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히타치 (열차)

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목차

1. 개요

히타치(列車)는 일본 조반선을 운행하는 특급 열차로, 1963년 처음 운행을 시작하여 여러 차례 명칭과 운행 방식이 변경되었다. 현재는 JR 동일본 E657계 전동차를 사용하여, 시나가와역 또는 우에노역을 기점으로 이와키역, 센다이역까지 운행하는 '히타치'와 쓰치우라역, 가쓰타역, 다카하기역까지 운행하는 '도키와'로 구분된다. 2015년 우에노-도쿄 라인 개통 이후 시나가와역으로 운행 구간이 연장되었으며, 2023년에는 우에노역 종착 열차도 시나가와역까지 연장 운행되고 있다.

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히타치 (열차)
개요
E657계 전동차
열차 종류특별 급행
운행 지역일본
노선도카이도 본선, 도호쿠 본선, 조반선
운영동일본 여객철도 (JR 동일본)
사용 차량E657계 전동차
궤간1,067 mm
전철화교류 20,000 V / 50 Hz
직류 1,500 V
최고 속도130 km/h
클래스그린차, 일반석
히타치
기점시나가와역
종점이와키역, 센다이역
운행 횟수15왕복
열차 번호호수+M
영업 거리373.9 km (시나가와 - 센다이 간)
비고개칭 이력은 조반선 주간 우등 열차 연혁 참조
도키와
기점시나가와역, 우에노역
종점쓰치우라역, 가쓰타역, 다카하기 역
운행 횟수18왕복
열차 번호2000M+호수 (우에노 출발/도착 열차)
역사
이전 명칭'히타치' (1963년)
'슈퍼 히타치' (1989년)
'프레시 히타치' (1997년)
이전 운행 종료'히타치' (1998년)
'슈퍼 히타치' (2015년)
'프레시 히타치' (2015년)
운행 개시2015년 3월 14일
노선 정보
사용 노선조반선, 도호쿠 본선, 도카이도 본선
좌석그린차 지정석: 5호차
일반석 지정석: 1 - 4호차, 6 - 10호차
최고 속도130 km/h (우에노 - 히타치 간)
120 km/h (도쿄 - 우에노 간, 히타치 - 이와키 간, 이와누마 - 센다이 간)
110 km/h (시나가와 - 도쿄 간)
100 km/h (이와키 - 이와누마 간)
전력 공급직류 1,500 V (시나가와 - 도리데 간)
교류 20,000 V 50 Hz (후지시로 - 센다이 간)
도리데 - 후지시로 간 교번 전환 (교직류 겸용 차량 사용)

2. 역사

ひたち일본어는 현재 이바라키현의 일부인 옛 히타치국에서 따왔다.

1963년 10월 1일, 모든 좌석이 지정석인 451계 전동차를 사용하여 우에노와 다이라(현재의 이와키) 사이를 매일 운행하는 준급행 열차로 처음 도입되었다.[1] 1967년 9월 30일까지 운행되었다.

1969년 10월, 우에노역-다이라역(현재의 이와키역) 구간을 운행하는 계절 특급 열차 '히타치'가 운행을 시작했고,[1] 이후 정규 운행으로 전환되었다.[3]

1972년 10월 2일부터 485계 전동차가 단계적으로 투입되었으며, 1998년 12월에 운행이 중단될 때까지 사용되었다. 1990년대에는 가쓰타에 배치된 7량 편성의 485계 열차가 그린샤(Green car, 특실) 없이 운행되기도 했다.[2]

2015년 3월 14일 시간표 개정부터, '슈퍼 히타치'는 '히타치'로, '프레시 히타치'는 도키와로 이름이 변경되었다. 같은 날부터 새로운 우에노 도쿄 라인을 통해 우에노 남쪽으로 운행이 연장되어 대부분의 열차가 시나가와역에서 종착했다.[4]

2023년 3월 18일 시간표 개정부터, 우에노역에 종착하던 모든 '히타치' 열차는 시나가와역까지 연장 운행되었다.[5]

2. 1. 국철 시대

ひたち일본어라는 이름은 현재 이바라키현의 일부인 옛 히타치국에서 따왔다.

1969년 10월, 우에노역-다이라역(현재의 이와키역) 구간을 운행하는 계절 특급 열차 '히타치'가 운행을 시작했다.[1] 이 열차는 80계 기동차를 사용하여 "이나호"의 간이 운용으로 운행되었다.[11][12] 1971년 4월에는 상행 열차만 도쿄역에 진입했다.

1972년 7월, 임시 열차인 "히타치" 51・52호에 485계 전동차가 처음으로 투입되었고,[11] 같은 해 10월에는 정기 열차에도 485계 전동차가 투입되어 운행 구간이 확대되고 엘 특급으로 지정되었다.[11]

1985년 3월, 급행 '도키와'가 특급 '히타치'에 통합되어 정기 열차 운행이 종료되었다.[11]

2. 2. 슈퍼 히타치·프레시 히타치 시대

1989년 3월 11일, 651계 전동차가 투입되면서 우에노와 이와키 또는 센다이 사이를 운행하는 속달형 특급 열차 '슈퍼 히타치'가 운행을 시작했다.[3] '슈퍼 히타치'는 최고 속도 130km로 운행되었으며,[6] 주로 7량 또는 7+4량 편성으로 운행되었고, 4량 편성은 이와키 이북으로 운행을 계속했다.[7]

1997년 10월 1일, 기존에 운행되던 정차형 '히타치'는 E653계 전동차 투입과 함께 '프레시 히타치'로 이름이 변경되었다.[3]

1998년 12월 7일, 485계 전동차가 조반선에서 마지막 운행을 종료하면서, '히타치'라는 이름은 사라지고 주간 특급 열차는 '슈퍼 히타치'와 '프레시 히타치'로 운행되었다.[3]

2011년 도호쿠 대지진으로 인해 이와키와 센다이 사이 구간이 심각하게 훼손되어 해당 구간을 운행하던 '슈퍼 히타치'는 운행이 중단되었다. 이후 '슈퍼 히타치'는 우에노와 이와키 사이에서만 운행되었다.

2012년 3월 17일 시간표 개정으로 새로운 E657계 전동차가 일부 '슈퍼 히타치' 운행에 투입되었으며,[8] 2013년 3월 16일 시간표 개정으로 651계 전동차를 완전히 대체했다.

2015년 3월 14일 시간표 개정으로 '슈퍼 히타치'는 '히타치'로, '프레시 히타치'는 '도키와'로 이름이 변경되면서, 26년간의 '슈퍼 히타치' 운행은 종료되었다.[4]

2. 3. 히타치·도키와 시대

2015년 3월 14일 우에노 도쿄 라인 개통으로 기존의 '슈퍼 히타치'는 '히타치'로, '프레시 히타치'는 '도키와'로 명칭이 변경되었다.[4] 이와 함께 대부분의 열차가 시나가와역까지 연장 운행되었다.[4] '히타치'라는 명칭은 1998년 12월 7일 485계 전동차 운행 종료와 함께 사라졌다가 16년 3개월 만에 속달형 열차의 이름으로 부활한 것이다.

과거 '히타치'는 485계 전동차로 운행되었으며, 1998년 12월 이후 '슈퍼 히타치'와 '프레시 히타치'로 대체되었다.[3] '슈퍼 히타치'는 651계 전동차를 사용하여 우에노와 이와키 또는 센다이 사이를 최고 속도 130km/h로 운행했다.[3][6] '프레시 히타치'는 E653계 전동차를 사용하여 우에노와 이와키 간을 운행했으며, '슈퍼 히타치'보다 정차역이 많았다.[3]

2015년 개정 이전까지 '히타치'는 '슈퍼'와 '프레시'라는 수식어가 붙어, 우에노-이와키 간 속달형은 '슈퍼 히타치', 쓰치우라, 가쓰타, 다카하기역 발착 정차형은 '프레시 히타치'로 구분되었다.

열차 이름의 유래는 다음과 같다.

  • '''히타치''': 이바라키현(서남부 제외)의 옛 지명인 히타치(常陸)에서 유래했다.
  • '''도키와''': "히타치(常陸)"와 후쿠시마현 동부 (미야기현 일부 포함)의 옛 지명인 이와키(磐城)를 합친 "조반(常磐)"을 훈독한 "도키와"에서 유래했다.


2023년 3월 18일 시간표 개정으로 우에노역에 종착하던 모든 '히타치' 열차가 시나가와역까지 연장 운행되었다.[5]

3. 운행

조반선을 경유하는 특급 열차 '히타치'와 '도키와'는 시나가와역과 이와키역 사이를 운행하며, 일부 열차는 센다이역까지 연장 운행한다. 2015년 3월 14일 시간표 개정 이전에는 '슈퍼 히타치'와 '프레시 히타치'라는 이름으로 운행되었으나, 이후 '히타치'와 '도키와'로 변경되었다.[3]

'슈퍼 히타치'는 1989년 3월 11일에 도입되어 651계 전동차를 사용, 우에노역과 이와키역 또는 센다이역 사이를 최고 속도 130km로 운행했다.[6] 2011년 동일본 대지진으로 인해 이와키역과 센다이역 사이 운행이 중단되었고, 2012년 3월 17일부터 E657계 전동차가 투입, 2013년 3월 16일 시간표 개정으로 651계 열차를 완전히 대체했다. 2015년 3월 14일, '슈퍼 히타치'는 '히타치'로 이름이 변경되었다.

'프레시 히타치'는 1997년 10월 1일에 E653계 전동차를 사용하여 우에노역과 이와키역 간 운행을 시작했다.[3] 초기에는 '슈퍼 히타치'보다 느린 특급 열차였다. 2012년 3월 17일부터 E657계 전동차가 투입되었고, 2013년 3월 16일부터 모든 열차가 E657계로 운행되었다. 2015년 3월 14일, '프레시 히타치'는 '도키와'로 명칭이 변경되었다.

과거 '슈퍼 히타치'는 우에노역-미토역 사이를 무정차 운행하고, '프레시 히타치'는 가시와역, 쓰치우라역, 이시오카역, 도모베역에 필수 정차하는 등 정차역에 차이가 있었다. 2015년 3월 14일 이후, '히타치'와 '도키와'는 운행 형태에 따라 정차역이 거의 고정되었지만, 이른 아침이나 저녁 시간대 등에는 변경될 수 있다.

다객기나 이벤트에 맞춰 임시 열차가 운행되기도 한다. 동일본 대지진 이후에는 정기 열차의 구간 연장이나 증차는 이루어지지 않고, '도키와'를 증편하거나 '히타치'의 임시 열차를 설정하는 방식으로 대응하고 있다.

3. 1. 운행 형태

ひたち일본어는 시나가와역/우에노역 - 이와키역/센다이역 간을 운행하는 쾌속 타입 열차이다. ときわ일본어는 시나가와역/우에노역 - 쓰치우라역/가쓰타역/다카하기역 간을 운행하는 완행 타입 열차이다.

열차 운행 형태는 다음과 같이 분류할 수 있다. 정차역은 거의 열차 운행 패턴에 따라 어느 정도 고정되어 있지만, 이른 아침이나 저녁 시간대 등에는 정차역이 변경될 수 있다. 각 열차는 모두 도쿄역・우에노역에서 가쓰타역・다카하기역・이와키역 방면으로 1시간에 1대꼴로 운행된다.

호수는 히타치는 1호부터 30호, 도키와는 51호부터 86호이다. 열차 번호는 시나가와역 발착・도쿄역 경유 열차가 '''호수+M'''[18], 우에노역 발착 열차가 '''2000+호수+M'''이다.

하행 열차는 우에노역 출발 7시부터 21시까지 매시 정각(00분) 출발은 히타치, 7시부터 22시까지 매시 30분 출발, 22시・23시의 00분 출발은 도키와이며, 23시 00분 출발의 도키와 85호가 막차이다. 시나가와역 발착 열차는 우에노역 정시 출발이 시나가와역을 45분[19], 도쿄역을 53분에, 30분 출발은 시나가와역을 15분, 도쿄역을 23분에 출발한다.[20]

상행 열차는 시발역이 다르기 때문에 일정하지 않지만, 가쓰타역 - 우에노역 구간에서는 첫 번째 히타치(2호) 이후에는 히타치와 도키와가 교대로 운행한다. 미토역에서는 9시 - 21시대는 히타치가 27분 출발, 도키와가 53분 출발로 통일되어 있다. 미토역 발 막차는 21시 53분 출발의 도키와 86호이다.

히타치의 운행 구간인 시나가와역 - 센다이역 간(373.9km)은 JR 동일본 관내의 재래선 주간 특급 열차 중 최장 거리이다.

2025년 3월 시간표 개정부터 53호를 우에노역 출발 → 시나가와역 출발로, 54호를 우에노행 → 시나가와행으로 변경될 예정이다.[22]

; 주요 역 간 소요 시간 (히타치)

조반선 특급의 표정 속도는 약 90km/h 정도이다. 히타치의 우에노역 - 미토역 구간에서는 대부분의 열차가 표정 속도 100km/h 정도이다.

3. 2. 정차역

히타치 열차의 정차역은 열차 운행 패턴에 따라 거의 고정되어 있지만, 이른 아침이나 저녁 시간대 등에는 변경될 수 있다. 2015년 3월 개정 이전에는 정차역이 더 많았으나, 현재는 주요 역 중심으로 정리되었다.

2015년 3월 14일 이후 정차역은 다음과 같다.

2015년 3월 14일 이후 정차역
구분정차역
히타치시나가와역 - 도쿄역 - 우에노역 - <마쓰도역> - {가시와역} - (쓰치우라역) - {이시오카역} - (도모베역) - {아카쓰카역} - 미토역 - 가쓰타역 - (도카이역) - (오미카역) - (히타치타가역) - 히타치역 - (다카하기역) - (이소하라역) - (오쓰코역) - (나코소역) - (우에다역) - (이즈미역) - 유모토역 - 이와키역
도키와시나가와역 - 도쿄역 - 우에노역 - {닛포리역} - (가시와역) - (도리데역) - (후지시로역) - (사누키역) - (우시쿠역) - (히타치노우시쿠역) - (아라카와오키역) - 쓰치우라역 - (간다쓰역) - 이시오카역 - 도모베역 - (아카쓰카역) - 미토역 - 가쓰타역 - (도카이역) - 오미카역 - 히타치타가역 - 히타치역 - (주오역) - 다카하기역


  • ( ) 안은 일부 열차만 정차
  • { } 안은 상행 일부 열차만 정차
  • < > 안은 하행 일부 열차만 정차


"히타치"는 우에노역 - 미토역 구간을 원칙적으로 무정차 운행하지만, 일부 열차는 가시와역과 쓰치우라역에 정차한다. 쓰치우라 전국 불꽃 경기 대회 개최 주말에는 쓰치우라역에 상행 열차가 임시 정차한다. 또한, 노선 주변 관광 시즌이나 이벤트 개최에 맞춰 히타치노우시쿠역(GMO 인터넷 레이디스[23] 개최), 이시오카역(백리 기지 항공제 개최), 도모베역(일본 골프 투어 선수권 대회 개최 및 주변 골프장 이용객 대상)에 임시 정차하는 경우가 있다.[24]

가이라쿠엔 매화 구경 기간(대략 2월 하순 - 3월 하순 토요일·휴일, 9시경 - 15시 10분경)에는 히타치를 포함한 일부 열차가 임시 정차한다.[25]

과거에는 기타센주역, 마쓰도역, 아비코역, 도리데역에 정차했으나, 2015년 3월 개정까지 순차적으로 정차역에서 제외되었다.

3. 2. 1. 히타치

ひたち일본어는 시나가와역- 도쿄역- 우에노역- (가시와역일본어) - (쓰치우라역일본어) -미토역- 가쓰타역- (도카이역일본어) - (오미카역일본어) - (히타치타가역일본어) -히타치역- (다카하기역일본어) - (이소하라역일본어) - (오쓰코역일본어) - (나코소역일본어) - (이즈미역일본어) -유모토역- 이와키역- (히로노역일본어) - (도미오카역일본어) - (오노역일본어) - (후타바역일본어) - (나미에역일본어) - (하라노마치역일본어) - (소마역일본어) - (와타리역일본어) - (이와누마역일본어) -센다이역구간을 운행하는 특급 열차이다. ( ) 안은 일부 열차만 정차한다.

2015년 3월 14일부터 히타치를 기준으로 시나가와 역에서 미토 역까지는 1시간 26분, 도쿄 역에서 미토 역까지는 1시간 17분이 소요된다.[3]

열차 운행 형태는 다음과 같이 분류할 수 있다.

호수는 「히타치」는 1호부터 30호, 「도키와」는 51호부터 86호이다. 열차 번호는, 시나가와역 발착・도쿄역 경유 열차가 '''호수＋M'''[18], 우에노역 발착 열차가 '''2000＋호수＋M'''이다.

하행 열차는, 우에노역 출발 7시부터 21시까지의 매시 정각(00분) 출발은 「히타치」, 7시부터 22시까지의 매시 30분 출발, 22시・23시의 00분 출발은 「도키와」이며, 23시 00분 출발의 「도키와」 85호가 막차이다. 시나가와역 발착 열차는, 우에노역 정시 출발이 시나가와역을 45분[19], 도쿄역을 53분에, 30분 출발은 시나가와역을 15분, 도쿄역을 23분에 출발한다[20]。

상행 열차는 시발역이 다르기 때문에 일정하지 않지만, 가쓰타역 - 우에노역 간에서는 첫 번째 「히타치」(2호) 이후에는 「히타치」와 「도키와」가 교대로 운행한다. 미토역에서는, 9시 - 21시대는 「히타치」가 27분 출발, 「도키와」가 53분 출발으로 통일되어 있다. 미토역 발 막차는 21시 53분 출발의 「도키와」 86호이다.

「히타치」의 운행 구간인 시나가와역 - 센다이역 간(373.9 km)은, JR 동일본 관내의 재래선 주간 특급 열차 중 최장이다.

2025년 3월 시간표 개정부터, 53호를 우에노역 출발 → 시나가와역 출발로, 54호를 우에노행 → 시나가와행으로 변경한다고 발표[22]。

; 주요 역 간 소요 시간 (히타치)

: 우에노역 - 쓰치우라역 간: 상행 약 41분 - 57분 하행 약 38분 - 49분 (66.0 km)

: 우에노역 - 미토역 간: 상행 약 1시간 08분 - 29분 하행 약 1시간 05분 - 18분 (117.5 km)

: 우에노역 - 이와키역 간: 상행 약 2시간 12분 - 42분 하행 약 2시간 07분 - 24분 (211.6 km)

: 시나가와역 - 이와키역 간: 상행 약 2시간 28분 - 3시간 00분 하행 약 2시간 22분 - 35분 (222.0 km)

조반선 특급의 표정 속도는 약 90 km/h 정도이다. 「히타치」의 우에노역 - 미토역 간에서는 대부분의 열차가 표정 속도 100 km/h 정도이다.

호수시나가와도쿄우에노가시와쓰치우라미토가쓰타도카이오아라이히타치타가히타치다카하기이소하라나코소이즈미유모토이와키히로노도미오카오노후타바나미에하라노마치소마와타리이와누마센다이비고
하행1호●●●→●●●→→→●●→●●●●
3호●●●●●●●→→●●→●●●●●●●●●●●→→●
5호●●●→→●●→●●●●→●●●●
7호●●●→→●●→→→●→●→●●●
9호●●●→→●●●●●●●→●●●●
11호●●●→→●●→→→●→●→●●●
13호●●●→→●●→●●●●→●●●●●●●●●●●→→●
15호●●●→→●●→→→●→●→●●●
17호●●●→→●●→●●●●→●●●●
19호●●●→→●●→●●●→●→●●●
21호●●●→→●●→●●●●→●●●●●●●●●●●●●●
23호●●●→●●●→●●●→●→●●●
25호●●●→●●●→●●●●→●●●●
27호●●●→●●●→●●●→●→●●●
29호●●●→●●●→●●●→●●●●●
상행2호●●●←●●●←←●●●●●●●●
4호●●●←●●●←●●●←●←●●●
6호●●●←←●●←●●●●←●●●●
8호●●●←←●●←●●●←●←●●●
10호●●●←←●●←←●●●←●●●●
12호●●●←←●●←←●●←●←●●●●●●●●●●←←●
14호●●●←←●●←●●●●←●●●●
16호●●●←←●●←←←●←●←●●●
18호●●●←←●●←●●●●←●●●●
20호●●●←←●●←●●●←●←●●●
22호●●●←←●●←●●●●←●●●●●●●●●●●←←●
24호●●●←←●●←←←●←●←●●●
26호●●●←←●●●●●●●←●●●●
28호●●●←←●●●●●●←●←●●●
30호●●●←●●●●●●●●←●●●●●●●●●●●●●●


  • "히타치"는 우에노역 - 미토역 간을 원칙적으로 무정차로 운행하지만, 일부는 가시와와 쓰치우라에 정차한다. 또한, 쓰치우라 전국 불꽃 경기 대회 개최 주말에는 쓰치우라역에 상행 열차가 임시 정차한다. 또한, 노선 주변의 관광 시즌이나 이벤트 개최에 맞춰 히타치노우시쿠역(GMO 인터넷 레이디스[23] 개최)・이시오카역(백리 기지 항공제 개최)・도모베역(일본 골프 투어 선수권 대회 개최, 및 주변 골프장 이용객 대상)에 임시 정차하는 경우가 있다[24]。
  • 히타치를 포함하여, 가이라쿠엔의 매화 구경 기간(대략 2월 하순 - 3월 하순의 토요일·휴일, 9시경 - 15시 10분경)에는 임시 정차한다[25]。
  • 과거에 정차했던 기타센주・마쓰도・아비코역・토리데역은 2015년 3월 개정까지 순차적으로 정차역에서 제외되었다.

3. 2. 2. 도키와

시나가와역 - 도쿄역 - 우에노역 - (닛포리역|日暮里駅일본어) - (가시와역) - (도리데역) - (후지시로역) - (사누키역) - (우시쿠역) - (히타치노우시쿠역) - (아라카와오키역) - 쓰치우라역 - (간다쓰역) - 이시오카역 - 도모베역 - (아카쓰카역) - 미토역 - 가쓰타역 - (도카이역) - 오미카역 - 히타치타가역 - 히타치역 - (주오역) - 다카하기역[3] ( ) 안은 일부 열차만 정차한다.

열차 운행 형태는 다음과 같이 분류할 수 있다. 정차역은 거의 열차 운행 패턴 등으로 어느 정도 고정되어 있지만, 이른 아침이나 저녁 시간대 등에는 정차역이 변경될 수 있다. 각 열차는 모두 도쿄역・우에노역에서 가쓰타역・다카하기역・이와키역 방면으로 1시간에 1대씩 운행된다.

호수는 「도키와」는 51호부터 86호이다. 열차 번호는 시나가와역 발착・도쿄역 경유 열차가 '''호수＋M'''[18], 우에노역 발착 열차가 '''2000＋호수＋M'''이다.

하행 열차는 우에노역 출발 7시부터 21시까지 매시 정각(00분) 출발은 「히타치」, 7시부터 22시까지 매시 30분 출발, 22시・23시 00분 출발은 「도키와」이며, 23시 00분 출발 「도키와」 85호가 막차이다. 시나가와역 발착 열차는 우에노역 정시 출발이 시나가와역을 45분[19], 도쿄역을 53분에, 30분 출발은 시나가와역을 15분, 도쿄역을 23분에 출발한다[20]。

상행 열차는 시발역이 다르기 때문에 일정하지 않지만, 가쓰타역 - 우에노역 간에서는 첫 번째 「히타치」(2호) 이후 「히타치」와 「도키와」가 교대로 운행한다. 미토역에서는 9시 - 21시대는 「히타치」가 27분 출발, 「도키와」가 53분 출발로 통일되어 있다. 미토역 발 막차는 21시 53분 출발 「도키와」 86호이다.

2025년 3월 시간표 개정부터 53호를 우에노역 출발 → 시나가와역 출발로, 54호를 우에노행 → 시나가와행으로 변경한다고 발표했다.[22]

우에노역(하행) 10시 - 17시대 발차 및 미토역(상행) 9시 - 20시대 발차 다이아 패턴은 아래와 같다.

  • ●: 정차역, ◯: 일부 열차("도키와"는 다카하기 발착 열차) 정차, -: 통과역

style="text-align:left; padding-top:1em;"|'''하행'''
열차명발차 시각rowspan="2" style="width:1em;"|rowspan="2" style="width:1em;"|rowspan="2" style="width:1em;"|rowspan="2" style="width:1em;"|rowspan="2" style="width:1em;"|rowspan="2" style="width:1em;"|rowspan="2" style="width:1em;"|rowspan="2" style="width:1em;"|rowspan="2" style="width:1em;"|rowspan="2" style="width:1em;"|rowspan="2" style="width:1em;"|rowspan="2" style="width:1em;"|rowspan="2" style="width:1em;"|rowspan="2" style="width:1em;"|rowspan="2" style="width:1em;"|rowspan="2" style="width:1em;"|
시나가와역도쿄역우에노역
히타치45분53분홀수시 00분→→→→●●◯◯◯●●ー●●●●
도키와15분23분홀수시 30분●●●●●●◯◯◯◯◯ 
히타치45분53분짝수시 00분→→→→●●◯◯◯●ー●ー●●●
도키와15분23분짝수시 30분●●●●●● 



style="text-align:left; padding-top:1em;"|'''상행'''
열차명rowspan="2" style="width:1em;"|rowspan="2" style="width:1em;"|rowspan="2" style="width:1em;"|rowspan="2" style="width:1em;"|rowspan="2" style="width:1em;"|rowspan="2" style="width:1em;"|rowspan="2" style="width:1em;"|rowspan="2" style="width:1em;"|rowspan="2" style="width:1em;"|rowspan="2" style="width:1em;"|rowspan="2" style="width:1em;"|rowspan="2" style="width:1em;"|rowspan="2" style="width:1em;"|rowspan="2" style="width:1em;"|rowspan="2" style="width:1em;"|rowspan="2" style="width:1em;"|도착 시각
우에노역도쿄역시나가와역
히타치●●●●ー●●◯◯◯●●→→→→짝수시 35-38분42-44분51-54분
도키와 ●●●●●●홀수시 06-08분13-15분22-23분
히타치●●●ー●ー●◯◯◯●●→→→→홀수시 35-38분42-44분51-54분
도키와 ◯◯◯◯◯●●●●●●짝수시 06-08분13-15분22-23분



: ※우에노역, 도쿄역, 시나가와역 도착 시각은 다소 차이가 있을 수 있다.

3. 3. 임시 열차

다객기나 이벤트에 맞춰 임시 열차가 운행되고 있다. 동일본 대지진 이후에는 운행 구간 단축 및 편성 고정화로 인해 정기 열차의 구간 연장이나 증차는 이루어지지 않고 있다.[22] 2015년 이후에는 '도키와'를 증편하고 있으며, 2020년에는 '히타치'의 임시 열차가 처음 설정되었다.

  • 매주 금요일에는 저녁에 임시 '도키와 96호'가 운행되었다(공휴일 등에 의해 앞당겨지는 경우도 있음).
  • 골든위크, 오봉 휴가, 연말연시의 U턴 러시 피크일에는 다카하기역 발 우에노역 행 임시 열차가 운행되고 있다. 2015년에는 9월의 실버 위크에도 운행했다. 2017년부터는 귀성/U턴 러시에 맞춰 열차(우에노역 - 가쓰타역 간)를 운행하고 있다. 2020년 8월에는 임시 열차로 '히타치'가 1왕복 설정되었다(우에노역 - 이와키역 간).


2020년 전선 복구 후에는 도호쿠 신칸센에서 장시간/장기간 불통이 예상되는 경우, 이와키역 발착의 '히타치'를 연장 운행하거나 임시 쾌속 열차로 센다이역 발착으로 연장하는 대응도 취하고 있다. 이 경우, 쾌속 구간은 승차권만으로 승차할 수 있다.

이벤트 관련 임시 열차는 다음과 같다. 단, 정차 패턴이 정기 열차와 다른 경우가 있다. 2018년 이후에는 그전까지 급행 열차로 운행되었던 열차 일부가 등급 상향되었다.

  • 4월 '가스미가우라 마라톤' 시에는 우에노역 - 쓰치우라역 간 임시 '도키와(가스미가우라 마라톤 호)'가 운행된다. 도중 정차역은 가시와역뿐이다. 2014년 이전에는 E653계를 사용한 전 차량 지정석 쾌속 열차로 운행했다. 그 외, 10월 미토 황문 만유 마라톤이나 1월 가쓰타 전국 마라톤 시에 '도키와'가 시나가와역/우에노 - 가쓰타 간(우에노 - 미토역 간 정차역은 쓰치우라/가시와뿐. 쓰치우라는 통과하는 경우 있음) 운행된다(1왕복. 해에 따라 하행만).
  • 2019년까지 개최되었던 ROCK IN JAPAN FESTIVAL 개최일 임시 열차는 이시오카역/도모베역을 통과하고, 가시와역/쓰치우라역(해에 따라 통과)/미토역만 정차했다. 2018년에는 전년까지 급행 열차로 운행했던 열차 1왕복도 '도키와'로 변경했다.
  • 지진 전 급행 열차로 운행되었던 '소마 노마오이 호'는 2022년에 '히타치(소마 노마오이 호)'로 우에노역 - 하라노마치역 간 운행되었다(우에노역 - 미토역 간 정차역은 '도키와'에 가깝다). 2020년, 2021년에는 쓰치우라역 - 하라노마치역 간 운행이 예정되어 있었지만, 이벤트 중지/축소로 인해 열차 운행도 중지되었다. 2024년에는 소마 노마오이 개최 시기가 그해부터 변경되었기 때문에 5월 26일에 도쿄역 - 하라노마치역 간 운행되었다.

4. 차량

2023년 3월 18일 현재, 모든 열차는 E657계 (10량 편성, 그린샤 연결)로 운행되고 있다.[9] 전 좌석 지정석이지만, 좌석 미지정권으로 보통차 빈자리를 이용할 수 있다. 좌석에는 판매 상황을 나타내는 램프가 설치되어 있다.

{| class="wikitable" style="text-align:center; margin:1em 0em 1em 1em; float:right;"

|+ 2023년 3월 18일 현재의 편성도

|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 4px #c22047;"|히타치・토키와

|-

|style="font-size:80%;"|

|-

|

E657계
12345678910
지지지지G지지지지지



|-

|style="text-align:left; font-size:80%;"|


  • 전 차량 금연



;범례 (공통)

:G=그린샤지정석

:지=보통차 지정석

|}

4. 1. 과거 차량

1998년 8월, 히타치 열차의 "보닛 스타일" 485계


'''히타치'''는 1969년(쇼와 44년) 10월에 우에노역 - 헤이역(현재의 이와키역) 간을 운행하는 계절 특급 열차로 운전을 시작했다.[11] 당시 해당 열차에 사용되던 80계 기동차가 "이나호"의 간이 운용이었기 때문에 계절 열차로 취급되었다.[11][12] 1971년 4월에는 상행 열차만 도쿄역에 진입했다.

1972년(쇼와 47년) 7월에는 임시 열차인 "히타치" 51・52호에 485계 전동차가 처음으로 투입되었으며, 같은 해 10월에는 정기 열차에도 485계 전동차가 투입되어 운행 구간을 확대, 엘 특급으로 지정되었다.[11]

'''토키와'''는 국철 시대에 쾌속 열차 → 준급 열차 → 급행 열차로 운행되었으나, 1985년에 "히타치"에 통합되는 형태로 소멸되었다.[11]

「슈퍼 히타치」는 1989년 (헤이세이 원년) 3월 11일 651계 전동차 투입과 함께 조반선 특급 열차의 속달형 열차로 운전을 시작했다.[13]

그 후, 1997년 (헤이세이 9년) 10월 1일에는, 정차형의 "히타치"가 E653계 전동차 투입으로 "프레시 히타치"로서 운전을 시작했다.

1998년 (헤이세이 10년) 12월 7일에는 모든 열차가 651계 또는 E653계로 통일되어, 485계 전동차에 의한 "히타치"의 운행을 종료했다.[14]

2015년 3월 14일에 우에노 도쿄 라인이 개통하면서, 속달형 열차의 명칭은 "'''히타치'''"로, 각역 정차형 열차의 명칭은 "'''토키와'''"로 변경되었다.

과거 운행했던 차량은 다음과 같다.

  • 80계 기동차: 1969년 10월 - 1972년 10월[11]
  • : 아키타 기관구 소속으로, 우에노 - 아키타 간을 조에쓰·우에쓰 본선 경유로 운행하는 특급 "이나호"의 간이 운용으로 "히타치"에 사용되었다.[11] 선두차는 보닛형의 키하81형이었다.[11]
  • 483·485계 전동차: 1972년 7월·10월 - 1998년 12월 7일[11]
  • : 1972년 7월의 "히타치" 51·52호가 483·485계 전동차로 운행된 것을 계기로 같은 해 10월부터 전 열차에 투입되었다.[11]
  • 651계 전동차: 1989년 3월 11일 - 2013년 3월 15일, 2013년 10월 1일 - 2015년 3월 13일[15]
  • : E657계 투입 전까지는 "슈퍼 히타치" 전 열차와 "프레시 히타치"의 일부 열차에 사용되었다.
  • : 2013년 10월 1일부터 2015년 3월 13일까지, "프레시 히타치" 1왕복에 사용되었다.
  • E653계 전동차: 1997년 10월 1일 - 2013년 3월 15일
  • : E657계 투입 전까지, "프레시 히타치"의 대부분의 열차에 사용되었다.

5. 한국의 고속열차와의 비교

'히타치'는 전 좌석 지정석으로 운영되며, 연중 동일한 요금이 적용된다. 붐비는 시기와 한산한 시기에 따른 요금 구분은 폐지되었다. 미토역, 가쓰다역에서의 환승 요금 제도는 적용되지 않는다. 좌석 미지정권(자유석)을 구매하여 빈 좌석을 이용할 수 있다.[1]

참조

[1] 간행물 JR東日本651系・E653系　常磐線特急の足跡 Kōtsū Shimbun 2013-02
[2] 서적 列車名鑑1995 Railway Journal 1995-08
[3] 서적 Encyclopedia of JR's Railway Cars: ＪＲ全車輌 Sekai Bunka
[4] 웹사이트 http://www.jreast.co[...] East Japan Railway Company 2014-10-30
[5] 웹사이트 JR東日本，3月18日にダイヤ改正を実施 https://railf.jp/new[...] 2023-11-11
[6] 서적 JR新幹線＆特急列車ファイル Kōtsū Shimbun
[7] 문서 JR Timetable, December 2008 issue
[8] 웹사이트 http://www.jreast.co[...] East Japan Railway Company 2011-12-16
[9] 웹사이트 http://www.jrmito.co[...] East Japan Railway Company - Mito Division 2013-08-08
[10] 문서 JR Timetable, March 2013 issue, P.996
[11] 논문 鉄道ジャーナル社 1987-06
[12] 문서 「いなほ」が雪などで遅れた場合には、代替車両として本来[[急行形車両]]である[[国鉄457系電車|451系・453系電車]]による運転も行われた。
[13] 서적 JR気動車客車情報 89年版 ジェー・アール・アール 1989-08-01
[14] 뉴스 来月6日ラストラン ◆485系ボンネット「ひたち」◆ JR水戸支社が「さよなら」臨 交通新聞社 1998-11-26
[15] 간행물 常磐線特急ひたち号の編成変更について http://www.jrmito.co[...] 東日本旅客鉄道水戸支社 2013-08-08
[16] 간행물 「上野東京ライン」開業により、南北の大動脈が動き出します https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2014-10-30
[17] 간행물 「上野東京ライン」開業により、南北の大動脈が動き出します http://www.jrmito.co[...] 東日本旅客鉄道水戸支社 2014-10-30
[18] 문서 2017年3月3日までは「1000+号数+M」。
[19] 문서 ひたち3号のみ7時43分発。
[20] 문서 ときわ57号は品川10時14分発、ときわ55号は東京9時24分発、土休日運転のときわ53号は東京8時24分発。また、2017年3月3日までは、品川発がいずれも1分早かった。
[21] 웹사이트 「現代の長距離列車」新幹線 特急 所要42時間の貨物…見方によって意外な長距離列車も https://trafficnews.[...] 2020-02-16
[22] 웹사이트 2025年3月ダイヤ改正について（水戸支社） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道（JR東日本） 2024-12-13
[23] 문서 2021年開催を最後に廃止のため、その後はひたち野うしく駅の「ひたち」臨時停車は行われていない。2019年までは、サマンサタバサレディースとして開催。
[24] 간행물 夏の臨時列車のお知らせ http://www.jrmito.co[...] 東日本旅客鉄道水戸支社 2017-05-19
[25] 간행물 水戸の梅まつり開催に伴う偕楽園臨時駅の開設等について http://www.jrmito.co[...] 東日本旅客鉄道水戸支社 2015-01-16
[26] 문서 "[http://www.jrmito.com/press/200619/press_01.pdf 7月1日以降に運転する臨時列車の指定席発売開始等について] - 2020年6月19日 東日本旅客鉄道水戸支社"
[27] 문서 2015年以降は平日ダイヤがこの列車の待避に対応していたが、2022年3月12日のダイヤ改正で設定がなくなった。コロナ禍で乗客が減少していた2020 ｰ 2022年3月にも運転実績があるが、改正後設定があるかは不明。
[28] 웹사이트 お見事!　新幹線運転見合わせから1時間、ひたち臨時快速に賛辞 https://mainichi.jp/[...] 毎日新聞 2024-01-31
[29] 간행물 夏の臨時列車のお知らせ http://www.jrmito.co[...] 東日本旅客鉄道水戸支社 2015-05-22
[30] 문서 "[https://www.jreast.co.jp/press/2023/mito/20240119_mt01.pdf 春の臨時列車のお知らせ JR東日本]"
[31] 간행물 常磐線特急「ひたち」「ときわ」でご利用いただける『定期券用ウィークリー料金券』を発売します！ https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2014-12-22
[32] 문서 常陸多賀駅・日立駅は東京駅・品川駅からの営業キロが150 kmを超える場合があるが、追加料金等は発生しない。
[33] 문서 "[https://www.sankei.com/article/20141223-5NMCQ3NWVZJRLEN2YPFBZMMAIE/ JR常磐線、特急の回数券発売へ 茨城県や市町村要望] - 2014年12月23日 産経ニュース"
[34] 문서 例：上野 - いわき間は水戸で分割すると、1,450円+900円＝2,350円で、チケットレスサービス通しで50円・通常の特急券より150円安くなる。
[35] 간행물 上野東京ライン開業に伴い、常磐線特急はより快適に、より使いやすい特急に生まれ変わります。 https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2014-10-30
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[101] 뉴스 “かわいすぎる女芸人”鈴川絢子が第２子となる男児出産「幸せなクリスマスプレゼント」 https://hochi.news/a[...] 2017-12-24
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[103] 웹사이트 常磐線特急に新型車両を導入! http://www.jreast.co[...] 東日本旅客鉄道プレスリリース 2010-12-06


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