유로콥터 EC225

1. 개요

유로콥터 EC225는 유로콥터 AS332 슈퍼 퓨마를 기반으로 개발된 중형 쌍발 헬리콥터이다. 1998년 개발이 발표되었으며, Spheriflex 로터 기술, 투르보메카 마킬라 2A 터보샤프트 엔진, 통합 비행 디스플레이 시스템 등 개선된 기술을 적용했다. 2000년 첫 비행을 했으며, 2004년 유럽 항공 안전청으로부터 감항 인증을 받았다. EC225는 해상 석유 시추, 수색 구조, VIP 수송 등 다양한 목적으로 사용되었으며, 대한민국 소방청에서도 운용했으나 2019년 독도 인근 해상에서 추락하는 사고가 발생했다.

2. 역사

1973년 석유 파동 이후, 석유 및 가스 회사는 해상에서 탐사 및 추출 활동을 시작하여, 더 성능이 좋은 회전익 항공기에 대한 장기적인 필요성을 창출했다. AS332 슈퍼 퓨마의 확대된 변종인 EC225의 개발은 1998년 6월 유로콥터에 의해 발표되었다. 이전 AS332와 EC225의 주요 차이점은 Spheriflex 로터 기술과 새로운 투르보메카 마킬라 2A 터보샤프트 엔진을 채택한 것, 로터 및 엔진 변경을 수용하도록 재설계된 메인 기어박스, 통합 비행 디스플레이 시스템의 추가이다. 이러한 변경 사항으로 더 빠른 속도와 승객의 편안함, 더 큰 비행 안전성 및 운영 비용 절감이 가능했다.

2000년 11월 27일, 첫 번째 프로토타입이 첫 비행을 수행했다. 2004년 7월, 이 기종은 유럽 항공 안전청으로부터 감항 인증을 받았다. 2015년 12월, EC225에 사용되는 새로운 명칭인 H225는 독립 국가 연합의 국가 간 항공 위원회로부터 인증을 받았다. 이로써 H225는 러시아에서 인증을 받은 최초의 외국 중량물 헬리콥터가 되었다.

2014년 2월, 에어버스 헬리콥터스는 헬리 엑스포 2014에서 개선된 변종인 EC225e의 개발을 발표했다. EC225e는 TCAS II 충돌 회피 시스템, 자동 식별 시스템, 특수 리그 접근 시스템과 같은 새로운 항공 전자 시스템을 포함한 수많은 변경 사항을 특징으로 한다. 또한 EC225e의 최대 이륙 중량을 증가시키고, 최대 10명의 승객을 태우고 더 먼 거리를 비행할 수 있도록 추가 연료 탱크를 장착할 예정이었다. 일부 변경 사항은 기존 EC225에 개조될 수 있다. 2016년 2월, 비용 절감 조치로 엔진 개선은 제외되었으며, 다른 구조 및 항공 전자 측면의 개발이 진행 중이다.

2015년, 에어버스 헬리콥터스는 파리 에어 쇼에서 EC225의 완전 신규 후속 기종인 에어버스 헬리콥터스 X6의 개발을 시작했다고 발표했지만, 개발은 2018년 초에 중단되었다. EC225의 생산 라인은 최소 2030년까지 제조 활동을 계속할 것으로 예상된다.

2.1. 개발

1973년 석유 파동 이후, 석유 및 가스 회사는 해상에서 탐사 및 추출 활동을 시작하여, 더 성능이 좋은 회전익 항공기에 대한 장기적인 필요성을 창출했다. AS332 슈퍼 퓨마의 확대된 변종인 EC225의 개발은 1998년 6월 유로콥터에 의해 발표되었다. EC225는 유로콥터의 AS 332L2 슈페르 퓨마를 기반으로 한 확대 발전형으로 설계되었다. 진동을 줄이기 위해 새롭게 설계한 날개 형상의 5개 블레이드로 구성된 메인 로터를 채용했다.

이전 AS332와 EC225의 주요 차이점은 Spheriflex 로터 기술과 새로운 투르보메카 마킬라 2A 터보샤프트 엔진을 채택한 것, 로터 및 엔진 변경을 수용하도록 재설계된 메인 기어박스, 통합 비행 디스플레이 시스템의 추가이다. 엔진은 투르보메카사의 마킬라 2A 터보샤프트 엔진으로, 이중 채널 전 자동 디지털 엔진 제어(FADEC)와 한랭지에서의 운용을 가능하게 하는 방빙 장치를 갖추고 있다. 메인 로터, 기어박스도 강화되었으며, 액티브 매트릭스 액정 디스플레이를 통해 글래스 콕핏화되었다. 이러한 변경 사항으로 더 빠른 속도와 승객의 편안함, 더 큰 비행 안전성 및 운영 비용 절감이 가능했다.

2000년 11월 27일, 첫 번째 프로토타입이 첫 비행을 수행했다. 2004년 7월, 이 기종은 유럽 항공 안전청으로부터 감항 인증을 받았다. 2015년 12월, EC225에 사용되는 새로운 명칭인 H225는 독립 국가 연합의 국가 간 항공 위원회로부터 인증을 받았다. 이로써 H225는 러시아에서 인증을 받은 최초의 외국 중량물 헬리콥터가 되었다.

2014년 2월, 에어버스 헬리콥터스는 헬리 엑스포 2014에서 개선된 변종인 EC225e의 개발을 발표했다. EC225e는 TCAS Ⅱ 등 신형 항공 전자 장비를 장착함과 더불어, 마킬라 2A 엔진의 개량을 통한 최대 이륙 중량 증가, 후방의 수하물 컴파트먼트 내 연료 탱크 증설을 통한 항속 거리 연장 등의 개량이 이루어질 예정이며, 일부 개량은 기존 EC225에도 적용이 가능하다. 또한 EC225e는 TCAS II 충돌 회피 시스템, 자동 식별 시스템, 특수 리그 접근 시스템과 같은 새로운 항공 전자 시스템을 포함한 수많은 변경 사항을 특징으로 한다. 2016년 2월에 비용 절감책으로 인해 마킬라 2A의 개량은 중단되었지만, 그 외의 개량은 계속 개발이 진행될 예정이다.

2015년, 에어버스 헬리콥터스는 파리 에어 쇼에서 EC225의 완전 신규 후속 기종인 에어버스 헬리콥터스 X6의 개발을 시작했다고 발표했지만, 개발은 2018년 초에 중단되었다. 따라서 EC225는 2030년까지 생산이 지속될 것으로 보인다.

3. 설계

EC225는 유로콥터 AS332L2 슈퍼 푸마를 기반으로 하며, 진동 및 소음 수준 감소를 위해 새로운 에어포일 형상을 통합한 5엽 메인 로터를 사용한다. 로터 블레이드는 복합 재료 스파 및 포물선형 블레이드 팁을 특징으로 하며, 매우 추운 기후에서 운용될 수 있도록 방빙 시스템을 장착할 수도 있다. 헬리콥터는 캐빈 위에 장착된 두 개의 터보메카 마킬라 2A1 터보샤프트 엔진으로 구동되며, 이중 채널 전체 권한 디지털 엔진 제어 (FADEC) 시스템을 갖추고 있다. FADEC 시스템은 엔진 출력이 항상 기어박스의 한계 내에 유지되도록 보장하며, 엔진의 많은 기계 부품은 정비를 용이하게 하기 위해 모듈형으로 설계되었다.

메인 기어 박스(MGB)의 주요 안전 기능은 윤활 시스템에 존재하는 비상 오일 분사 서브 시스템이며, MGB 오일 압력 손실 시 30분 작동 시간의 JAR 29 표준 요구 사항을 초과한다. 엔진은 과속 시 엔진 무결성을 보장하기 위해 "블레이드 파단" 시스템을 통합했다. 에너지 흡수 자가 밀폐 연료 탱크는 아래를 향하는 조명 및 항법 조명 장치와 함께 항공기의 스폰손에 포함되어 있다. 2013년에 변속기 설계가 수정되었으며, 온보드 상태 및 사용 모니터링 시스템(HUMS)이 균열 발생 위험에 대비하여 베벨 기어 샤프트를 실시간으로 모니터링하도록 업그레이드되었다.

EC225는 액티브 매트릭스 액정 디스플레이가 있는 전체 글래스 조종석을 갖추고 있다. 여기에는 주요 비행 정보를 위한 주요 계기로 6인치 x 8인치 다기능 디스플레이 4개, 항공기 매개변수를 표시하기 위한 4인치 x 5인치 모니터 2개, 백업을 위한 3인치 화면이 포함된다. 고급 헬리콥터 조종석 및 항공 전자 시스템은 조종사 및 승무원의 작업량을 줄이는 데 사용되며, 비행 관리 및 하위 시스템 정보를 표시하는 데 사용되며 4축 디지털 자동 조종 장치가 완비되어 있다. 자동 비행 제어 시스템은 조종사의 행동이 설정된 비행 영역을 초과하지 않도록 작동하며, EC225는 모든 자동 시스템이 비활성화된 상태에서도 비행 가능하다.

4. 운용 현황

EC225 슈퍼 푸마는 해상 석유 시추, 기업, 법 집행 기관 및 정부에서 사용된다.

; 알제리
* 알제리 정부 부처 항공 연락 그룹(GLAM)은 VIP 수송 임무를 위해 헬리콥터 한 대를 인도받아, 알제리가 EC225를 사용한 최초의 국가가 되었다.

; 일본

* 육상자위대는 천황, 총리, 국빈 등의 수송 임무를 위해 3대를 보유하고 있으며, 육상총대제1헬리콥터단특별수송헬리콥터대에서 운용한다. AS 332L의 대체 기종으로 2005년에 도입되었지만, 동일본 대지진의 쓰나미로 인해 센다이에서 정비 중이던 1대가 손실되어, 헤이세이 23년도 3차 보정 예산으로 1대(JG-1024)가 추가 취득되었다.
* 해상보안청은 순시선 탑재용 및 항공 기지용으로 15대를 보유하고 있다(JA687A～JA701B). 추가로 3대를 도입할 예정이다.
* 도도부현 경찰 항공대는 경시청, 후쿠오카현 경찰, 오키나와현 경찰 등이 EC225LP Super Puma Mk2+를 보유하고 있으며, 그 중 후쿠오카현 경찰 및 오키나와현 경찰은 도서 경비를 위해 국경 도서 경비대 수송을 목적으로 운용한다.
* 도쿄 소방청 항공대는 구조·구급·소화 등 항공 소방 용도로 3대를 보유하고 있다(JA119Y, JA71KT, JA62HC).

; 한국
* 소방청 중앙119구조본부는 소방, 수색 구조 용도로 1대를 운용했으나, 2019년 10월 31일, 독도 근해에 추락했다.
* 해양경찰청에서 수색, 구조, 화재 진압 용도로 운용한다.
* 과거 대한민국 대통령 전용 헬기로 검토된 적이 있다.

; 중국
* 중국 인민해방군 공군 제34 수송 항공 사단도 EC225를 운용한다.
* 2006년에 중화인민공화국 상무부가 구난·살베지 임무용으로 2대를 발주했다.
* 2006년에 중신해양직승기주식회사(中信海洋直升机股份有限公司)가 2대를 발주했다. 추가 연료 포드를 갖추고 해상 개발에 이용된다.
* 광둥성 공안국이 1대를 발주했다.

; 기타 운용 국가
* 캐나다 CHC 헬리콥터
* 프랑스 프랑스 육군, 프랑스 해군 항공 부대
* 멕시코 에어로 퍼스널사
* 노르웨이 CHC 노르웨이, 브리스토우 노르웨이사
* 중화민국 (대만) 중화민국 공군
* 싱가포르 싱가포르 공군
* 스페인 경찰청
* 브리스토 헬리콥터
* 본드 오프쇼어 헬리콥터
* 우크라이나 내무성
* 베트남 사잔 플라이트 서비스 컴퍼니사

|섬네일|2008년 브라질 대통령 전용 헬기인 EC225 슈퍼퓨마2]]

|섬네일|2012년 일본 육상자위대의 총리 전용 헬기인 EC225 슈퍼퓨마2]]

|thumb|2009년 오만 EC225 비행 중]]

|thumb|left|격납고에 있는 EC225 헬리콥터]]

4.1. 대한민국

유로콥터 AS332 슈퍼퓨마1은 대통령 전용 헬기로 도입되었으며, 이를 국산화하여 KAI 수리온이 개발되었다. 슈퍼퓨마2는 대통령 전용 헬기로 선정되지는 못했지만, 소방 헬기로 사용 중이다.

2009년 5월 7일, 소방방재청은 경기도 남양주시 중앙119구조대에서 447억 원을 들여 프랑스 유로콥터사의 EC225LP 기종 다목적 소방 헬기 취항식을 가졌다. EC225 기종은 최대 시속 250km로 5시간까지 비행할 수 있으며, 적외선 탐색 장비, 산불 진화 장비, EMS 장비, 야간 비행 장비를 갖추고 있다.

2017년 9월 28일, 소방방재청은 에어버스사와 H225 2대 추가 구매 계약을 체결했다. 2019년까지 중앙119구조대에 배치할 계획이며, 대당 480억 원이다.

2017년 문재인 대통령은 시코르스키 S-92 슈퍼호크를 전용 헬기로 사용하는 반면, 일본 아베 총리는 유로콥터 EC225 슈퍼퓨마2를 전용 헬기로 사용한다.

4.2. 운용국

EC225 슈퍼 푸마는 해상 석유 시추, 기업, 법 집행 기관 및 정부에서 사용된다.

; 알제리
* Ministerial Air Liaisons Group은 대통령 수송 임무에 2대를 보유하고 있다.
; 캐나다
* CHC 헬리콥터는 2007년에 북해에서의 유전·천연 가스 개발에의 이용을 목적으로 22대를 발주했다. 2008년-2012년에 걸쳐 인도될 예정이다.
; 프랑스
* 프랑스 육군 - 2023년 시점에서 2대의 EC 225LP를 보유하고 있다.
* 프랑스 해군 항공 부대는 SA 321의 대체 기종으로 2대를 발주, 1대는 2010년 4월에 인도되었다.
; 일본

* 육상자위대는 천황, 총리, 국빈 등의 수송 임무를 위해 3대를 보유하고 있으며, 육상총대제1헬리콥터단특별수송헬리콥터대에서 운용한다. AS 332L의 대체 기종으로 2005년에 도입되었지만, 동일본 대지진의 쓰나미로 인해 센다이에서 정비 중이던 1대가 손실되어, 헤이세이 23년도 3차 보정 예산으로 1대(JG-1024)가 추가 취득되었다.
* 해상보안청은 순시선 탑재용 및 항공 기지용으로 15대를 보유하고 있다(JA687A～JA701B). 더욱이 추가로 3대를 도입할 예정이다.
* 도도부현 경찰 항공대는 경시청, 후쿠오카현 경찰, 오키나와현 경찰 등이 EC225LP Super Puma Mk2+를 보유하고 있으며, 그 중 후쿠오카현 경찰 및 오키나와현 경찰은 도서 경비를 위해 국경 도서 경비대 수송을 목적으로 운용한다.
* 도쿄 소방청 항공대는 구조·구급·소화 등 항공 소방 용도로 3대를 보유하고 있다(JA119Y, JA71KT, JA62HC).
; 멕시코
* 에어로 퍼스널사가 3대의 VIP 전세기를 보유하고 있다.
; 노르웨이
* CHC 노르웨이가 석유 개발 및 전천후 수색 구조 용도로 8대를 보유하고 있다.
* 브리스토우 노르웨이사가 수송 및 수색 구조 용도로 2대를 보유하고 있다.
; 중국
* 중국 인민해방군 공군 제34 수송 항공 사단도 EC225를 운용한다.
* 2006년에 중화인민공화국 상무부가 구난·살베지 임무용으로 2대를 발주했다.
* 2006년에 중신해양직승기주식회사(中信海洋直升机股份有限公司)가 2대를 발주했다. 추가 연료 포드를 갖추고 해상 개발에 이용된다.
* 광둥성 공안국이 1대를 발주했다.
; 중화민국 (대만)
* 중화민국 공군은 2010년 2월 수색 구조 용도로 3대를 발주했다.
; 한국
* 소방, 수색 구조 용도로 1대가 소방청에서 운용되었지만, 2019년 10월 31일, 독도 근해에 추락했다.
; 싱가포르
* 2023년 시점에서 싱가포르 공군이 3대 이상의 H225M을 보유하고 있다.
; 스페인
* 2010년에 경찰청이 1대를 발주했다.
* 브리스토우 헬리콥터사가 북해 석유 개발용으로 8대를 발주했다. 오스트레일리아의 자회사도 3대를 보유하고 있다.
* 본드 오프쇼어 헬리콥터사가 애버딘 해상 개발에 이용하고 있다.
; 우크라이나
* 내무성이 21대를 발주, 2018년 12월부터 납입이 시작되었다.
; 베트남
* 사잔 플라이트 서비스 컴퍼니사가 구난 및 VIP 수송 임무에 1대를 보유하고 있다.
; 노르웨이
* 현재 SH-3 시킹을 운용하고 있는 노르웨이 해군의 전천후 수색 구조 헬기 후계 기종 후보가 되었다. 10~12대가 조달될 예정이며, 다른 후보 기종으로는 아구스타웨스트랜드 AW101, V-22, NH-90, 시코르스키 S-92가 있다.
; 영국
* 영국의 차기 수색 구조 헬기 후보가 되었다.

|섬네일|2008년 브라질 대통령 전용 헬기인 EC225 슈퍼퓨마2]]

|섬네일|2012년 일본 육상자위대의 총리 전용 헬기인 EC225 슈퍼퓨마2]]

4.2.1. 군용

* 아르헨티나 해군
* 프랑스 해군 항공대
* 일본 해상보안청
* 오만 공군
* 중화민국 공군
* 베트남 해군

|thumb|일본 정부(Government of Japan)의 EC225]]

|섬네일|2008년 브라질 대통령 전용 헬기인 EC225 슈퍼퓨마2]]

|섬네일|2012년 일본 육상자위대의 총리 전용 헬기인 EC225 슈퍼퓨마2]]

4.2.2. 민수용

* CHC 헬리콥터 : 캐나다
* 중앙119구조본부 : 대한민국

대한민국의 중앙119구조본부는 소방, 수색 구조 용도로 1대를 운용했으나, 2019년 10월 31일, 독도 근해에 추락했다.

5. 주요 사건

본드 오프쇼어 헬리콥터스(Bond Offshore Helicopters)가 운용하는 EC225 LP는 2009년 2월 18일에 동부 트러프 지역 프로젝트(Eastern Trough Area Project, ETAP) 플랫폼으로 야간 시계 비행 접근 중 헬리콥터가 하강하여 해면에 충돌했으나, 탑승자 18명 전원이 통제 비행 사고(수면 충돌)에서 생존했다. 같은 기종이 2009년 애버딘 앞바다 120마일 북해 상에 불시착했을 때도 탑승객 전원이 무사히 구조되었으나, 이 사고는 낙뢰로 인해 조종 불능 상태에 빠졌기 때문이다.

2012년에는 5월 10일과 10월 22일에 두 건의 EC225 LP 불시착 사고가 발생했다. 5월 10일 사고는 메인 기어박스(MGB) 윤활 시스템 고장 징후 및 비상 윤활 시스템에 대한 후속 고장 표시 경고에 따라 발생했으며, 항공 사고 조사 위원회(AAIB) 조사 결과 메인 기어박스 내 베벨 기어 수직 축에 360° 원주 균열이 발견되었다. 10월 22일 사고는 셰틀랜드 제도 남서쪽 32마일 떨어진 북해에서 발생했으며, 탑승자 19명 전원이 구조되었다. 항공 사고 조사 위원회(AAIB)는 메인 및 예비 오일 펌프가 작동하지 않았고, 기어박스의 베벨 기어 수직 축에서 발견된 360도 균열로 인해 오일 펌프 기어가 구동되지 않았다고 밝혔다. 이 두 사고로 인해 해당 기종의 전 세계 운항이 중단되었다.

2016년 4월 29일, CHC 헬리콥터 서비스(CHC Helikopter Service)의 EC225 LP (LN-OJF)가 투로이 근처 섬에서 추락하여 베르겐 군도에서 베르겐 공항, 플레스란드로 향하던 중 굴팍스 유전(Gullfaks B) 플랫폼에서 북해로 향하던 승객 11명과 승무원 2명이 전원 사망했다. 목격자들은 메인 로터가 기체에서 분리되었다고 보고했으며, 조사 결과 메인 로터 기어박스 기어의 금속 피로 균열이 원인으로 밝혀졌다. 이 사고로 노르웨이와 영국은 EC225 헬리콥터의 상업 비행을 중단시켰다. 같은 해 4월 29일에는 북해 해상 스타토일(Statoil)의 석유 채굴 플랜트를 향하던 헬리콥터가 추락해 승무원과 승객 전원이 사망했는데, 이 사고 역시 기어박스 결함으로 로터 헤드가 비행 중 벗겨진 것이 원인이었다.

2019년 10월 31일에는 대한민국 중앙119구조본부의 H225 헬리콥터 1대가 독도 근해에 추락하는 독도 헬기 추락 사고가 발생했다. 헬리콥터와 환자를 포함한 탑승자 7명은 발견되지 않았으며, 한국 소방청은 헬리콥터 문제나 조종 미숙 등 단순 사고로 추정했다.

2023년 1월 18일에는 우크라이나 내무부 장관 데니스 모나스티르스키 등이 탑승한 EC225가 우크라이나 키이우 교외 브로바리의 유치원에 추락하여, 탑승객과 유치원 원아를 포함한 14명이 사망했다.

6. 파생형

EC225 LP는 AS332 L2의 개선된 변형이다. EC225 소방 헬리콥터는 물 폭탄을 위한 내부 탱크가 장착되어 있으며, EC225 수색 및 구조 헬리콥터는 전천후 수색 및 구조 작전을 위한 FLIR, 이중 전기 윈치를 갖추고 있다. EC225e는 최신 투르보메카 마킬라 2B 터보샤프트 엔진을 탑재한 버전이다.

7. 제원 (EC 225)

EC225는 승무원 2명(기장 및 부조종사)과 24명의 승객 및 객실 승무원 1명을 수용할 수 있다. 길이는 19.5m, 높이는 4.97m이다. 자체 중량은 5,256kg이며, 최대 이륙 중량은 11,200kg이다. 2개의 투르보메카 마킬라 2A1 터보샤프트 엔진을 장착하고 있으며, 각 엔진은 1,776kW의 출력을 낸다.

로터 직경은 16.2m이다. 최대 속도는 275.5km/h, 순항 속도는 260.5km/h이다. 항속 거리는 857km이며, 최대 상승 한계는 5,900m, 상승률은 8.7m/s이다.