오사시마역
1. 개요
오사시마역은 홋카이도 여객철도 소야 본선에 있는 지상역이다. 1면 1선의 단선 승강장 구조이며, 과거에는 열차 교환이 가능한 상대식 승강장이 있었으나 현재는 사용하지 않는다. 무인역으로, 요3500형 차장차를 개조한 역사가 있다. 역 주변에는 국도 40호선, 데시오강, 오사시마 대교 등이 위치해 있으며, 조각가 스나자와 빗키의 작품을 전시하는 에코 뮤지엄 오사시마 센터 BIKKY 아틀리에 3 모어가 있다. 1922년 개업했으며, 2021년부터 오토이네푸 촌에서 유지 관리를 하고 있다.
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| 역 이름 | 오사시마역 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Osashima-eki |
| 간판 번호 | W62 |
| 구글 지도 | 오사시마역 |
| 소재지 | 홋카이도 나카가와 군 오토이넷푸촌 대자 부쓰만나이 소자 오사시마 |
|---|
| 소속 사업자 | 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도) |
|---|---|
| 노선 | 소야 본선 |
| 영업 거리 | 아사히카와 기점 135.6 km |
| 이전 역 | W61 오토이넷푸 |
| 역간 거리 | 6.3 km |
| 다음 역 | 사쿠 W63 |
| 역간 거리 | 18.0 km |
| 개업일 | 1922년 11월 8일 |
|---|---|
| 폐지일 | 알 수 없음 |
| 승강장 | 1면 1선 |
|---|---|
| 지상역/고가역 여부 | 지상역 |
| 무인역 여부 | 무인역 |
| 전보 약호 | 사마 |
|---|---|
| 비고 | 무인역 |
| 승차 인원 | 1명 미만 |
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오토이넷푸촌 -
데시오가와온센역
데시오가와온센역은 홋카이도 여객철도 소야 본선에 위치한 무인역으로, 과거 가승강장에서 시작하여 역명 변경을 거쳤으며, 현재는 오토이넷푸 촌에서 관리하고 단선 승강장 1면 1선 구조를 갖추고 있으며, 경영 악화로 폐지 위기에 놓였으나 존치 요구가 이어지고 있다. -
오토이넷푸촌 -
오토이넷푸역
오토이넷푸역은 홋카이도 오토이넷푸 촌에 위치한 홋카이도 여객철도 소야 본선의 역으로, 1912년에 개업했으며, 과거에는 덴포쿠 선의 종착역이었고, 현재는 교통 터미널로 사용된다. -
홋카이도 여객철도의 철도 노선 -
삿포로역
삿포로역은 홋카이도 삿포로시에 위치한 JR 홋카이도 철도역이자 삿포로 시영 지하철 환승역으로, 홋카이도 주요 교통 중심지 역할과 대규모 상업시설 연결, 홋카이도 신칸센 종착역 건설 예정 등으로 교통 중심 기능을 강화할 예정이다. -
홋카이도 여객철도의 철도 노선 -
메무로역
메무로역은 1907년에 개업한 홋카이도 네무로 본선의 역으로, 2면 3선의 지상역이며, 특급 열차가 일부 정차하고, 메무로 정청 등 주변 시설이 있으며, 홋카이도 여객철도가 업무를 위탁받아 운영한다. -
소야 본선 -
시오카리역
시오카리역은 1924년 개업하여 홋카이도 하코다테 본선에 위치한 철도역으로, 일본국유철도 이관과 민영화를 거쳐 JR 홋카이도가 관리하다가 2021년 와사무정에 유지 관리가 위탁되었으며, 역 주변에는 사고와 관련된 소설 《시오카리 고개》의 시설이 있다. -
소야 본선 -
아사히카와요조역
아사히카와요조역은 홋카이도 아사히카와시에 위치한 단선 승강장 1면 1선의 지상역으로, 역사는 없고 승강장으로 바로 진입할 수 있다.
2. 역 구조
단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역이다. 분기기가 없는 단선 승강장식 역이다. 과거에는 상대식 승강장 2면 2선을 갖추고 있어 열차 교환이 가능한 역이었으나, 현재는 역사가 있는 선로의 남서쪽(왓카나이 방면으로 향해 왼편, 구 하행선) 승강장을 사용하고 있다.
오토이네푸촌 관할의 무인역이다. 역사는 무인화 이후 요3500형 차장차를 개조한 것(화장실 포함)이 구 역사의 기초 위에 설치되어 있다.
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3. 역 주변
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* 온네후 바이패스 (건설 중) 및 오사시마 나들목 (사업 중, 가칭)이 건설 또는 계획 중이다.
* 오사시마 대교
* 데시오강
* 에코 뮤지엄 오사시마 센터 BIKKY 아틀리에 3 모어 - 통칭 스나자와 빗키 기념관이다. 구 오사시마 초등학교를 아틀리에로 삼아 활동한 조각가 스나자와 빗키의 작품이 전시되어 있다.
* 홋카이도 명명의 땅 - 탐험가 마츠우라 타케시로가 해당 지역 아이누 원로에게 들은 이야기를 바탕으로 '홋카이도'라는 이름을 고안했다고 전해지는 장소이다. 오사시마 대교를 건너 국도 40호선을 사쿠 방면으로 약 2km 지점에 위치한다.
4. 역사
| 연도 | 날짜 | 내용 |
|---|---|---|
| 1922년 | 11월 8일 | 철도성 데시오 선 오토이넷푸역 - 본피라역 구간 개통과 함께 영업 시작. 일반역이었다. |
| 1924년 | 6월 25일 | 노선명이 데시오미나미 선으로 변경되어 이 노선의 역이 되었다. |
| 1926년 | 9월 25일 | 데시오미나미 선과 데시오키타 선이 통합되어 노선명이 다시 데시오 선으로 변경되었다. |
| 1930년 | 4월 1일 | 데시오 선이 소야 본선에 편입되어 소야 본선의 역이 되었다. |
| 1949년 | 6월 1일 | 공공 기업체 일본국유철도(국철)로 이관되었다. |
| 1977년 | 5월 25일 | 화물 취급이 중단되었다. |
| 1984년 | 2월 1일 | 소화물 취급이 중단되었다. |
| 1984년 | 11월 10일 | 무인역화 준비로 출개찰 업무가 폐지되었다. |
| 1986년 | 11월 1일 | 교행 설비가 폐지되고 무인역이 되었다. |
| 1987년 | 4월 1일 | 국철 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)가 역을 승계하였다. |
| 1980년대 후반 ~ 1990년대 초반 | 역사를 화차를 개조한 형태로 개축하였다. | |
| 2012년 | 역사 외벽을 개수하였다. | |
| 2016년 | 3월 26일 | 시간표 개정으로 보통 열차가 감편(오토이넷푸역 - 호로노베역 구간 5왕복 → 3왕복)되면서, 모든 보통 열차가 이 역에 정차하게 되었다. 이전에는 야간 상행 보통열차 1편이 통과했었다. |
| 2016년 | 7월 | JR 홋카이도가 이용객 감소를 이유로 2017년 3월 시간표 개정에 맞춰 역을 폐지할 의향을 지역 자치체에 전달했다는 보도가 나왔다. |
| 2017년 | 4월 | JR 홋카이도가 당분간 역을 자사 비용으로 유지하기로 결정했다는 보도가 나왔다. |
| 2017년 | 8월 5일 | 개업 95주년을 기념하여 경권 입장권을 1050장 한정으로 판매하였다. |
| 2020년 | 12월 9일 | JR 홋카이도가 2021년부터 역의 유지 관리를 오토이네푸촌으로 이관한다고 발표하였다. |
| 2021년 | 4월 | 오토이네푸촌에 의한 유지 관리로 전환되었다. |
| 2023년 | 6월 | JR 홋카이도가 낮은 이용률을 이유로 폐지를 검토하는 42개 역 중 하나로 오사시마역을 선정하였다. |
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4.1. 역명 유래
역이 위치한 지역명(자명)에서 유래하였다. 원래 이곳의 지명은 현재도 대자명으로 사용되는 '모노마나이(物満内)'였는데, 이는 아이누어로 "유목이 있는 강"을 의미하는 모ㇺ니오마나이ain에서 유래했다고 전해진다. 그러나 다른 명칭이 사용되었다.
1922년(다이쇼 11년) 8월 21일자 홋카이도 철도 건설 사무소장이 철도 대신에게 보낸 "신선 역명 개칭 구신 문서"에 따르면, "당초 오사시마역은 토지 명칭을 따라 모노마나이역으로 하려 했으나, 2글자 이상의 역명은 사무상 번잡하므로 2글자 명칭으로 개칭하고 싶다"는 요청에 따라 '오사시마(筬島)'라는 명칭이 결정되었다고 한다.
'오사시마(筬島)'라는 명칭은 아이누어에 한자를 붙인 것으로 여겨지지만, 그 유래가 된 단어에 대해서는 여러 설이 있다.
* 1973년 국철 홋카이도 총국이 발행한 《홋카이도 역명의 기원》에서는 다음 두 지명이 변화하여 혼합된 것으로 설명한다.
* "모래 안에 있는 강(가느다란 모래 사장을 통과하는 강)"을 나타내는 오타니코ㇿ나이ain가 오사니콘나이로 변화.
* "절벽 가장자리에 있는 강"을 나타내는 피라케ㇱ오마나이ain가 피라케시마나이로 변화.
* 다른 설로는 1939년 판 《역명의 기원》에서 제시된 것으로, "강 하구를 내려가는 곳에 있는 작은 개울"을 의미하는 오사시마나이라는 단어의 앞부분을 취했다는 설이다.
* 또한 《오토이네푸 촌사》에서는 오타니코ㇿ나이ain가 오타니콘나이, 오사니콘나이, 오사시만나이로 변화하고, 오사시마에 한자 '筬島'를 붙여 역명으로 삼았다는 설을 제시하고 있다.
5. 이용 현황
과거 1981년에는 하루 평균 이용객이 11명이었으나, 1992년에는 2명으로 감소했다. 이후 이용객 수는 더욱 줄어들어, 2011 회계 연도부터 2015 회계 연도까지 5년간의 조사에서는 하루 평균 승차 인원이 1명 미만인 것으로 나타났다.
2016년 7월, JR 홋카이도는 이용객 감소를 이유로 2017년 3월 시간표 개정과 함께 오사시마역을 폐지할 의향을 오토이네푸촌에 통보했다. 이에 대해 당시 오토이네푸 촌장 사코 카츠는 장래의 통학 이용 가능성을 언급하며 폐지에 반대하는 입장을 밝혔다. 당초 JR 홋카이도는 역 존속 조건으로 연간 1에서 2 가량의 홈 수선비 부담을 오토이네푸촌에 요구했으나, 실제로는 수선 공사가 제대로 이루어지지 않은 사실이 드러나면서 조건 협의는 잠시 중단되기도 했다.
이후 오토이네푸촌은 역 유지 관리비 900를 2017년도 예산에 반영하고, 2017년 3월 말 JR 홋카이도와 역사 관리에 관한 협정을 체결했다. 2017년 4월, JR 홋카이도는 오사시마역을 포함한 폐지 검토 대상 3개 역에 대해 당분간 자사 비용으로 역을 유지하겠다고 발표했다. 오토이네푸촌은 기존에 부담하던 역 앞 제설 비용 외에 홈 제설 및 광열비 등 유지 경비를 추가로 부담하고, 자연재해로 인한 시설 손상은 JR 홋카이도와 협의하여 수리하기로 합의했다.
2020년 12월 9일, JR 홋카이도는 오사시마역을 포함한 18개 역의 유지 관리를 2021년부터 해당 지역 자치단체로 이관한다고 발표했으며, 이에 따라 2021년 4월부터 오사시마역은 오토이네푸촌이 유지 관리를 맡게 되었다.
하지만 2017년 기준으로도 오사시마역은 오토이네푸촌 내 소야 본선 역들 중 이용객이 특히 적은 역으로 꼽혔으며, 결국 2023년 6월 JR 홋카이도는 낮은 이용률을 이유로 오사시마역을 포함한 42개 역을 폐지 대상 역으로 선정했다.
승차 인원의 추이는 다음과 같다. 출처의 "승강 인원"은 1/2로 계산하여 1일 평균 승차 인원 란에 괄호로 표시하고, 비고란에 원 수치를 명시한다. "JR 조사" 수치는 해당 연도를 포함한 과거 5년간 각 조사일 평균값이다.