크, 노약자 및 수유실, 은행 서비스, 선불 택시 서비스도 제공된다.
* 국내선 터미널: 공항 북쪽에 있으며, 공항 정문에서 무료 셔틀 서비스로 접근할 수 있다. 시간당 765명의 승객을 수용할 수 있다.
* VIP 터미널: 네팔 정부가 운영하며, 해외 국빈을 맞이하는 곳이다. 헬리콥터 운송을 위한 별도 터미널 건설 계획도 있다.
네팔 항공은 국제선 터미널과 국내선 터미널 사이에 대형 격납고를 운영하고 있으며, 부다 항공은 공항 동쪽에 협동체 항공기를 수용할 수 있는 폐쇄형 격납고 시설을 운영하고 있다.
3.1. 에이프런
트리부반 국제공항의 국제 에이프런은 최대 17대의 항공기를 수용할 수 있으며, 이 중 3대만이 광동체 항공기를 지원할 수 있다. 공항 동쪽에는 광동체 2대와 ATR 72 또는 유사 기종 2대를 수용할 수 있는 베이가 있다. 동쪽 베이는 사용 불가능하거나 운행이 중단된 항공기를 주차하는 데 사용된다. 두 에이프런 건설로 주차 능력이 17대까지 증가했다.
국내 터미널의 에이프런은 허용 용량이 17대임에도 불구하고 최대 35대의 항공기를 수용해 왔다. 트리부반 국제공항의 헬리패드는 최대 17대의 헬리콥터를 수용할 수 있다.
3.2. 활주로
02/20 방향으로 나 있는 활주로는 1개이며 길이는 3350m, 경사도는 1.2%이다. 계기 착륙 장치는 설치되어 있지 않다. 활주로는 아스팔트 콘크리트로 포장되어 있으며, PCN 54F/A/W/T의 강도를 가진다. 중심선, 가장자리, 터치다운 존 및 문턱 표시가 되어 있다. 활주로 폭은 60m이고, 활주로 종단 안전 구역(RESA)은 240m이다. 활주로는 유도로와 5개의 교차점을 가지고 있으며, 유도로 G는 활주로와 평행하게 뻗어 있지만 활주로 문턱과는 연결되지 않는다.
3.3. 항행 보조 시설
카트만두 공항에는 두 가지 비정밀 접근 방식이 있다. 거리가 측정되는 장비(VOR/DME)를 따라가는 초단파 전방향 무선 표지 및 필수 구역 항법(RNAV/RNP) 방식이다. RNP AR 접근 방식은 관제 제약, 항공기 에너지 관리 및 지형을 고려하여 항공기 운항의 전반적인 안전을 향상시키기 위해 Navblue에서 활주로 02/20용으로 설계했다. 산악 지형으로 인해 VOR/DME 시스템은 항공기의 더 나은 수신을 위해 활주로 02의 연장된 접근 경로를 따라 카트만두와 바테다다에 설치되어 있다. 공항 남쪽에는 870m 고강도 연장 중심선 조명이 설치되어 접근을 돕는다. 활주로에는 고강도 중심선 조명, 양방향 돌출 에지 조명, 문턱 조명 및 활주로 종단 조명이 장착되어 있다. 정밀 접근 경로 지시등(PAPI) 조명(3°)은 두 활주로 02/20의 착륙 보조 장치로 설치되어 있다.
3.4. 터미널
트리부반 국제공항에는 국제선 터미널과 국내선 터미널, 그리고 VIP 터미널이 있다.
* 국제선 터미널: 시간당 최대 1,350명의 출발 승객을 처리할 수 있으며, 성수기에는 시간당 2,200명까지 처리 가능하다. 래디슨 호텔 카트만두는 여러 항공사의 퍼스트 및 비즈니스 클래스 승객을 위한 이그제큐티브 라운지를 운영하며, 타이 항공은 비즈니스 클래스 승객과 스타 얼라이언스 골드 카드 소지자를 위한 로열 타이 실크 라운지를 운영한다. 출발 구역에는 면세점, 차, 커피, 과자 판매점이 있다. 터미널 건물에는 수하물 데스크, 노약자 및 수유실, 은행 서비스, 선불 택시 서비스도 제공된다.
* 국내선 터미널: 공항 북쪽에 위치하며, 공항 정문에서 무료 셔틀 서비스로 접근할 수 있다. 시간당 765명의 승객을 수용할 수 있다.
* VIP 터미널: 네팔 정부가 운영하며, 해외 국빈을 맞이하는 곳이다. 헬리콥터 운송을 위한 별도의 터미널 건설 계획도 있다.
3.5. 항공기 정비
네팔 항공은 국제선 터미널과 국내선 터미널 사이에 대형 격납고를 운영하고 있다. 부다 항공은 공항 동쪽에 협동체 항공기를 수용할 수 있는 폐쇄형 격납고 시설을 운영하고 있다. 네팔 항공은 이 시설을 업그레이드하여 공항 활주로의 동쪽으로 이전할 계획이다.
4. 운항 노선
트리부반 국제공항은 국제선과 국내선 항공편을 모두 제공한다.
국내선은 네팔 항공, 부다 항공, 예티 항공을 중심으로 운항된다.
또한, 부다 항공, 예티 항공, 쉬리 항공, 시타 항공은 이른 아침 국내선 터미널에서 출발하여 1시간 후 공항으로 돌아오는 에베레스트산 관광 비행을 매일 제공한다.
4.1. 국제선
| 항공사 | 목적지 |
|---|---|
| 에어 아라비아 | 샤르자, 아부다비 |
| 중국국제항공 | 청두–톈푸, 라싸 |
| 에어 인디아 | 델리, 콜카타 |
| 아크플라이 | 암스테르담 |
| 바레인 항공 | 바레인 |
| 비만 방글라데시 항공 | 다카 |
| 중국동방항공 | 상하이(푸둥), 쿤밍 |
| 중국남방항공 | 광저우 |
| 캐세이퍼시픽 항공 | 홍콩 |
| 드루크 에어 | 파로 |
| 붓다 에어 | 바라나시 |
| 에티하드 항공 | 아부다비 |
| 플라이 두바이 | 두바이 |
| 걸프 에어 | 바레인 |
| 인디고 항공 | 델리, 뭄바이 |
| 대한항공 | 계절편: 서울(인천) |
| 오만 항공 | 무스카트 |
| 히말라야 항공 | 베이징–다싱, 충칭, 담맘, 다카, 도하, 두바이–국제, 쿠알라룸푸르–국제, 쿠웨이트 시티, 라사, 칭다오, 리야드, 상하이–푸둥 |
| 파키스탄 국제항공 | 카라치 |
| 카타르 항공 | 도하 |
| RAK 항공 | 라스알카이마 |
| 실크에어 | 싱가포르 |
| 스파이스제트 | 델리 |
| 타이 항공 | 방콕(수완나품) |
| 유나이티드 항공 | 다카 |
| 네팔 항공 | 방갈로르, 방콕(수완나품), 담맘, 델리, 도하, 두바이–국제, 홍콩, 쿠알라룸푸르, 오사카(간사이), 뭄바이, 리야드, 도쿄–나리타 |
| 바틱 에어 말레이시아 | 쿠알라룸푸르–국제 |
| 부탄 항공 | 델리, 파로 |
| 자지라 항공 | 쿠웨이트 시티 |
| 쿠웨이트 항공 | 쿠웨이트 시티 |
| 말레이시아 항공 | 쿠알라룸푸르–국제 |
| 살람에어 | 무스카트 |
| 쓰촨 항공 | 청두–톈푸 |
| 싱가포르 항공 | 싱가포르 |
| 스리랑카 항공 | 콜롬보–반다라나이케 |
| 타이 에어아시아 | 방콕–돈므앙 |
| 타이 라이언 에어 | 방콕–돈므앙 |
| 터키 항공 | 이스탄불 |
4.2. 국내선
네팔 국내선 항공편은 주로 네팔 항공, 부다 항공, 예티 항공을 중심으로 운항된다.
| 항공사 | 목적지 |
|---|---|
| नेपाल एयरलाइन्स네팔어 (네팔 항공) | 보즈푸르, 찬지하리, 카쿨단다, 카리단다, 라미단다, 루키아, 파풀루, 포카라, 루쿠코트, 룸자타르, 탐카라카, 툼링타르 |
| बुद्ध एयर네팔어 (부다 항공) | 바하드라푸르, 바하리하와, 바랏푸르, 비라트나가르, 당가드훌, 자나크푸르, 네팔군지, 시마라, 툼링타르, 포카라 |
| यति एयरलाइन्स네팔어 (예티 항공) | 바하드라푸르, 바하리하와, 비라트나가르, 당가드훌, 자나크푸르, 네팔군지, 포카라, 툼링타르, 시마라 |
| सौर्य एयरलाइन्स네팔어 (사우르야 항공) | 바드라푸르, 비라트나가르, 당가디, 네팔건지, 시르타르타나가르 |
| श्री एयरलाइन्स네팔어 (쉬리 항공) | 바드라푸르, 비라트나가르, 당가디, 자낙푸르, 지트푸르시마라, 네팔군지, 포카라, 라즈비라지, 시르타르타나가르 |
| सीता एयर네팔어 (시타 항공) | 비라트나가르, 당, 당가드훌, 자나크루프, 잠손, 루키아, 포카라, 툼링타르 |
| तारा एयर네팔어 (타라 항공) | 바주라, 바랏푸르, 돌파, 잠손, 줌라, 라미안다, 루키아, 마가우리, 네팔군지, 파푸르, 포카라, 라미치하프, 라라, 룸자타르, 시미코트, 수크하트, 툼링타르 |
| गुण एयरलाइन्स네팔어 (구나 항공) | 바드라푸르, 바랏푸르, 비라트나가르, 비렌드라나가르, 자낙푸르, 지트푸르시마라, 네팔군지, 포카라, 시르타르타나가르, 툼링타르 |
| 정상 항공 | 루클라, 네팔군지, 파플루, 풍링, 툼링타르 |
이 외에도 부다 항공, 예티 항공, 쉬리 항공, 시타 항공은 이른 아침 국내선 터미널에서 출발하여 1시간 후 공항으로 돌아오는 에베레스트산 관광 비행을 매일 제공한다.
5. 지상 교통
사자 야타야트 버스는 공항 국제 터미널과 카트만두 시내 중심, 랄릿푸르(Lalitpur, Nepal) 시내 중심을 연결한다. 다른 지역 회사에서 운행하는 버스는 터미널 건물에서 500m 떨어진 공항 정문 앞에서 정차한다. 미터 및 선불 택시는 두 터미널 모두에서 24시간 이용 가능하다.
6. 통계
7. 확장 계획
아시아 개발 은행의 자금 지원을 일부 받아 수송 프로젝트 준비 시설 하에 확장이 진행될 예정이다. 주요 공사 내용은 다음과 같다.
* 병행 유도로 시스템 및 측면 활주로 건설
* 새로운 국제선 터미널 빌딩 건설
* 기존 국제선 터미널 빌딩을 국내선 터미널 빌딩으로 재구성
* 네팔 항공 격납고 이전
* 네팔 육군 시설, 격납고 및 기타 관련 작업 이전
8. 사건 및 사고
* 1973년 5월 10일, 타이 항공 소속 더글러스 DC-8기가 착륙 중 활주로를 이탈하여 1명이 사망했다.
* 1992년 7월 31일, 타이 항공 국제선 311편 에어버스 A310-304기가 카트만두 접근 중 산에 추락하여 탑승자 113명 전원이 사망했다.
* 1992년 9월 28일, 파키스탄 국제 항공 268편 에어버스 A300 B4-203기가 카트만두 접근 중 추락하여 탑승자 167명 전원이 사망했다. 이 사고는 네팔 최악의 항공 사고로 기록되었다.
* 1995년 1월 17일, 네팔 항공 133편 드 해빌랜드 캐나다 DHC-6 트윈 오터기가 트리부반 국제공항 이륙 과정에서 비행장 경계 펜스를 들이받아 승무원 1명과 승객 1명이 사망했다.
* 1999년 7월 7일, 루프트한자 카고가 운항하는 힌두자 카고 서비스 8533편 보잉 727-200F기가 이륙 5분 후 샴파데비 언덕에 추락해 승무원 5명 전원이 사망했다.
* 1999년 9월 5일, 포카라에서 카트만두로 운항하던 네콘 에어 128편 BAe 748-501 슈퍼 2B기가 통신탑과 충돌하여 추락, 승객 10명과 승무원 5명 모두 사망했다.
* 1999년 12월 26일, 인디언 항공 814편 에어버스 A300B2-101기가 카트만두에서 델리로 향하던 중 납치되어 아프가니스탄 칸다하르로 향했다.
* 2008년 12월 24일, 네팔 항공 드 해빌랜드 캐나다 DHC-6 트윈 오터기가 이륙 중 활주로를 이탈했다.
* 2010년 8월 24일, 아그니 항공 101편 도르니에 228기가 폭우 속 카트만두 외곽 언덕에 추락하여 탑승자 14명 전원이 사망했다.
* 2011년 9월 25일, 부다 항공 103편 비치크래프트 1900D기가 트리부반 국제공항 접근 중 지형과 충돌하여 탑승객 19명 전원이 사망했다.
* 2012년 9월 28일, 시타 항공 601편 도르니에 228기가 이륙 직후 독수리와 충돌 후 추락하여 탑승객 19명 전원이 사망했다.
* 2014년 3월 8일, 뉴델리발 카트만두행 IndiGo 항공기(에어버스 A320)가 착륙 후 주기 중 기체 오른쪽 바퀴 부분에서 화재가 발생하여 승객 1명이 경상을 입었다.
* 2015년 3월 4일, 터키 항공 에어버스 A330-300기가 짙은 안개 속 착륙 시도 중 활주로를 이탈하여 앞바퀴가 파손되었으나, 승객 및 승무원 전원은 무사히 탈출했다.
* 2018년 3월 12일, US-방글라 항공 211편 봄바디어 대시 8 Q400기가 착륙 중 활주로를 이탈하여 49명이 사망하고 22명이 부상당했다.
* 2018년 4월 19일, 말린도 에어 보잉 737-900ER기가 이륙 거부 후 활주로를 이탈했으나, 승객 및 승무원 전원은 부상 없이 탈출했다.
* 2018년 9월 1일, 예티 항공 BAe 제트스트림 41기가 착륙 직후 활주로를 이탈했으나, 승객 및 승무원 전원은 부상 없이 탈출했다.
* 2019년 7월 12일, 예티 항공 ATR 72-500기가 착륙 중 활주로를 이탈하여 승객 2명이 경미한 부상을 입었다.
* 2022년 5월 6일, 싱가포르 항공 보잉 737-800기가 이륙 중 테일 스트라이크를 겪었다.
* 2024년 7월 24일, 사우르야 항공 봄바디어 CRJ200기가 이륙 직후 추락하여 18명이 사망했다.
트리부반 국제공항은 주변이 높은 산으로 둘러싸여 있어 이착륙이 어려운 공항으로, 1992년에 발생한 타이 국제 항공 311편 추락 사고와 파키스탄 국제 항공 268편 추락 사고는 당시 레이더 시설 부재가 문제점으로 지적되었다. 이후 일본의 정부 개발 원조(ODA)로 레이더 시설이 설치되었다. 2010년대에는 항공 관제 시설 및 위성 항법 시스템 발달로 RNP-AR 방식 진입이 가능해졌다.