욧카이치 아스나로 철도

1. 개요

욧카이치 아스나로 철도는 일본 미에현 욧카이치시를 중심으로 우쓰베 선과 하치오지 선 2개의 노선을 운영하는 철도 회사이다. 2015년 4월 1일 긴키 닛폰 철도로부터 노선 운영을 이관받아 영업을 시작했으며, 긴테쓰가 75%, 욧카이치시가 25%를 출자한 제3섹터 철도이다. 260계 전동차를 운행하며, 2021년 8월부터는 ICOCA를 포함한 교통계 IC 카드를 사용할 수 있다.

2. 운영 노선

긴키 닛폰 철도(긴테쓰)의 노선이었던 2개 노선을 운행 중이다.

3. 역사

긴키 닛폰 철도(이하 긴테쓰)는 2012년 8월 21일, 우쓰베 선과 하치오지 선을 BRT로 전환하는 방침을 발표했다. 그러나 욧카이치시가 철도 노선 유지를 요구했고, 이에 긴테쓰는 2013년 8월 6일, 공설 민영 방식으로의 전환을 제안하며 차량 및 시설 무상 양도 의사를 밝혔다.

2013년 9월 27일, 긴테쓰와 욧카이치시는 욧카이치시가 시설과 차량을 소유하고, 양측이 출자하는 신회사가 운영하는 '공영 민영 방식'으로 노선을 존속시키기로 합의했다. 이 합의에 따라 2014년 3월 27일, 욧카이치 아스나로 철도가 설립되었다. 긴테쓰가 75%, 욧카이치시가 25%를 출자하는 제3섹터 철도 방식이었다. 회사 이름은 미래에 대한 희망과, 운행 노선이 궤간 762mm의 협궤라는 점에 착안하여 지어졌다.

2015년 4월 1일, 욧카이치 아스나로 철도가 우쓰베 선과 하치오지 선 운영을 이관받아 새로운 체제로 운행을 시작했다.

3.1. 차량

260계 (긴테쓰 260계 전동차)를 운행하고 있다.

4. 운임

욧카이치 아스나로 철도의 성인 여객 운임은 2019년 10월 1일에 개정되었으며, 거리에 따라 달라진다. (소아는 반액이며, 10엔 미만은 절상)

4.1. 교통 카드

2021년 8월 21일 ICOCA 도입으로 ICOCA를 비롯해 PiTaPa, TOICA, manaca 등 전국 상호 이용 서비스에 대응하는 교통계 IC 카드를 사용할 수 있게 되었다. 다만, 긴테쓰 나고야 선·유노야마 선과 같이 PiTaPa 교통 이용 구역이 아니므로, PiTaPa로 승차할 때는 선불 방식이 적용된다.

정기권은 ICOCA, Kips ICOCA, SMART ICOCA에 탑재할 수 있다. 긴테쓰 등 다른 회사 노선의 정기권 정보와 함께 기록할 수 있지만, 욧카이치 아스나로 철도 노선의 정기권 정보는 표면에 인쇄되지 않고, 대신 '지역 철도 ICOCA 정기권 내용 보관'이 별도로 발행된다. ICOCA 도입으로 일반적인 연락 정기권은 폐지되었다.