와키노사와역
1. 개요
와키노사와역은 1933년 12월 15일에 개업했으며, 1960년 칠레 지진으로 인한 쓰나미로 침수되어 한동안 운행이 중단되었다. 1962년 화물 취급이 중단되었고, 1983년에는 수하물 취급과 무인화가 이루어졌다. 1987년 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었으나, 2011년 동일본 대지진으로 인해 쓰나미로 역이 파괴되었다. 2013년 BRT(버스 래피드 트랜짓)로 임시 복구되었고, 2020년 게센누마역-사카리역 간 철도 사업 폐지로 철도역으로서의 기능을 잃었다. 현재는 BRT 역으로 운영되며, 2023년에는 하루 평균 22명의 승차 인원이 기록되었다.
| 역 이름 | 와키노사와역 |
|---|---|
| 원어 역 이름 | 脇ノ沢駅 |
| 로마자 역 이름 | Wakinosawa-eki |
| 소재지 | 일본 이와테현 리쿠젠타카타시 요네자키정 |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
|---|---|
| 노선 | 오후나토 선 BRT |
| 영업 거리 | 기센누마 기점 26.3 km, 이치노세키에서 88.3 km |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 1면 1선 |
| 역 번호 | 없음 |
| 개업일 | 1933년 12월 15일 (철도역), 2013년 3월 2일 (BRT 역) |
| 폐지일 | 2020년 4월 1일 (철도역, 동일본 대지진으로 인해 2011년 3월 11일부터 휴업) |
| 비고 | 무인역 |
| 2023년 승차 인원 | 22명 |
|---|
| 이전 역 | 다카타 병원 |
|---|---|
| 다음 역 | 니시시타 |
| 역간 거리 | 다카타 병원: 0.7 km, 니시시타: 2.1 km |
| 이전 역 | 리쿠젠타카타 |
|---|---|
| 다음 역 | 오토모 |
| 역간 거리 | 리쿠젠타카타: 2.9 km, 오토모: 4.5 km |
이미지 준비중입니다.
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리쿠젠타카타시의 철도역 -
리쿠젠타카타역
리쿠젠타카타역은 1933년 개업하여 2020년 폐역된 JR 동일본 오후나토선의 철도역으로, 동일본 대지진으로 유실된 후 BRT로 대체되어 현재는 BRT 노선이 운행되고 있다. -
리쿠젠타카타시의 철도역 -
다케코마역
다케코마역은 1933년에 개업하여 2020년에 폐역된 철도역으로, 동일본 대지진으로 역사가 유실된 후 간선급행버스(BRT)로 전환되어 운영되었다. -
오후나토선 -
이치노세키역
이치노세키역은 이와테현 이치노세키시에 위치한 JR 동일본의 환승역으로, 도호쿠 신칸센, 도호쿠 본선, 오후나토선이 지나며 지역 밴드 NSP의 곡이 발차 멜로디로 사용되고 역 주변에는 오오츠키 삼현인 동상이 있다. -
오후나토선 -
리쿠젠타카타역
리쿠젠타카타역은 1933년 개업하여 2020년 폐역된 JR 동일본 오후나토선의 철도역으로, 동일본 대지진으로 유실된 후 BRT로 대체되어 현재는 BRT 노선이 운행되고 있다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역사
1933년 12월 15일 와키노사와역이 개업하였다. 1960년 5월 23일, 1960년 칠레 지진으로 인한 쓰나미로 인해 이 역과 인접한 오토모역 사이 구간이 침수되어 장기간 운행이 불가능해졌다. 1987년 4월 1일, 일본국유철도 분할 민영화에 따라 이 역은 동일본 여객철도(JR 동일본)에 승계되었다. 2011년 3월 11일 동일본 대지진 쓰나미로 역이 유실되었고, 2013년 3월 2일 간선 급행 버스(BRT)로 가 복구되면서 현도 상에 역이 이설되었다. 2020년 4월 1일 게센누마역 - 사카리역 간 철도 사업 폐지에 따라 철도역으로서 폐역되었다.
2.1. 개업과 초기 운영 (1933년 ~ 1960년)
1933년 12월 15일 : 와키노사와역이 영업을 개시했다.
1960년 5월 23일 : 1960년 칠레 지진에 의한 쓰나미로 이 역과 오토모역 사이 구간이 침수되어 장기간 운행이 불가능하게 되었다.
2.2. 운영 변화와 민영화 (1962년 ~ 2011년)
* 1962년 3월 1일: 화물 취급이 폐지되었다.
* 1983년 3월 10일: 수하물 취급이 폐지되고 무인화되었다.
* 1987년 4월 1일: 일본국유철도 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)가 승계하였다.
* 2011년 3월 11일: 동일본 대지진 쓰나미로 인해 역이 유실되었다.
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2.3. 동일본 대지진과 BRT 전환 (2011년 ~ 현재)
2011년 3월 11일 동일본 대지진 쓰나미로 인해 역이 유실되었다. 2013년 3월 2일 BRT로 가 복구되면서, 현도 상에 역이 이설되었다.
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3.1. BRT 전환 이후
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BRT 운행 시작에 맞춰 당역 전후는 일반 도로 주행 구간이 되었고, 현도로 이전되었다. 모리 방면 승강장 쪽에 BRT용 역사가 설치되었다. 리쿠젠타카타 방면 승강장에는 버스 정류장 표지판만 설치되어 있다.
3.2. 동일본 대지진 이전 (철도역 시절)
* 1933년 12월 15일 : 와키노사와역 개업.
* 1960년 5월 23일 : 1960년 칠레 지진으로 인한 쓰나미 피해 발생. 와키노사와역 - 오토모역 구간 불통.
* 1983년 3월 10일 : 무인역으로 변경.
* 1987년 4월 1일 : 일본국유철도 분할 민영화로 동일본 여객철도(JR 동일본)가 승계.
* 2011년 3월 11일 : 동일본 대지진 쓰나미로 인해 역 시설 유실.
동일본 대지진 이전까지 와키노사와역은 단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역이었다. 게센누마역에서 관리하는 무인역으로, 대합실만 설치되어 있었다.
4.1. 연도별 승차 인원 추이
JR 동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 22명이다。
2013년도(헤이세이 25년도) 이후의 추이는 다음과 같다.
5. 역 주변
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철도역은 히로타 만에 접한 와키노사와 어항 앞에 있었지만, BRT역은 북동쪽으로 약 1.4km 떨어진 하코네산 산자락을 지나는 현도 38호 바이패스 구간에 설치되었다.
BRT역 부근에는 동일본 대지진으로 피해를 본 점포를 대신하여 마이야 애플 로드 점이 2012년 3월에 개업했다.
* 리쿠젠타카타 시립 타카타 히가시 중학교
* 이와테현도 38호 오후나토 히로타 리쿠젠타카타 선
* 후몬인 절