맨위로가기

위스콘신강

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

위스콘신 강은 위스콘신 주에서 가장 긴 강으로, 미시간 주 경계에서 발원하여 미시시피 강으로 흘러든다. 노스우즈의 숲 호수 지역에서 시작하여 빙하 평원을 가로질러 남쪽으로 흐르며, 위스콘신 델스를 통과한다. 주요 지류로는 킥푸 강, 바라부 강 등이 있으며, 애덤스, 주노, 콜럼비아 등 여러 군과 경계를 이룬다.

현대 위스콘신 강은 여러 단계에 걸쳐 형성되었으며, 마지막 빙하기 동안 로렌타이드 빙상의 후퇴로 현재의 강과 유사한 물길이 만들어졌다. 원주민들은 오랫동안 강을 교통로로 사용했으며, 1673년에는 프랑스 탐험가 자크 마르케트와 루이 졸리에가 이 강을 탐험했다. 1800년대에는 모피 무역의 중심지가 되었고, 1800년대 중반에는 목재 산업의 중요한 수송로로 활용되었다. 20세기에는 홍수 조절과 수력 발전을 위해 댐이 건설되었으며, 현재 미국에서 가장 열심히 사용되는 강 중 하나이다. 위스콘신 강은 미국의 항해 가능한 강으로 지정되어 있으며, 로어 위스콘신 강 주립 리버웨이는 강의 남쪽 부분을 보호한다. 강변에는 여러 도시와 마을이 위치해 있다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 위스콘신주의 강 - 미시시피강
    미시시피강은 북아메리카 대륙을 관통하며 세계에서 네 번째로 큰 배수 분지를 가지고, 미국 본토 육지 면적의 약 40%를 차지하며, 지리적으로 중요하고 상업 수로로 활용되는 강이다.
  • 미국의 람사르 등록 습지 - 팔미라 환초
    팔미라 환초는 중부 태평양의 광대한 산호초 환초로, 미국령 비조직 영토이자 국립 야생동물 보호구역으로 관리되며, 코코넛 야자수와 다양한 열대 식물이 자생하고, 과거 미군 기지로 사용되거나 사건으로도 알려져 있다.
  • 미국의 람사르 등록 습지 - 에버글레이즈 국립공원
    플로리다주 남부에 위치한 에버글레이즈 국립공원은 광대한 습지 보호 구역으로, 다양한 생태계, 특이한 지형, 동식물, 그리고 인간의 역사를 담고 있으며, 여러 위협에 직면하여 복원 노력이 진행 중이고, 유네스코 세계유산으로 지정되어 자연 체험 기회를 제공한다.
  • 미시시피강의 지류 - 미주리강
    미주리강은 로키 산맥에서 발원하여 미시시피강과 합류하는 북아메리카의 주요 강으로, 서부 개척 시대 수송로이자 현재는 관개, 수력 발전, 레크리에이션 등에 활용되며 생태계 복원 노력도 진행 중이다.
  • 미시시피강의 지류 - 오하이오강
    오하이오 강은 앨러게니 강과 모논가헬라 강이 합류하여 형성되어 미시시피 강으로 흘러드는 강으로, 과거 아메리카 원주민과 이주민에게 중요한 역할을 했으며, 현재는 수로, 경제적 자원, 레크리에이션 공간으로 활용된다.
위스콘신강
지도 정보
기본 정보
이름위스콘신 강
원천 위치라크 뷰 데저트
하구 위치미시시피 강, 프레리 뒤 치엔 (위스콘신 주) 인근
위치미국 위스콘신 주
길이약 676 km
수원 고도약 513 m
평균 방류량약 340 m³/s (하구)
유역 면적약 31,800 km²
람사르 습지
명칭로어 위스콘신 강 수로
등록일2020년 2월 14일
등록 번호2417
역사
설명한때 위스콘신 강은 수많은 제재소를 먹여살리는 데 중요한 역할을 수행하여 목재 뗏목이 강을 따라 이동하는 데 사용되었고, 이는 상류의 벌목 캠프에서 제재소로 목재를 운반하는 데 필수적이였음.
추가 정보
지정람사르 협약

2. 지리

토마호크와 라이넬랜더 사이, 강바닥이 암반으로 된 곳


위스콘신 강은 주에서 가장 긴 강으로, 북동쪽의 미시간주 경계에서 발원하여 남서쪽의 프레리 듀 치엔 근처 미시시피강으로 흘러든다. 노스 우즈의 Lac Vieux Desert에 있는 미시간 주 어퍼반도와의 경계에 위치한 숲 호수 지역에서 시작하여, 빙하 평원을 가로질러 남쪽으로 흘러 와사우, 스티븐스 포인트, 위스콘신 래피즈를 통과한다. 위스콘신 남부에서 마지막 빙하기 동안 형성된 퇴적구를 만나 위스콘신 강 델스를 통과한다. 매디슨 북쪽의 포티지에서 강은 서쪽으로 방향을 틀어[6] 위스콘신의 언덕이 많은 서부 고원을 지나 프레리 듀 치엔에서 약 약 4.83km 떨어진 곳에서 미시시피 강과 합류한다.

린컨 군에 Grandfather Falls 댐이 건설되기 전에는 일련의 급류가 강에서 짧은 거리를 내려가는 가장 큰 낙차를 이루었다. 약 2.41km 동안 강은 약 27.28m 내려갔다.[7]

위스콘신 강 유역 ([https://mghydro.com/watersheds/shared/73B2D7.html 대화형 지도])

2. 1. 주요 지류

위스콘신강의 주요 지류는 미시시피강에서 상류로 거슬러 올라가면 다음과 같다:[8]

  • 킥푸 강
  • 파인 강
  • 바라부 강
  • 레몬위어 강
  • 옐로우 강 (위스콘신 강 지류)
  • 리틀 오 플레인 강
  • 빅 오 플레인 강
  • 오 클레어 강 (위스콘신 강 지류)
  • 빅 립 강
  • 토마호크 강
  • 펠리칸 강 (위스콘신 강 지류)

2. 2. 경계

위스콘신 강은 주에서 가장 긴 강으로, 북동쪽의 미시간 주 경계에서 발원하여 남서쪽의 프레리 듀 치엔 근처 미시시피 강으로 흘러든다. 이 강은 노스 우즈의 Lac Vieux Desert에 있는 미시간 주 어퍼반도와의 경계에 위치한 숲 호수 지역에서 시작된다. 빙하 평원을 가로질러 남쪽으로 흘러 와사우, 스티븐스 포인트, 위스콘신 래피즈를 통과한다. 위스콘신 남부에서 마지막 빙하기 동안 형성된 퇴적구를 만나 위스콘신 강 델스를 통과한다. 매디슨 북쪽의 포티지에서 강은 서쪽으로 방향을 틀어[6] 위스콘신의 언덕이 많은 서부 고원을 지나 프레리 듀 치엔에서 약 약 4.83km 떨어진 곳에서 미시시피 강과 합류한다.

위스콘신 강의 주요 지류는 킥푸 강, 파인 강, 바라부 강, 레몬위어 강, 옐로우 강 (위스콘신 강 지류), 리틀 오 플레인 강, 빅 오 플레인 강, 오 클레어 강 (위스콘신 강 지류), 빅 립 강, 토마호크 강, 펠리칸 강 (위스콘신 강 지류)이다.[8]

이 강은 애덤스, 주노, 콜럼비아, 소크, 데인, 아이오와, 리치랜드, 그랜트, 크로퍼드 군과 경계를 이룬다.

3. 강의 형성

현대 위스콘신 강의 형성 과정은 여러 단계로 이루어졌다. 가장 최근에 형성된 구간은 강의 최북단, 즉 발원지에서 메릴 인근까지이다. 마지막 빙하기 때 로렌타이드 빙상이 캐나다에서 남하했는데, 그중 위스콘신 밸리 로브라고 불리는 부분이 위스콘신 강이 될 계곡을 따라 메릴 부근까지 뻗어 나갔다. 약 14,000년 전 기온 상승으로 빙상이 물러나면서 녹은 물이 계곡을 따라 흘러 현대의 강과 비슷한 물길이 만들어졌다.[6]

메릴에서 위스콘신 래피즈 인근까지 구간은 수십만 년 전 초기 빙하가 후퇴하면서 형성된 것으로 추정된다. 이 구간의 기반암은 북부 구간과 마찬가지로 선캄브리아 시대 화성암과 변성암으로, 침식이 어려워 급류가 자주 나타난다.[6][7]

위스콘신 래피즈에서 바라부 언덕까지는 모래 평원을 지난다. 마지막 빙상은 메릴 부근에서 멈췄지만, 동쪽의 다른 빙상 엽은 훨씬 남쪽으로 뻗어 나가 바라부 언덕 동쪽 끝에 부딪혔다. 이로 인해 배수가 막히면서 물이 언덕 북쪽에 고여 빙하호 위스콘신이 형성되었는데, 이 호수는 현재의 바라부에서 북쪽으로 위스콘신 래피즈까지 뻗어 있었다. 약 18,000년 전, 빙상이 바라부 언덕을 향해 녹으면서 녹은 물이 빙하에 의해 갈린 모래와 미사를 호수로 운반했다. 호수에서 물의 속도가 느려지면서 퇴적물이 가라앉아 비교적 평평한 호수 바닥이 형성되었다. 이후 온난화가 진행되어 바라부 언덕의 얼음이 녹자, 흐르는 물이 빠르게 틈새를 열고 쏟아져 내려 델스 (협곡)를 형성하고 모래 평원을 가로질러 강의 물길을 깎아냈다. 그 후 침식 작용으로 평평한 평원을 가로지르는 물길이 더욱 깊어졌다.[6]

위스콘신 강 델스 (2002년 5월)


바라부 언덕과 미시시피 강 사이, 서쪽으로 흐르는 강의 하류 구간은 가장 오래된 구간으로 추정된다. 이 지역은 빙하에 덮인 적이 없는 무빙적 지역을 통과한다. 강의 서쪽 하류는 상류 계곡보다 좁아서, 이 구간을 통해 한때 동쪽으로 흐르는 강의 선조가 있었을 것이라는 추측을 하게 한다.[6]

4. 역사

원주민들은 오랫동안 위스콘신 강을 숲을 통과하는 고속도로처럼 이용했다. 카누를 타고 낚시를 하고 강둑에서 생활하며 그곳에 시신을 매장했다.[13] 때로는 싸우기도 했지만, 무역을 위해 만나기도 했으며, 여러 부족이 같은 사냥터를 공유하기도 했다.[16]

1673년, 프랑스 선교사 자크 마르케트, 프랑스계 캐나다 탐험가 루이 졸리에와 5명의 보야저는 2명의 마이애미 안내자들의 도움을 받아 오늘날의 포테이지인 폭스강 발원지 근처에 도착했다. 그들은 늪과 참나무 평원을 거쳐 약 3.22km가 조금 안 되는 거리를 카누를 이용하여 위스콘신 강으로 이동했다. 그 후 약 321.87km를 하류로 내려가 6월 17일에 미시시피 강으로 들어갔다.[2] 이후 150년 동안 위스콘신 강과 폭스 강은 함께 폭스-위스콘신 수로로 알려지며 오대호와 미시시피 강 사이의 주요 교통로 역할을 했다.[13][14]

기욤 드 릴의 지도(1718년)에 표시된 ''Ouisconsin R.''


마르케트 일행이 위스콘신 강에 들어섰을 때, 그는 "우리가 들어선 강은 ''메스쿠싱''이라고 불린다."라고 기록했다. 이는 "위스콘신"으로 발전하여 주의 이름이 된 최초의 기록이다. 르네-로베르 카벨리에 드 라 살은 마르케트의 'M'을 "Ou"로 잘못 읽고 이름을 "Ouisconsin"이라고 썼다. 1800년대에 미국인들은 철자를 "Wisconsin"으로 영국화했다.[2] 2003년, 마이애미 언어 전문가인 마이클 맥카퍼티는 Meskousing이 "붉은 곳을 통과하는 강"을 의미하며, 델스(Dells)와 같이 강을 따라 있는 붉은 사암을 가리키는 것이라고 주장했다.[2]

모피 무역 시대에 존 밥티스트 듀 베이와 아메이블 그리뇽과 같은 무역상들은 강을 따라 교역소를 설립했다.[13][15][16] 프랑시 르루아는 현대의 포테이지에서 위스콘신 강에서 폭스강으로 이어지는 포테이지에 무역소를 운영했다.[17] 1828년, 미국 육군은 르루아의 건물을 매입하여 포트 위니베이고를 건설했다. 제퍼슨 데이비스 중위는 요새 건설을 위해 위스콘신 강을 거슬러 올라가 통나무를 베어 뗏목으로 운반하기도 했다.[18] 유럽인 정착 직전, 오지브웨족, 메노미니족, 호청크족이 위스콘신 강 유역을 지배했다.[19]

1800년대 중반, 위스콘신 수계 북쪽에는 거대한 소나무 숲이 있었다.[24] 위스콘신 강은 숲에서 시장으로 목재를 운반하는 효과적인 방법이었다.[27] 1831년 또는 1832년에 다니엘 휘트니는 위스콘신 강에 최초의 제재소를 건설했다.[25] 1836년 메노미니족은 토지 일부를 미국 정부에 양도했고,[16] 이후 목재업자들이 몰려들어 1839년까지 빅 불 폭포(오늘날의 와사우)까지 제재소 부지가 점유되었다.[27]

위스콘신 강 계곡의 목재 산업은 1870년대 철도가 등장하기 전까지 강에 크게 의존했다. 겨울에는 통나무를 강둑에 쌓아두었다가 봄에 수위가 높아지면 통나무 떼 선원들이 통나무를 타고 내려갔다. 벌목 회사는 물결 댐을 건설하여 수위를 높이기도 했다.[27] 위스콘신 강은 통나무 운반에 어려움이 많아 제재소가 흩어져 있었고, 댐의 수차 및 터빈을 통해 전력을 공급받았다.[27] 목재는 뗏목으로 운반되었는데, 뗏목은 "우리", "급류 조각" 등으로 묶여 운반되었다. 댐은 뗏목을 위한 통로와 함께 건설되었지만, 많은 뗏목이 난파되기도 했다. 빅 불 폭포, 코난트의 급류(스티븐스 포인트), 그랜드 래피즈(위스콘신 래피즈), 리틀 불 폭포(모시니) 등이 위험한 급류로 꼽혔다.[4] 목재업자들은 강의 위험을 줄이기 위해 노력했고, 뗏목은 미시시피 강에 도달하면 거대한 "미시시피 뗏목"으로 합쳐져 강을 따라 내려갔다. 위스콘신 중부에서 세인트루이스까지의 여행은 3주에서 여름 전체가 걸리기도 했다.[4]

위스콘신 강 계곡의 목재 생산량은 1840년 625만 보드 피트에서 1872년경에는 연간 약 2억 보드 피트에 달했다. 철도 붐으로 대체 운송 수단이 등장했지만, 뗏목 운송은 수년 동안 계속되었다.[27] 마지막 목재 뗏목은 1888년 비론의 제재소에서 세인트루이스로 향했다.[31]

스티븐스포인트의 댐


20세기 전반, 홍수 조절과 수력 발전을 위해 더 많은 댐이 건설되었다.[32] 댐 건설은 위스콘신 호와 같은 저수지를 만들어 관광 산업을 촉진했다. 오늘날 위스콘신 강은 미국에서 가장 부지런한 강으로 손꼽힌다.[33] 프레리 뒤 삭 상류에는 25개의 수력 발전소가 운영되고 있으며, 이 발전소들은 총 약 196.60m 낙차를 이용하여 연간 약 10억 킬로와트시의 재생 가능 전기를 생산한다.[34] 위스콘신 강 하구와 프레리 뒤 삭 댐 사이의 약 149.67km 구간은 댐이나 장벽 없이 비교적 자유롭게 흐른다. 1980년대 후반, 이 구간은 주의 강변 도로로 지정되어 강변 개발이 제한되었다.[35]

4. 1. 초기 역사

원주민들은 오랫동안 위스콘신 강을 숲을 통과하는 고속도로로 사용하며, 카누를 타고 낚시를 하고 강둑에서 생활하며 그곳에 시신을 매장했다.[13] 때로는 싸우기도 했지만, 무역을 위해 만나기도 했으며, 여러 부족이 같은 사냥터를 공유할 수 있었다.[16]

1673년, 프랑스 선교사 자크 마르케트, 프랑스계 캐나다 탐험가 루이 졸리에와 5명의 보야저, 2명의 마이애미 안내자들이 오늘날의 포테이지인 폭스강 발원지 근처에 도착했다. 그곳에서 그들은 늪과 참나무 평원을 거쳐 약 3.22km가 조금 안 되는 거리를 카누를 이용하여 위스콘신 강으로 이동했다. 그 후 약 321.87km를 하류로 내려가 위스콘신 강 어귀에 도착하여 6월 17일에 미시시피 강으로 들어갔다.[2] 다른 탐험가들과 상인들도 같은 경로를 따랐고, 그 후 150년 동안 위스콘신 강과 폭스 강은 함께 폭스-위스콘신 수로로 알려지며 오대호와 미시시피 강 사이의 주요 교통로를 형성했다.[13][14]

4. 2. 강의 이름



마르케트 일행이 두 척의 카누를 타고 위스콘신 강에 들어섰을 때, 그는 "우리가 들어선 강은 ''메스쿠싱''이라고 불린다. 매우 넓으며 모래 바닥을 가지고 있어 여러 얕은 여울을 형성하여 항해를 매우 어렵게 만든다."라고 기록했다. 이것은 "위스콘신"으로 발전하여 결국 주(州)의 이름이 된 이름에 대한 최초의 기록이다. 르네-로베르 카벨리에 드 라 살은 마르케트의 복잡한 'M'을 "Ou"로 잘못 읽고 이름을 "Ouisconsin"이라고 썼다. 1800년대에 미국인들은 철자를 "Wisconsin"으로 영국화했다.[2]

고고학자들은 오랫동안 Meskousing/Wisconsin의 의미를 찾아왔다. 인디언과 초기 프랑스 거주자들은 "천 개의 섬의 시내"에서 "물의 모임", "사향쥐 집"에 이르기까지 다양한 의미를 제시했다. 2003년, 마이애미 언어 전문가인 마이클 맥카퍼티는 Meskousing이 마르케트에게 말했던 두 명의 마이애미 안내인들의 언어로 "붉은 곳을 통과하는 강"을 나타내는 것이라고 주장했다. 그들은 아마도 델스(Dells)와 같이 강을 따라 있는 붉은 사암을 언급하고 있었을 것이다.[2]

4. 3. 모피 무역 시대

모피 무역은 위스콘신강과 그 지류로 확대되었으며, 존 밥티스트 듀 베이(John Baptiste Du Bay)와 아메이블 그리뇽(Amable Grignon)과 같은 무역상들은 칼과 구슬과 같은 물품을 인디언과 모피로 교환하는 교역소를 강을 따라 설립했다.[13][15][16] 프랑시 르루아(Franci LeRoi)는 현대의 포테이지(Portage)에서 위스콘신 강에서 폭스강으로 이어지는 포테이지에 무역소를 운영했다.[17]

1828년, 미국 육군은 르루아의 건물을 매입하여 전략적 요충지에 포트 위니베이고를 건설했는데, 이곳은 위스콘신이 될 지역에 세워진 육군의 세 번째 요새였다. 새로운 요새를 건설하기 위해 요새의 장교 중 한 명이 위스콘신 강을 거슬러 올라가 지류인 옐로우 강으로 가서 소나무 통나무를 베어왔다. 1829년 봄, 그는 부하들과 함께 통나무를 포테이지로 띄워 보내 요새 건설에 사용했다. 그 장교는 남북 전쟁 당시 남부 연합의 미래 대통령인 제퍼슨 데이비스 중위였다.[18]

유럽인 정착 직전, 인디언 영토는 시간이 지남에 따라 이동했지만, 오지브웨족이 현대 와사우(Wausau) 상류 지역을, 메노미니족이 와사우에서 포테이지에 이르는 중간 지역을, 호청크족이 포테이지에서 프레리 뒤 시엔에 이르는 하류 지역을 지배했다.[19]

4. 4. 목재 산업

1800년대 중반, 위스콘신 수계 북쪽 절반에는 거대한 미개척 소나무 숲이 있었다.[24] 위스콘신 남부 사바나와 아이오와, 일리노이, 미주리의 나무가 없는 대초원에서는 정착민들이 집을 짓기 위해 목재가 필요했다.[27] 트럭이나 도로조차 없던 시대에 위스콘신 강은 숲에서 시장으로 목재를 운반하는 효과적인 방법이었다.[27]



1831년 또는 1832년에 다니엘 휘트니는 위스콘신 래피즈에서 mi 하류에 위스콘신 강에 최초의 제재소를 건설하기 시작했다.[25] 1836년 메노미니족은 그들의 토지 일부를 미국 정부에 양도했는데, 이 토지는 위스콘신 강을 따라 폭 6마일의 띠 모양으로, 소나무가 강에서 쉽게 접근할 수 있었고, 강은 목재가 필요한 지역으로 흘렀기 때문이다.[16] 조약 체결 후, 목재업자들은 좋은 제재소 부지를 찾아 몰려들었고, 1839년까지 빅 불 폭포(오늘날의 와사우)만큼 북쪽까지 모든 부지가 점유되었다.[27]

위스콘신 강 계곡의 목재 산업은 1870년대 철도가 등장하기 전까지 강에 크게 의존했다. 겨울에는 숲에서 나무를 베어 통나무로 자르고, 얼음길을 따라 강둑으로 운반하여 쌓았다. 봄에는 눈이 녹아 수위가 높아지면 통나무를 강으로 굴리고, 통나무 떼 선원들이 통나무를 타고 내려갔다. 벌목 회사는 자연적인 봄 홍수가 충분하지 않을 때 수위를 높이기 위해 물결 댐을 건설했고, 운반된 통나무가 제재소에 도달하면 강에 있는 통나무 부스를 사용하여 부유하는 통나무를 잡고 적절한 소유주에게 분류했다.[27]

위스콘신 강은 통나무 운반에 더 많은 어려움을 제시했기 때문에 제재소가 다른 강보다 더 흩어져 있었다. 가장 초기의 제재소는 댐의 수차 및 터빈을 통해 강에 의해 전력을 공급받았다.[27] 톱질 후, 대부분의 목재는 강을 따라 시장으로 뗏목으로 운반되었다. 16피트 통나무를 16피트 보드로 톱질한 후, 보드는 16 x 16피트 "우리"로 묶였다. 이 우리 중 6~7개를 길고 좁은 "급류 조각"으로 연결했다. 긴 조향 노가 뗏목 앞뒤에 장착되었고, 때때로 이 뗏목은 1월부터 얼음 위에서 만들어졌다.[4]

얼음이 빠지고 강의 수위가 충분히 높아지면 뗏목 함대가 출발했다. 댐은 뗏목을 위한 슬라이드와 함께 건설되었다. 많은 뗏목이 난파되었고, 1872년에 40명의 뗏목 운반인이 익사했다고 보고되었다. 가장 악명 높은 급류는 빅 불 폭포, 코난트의 급류(스티븐스 포인트), 그랜드 래피즈(위스콘신 래피즈)였지만, 많은 사람들은 리틀 불 폭포(모시니)가 가장 위험하다고 생각했다.[4]

목재업자들은 강의 위험을 줄이기 위해 급류와 댐 위에 목재 슬라이드를 건설하고,[29] 문제가 되는 암석 지점을 다이너마이트로 폭파하고,[27] 와류 댐을 건설하여 흐름을 집중시켰다.[30] 뗏목이 위스콘신 래피즈 아래의 포인트 바스에 도착하면, 선원들은 세 개의 급류 조각 뗏목을 나란히 연결하여 더 큰 뗏목인 "위스콘신 뗏목"을 만들었다. 델스는 여전히 위험을 안겨주었지만, 위스콘신 강 상류와 같지는 않았다. 뗏목이 미시시피 강에 도달하면 모두 거대한 "미시시피 뗏목"으로 합쳐져 강을 따라 내려갔다. 위스콘신 중부에서 세인트루이스까지의 전체 여행은 3주에서 여름 전체가 걸렸다.[4]

위스콘신 강 계곡의 목재 생산량은 1840년 625만 보드 피트에서 1872년경에는 연간 약 2억 보드 피트에 달했다. 1870년대 철도 붐으로 대체 운송 수단이 등장했지만, 뗏목 운송은 철도보다 저렴하게 유지되었고, 수년 동안 계속되었다.[27] 마지막 목재 뗏목은 1888년 비론의 제재소에서 세인트루이스로 향하는 위스콘신 강을 따라 내려갔다.[31]

4. 5. 근대 산업화



20세기 전반, 홍수 조절과 수력 발전을 위해 더 많은 댐이 건설되었다.[32] 댐 건설은 위스콘신 호와 같이 레크리에이션 보트 타기 및 낚시로 인기 있는 저수지를 만들어 관광 산업을 촉진했다. 오늘날 위스콘신 강은 미국에서 가장 부지런한 강으로 손꼽힌다.[33] 프레리 뒤 삭 상류, 강의 상류 부분에서는 25개의 수력 발전소가 운영되고 있다. 이 발전소들은 총 약 196.60m 낙차를 이용하여 연간 약 10억 킬로와트시의 재생 가능 전기를 생산하는데, 이는 30만 가구 이상에 전력을 공급할 수 있는 양이며, 오염은 거의 발생하지 않는다.[34]

그럼에도 불구하고, 위스콘신 강 하구와 프레리 뒤 삭 댐 사이의 약 149.67km 구간은 댐이나 장벽 없이 비교적 자유롭게 흐른다. 1980년대 후반, 이 구간은 주의 강변 도로로 지정되었으며, 강의 경관 보존을 위해 강변 개발이 제한되었다.[35]

5. 미국의 항해 가능한 강

위스콘신강은 "미국의 항해 가능한 강"으로 지정되어 있다. 이 지정은 주로 연방 정부가 강에 있는 댐에 대한 관할권을 갖는다는 것을 의미한다. 수력 발전 시설을 포함하는 댐은 연방 에너지 규제 위원회의 규제를 받는다.[36] 법원은 위스콘신강이 완전히 한 주 안에 위치해 있음에도 불구하고, 역사적으로 다른 주들의 시장으로 상품을 운송했기 때문에 미국 헌법의 통상 조항에 적용된다고 판결했다. 또한 법원은 단순히 주 내의 제재소로 통나무 떼를 통해 운반되는 원목조차도 상업으로 간주한다고 판결했다. 이러한 판결에 따라 위스콘신강은 전체 길이에 걸쳐 항해 가능한 수로로 간주된다.[36] 이 지정은 일반적으로 강의 레크리에이션 사용에 영향을 미치지 않는다. 예를 들어, 보트 등록 및 낚시 면허는 위스콘신주 천연 자원부를 통해 발급된다.[37]

6. 로어 위스콘신 강 주립 리버웨이

로어 위스콘신 강 주립 리버웨이는 위스콘신강의 남쪽 부분을 보호하기 위해 설계된 주 정부 지원 프로젝트이다. 이 프로젝트는 소크 시티에서 위스콘신 강이 미시시피강으로 합류하는 지점까지 93km 뻗어 있으며, 이곳은 프레리 뒤 시엔 시의 남쪽 약 3km 지점에 위치한다. 위스콘신 천연자원부는 강 자체, 섬, 그리고 강 인근의 일부 토지를 포함하여 75000acre가 넘는 보호 구역을 관리한다. 2020년에 이 리버웨이는 보호 람사 협약 습지로 지정되었다.[1]

소크 시티 바로 북쪽에 있는 수력 발전 댐과 위스콘신 강과 미시시피 강의 합류점 사이에는 물의 자연스러운 흐름을 방해하는 댐이나 인공적인 구조물이 없다. 이 길게 이어진 자유롭게 흐르는 강은 흰꼬리사슴, 아메리카수달, 비버, 거북이, 두루미, 독수리, 매 및 다양한 어종을 포함한 다양한 야생 동물에게 중요한 자연 서식지를 제공한다.

로어 위스콘신 강에서의 레크리에이션 활동은 낚시와 카누 타기부터 튜브 타기 및 캠핑까지 다양하다. 카누 캠핑은 리버웨이를 따라 적합한 모래톱이 풍부하고 허가가 필요 없기 때문에 특히 인기가 많다. 여름 주말에는 나체주의자들이 마조 비치에서 발견될 수 있는데, 이곳은 마조마니 마을 북쪽에 위치해 있다. 위스콘신 천연자원부에 따르면, 강 이용자의 3분의 2는 프레리 뒤 삭과 스프링 그린 사이의 구간에서 발견된다.[38]

7. 강변 도시와 마을

도시 및 마을
바이런
브로카우
데코라
이글 리버
놀턴
크로넨베터
레이크 델톤
레이크 위스콘신
론 록
메릴
메리맥
모시니
머스코다
네코사
오키
오리온
플로버
포트 에드워즈
포티지
프레리 뒤 삭
라인랜더
로스차일드
소크 시티
스코필드
스프링 그린
스티븐스 포인트
토마호크
와우소
와이팅
위스콘신 델스
위스콘신 래피즈


참조

[1] 웹사이트 Lower Wisconsin Riverway https://rsis.ramsar.[...] 2020-09-25
[2] 웹사이트 Wisconsin's Name: Where it Came From and What it Means https://www.wisconsi[...] Wisconsin Historical Society 2024-06-29
[3] 웹사이트 History - Lower Wisconsin State Riverway https://dnr.wisconsi[...] Wisconsin Department of Natural Resources 2024-07-05
[4] 간행물 Lumber Rafting on the Wisconsin River https://content.wisc[...] 1941-12
[5] 웹사이트 Recreation - Lower Wisconsin State Riverway https://dnr.wisconsi[...] Wisconsin Dept. of Natural Resources 2024-07-05
[6] 웹사이트 Geologic History of the Wisconsin River https://www.aldoleop[...] Aldo Leopold Foundation 2024-06-30
[7] 웹사이트 Water Powers of Northern Wisconsin https://pubs.usgs.go[...] U.S. Geological Survey 2024-06-30
[8] 서적 Wisconsin Atlas and Gazetteer DeLorme 1999
[9] 간행물 Pleistocene Geology of Taylor County, Wisconsin https://wgnhs.wisc.e[...]
[10] 웹사이트 Bedrock Geology of Wisconsin https://wgnhs.wisc.e[...] Wisconsin Geological and Natural History Survey 1981-04
[11] 웹사이트 Possible Early Pleistocene Drainage in Wisconsin https://stevedutch.n[...] Steven Dutch 2007-07-17
[12] 웹사이트 About the River https://www.wisconsi[...] Friends of the Lower Wisconsin Riverway 2024-06-30
[13] 웹사이트 History - Lower Wisconsin State Riverway https://dnr.wisconsi[...] Wisconsin Department of Natural Resources 2024-07-11
[14] 웹사이트 The Fur Trade Era: 1650s to 1850s https://www.wisconsi[...] Wisconsin Historical Society 2024-07-11
[15] 웹사이트 Du Bay Trading Post https://wisconsinhis[...] Wisconsin Historical Society 2024-07-11
[16] 서적 The Fat Memoirs http://www.swch-muse[...] South Wood County Historical Corporation 1988
[17] 웹사이트 Fort Winnebago Surgeons Quarters https://www.dar.org/[...] Daughters of the American Revolution 2024-07-20
[18] 간행물 The History of Fort Winnebago https://content.wisc[...] 1898
[19] 웹사이트 Tribal Lands Map https://wisconsinfir[...] Wisconsin First Nations 2024-07-11
[20] 서적 The History of Wisconsin: Volume I: From Exploration to Statehood The University of Wisconsin Press
[21] 서적 The History of Columbia County - Wisconsin https://content.wisc[...] Western Historical Company 1880
[22] 웹사이트 Aquila (1854) https://www.wisconsi[...] Wisconsin Sea Grant & Wisconsin Historical Society 2024-07-28
[23] 뉴스 Tells of the Expansion and Contraction of the Government's $4,000,000 Green Bay and Mississippi Canal Bubble https://www.wisconsi[...] Milwaukee Sentinel 1903-10-04
[24] 웹사이트 Early Vegetation of Wisconsin https://wgnhs.wisc.e[...] UW-Extension - Geological and Natural History Survey 2024-07-17
[25] 서적 Pioneers of the Pinery https://content.mpl.[...] Rosholt House 1979
[26] 웹사이트 Shot Tower (Daniel Whitney, Platte and Co.) https://wisconsinhis[...] Wisconsin Historical Society 2024-07-20
[27] 서적 Empire in Pine - The Story of Lumbering in Wisconsin 1830-1900 State Historical Society of Wisconsin 1951
[28] 문서 Wisconsin Pinery https://content.wisc[...]
[29] 간행물 The "Upper Wisconsin" Country https://content.wisc[...] 1857
[30] 웹사이트 Lumber Rafting in the Tom Taylor Book https://www.mcmillan[...] McMillan Memorial Library 2024-07-27
[31] 서적 History of Wood CountyWisconsin http://content.wisco[...] H. C. Cooper Jr. & Co.
[32] 웹사이트 From Water to Power - Image Gallery Essay https://www.wisconsi[...] Wisconsin Historical Society 2024-07-17
[33] 웹사이트 Petenwell https://www.wisconsi[...] Wisconsin River Power Company 2024-07-17
[34] 웹사이트 Hydroplants https://www.wvic.com[...] Wisconsin Valley Improvement Company 2024-07-17
[35] 웹사이트 Lower Wisconsin Scenic Riverway http://lwr.state.wi.[...] Lower Wisconsin State Riverway Board 2024-07-10
[36] 판례 Wisconsin Public Service Corp. v. Federal Power Commission 1945
[37] 웹사이트 National Rivers: Wisconsin River Law, on river conservation, river access, paddling, canoeing, kayaking, rafting, fly-fishing, and Wisconsin river ownership https://web.archive.[...] 2021-10-16
[38] 웹사이트 Lower Wisconsin State Riverway http://dnr.wi.gov/to[...] Wisconsin Department of Natural Resources 2014-05-13


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com