와타리역 (미야기현)

1. 개요

와타리역은 미야기현 와타리정에 있는 조반선의 철도역이다. 2면 2선 상대식 승강장의 지상역으로, 육교를 통해 역 건물과 연결되어 있다. JR 동일본 도호쿠 종합 서비스가 업무를 위탁받아 운영하며, 자동 발권기, 지정석 발권기, 자동 개찰기, 자동 정산기 등을 갖추고 있다. 1897년 닛폰 철도의 역으로 시작하여, 2011년 동일본 대지진으로 영업이 중단되었다가 복구되었으며, 2024년 1월 미도리노 마도구치 영업이 종료되었다. 2023년에는 하루 평균 1,736명이 이 역을 이용했다.

2. 역 구조

와타리역은 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역이다. 역 건물과 승강장은 육교로 연결되어 있으며, 중선은 시운전이나 회송 열차 등이 대기할 때 사용한다. 지진 재해 이전에는 화물 열차 대기에도 사용되었다. 2014년 5월 31일까지는 이와누마역 관할의 직영역으로, 역장(이와누마역 부역장 대우)이 배치되어 있었다.

2.1. 승강장

와타리 역은 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역이다. 역 건물과 승강장은 육교로 연결되어 있다. 이와누마역이 관리하는 업무 위탁역 (JR 동일본 도호쿠 종합 서비스 위탁)이며, 미도리의 창구가 설치되어 있다. 자동 발권기, 지정석 발권기, 자동 개찰기 (Suica, 에키넷 Q 티켓 대응), 자동 정산기가 설치되어 있다. 2번선 승강장 위에 대합실이 있다.

2022년 3월 23일부터 와타리 정에 의한 "유리관"(당역 인접)에서의 엘리베이터 설치 및 통로 지붕 등 정비와 함께, 동쪽 출구 개찰구 (간이 Suica 개찰기 설치)가 사용 개시되었다.

2.2. 시설

2면 2선 구조의 지상역이다. 역 건물과 연결된 육교를 통해 서로 마주보는 두 개의 상대식 승강장을 가지고 있으며, 직원이 있는 매표소인 미도리노 마도구치가 설치되어 있다.
상대식 승강장 2면 2선과 중선을 갖춘 지상역이다. 중선은 시운전이나 회송 열차 등의 열차 대기 시에 사용한다. 지진 재해 이전에는 화물 열차의 대기 시에도 사용되었다. 역 건물과 승강장 사이는 육교로 연결되어 있다. 2번선 승강장 위에 대합실이 있다.

이와누마역 관할의 업무 위탁역 (JR 동일본 도호쿠 종합 서비스 위탁)이다. 2014년 5월 31일까지는 이와누마역 관할의 직영역이었으며, 역장 (이와누마역 부역장 대우)이 배치되어 있었다. 자동 발권기, 지정석 발권기, 자동 개찰기 (Suica, 에키넷 Q 티켓 대응), 자동 정산기가 설치되어 있다.

2022년 3월 23일부터 와타리 정에 의한 "유리관"(당역 인접)에서의 엘리베이터 설치 및 통로 지붕 등 정비와 함께, 동쪽 출구 개찰구 (간이 Suica 개찰기 설치)가 사용 개시되었다.

3. 역세권 정보

와타리역 주변에는 와타리 정청, 와타리 우체국, 국도 제6호선 등이 있다. 유리카관은 와타리 정립 도서관, 향토 자료관, FM 방송국 아오조라, 와타리 야마모토 상공회가 있는 건물로, 외관은 성곽의 천수각을 본떠 만들었다. 그 외에 아부쿠마 신용금고 와타리 지점, 쇼핑센터 와타리 (미야기 생협) 등이 있다.

서쪽에는 와타리정 주민 승합 자동차 (사잔카호) 승차장, 와타리 경찰서, 와타리 소방서, 와타리정립 와타리 초등학교, 와타리정립 와타리 중학교, 미야기현 와타리 고등학교, 와타리정 중앙 공민관, 와타리 공원, 와타리 신사, 77은행 와타리 지점, 센다이 은행 와타리 지점, 미야기 제1 신용금고 와타리 지점, 쇼핑 파크 와타리 (요크 베니마루) 등이 있다.

3.1. 동쪽

* 와타리정청
* 와타리 우체국
* 국도 제6호선
* 유리카관 (와타리 정립 도서관·향토 자료관·FM 방송국 아오조라·와타리 야마모토 상공회)
:** 외관은 성곽의 천수각을 본떠 만들었다.
* 아부쿠마 신용금고 와타리 지점
* 쇼핑센터 와타리 (미야기 생협)
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3.2. 서쪽

4. 역사

와타리역은 1897년 11월 10일 닛폰 철도의 역으로 처음 문을 열었다. 1906년 11월 1일에는 국유화되어 관설 철도 소속이 되었다. 1909년 10월 12일, 노선 명칭 제정에 따라 조반선에 속하게 되었다.

1949년 6월 1일에는 일본국유철도가 발족하였다. 1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다.

2003년 10월 26일에는 IC 카드 Suica를 사용할 수 있게 되었다. 2008년 9월에는 역 건물이 와타리정립 도서관 및 향토 자료관과 일체감 있는 외관으로 변경되었다.

4.1. 주요 연혁

* 1897년 (메이지 30년) 11월 10일: 일본 철도의 역으로 영업 개시.
* 1906년 (메이지 39년) 11월 1일: 일본 철도가 국유화되어, 관설 철도 소속이 됨.
* 1909년 (메이지 42년) 10월 12일: 노선 명칭 제정에 따라 조반선의 소속이 됨.
* 1910년대: 하루 상하 각각 5편 정도의 객차가 발착.
* 1926년 (다이쇼 15년): 택시가 등장.
* 1930년대: 이 역에 항상 3대 정도의 인력거가 손님을 기다림.
* 1949년 (쇼와 24년) 6월 1일: 일본국유철도 발족.
* 1983년 (쇼와 58년) 4월 1일: 화물 취급 폐지.
* 1985년 (쇼와 60년) 3월 14일: 짐 취급 폐지.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라, 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 됨.
* 1988년 (쇼와 63년) 4월 1일: 미토 지사에서 센다이 지사로 업무 이관.
* 2003년 (헤이세이 15년)
3월 13일: 자동 개찰기 도입.
10월 26일: IC 카드 Suica 이용 개시.
* 2008년 (헤이세이 20년) 9월: 역사가 유우리관(와타리정립 도서관/향토 자료관 전시실 등)과 일체감을 주는 외장으로 변경. 개찰구에 발차 안내(전광 게시판) 설치.
* 2011년 (헤이세이 23년)
3월 11일: 동일본 대지진으로 영업 중단.
4월 12일: 이 역 - 이와누마역 간 운전 재개. 이 역 - 소마역 간(나중에 하라노마치역까지 연장)에서 버스 대행 실시.
12월 21일: 소마역 - 하라노마치역 간 운전 재개에 따라, 대행 버스 구간을 이 역 - 소마역 간으로 단축.
* 2013년 (헤이세이 25년) 3월 16일: 이 역 - 하마요시다역 간 운전 재개.
* 2014년 (헤이세이 26년) 6월 1일: 업무 위탁화. 와타리역장(이와누마역 부역장 대우) 폐지.
* 2016년 (헤이세이 28년) 12월 10일: 하마요시다역 - 소마역 간 운전 재개에 따라, 이 역 - 소마역 간 대행 버스 운행 종료.
* 2020년 (레이와 2년) 3월 14일: 특급 히타치 운행 재개 및 해당 열차 1왕복 정차에 맞춰 지정석권매기 도입.
* 2022년 (레이와 4년) 3월 23일: 동쪽 출구 개찰구와 엘리베이터 사용 개시.
* 2024년 (레이와 6년)
1월 31일: 미도리의 창구 영업 종료.
** 10월 1일: 에키넷Q 티켓 서비스 시작.

4.2. 동일본 대지진 피해 및 복구

2011년 3월 11일 동일본 대지진의 쓰나미로 인해, 당역 이남의 조반선은 심대한 피해를 입어 영업이 중단되었다. 2011년 4월 12일 당역 ~ 이와누마 구간(센다이 방면)이 운행을 재개했고, 당역 ~ 소마역 구간은 버스 대행을 실시했다.

2013년 3월 16일 하마요시다 ~ 당역 구간이 운행을 재개했다. 하마요시다역과 와타리역 사이의 운행 재개 전까지는 센다이 방면에서 오는 조반선 열차의 종착역이었다.

서쪽 출구에는 열차 대체 버스 안내 거점인 "와타리역 버스 센터"가 설치되었다. JR 동일본 도호쿠 종합 서비스에 업무가 위탁되었으며, 하마요시다역·사카모토역 (도호쿠 종합 서비스 위탁) 근무 사원을 중심으로 업무를 수행했다. 2016년 12월 10일 소마 - 하마요시다 간 운행 재개에 맞춰 대체 버스는 전날인 12월 9일부로 운행을 종료했다.

2011년 4월 12일 운전 재개 당시, 1번선 승강장(하행 방면)을 임시 확장하고 중선에서 센다이 방면으로 회차했다.

2013년 3월 16일 당역 - 하마요시다역 간 운전 재개부터 2번선(상행 본선)을 사용 재개했지만, 2014년 3월 15일부터 당역에서 교행하지 않는 상행 열차(당역 발 9시 14분 이후)는 1번선 승강장(중선)에서 발착했다.

2016년 9월 16일 영업 운전 종료 후부터 19일까지 3일 동안, 1번선(하행 본선) 상에 임시 확폭된 승강장 철거 공사가 진행되어 중선에서의 발착을 종료하고 1번선(하행 본선) 사용을 재개하여, 상행 열차는 모두 2번선에서 발착하게 되었다.

5. 이용 현황

2018 회계 연도에 와타리역의 JR 동일본 구간은 하루 평균 2,130명의 승객이 이용했다(승차 승객만). JR 동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 1,736명이다.

2000년도(헤이세이 12년도) 이후의 추이는 다음과 같다.

6. 인접역

7. 기타

* 2002년에 "마을의 상징인 거대한 성의 역 건물"을 가지고 있는 것으로 도호쿠의 역 100선에 선정되었다.
* 발차 멜로디 스위치가 있으며, 특급 열차 발착 시에만 사용되는 경우가 있었다.
* 역을 동쪽(바닷가・아라하마 방면)에서 이용하는 경우, 자유 통로를 건너 서쪽 개찰구까지 가야 하기 때문에, 주민들로부터 "동쪽에도 개찰구를 설치해 달라", "수도권의 역처럼 교상 역사를 만들어 달라" 등의 의견이 나왔고, 마을사무소가 JR에 요청했지만 이 시점에서는 정식 결정에 이르지 못했다. 2009년 12월 1일부터 2번 선에 이동 제약자 전용 출구가 설치되었지만(상행 홈 재개까지 사용 중지), 이용 2일 전까지 이와누마역에 신청할 필요가 있었다. 그 후, 와타리정과 JR에서 배리어 프리화를 위한 기본 협정이 2020년 12월 18일에 체결되었고, 동쪽 출구 개찰구가 사용을 시작하여, 역 동쪽에서의 접근이 개선되었다.
* 국철 시대부터 JR 이행 1년차까지 미토 철도 관리국 - 도쿄권 운행 본부 관내였기 때문에, 도쿄권 운행 본부 최북단의 지사 경계역이었다. 이 때문에, 국철 시대에는 아침 첫 상행 시발 열차에 당역 시발(센다이역 → 당역 간은 회송)이 있었고, 미야기현 내이면서도 승차권의 양식이 도쿄 인쇄소 양식이었다(1986년 이후에는 센다이 철도국 관내도 센다이 인쇄소에서 도쿄 인쇄소로 바뀌어 차이가 없어졌다). 1985년에는 쓰쿠바 과학 만박의 기념 승차권이 발매되었고, 『가호쿠 신보』에는 와타리역에서 발매된다는 기사가 실렸다.
* 당역은 센다이역에서 30킬로미터 권내에 있으며, 센다이 통근권에 속해 있었지만, 열차 운행 횟수는 적었다. 국철 시대에는 미토 철도 관리국의 관할 하에 있었기 때문에, 지역 마을사무소 관계자들은 열차 증편을 진정하기 위해 일부러 미토까지 방문해야 했다. 그 때문에, 예전에는 역 주변에 "철도 관리국 이관"을 요구하는 간판이나 현수막이 걸려 있었다.
* 와타리 향토사 연구회 편, 기관지 『향토 와타리』에 따르면, 국철 시대의 1970년대 후반의 센다이행 통근 열차의 일부는 홈 길이를 크게 초과하는 장대 15량(우편차 포함) 편성으로, 수동 도어(객차)였기 때문에, 자리 경쟁 관계상, 지상에서 강제로 승차하는 광경이 일상적으로 보였다고 한다.