주고쿠 자동차도
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목차
1. 개요
주고쿠 자동차도는 오사카부에서 야마구치현까지 주고쿠 지방을 동서로 횡단하는 고속도로이다. 1983년 전 구간 개통 이후 산요 지방과 산인 지방을 연결하는 역할을 해왔지만, 산요 자동차도 전 노선 개통 이후 교통량이 감소했다. 대부분 4차선(일부 6차선)으로, 최고 속도는 80km/h로 제한되며, 일부 구간은 급커브와 급경사로 인해 60km/h로 제한된다. NEXCO 서일본이 관리하며, 하이웨이 라디오가 설치되어 있다. 2022년 기준, 교통량은 구간별로 차이가 크며, 한신 지구와 연결되는 구간은 매우 혼잡한 반면, 산요 자동차도와 겹치는 구간은 교통량이 적다.
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| 주고쿠 자동차도 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 | |
 | |
| 기본 정보 | |
| 노선 종류 | 고속자동차국도 |
| 도로 종류 | 유료 |
| 노선명 | 주고쿠 자동차도 |
| 로마자 표기 | Chugoku Jidōsha-dō |
| 영어 표기 | CHUGOKU EXPWY |
| 아시아 하이웨이 | 아시아 하이웨이 1호선 |
| 총 연장 | 540.1 km (국내 2위) |
| 제정 년도 | 1964년 (쇼와 39년) |
| 개통 년도 | 1970년 (쇼와 45년) - 1983년 (쇼와 58년) |
| 기점 | 오사카부 스이타시 (스이타JCT) |
| 주요 경유 도시 | 이케다시 다카라즈카시 니시노미야시 고베시 미키시 가토시 가사이시 히메지시 시소시 쓰야마시 마니와시 니미시 미요시시 히로시마시 야마구치시 |
| 종점 | 야마구치현 시모노세키시 (시모노세키IC) |
| 접속 도로 | |
| 주요 접속 도로 | 메이신 고속도로 긴키 자동차도 한신 고속도로 7호 기타코베 선 신메이신 고속도로 산요 자동차도 마이즈루 와카사 자동차도 반탄 연락도로 하리마 자동차도 돗토리 자동차도 요나고 자동차도 오카야마 자동차도 오노미치 자동차도 마쓰에 자동차도 하마다 자동차도 히로시마 자동차도 산요 자동차도 우베시모노세키선 간몬교(간몬 자동차도) |
| 기타 | |
| 번호 체계 | E2A |
| 지도 | 일본 고속도로 번호 체계 |
2. 역사
2. 1. 초기 계획 및 건설
2. 2. 산요 자동차도와의 관계
주고쿠 자동차도는 1983년 전 노선 개통 이후 주고쿠 지방의 중앙부를 동서로 관통하며, 산요 지방과 산인 지방을 연결하는 주요 교통로 역할을 수행해 왔다.[7] 그러나 1997년 산요 자동차도가 전 노선 개통되면서, 통과 교통량의 대부분은 더 짧고 직선적인 산요 자동차도로 이동하였다.[7] 특히, 오카야마시나 히로시마시 등 주고쿠 지방 주요 도시를 경유하는 산요 자동차도의 개통은 주고쿠 자동차도의 교통량 감소에 큰 영향을 미쳤다.2001년에는 산요 자동차도 우베 시모노세키선이 개통되어, 우베시, 산요오노다시 방면 교통 및 통과 교통의 일부를 분담하게 되었다.[8]
현재 주고쿠 자동차도는 일본을 종단하는 국토축에서 산요 자동차도를 보완하는 역할을 수행하는 동시에, 주고쿠 산지 주변 도시와 돗토리 자동차도, 요나고 자동차도, 마쓰에 자동차도, 하마다 자동차도 등을 통해 연결되는 산인 지방 도시 간의 교류에 중요한 교통로로 기능하고 있다.[8]
2. 3. 최근 동향
3. 노선 상황
3. 1. 차선 및 최고 속도
주고쿠 자동차도는 대부분 구간이 4차선(일부 6차선)이며, 최고 속도는 80km/h로 제한된다.[26] 구릉지대의 산간 또는 산기슭을 통과하는 노선 특성상 급커브와 급경사가 많아, 도메이 고속도로 등 동시기에 건설된 다른 고속도로보다 곡선 구간 비율이 높다.[26] 특히 호쿠보 나들목 - 니미 나들목 구간은 1종 4급 도로 구조에 반경 250m의 급커브와 급경사가 연속되어 최고 속도가 60km/h로 제한된다.[26] 아가베BS - 신미IC 구간도 최고 속도가 60km로 제한된다.[26]예외적으로 야마자키 단층대 바로 위에 건설된 구간은 터널이 없고 직선적이다.[27] 그러나 단층 파쇄대의 영향으로 잦은 보수가 필요하다.[28]
오즈키 나들목 - 시모노세키 나들목 구간은 4차선이지만, 장래 6차선 확장을 고려하여 노상이 넓게 설계되었다. 이 구간 역시 급곡선이 많으며, 1989년에는 사고 예방을 위해 특정 리듬으로 소리가 나는 포장이 시공되었다.[29]
도로 조명등은 부스타JCT - 고베JCT 구간에 설치되어 있다.
| 구간 | 차선 | 최고 속도 | 설계 속도 | 비고 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 상하행선 | 상행선 | 하행선 | 대형화물차량 등 삼륜차·견인차량 | 상기 차량 제외 | |||
| 부스타JCT - 중국이케다IC | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 100 km/h (법정) | 100 km/h | ※1 |
| 중국이케다IC - 타카라즈카IC | 6 | 3 | 3 | ※2 | |||
| 타카라즈카IC - 기카와JCT | 80 km/h (지정) | 80 km/h | |||||
| 기카와JCT - 아가베BS | 4 | 2 | 2 | ||||
| 아가베BS - 신미IC | 60 km/h (지정) | 60 km/h | |||||
| 신미IC - 히로시마키타JCT | 80 km/h | 80 km/h (지정) | 80 km/h | ||||
| 히로시마키타JCT | 2 | 1 | 1 | 50 km/h (지정) | 60 km/h | ※3 | |
| 히로시마키타JCT - 시모노세키IC | 4 | 2 | 2 | 80 km/h | 80 km/h (지정) | 80 km/h | ※2 |
- ※1 : 상행선에 1곳의 오르막차로 존재.
- ※2 : 상하행선에 여러 곳의 오르막차로 존재.
- ※3 : 중국자동차도를 연속 주행하는 경우.
3. 2. 서비스 에어리어 및 파킹 에어리어
주고쿠 자동차도에는 다음과 같은 휴게 시설이 설치되어 있다.[30][31][32][33]- 편의점: 기와 휴게소(SA)를 제외한 모든 서비스 에어리어(SA)와 아카마쓰, 야시로, 야스토미, 가미즈키, 마니와, 에노가와, 혼고, 오우지 파킹 에어리어(PA)에 설치되어 있다. 24시간 영업하는 편의점은 니시노미야메이시오 SA, 아카마쓰 PA 하행선, 야시로 PA 상행선, 카사이 SA, 쇼오 SA, 아사 SA, 비토 SA에 있다.
- 레스토랑: 아사 SA, 기와 SA, 가노 SA, 비토 SA를 제외한 모든 서비스 에어리어에 설치되어 있다.
- 주유소: 기와 SA, 가노 SA를 제외한 모든 서비스 에어리어와 오우지 PA에 설치되어 있다. 24시간 영업하는 주유소는 니시노미야메이시오 SA, 카사이 SA, 쇼오 SA, 나나쓰카하라 SA, 아사 SA, 비토 SA에 있다.
산요 자동차도 전 구간 개통 이후 교통량 감소로 인해 주유소나 스낵 코너 폐쇄, 영업시간 단축 등 규모 축소가 진행되고 있다. 특히 아사 SA - 비토 SA 사이에는 기와 SA, 가노 SA의 주유소가 폐지되어 약 150km에 걸쳐 주유소가 없는 구간이 존재한다. 이 때문에 넥스코 서일본(NEXCO西日本)은 2015년 4월 20일부터 기와IC, 무이치IC 주변 지정 주유소에서 주유하는 ETC 이용 차량에 대해 1시간 이내의 중간 출구를 허용하는 사회 실험을 2017년까지 연장하여 실시하였다.
오노미치 자동차도, 마쓰에 자동차도 전 구간 개통 이후 교통량 증가로 인해 이전에는 무인이었던 에노가와 PA에 편의점이 설치되었다.
3. 3. 주요 터널 및 교량
주고쿠 자동차도는 다수의 터널과 교량을 가지고 있다. 특히 우시가시라야마 터널은 상행선 3,573m, 하행선 3,558m로 주고쿠 자동차도에서 가장 긴 터널이다. 가사야마 터널 직전 지점은 해발 721m로 주고쿠 자동차도에서 가장 높은 지점이다.
고속도로와 함께 혼잡이 빈번한 곳으로 알려져 있다.
- 고속도로 동 터널(고속도로IC - 서궁명염SA) : 상행선 364 m 하행선 362 m
- 고속도로 서 터널(고속도로IC - 서궁명염SA) : 상행선 347 m 하행선 244 m
- 청엽대 쉘터(고속도로IC - 서궁명염SA)：상행선 496 m 하행선 533 m
- 유안 터널(하행선만)(기가와IC - 효고토조IC)：40 m [34]
- 가코가와교(다키노샤IC - 카사이IC)
- 니시시모노 터널(이보가와PA - 사요JCT)：상행선 710 m 하행선 698 m
- 우르시노 터널(이보가와PA - 사요JCT)：상행선 200 m 하행선 184 m
- 킨치카 터널(이보가와PA - 사요JCT)：상행선 1,063 m 하행선 845 m
- 스기사카 터널(가미즈키PA - 사쿠토IC) : 상행선 650 m 하행선 516 m
- 키타부사 터널(키타부사IC - 다이사SA)：상행선 473 m 하행선 383 m
- 아베 터널(키타부사IC - 다이사SA)：상행선 140 m 하행선 247 m
- 아구치 터널(상행선만)• 미오 터널(하행선만)(키타부사IC - 다이사SA)：상행선 562 m 하행선 602 m
- 후세 터널(키타부사IC - 다이사SA)：상행선 1,173 m 하행선 1,260 m
- 다이사 터널(키타부사IC - 다이사SA) : 상행선 1,572 m 하행선 1,596 m
- 쿠마가야 터널(다이사SA - 신미IC)：상행선 202 m 하행선 183 m
- 타카오 터널(상행선만)• 다이닌시 터널(하행선만)(다이사SA - 신미IC)：상행선 1,165 m 하행선 266 m
- 신미 터널(신미IC - 신고PA)：상행선 1,300 m 하행선 1,165 m
- 제석교(제석협PA - 제석BS)：상행선 284 m 하행선 267 m
- 나카야마 터널(제석BS - 혼무라PA)：상행선 956 m 하행선 934 m
- 나카하라 터널(타카다IC - 치요다IC)：상행선 1,019 m 하행선 1,025 m
- 우시가시라야마 터널(히로시마키타JCT - 카케 스마트IC) : 상행선 3,573 m 하행선 3,558 m (주고쿠고속도로 최장 터널)
- 히라이 터널(히로시마키타JCT - 카케 스마트IC) : 상행선 1,055 m 하행선 1,042 m
- 후나바 터널(히로시마키타JCT - 카케 스마트IC) : 상행선 1,001 m 하행선 987 m
- 미타니 터널(상행선만)・스미아이 터널(히로시마키타JCT - 카케 스마트IC) : 미타니: 상행선 75 m 스미아이: 상행선 802 m 하행선 704 m
- : 이전, 상행선은 카케 측의 미타니 터널과 히로시마키타 측의 스미아이 터널이 덮개도로에 의해 연결되어 있었다. 그러나 덮개도로가 철거되어 분리되었다.
- 카케히가시 터널(히로시마키타JCT - 카케 스마트IC) : 상행선 3,277 m 하행선 3,365 m
- 카케니시 터널(카케 스마트IC - 토가와치IC) : 상행선 2,691 m 하행선 2,672 m
- 토가와치 터널(토가와치IC - 츠츠가PA)：상행선 361 m 하행선 385 m
- 츠츠가 터널(츠츠가IC - 요시와IC)：상행선 410 m 하행선 414 m
- 하기와라 터널(하행선만)(츠츠가PA - 요시와IC)：262 m
- 츠바야마 터널(츠츠가PA - 요시와IC)：상행선 976 m 하행선 381 m
- 코하라 터널(하행선만)(츠츠가PA - 요시와IC)：391 m
- 오이 터널(츠츠가PA - 요시와IC)：상행선 91 m 하행선 150 m
- 사쿠라가세 터널(하행선만)(츠츠가PA - 요시와IC)：169 m
- 누노하라 터널(츠츠가PA - 요시와IC)：상행선 280 m 하행선 202 m
- 우마고시 터널(츠츠가PA - 요시와IC)：상행선 472 m 하행선 475 m
- 사카이 터널(츠츠가PA - 요시와IC) : 상행선 459 m 하행선 464 m
- 가사야마 터널(요시와SA - 후카야PA) : 상행선 2,140 m 하행선 2,198 m
- : 터널 직전에 중국자동차도의 최고 지점(해발 721 m)을 지난다.
- 오니가조야마 터널(요시와SA - 후카야PA)：상행선 211 m 하행선 206 m
- 타노하라 터널(후카야PA - 무쓰이치IC)：상행선 303 m 하행선 320 m
- 구라기 터널(후카야PA - 무쓰이치IC)：상행선 437 m 하행선 462 m
- 무쓰이치 터널(무쓰이치IC - 아사쿠라PA)：상행선 346 m 하행선 380 m
- 아이타카 터널(무쓰이치IC - 아사쿠라PA)：상행선 699 m 하행선 657 m
- 료노 터널(아사쿠라PA - 카노IC)：상행선 1,285 m 하행선 1,275 m
- 요네야마 터널(아사쿠라PA - 카노IC) : 상행선 3,154 m 하행선 3,260 m
- 스야마 터널(카노SA - 도쿠치IC)：상행선 304 m 하행선 363 m
- 타카세 터널(카노SA - 도쿠치IC)：상행선 661 m 하행선 304 m
- 붓사카 터널(코군JCT - 비토SA)：상행선 219 m 하행선 208 m
- 네고시 터널(미네IC - 이사PA)：390 m
히로시마키타JCT - 토가와치IC 구간은 우시가시라야마 터널, 카케히가시 터널, 카케니시 터널 등 2km가 넘는 긴 터널이 많고, 그 전후에도 1km 안팎의 터널이 이어져 난코스로 꼽힌다. 이 구간 약 17.2km 중 12.4km가 터널로, 70% 이상을 차지한다. 개통 초기에는 이 터널들이 임시 2차선으로 운영되었다.
| 구간 | 상행선 | 하행선 |
|---|---|---|
| 스이타 분기점 - 타카라즈카 나들목 | 0 | 0 |
| 타카라즈카 나들목 - 니시노미야 나시오 정차구역 | 3 | 3 |
| 니시노미야 나시오 정차구역 - 요시카와 나들목 | 0 | 0 |
| 요시카와 나들목 - 효고토조 나들목 | 0 | 1 |
| 효고토조 나들목 - 이보가와 휴게소 | 0 | 0 |
| 이보가와 휴게소 - 사요 분기점 | 3 | 3 |
| 사요 분기점 - 가미즈키 휴게소 | 0 | 0 |
| 가미즈키 휴게소 - 사쿠토 나들목 | 1 | 1 |
| 사쿠토 나들목 - 키타부사 나들목 | 0 | 0 |
| 키타부사 나들목 - 오사 휴게소 | 5 | 5 |
| 오사 휴게소 - 신미 나들목 | 2 | 2 |
| 신미 나들목 - 신고 휴게소 | 1 | 1 |
| 신고 휴게소 - 테이샤쿠쿄 휴게소 | 0 | 0 |
| 테이샤쿠쿄 휴게소 - 혼무라 휴게소 | 1 | 1 |
| 혼무라 휴게소 - 타카다 나들목 | 0 | 0 |
| 타카다 나들목 - 혼고 휴게소 | 0 | 1 |
| 혼고 휴게소 - 치요다 나들목 | 1 | 0 |
| 치요다 나들목 - 히로시마키타 분기점 | 0 | 0 |
| 히로시마키타 분기점 - 카케 SIC | 6 | 5 |
| 카케 SIC - 토가우치 나들목 | 1 | 1 |
| 토가우치 나들목 - 츠츠가 휴게소 | 1 | 1 |
| 츠츠가 휴게소 - 요시와 나들목 | 6 | 9 |
| 요시와 나들목 - 요시와 휴게소 | 0 | 0 |
| 요시와 휴게소 - 후카야 휴게소 | 2 | 2 |
| 후카야 휴게소 - 무이치 나들목 | 2 | 2 |
| 무이치 나들목 - 아사쿠라 휴게소 | 2 | 2 |
| 아사쿠라 휴게소 - 카노 나들목 | 2 | 2 |
| 카노 나들목 - 카노 휴게소 | 0 | 0 |
| 카노 휴게소 - 토쿠지 나들목 | 2 | 2 |
| 토쿠지 나들목 - 코구니 나들목 | 0 | 0 |
| 코구니 나들목 - 비토 휴게소 | 1 | 1 |
| 비토 휴게소 - 미네 나들목 | 0 | 0 |
| 미네 나들목 - 이사 휴게소 | 1 | 1 |
| 이사 휴게소 - 시모노세키 나들목 | 0 | 0 |
| 합계 | 41 | 44 |
3. 4. 도로 관리자
NEXCO 서일본이 전 구간을 관할하고 있다.- 간사이 지사
- * 고베 관리사무소 : 후쿠다 분기점(吹田JCT) - 요시카와 나들목(吉川IC) 구간
- * 후쿠사키 고속도로 사무소 : 요시카와 나들목(吉川IC) - 사요 나들목(佐用IC) 구간
- 츄고쿠 지사
- * 츠야마 고속도로 사무소 : 사요 나들목(佐用IC) - 신미 나들목(新見IC) 구간
- * 미쓰이 고속도로 사무소 : 신미 나들목(新見IC) - 다카다 나들목(高田IC) 구간
- * 치요다 고속도로 사무소 : 다카다 나들목(高田IC) - 무이치 나들목(六日市IC) 구간
- * 야마구치 고속도로 사무소 : 무이치 나들목(六日市IC) - 시모노세키 나들목(下関IC) 구간
3. 5. 하이웨이 라디오
주고쿠 자동차도에서는 주요 구간에 하이웨이 라디오가 설치되어 있다.- 중국스이타 나들목(IC) - 중국도요나카 나들목 구간
- 다카라즈카 나들목 - 니시노미야키타 나들목 구간
- 가사이 나들목 - 가사이 휴게소(SA) 구간
- 미사키 나들목 - 가쓰마다 버스 정류장(BS) 구간
- 다이사 휴게소 - 구마가야 버스 정류장 구간
- 미토리 버스 정류장 - 혼고 간이 휴게소(PA) 구간
- 요시와 휴게소 - 간무산 터널 구간
- 마나 버스 정류장 - 미네 나들목 구간
- 오우지 간이 휴게소 전후 구간
4. 교통량
주고쿠 자동차도의 교통량은 구간별로 큰 차이를 보인다. 2022년 기준 일일 교통량은 부다 분기점 - 고베 분기점 구간은 한신 지구의 교통 집중으로 인해 37,228대에서 최대 77,225대(타카라즈카IC - 니시노미야 야마구치 분기점)에 달하는 등 매우 혼잡하다. 특히 중국 이케다IC - 니시노미야키타IC 구간은 10만 대 이상의 교통량을 보이며, 신메이신 고속도로 고츠키 분기점 - 고베 분기점 구간 개통 전에는 타카라즈카 동·서 터널을 중심으로 정체가 빈번했다.[36]
반면, 산요 자동차도와 병행하는 고베 분기점 - 야마구치 분기점 구간은 서쪽으로 갈수록 교통량이 감소하여, 토가와치IC - 야마구치IC 구간은 약 3,000대 수준으로 매우 적다.[36] 이는 1997년 산요 자동차도 전 구간 개통 이후 고속버스와 화물자동차 대부분이 산요 자동차도를 이용하기 때문이며, 평상시 낮에는 대형차 통행이 드물다.[36]
이에 따라 대형 연휴, 오봉, 연말연시 등 교통량이 증가하는 시기에는 산요 자동차도에서 정체가 자주 발생하는 반면, 주고쿠 자동차도는 비교적 원활하다. NEXCO 서일본은 이러한 교통량 차이를 고려하여 산요 자동차도 이용 차량에게 주고쿠 자동차도로 우회할 것을 권장하고 있다.[36]
2005년 태풍 14호로 인해 산요 자동차도 이와쿠니IC - 쿠카IC 구간이 통행 불능이 되었을 때, 주고쿠 자동차도 히로시마키타 분기점 - 야마구치 분기점 구간의 교통량이 일시적으로 증가하기도 했다.[36]
한편, 2021년에 실시 예정이었던 교통량 조사는 코로나바이러스의 영향으로 연기되었다.[35]
5. 지리
5. 1. 통과하는 지자체
오사카부 스이타시, 도요나카시, 이케다시, 효고현 가와니시시, 다카라즈카시, 이타미시, 니시노미야시, 고베시 기타구, 미키시, 가토시, 가사이시, 간자키 군 후쿠사키정, 히메지시, 시소시, 사요군 사요정, 오카야마현 미마사카시, 가쓰타군 쇼오정, 쓰야마시, 마니와시, 니미시, 히로시마현 쇼바라시, 미요시시, 아키타카타시, 야마가타군 기타히로시마정, 히로시마시 아사키타구, 아키오타정, 하쓰카이치시, 야마구치현 이와쿠니시, 시마네현 가노아시군 요시카정, 야마구치현 슈난시, 야마구치시, 우베시, 미네시, 산요오노다시, 시모노세키시를 통과한다.5. 2. 접속하는 고속도로
- 메이신 고속도로(스이타 분기점에서 연결)
- 긴키 자동차도(스이타 분기점에서 연결)
- 한신 고속도로 7호 기타코베선(니시노미야 야마구치 분기점에서 연결)
- 산요 자동차도(고베 분기점에서 연결)
- 신메이신 고속도로(고베 분기점에서 연결)
- 마이즈루 와카사 자동차도(요카와 분기점에서 연결)
- 반탄 연락도로(후쿠사키 나들목에서 연결)
- 하리마 자동차도(시소 분기점에서 연결)
- 돗토리 자동차도(사요 분기점에서 연결)
- 요나고 자동차도(오치아이 분기점에서 연결)
- 오카야마 자동차도(호쿠보 분기점에서 연결)
- 마쓰에 자동차도(미요시히가시 분기점/나들목에서 연결)
- 오노미치 자동차도(미요시히가시 분기점/나들목에서 연결)
- 하마다 자동차도(지요다 분기점에서 연결)
- 히로시마 자동차도(히로시마키타 분기점에서 연결)
- 산요 자동차도(야마구치 분기점에서 연결)
- 산요 자동차도(시모노세키 분기점에서 연결)
- 산인 자동차도(오즈키 나들목에서 연결 예정)
- 간몬 교(시모노세키 나들목에서 직결)
6. 나들목 · 분기점
번호
(km)
긴키 자동차도
효고 현도 42호 아마가사키타카라즈카 선
신메이신 고속도로
효고 현도 17호 니시와키산다 선
효고 현도 313호 히라키미나미야마 선
효고 현도 17호 니시와키산다 선
효고 현도 67호 히메지카미카와 선 (시도 경유)
오카야마 현도 365호 가미후쿠하라사요 선
오카야마 현도 206호 인노쇼 선
오카야마 현도 378호 가미이치이무라니시가타 선
249.5 (상)
267.0 (상)
283.2 (상)
오노미치 자동차도
히로시마 현도 470호 미요시인터 선
302.0 (하)
322.2 (하)
340.4 (상)
국도 제191호선
432.8 (상)
487.7 (상)
산인 자동차도
야마구치 현도 258호 다케히사무쿠노 선