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이글 (자동차)

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목차

1. 개요

이글은 크라이슬러가 제너럴 모터스의 새턴 브랜드에 대응하기 위해 1987년 아메리칸 모터스(AMC)를 인수하여 론칭한 자동차 브랜드이다. AMC 인수를 통해 지프 차량을 확보하고, 르노 차량을 수입하여 이글 왜건, 메달리온, 프리미어 등의 모델을 출시했다. 미쓰비시와의 협력을 통해 서밋, 탈론 등의 모델도 선보였으나, 낮은 브랜드 인지도와 마케팅 전략의 실패로 1998년에 브랜드가 폐지되었다.

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이글 (자동차) - [회사]에 관한 문서
기본 정보
크라이슬러의 이글 로고
로고
제품 종류승용차 및 스포츠카, 고급 세단
현재 소유주크라이슬러 코퍼레이션
생산 회사크라이슬러 코퍼레이션 (1988–1998)
소개1988년
단종1999년 7월 4일
관련크라이슬러, 닷지
시장미국
일본어 정보 (참고)
회사명 (일본어)イーグル
영어 회사명Eagle
설립1988년 3월 19일
본사 위치미시간주오번힐스
브랜드 종료1999년 7월 4일
외부 링크eaglecars.com (보관된 페이지)

2. 역사

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크라이슬러는 1987년 AMC를 인수하면서 AMC 승용차 부문을 "이글(Eagle)" 브랜드로 유지했다. 플리머스나 닷지 등 다른 크라이슬러 브랜드와는 달리, 이글 브랜드 차량에는 크라이슬러의 '펜타스타' 로고 대신 이글 브랜드 배지만 부착되었다.

최초의 두 모델은 AMC 시절 자본 관계에서 주요 주주였던 르노의 모델이었다. 이후 크라이슬러는 자매차 전략, 즉 배지 엔지니어링에 따라 이글 비전을 제외한 전 차종을 크라이슬러 내 다른 브랜드 또는 미쓰비시 자동차 공업에서 OEM으로 공급받았다.

이글 브랜드로는 비전, 탈론 등이 있었지만, 지프/이글 부문의 주요 수익원은 지프 모델에서 나왔다. 구 AMC 딜러들은 지프를 가장 이윤이 높은 상품으로 인식하고 지프와 기타 사륜구동 모델에 주력하는 경영 전략을 취했다. 따라서 이글 브랜드 승용차 판매는 처음부터 경시되었다. 또한, 단일 점포 딜러는 크라이슬러 계열 딜러망으로 흡수되기 시작했다.

1980년대 중반, 체로키에서 시작된 SUV 붐으로 크라이슬러 계열 딜러들은 기뻐했지만, 이글의 승용차 라인업은 닷지 딜러에서 판매하는 차종과 겹쳐 브랜드 차별화가 어려워질 수 있다는 우려도 있었다. 결국 크라이슬러는 소수 모델 중심의 마케팅으로 전환하고, 1996년부터 이글 브랜드 모델을 단계적으로 폐지하여 1999년에 11년 역사를 마감했다. 이글 브랜드의 마지막 해에는 탈론만이 제공되었다.

2. 1. 탄생 배경 (1987-1988)

제너럴 모터스의 새턴 브랜드 자동차 출시에 대응하여, 크라이슬러는 혁신적인 디자인과 제작 방식을 갖춘 새로운 브랜드 출시를 약속했다.[10] 당시 크라이슬러 회장 리 아이아코카는 "리버티"라는 이름으로 상당한 비용 절감을 목표로 하는 자동차를 개발 중이라고 발표했다.[11] 그러나 이 계획은 실현되지 못했고, ''인기 역학''지는 크라이슬러의 리버티 프로젝트가 K-카 플랫폼 대신 AMC가 개발한 프리미어를 사용할 것이라고 보도했다.[12] 리버티라는 이름은 이후 2002년부터 지프 모델에 적용되었다.

크라이슬러가 아메리칸 모터스(AMC)를 인수한 주된 목적은 지프 차량이었지만, 르노는 계약 의무로 인해 승용차 모델도 떠맡아야 했다.[13] 또한, 주 프랜차이즈 법률 때문에 크라이슬러는 기존 딜러망을 통해 지프를 판매할 수 없었고, 전 AMC 딜러 역시 다른 크라이슬러 제품을 판매할 수 없었다.[14] 이러한 배경에서 이글 브랜드가 탄생했다.[13][15]

새 소유주가 된 크라이슬러는 르노에서 개발한 알라이언스와 앙코르의 생산을 중단했지만, 사륜구동 AMC 이글 크로스오버는 계속 생산했다.[16] 이 모델은 '''이글 왜건'''으로 불리며 1988년까지 판매되다가 생산이 종료되었다. 이는 Brampton Assembly (AMC) 시설이 더 많은 지프를 생산할 수 있게 됨을 의미했다.[17] 또한 크라이슬러는 AMC가 구축해 온 이글 브랜드를 유지하기 위해 중형 르노 21(이글 메달리온)을 수입하고, AMC가 개발한 르노 25 기반 대형 세단(이글 프리미어) 생산을 시작했다.[16]

1987년 크라이슬러는 AMC 인수 후, AMC 승용차 부문을 "이글(Eagle)" 브랜드로 유지했다. 플리머스나 닷지와 달리, 이글 브랜드 차량에는 크라이슬러 로고 대신 이글 브랜드 배지만 부착되었다. 초기 두 모델은 AMC 시절 르노의 모델이었고, 이후에는 배지 엔지니어링 전략에 따라 이글 비전을 제외한 전 차종이 크라이슬러 내 다른 브랜드 또는 미쓰비시 자동차 공업에서 OEM으로 공급되었다.

이글 브랜드로는 비전, 탈론 등이 있었지만, 지프/이글 부문의 주요 수익은 지프 모델에서 나왔다. 구 AMC 딜러들은 지프를 가장 이윤이 높은 상품으로 인식하고 지프와 기타 사륜구동 모델에 주력하는 경영 전략을 취했다. 따라서 이글 브랜드 승용차 판매는 처음부터 경시되었다. 또한, 단일 점포 딜러는 크라이슬러 계열 딜러망으로 흡수되기 시작했다.

1980년대 중반 체로키에서 시작된 SUV 붐으로 크라이슬러 딜러들은 기뻐했지만, 이글의 승용차 라인업은 닷지 딜러에서 판매하는 차종과 경쟁하여 브랜드 차별화가 어려워질 수 있다는 우려도 있었다. 결국 크라이슬러는 소수 모델 중심의 마케팅으로 전환했고, 1996년부터 이글 브랜드 모델을 단계적으로 폐지하여 1999년에 11년 역사를 마감했다. 이글 브랜드의 마지막 해에는 탈론만이 제공되었다.

2. 2. AMC와의 관계 (1988-1992)

제너럴 모터스의 새턴 브랜드에 대항하기 위해, 크라이슬러는 '리버티'라는 이름의 새로운 자동차 개발 계획을 세웠으나 실현되지 못했다.[11] 이 리버티라는 이름은 2002년부터 지프 모델에 적용되었다.

크라이슬러가 아메리칸 모터스(AMC)를 인수하게 된 주된 목적은 지프 차량이었지만, 르노와의 계약 의무와 주 프랜차이즈 법률 문제로 인해 이글 브랜드가 탄생하게 되었다.[13][14][15]

크라이슬러는 AMC 인수 후, 르노에서 개발한 알라이언스와 앙코르의 생산을 중단했지만, 사륜구동 AMC 이글 크로스오버는 '''이글 왜건'''으로 이름을 바꿔 1988년 12월까지 생산했다.[16] 이는 Brampton Assembly (AMC) 제조 시설을 지프 생산에 더 활용하기 위함이었다.[17] 또한, 크라이슬러는 AMC가 구축해 온 이글 브랜드를 유지하기 위해 중형 르노 21(이글 메달리온)을 수입하고, AMC가 개발한 르노 25 기반의 대형 세단(이글 프리미어) 생산을 시작했다.[16]

1987년 AMC를 인수한 크라이슬러는 AMC 승용차 부문을 "이글(Eagle)" 브랜드로 유지했다. 플리머스나 닷지와는 달리, 이글 브랜드 차량에는 크라이슬러의 '펜타스타' 로고 대신 이글 브랜드 배지만 부착되었다.

초기 두 모델은 AMC 시절 르노의 모델이었고, 이후에는 배지 엔지니어링 전략에 따라 이글 비전을 제외한 대부분의 차종이 크라이슬러 내 다른 브랜드 또는 미쓰비시 자동차 공업으로부터 OEM으로 공급되었다.

이글 브랜드의 탈론 등이 있었지만, 지프/이글 부문의 주요 수익은 지프 모델에서 나왔다. 구 AMC 딜러들은 지프를 가장 이윤이 높은 상품으로 인식하고 지프와 기타 사륜구동 모델에 주력하는 경영 전략을 취했다. 이로 인해 이글 브랜드 승용차 판매는 경시되었고, 단독 딜러는 크라이슬러 계열 딜러망으로 흡수되기 시작했다.

1980년대 중반, 체로키로 시작된 SUV 붐으로 크라이슬러 딜러들은 기뻐했지만, 이글의 승용차 라인업이 닷지 딜러에서 판매하는 차종과 겹쳐 브랜드 차별화가 어려워지는 것에 대한 우려도 있었다. 결국 크라이슬러는 소수 모델 중심의 마케팅으로 전환하고, 1996년부터 이글 브랜드 모델을 단계적으로 폐지하여 1999년에 11년 역사를 마감했다. 이글 브랜드의 마지막 해에는 탈론만이 제공되었다.

2. 3. 미쓰비시와의 협력 (1989-1996)

크라이슬러는 1987년 AMC를 인수하면서 AMC의 승용차 부문을 "이글(Eagle)" 브랜드로 유지했다. 플리머스나 닷지 등 다른 크라이슬러 브랜드와는 달리, 이글 브랜드 차량에는 크라이슬러의 '펜타스타' 로고 대신 이글 브랜드 배지만 부착되었다.[1]

초기 두 모델은 AMC 시절 주요 주주였던 르노의 모델이었다. 이후 크라이슬러는 배지 엔지니어링 전략을 펼쳤고, 이에 따라 이글 비전을 제외한 모든 이글 브랜드 차종은 크라이슬러 내 다른 브랜드나 미쓰비시 자동차 공업에서 OEM 방식으로 공급받았다.[1]

2. 4. 독자 모델 개발과 브랜드 폐지 (1993-1998)

이글 브랜드는 단계적으로 단종되었다. 1996년, 크라이슬러는 미쓰비시 미라주를 기반으로 한 이글 서밋의 생산을 중단했는데, 이는 1994년형 모델 이후 거의 동일한 닷지 콜트와 플리머스 콜트 모델의 생산을 중단한 데 따른 것이었다. 10년간의 저조한 판매 실적을 기록한 후, 크라이슬러는 1997년 9월 이글 브랜드의 단종을 발표했으며, 마지막 1998년형 이글 탈론이 이후 생산 라인에서 나왔다.[24] 1997년에는 이글 비전이 설계 주기의 종료와 함께 단종되었다. 하지만 유사한 닷지 인트레피드와 크라이슬러 콩코드는 1998년에 재설계되어 2004년까지 생산이 이어졌다. 미쓰비시 이클립스를 기반으로 한 이글 탈론만이 1998년까지 남아 있었고, 이와 함께 이글 브랜드 자체도 단종되었다.

크라이슬러는 원래 이글 비전을 1999년에 재설계할 계획이었다. 이글 로고를 단 프로토타입이 발견되기도 했다. 비전 생산은 1997년 9월까지 계속되어 딜러들이 신차 출시 전까지 구형 차량의 충분한 재고를 확보하도록 했다. 하지만 크라이슬러 경영진은 몇 달 후 이글 브랜드의 철수를 결정했다. 그들이 작업하던 차량은 크라이슬러 300M으로 출시되었다.[25]

AMC의 이름은 크라이슬러가 독립 자동차 제조업체를 인수한 후 사라졌지만, "이글의 이름은 1990년대까지 다양한 르노 및 미쓰비시 기반 모델에 사용되다가 1998년에 최종적으로 단종되었다."[26] 이러한 이글 차량들이 실패한 이유는 자동차 제조업체가 모델 혼합에 대한 일관된 마케팅 전략을 가지고 있지 않았고, 자동차 시장에서 효과적인 홍보 노력도 부족했기 때문이다.[1] 결국, "크라이슬러는 이 이름표에 전적으로 헌신하지 않았고, 소비자들에게 이글이 무엇인지 혼란을 주었다. 설령 그들이 이름을 알고 있다고 하더라도 말이다."[1]

1980년대 중반, 체로키에서 시작된 붐으로 인기를 얻은 SUV를 얻게 되어 크라이슬러 계열 딜러는 기뻐했지만, 이글의 라인업에 있는 승용차는 같은 크라이슬러 산하의 닷지 딜러에서 판매하는 차종과 많은 클래스에서 경쟁하고 있어, 브랜드에 의한 차별화가 불가능해지는 것에 대한 우려도 생겼다. 이 결과, 크라이슬러는 다양한 브랜드 전개보다는 소수 모델에 의한 마케팅으로 전환하는 것을 선택했다. 1996년부터 단계적으로 이글 브랜드 모델을 폐지하여, 1999년을 마지막으로 11년의 역사에 종지부를 찍었다. 이글 브랜드의 마지막 해에는 탈론만이 제공되었다.

3. 모델 라인업

이글 프리미어


이글 서밋 왜건


1995년형 이글 탈론


이글 비전

  • '''이글 왜건'''(1988년)
  • 크라이슬러가 AMC를 인수한 후 AMC 이글 라인의 후속 모델로, 스테이션 왜건 차체 스타일만 출시되었다. 이 크로스오버 차량의 생산은 1987년 12월 14일에 종료되었다. 전미 자동차 딜러 협회(NADA) 가이드에 따르면, 크라이슬러의 "이글은 아메리칸 모터스와 그들의 AMC 이글 모델을 인수하면서 탄생했다."[3]
  • '''이글 프리미어'''(1988–1992년)
  • AMC가 설계한 프리미어는 출시 전에 르노 프리미어로 잠시 배지 엔지니어링되었다. 종치 엔진 장착(향후 AWD 버전을 수용하기 위해)이라는 점이 (FF 차량으로서는) 특이했으며, 르노 25와 여러 부품을 공유했고, 닷지 모나코 (1990–1992년)라는 배지 엔지니어링 버전을 파생시켰다. 이 자동차 플랫폼은 1993년 크라이슬러 LH 플랫폼 차량의 기반이 되었다.[27]
  • '''이글 메달리온'''(1989년)
  • 1987년 3월에 초기 1988년형 모델로 '''르노 메달리온'''으로 배지 엔지니어링되기도 했다. 이 차는 프랑스에서 수입되어 1989년형 모델에만 이글로 배지 엔지니어링되었으며, 르노 21과 유사했다.
  • '''이글 서밋''' (1989–1996년)
  • 쿠페, 세단, 왜건 모델이 출시되었다. 쿠페와 1987-1991년형 세단은 배지 엔지니어링된 미쓰비시 미라주였으며, 왜건은 배지 엔지니어링된 미쓰비시 엑스포 LRV였다. 1991-1996년형 세단은 배지 엔지니어링된 닷지/플리머스 콜트였다.
  • '''이글 탈론''' (1990–1998년)
  • 플리머스 레이저 및 미쓰비시 이클립스와 마찬가지로, 탈론은 이글의 할로카였으며 플리머스 사촌보다 더 많이 판매되었다. (참고: 다이아몬드 스타 모터스)
  • '''이글 2000GTX''' (1991–1992년)
  • 배지 엔지니어링된 미쓰비시 갤런트 4도어 세단. 캐나다에서는 닷지로만 판매되었다.[29]
  • '''이글 비스타''' (1988–1992년)
  • 두 가지 모델이 제공되었다. 2도어 해치백과 4도어 세단은 배지 엔지니어링된 미쓰비시 미라주였고, 스테이션 왜건(이글 비스타 또는 닷지/플리머스 콜트 비스타로 배지 엔지니어링)은 배지 엔지니어링된 미쓰비시 챠리엇이었다. 이 차량들은 캐나다에서만 판매되었다.[28]
  • '''이글 비전''' (1993–1997년)
  • 크라이슬러 공업의 세 가지 오리지널 크라이슬러 LH 플랫폼 차량 중 하나이다. 유럽에서는 크라이슬러 비전으로 판매되었다.

4. 마케팅 및 판매 전략

크라이슬러는 1987년 AMC를 인수하면서 AMC의 승용차 부문을 "이글(Eagle)" 브랜드로 유지했다. 플리머스나 닷지 등 다른 크라이슬러 브랜드와 달리, 이글 브랜드 차량에는 크라이슬러의 '펜타스타' 로고 대신 이글 머리 로고가 부착되었다.[23]

최초의 이글 모델 2대는 AMC와 자본 관계에 있던 르노의 모델이었다. 이후 이글 비전을 제외한 대부분의 이글 모델들은 크라이슬러 내 다른 브랜드나 미쓰비시 자동차에서 OEM 방식으로 공급받았다.

이글 브랜드에는 비전, 탈론 등이 있었지만, 지프/이글 부문의 주요 수익원은 지프 모델이었다. 구 AMC 딜러들은 지프가 가장 이윤이 높은 상품이라고 인식하고, 판매와 서비스에서 지프와 기타 사륜구동 모델에 주력했다. 이 때문에 이글 브랜드 승용차 판매는 처음부터 경시되었다. 또한, 크라이슬러는 AMC 인수 후 딜러망을 재정비하면서 일부 딜러를 크라이슬러 계열로 흡수했다.

1980년대 중반, 체로키를 통해 SUV 붐을 맞이한 크라이슬러 딜러들은 기뻐했지만, 이글 승용차 라인업은 크라이슬러 산하 닷지 딜러에서 판매하는 차종과 상당 부분 겹쳐 브랜드 차별화가 어렵다는 우려도 있었다. 결국 크라이슬러는 다양한 브랜드 전개 대신 소수 모델 중심의 마케팅을 선택했다. 1996년부터 단계적으로 이글 브랜드 모델을 폐지하여, 1999년을 마지막으로 11년의 역사를 마감했다. 이글 브랜드의 마지막 해에는 탈론만이 제공되었다.

4. 1. 지프-이글 디비전

1987년 크라이슬러가 AMC를 인수하면서 AMC 딜러십을 통해 마케팅을 통합하고 유통을 유지하기 위해 지프/이글 사업부가 설립되었다.[18] 크라이슬러는 AMC 인수 후, 기존 차량들을 크라이슬러의 유통 구조에 통합하는 대신 이글이라는 이름으로 재브랜드하는 것을 고려했다.[19]

이글의 첫 두 모델인 이글 프리미어와 이글 메달리온은 AMC가 이전 파트너이자 46.4% 소유주였던 르노와 협력하여 설계했다.[20][21] 나머지 차량은 크라이슬러 사의 다른 사업부에서 판매되는 차량을 배지 엔지니어링으로 재구성하거나 미쓰비시 자동차에서 생산한 자체 수입 차량이었다.[22] AS 플랫폼 미니밴의 이글 변형 모델도 기획되었으나 출시되지는 않았다.[22]

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닷지, 플리머스와 달리 이글 모델에는 크라이슬러 사의 "펜타스타" 로고 대신 이글 머리 로고가 부착되었다.[23]

이글 브랜드는 더 많은 제품 인지도가 필요했지만, 프리미어는 기술적으로 크라이슬러에서 제공하는 어떤 것보다 더 진보했다. 이글의 대부분 모델은 크라이슬러-플리머스, 닷지, 미쓰비시 딜러십에서 다른 모습으로 판매되었다. 1980년대 말 크라이슬러는 재정적 어려움을 겪었고, 새로운 자동차 사업부에 자금을 투입할 여력이 없었다. 게다가 지프 차량은 인기가 높고 수익성이 좋았기 때문에 사업부의 대부분의 마케팅 자원은 지프 제품 라인으로 흘러갔다.

딜러십 네트워크는 크라이슬러가 AMC를 인수한 후 재정비되었다. 일부 전직 AMC/지프 딜러는 크라이슬러-플리머스 프랜차이즈와 통합되었다. 크라이슬러-플리머스 매장에서는 판매할 스포츠 유틸리티 자동차 (SUV)가 필요했고, 지프 라인을 추가함으로써 딜러는 빠르게 성장하는 시장 부문에서 고객에게 다양한 차량을 제공할 수 있었다.

4. 2. 딜러망 재정비

1987년 크라이슬러는 AMC를 인수 후 마케팅 통합 및 AMC 딜러십을 통한 유통 유지를 위해 지프/이글 사업부를 설립했다.[18] 크라이슬러는 AMC 인수 차량을 기존 유통 구조에 통합하는 대신 이글 브랜드로 재편하는 것을 고려했다. 거의 모든 주에서 "딜러십 친화적인 프랜차이즈 규정"이 존재하여 제조업체의 유연성을 제한하고 딜러십의 지역 독점권을 보호했기 때문이다.[19]

이글 프리미어와 이글 메달리온은 이글의 첫 모델로, AMC가 르노와 협력하여 설계했다.[20][21] 나머지 차량은 크라이슬러 사 다른 사업부 차량을 배지 엔지니어링으로 재구성하거나 미쓰비시 자동차에서 생산한 자체 수입 차량이었다. AS 플랫폼 미니밴의 이글 버전이 기획되었으나 출시되지는 않았다.[22]

이글 모델은 크라이슬러, 닷지, 플리머스와 달리 크라이슬러의 "펜타스타" 로고 대신 이글 머리 로고를 사용했다.[23] 이글 브랜드는 더 많은 제품 인지도가 필요했지만, 프리미어는 기술적으로 크라이슬러의 다른 차량보다 더 진보했다. 이글 모델 대부분은 크라이슬러-플리머스, 닷지, 미쓰비시 딜러십에서 다른 모습으로 판매되었다.

1980년대 말 크라이슬러는 재정난으로 새로운 자동차 사업부에 자금을 투입할 여력이 없었다. 지프 차량은 인기가 높고 수익성이 좋아 사업부의 마케팅 자원은 대부분 지프 제품 라인으로 흘러갔다. 많은 딜러들이 지프를 강조하고 이글 승용차 라인이 사업을 방해한다고 생각했다. 그들의 판매 및 서비스 전문 지식은 주로 사륜구동 지프와 AMC의 이글 사륜구동 모델에 집중되어 있었다.

크라이슬러의 AMC 인수 후 딜러십 네트워크가 재정비되었다. 일부 전직 AMC/지프 딜러는 크라이슬러-플리머스 프랜차이즈와 통합되었다. 크라이슬러-플리머스 매장에서는 판매할 스포츠 유틸리티 자동차(SUV)가 필요했고, 지프 라인을 추가함으로써 딜러는 빠르게 성장하는 시장 부문에서 다양한 차량을 제공할 수 있었다. 합병은 개별 딜러십에 도움이 되었지만, 신생 이글 사업부와 모델은 크라이슬러 및 플리머스의 유사하지만 더 오래되고 잘 알려진 승용차 라인과 불리하게 경쟁하게 되었다.

4. 3. 브랜드 차별화 실패

1987년 크라이슬러가 AMC를 인수하면서, AMC의 승용차 부문은 "이글(Eagle)" 브랜드로 유지되었다. 플리머스나 닷지 등 다른 크라이슬러 브랜드와 달리, 이글 브랜드 차량에는 크라이슬러의 '펜타스타' 로고 대신 이글 머리 로고가 부착되었다.[23]

최초의 이글 모델 두 대인 이글 프리미어와 이글 메달리온은 AMC가 르노와 협력하여 설계했다.[20][21] 이후 이글 비전을 제외한 대부분의 이글 모델들은 크라이슬러 내 다른 브랜드나 미쓰비시 자동차의 차량을 배지 엔지니어링하여 만들어졌다.

하지만 이글 브랜드는 여러 어려움에 직면했다. 크라이슬러는 AMC 인수 후 기존 AMC 딜러망을 재정비하면서, 일부 전직 AMC/지프 딜러를 크라이슬러-플리머스 프랜차이즈와 통합했다. 이 과정에서 크라이슬러-플리머스 딜러들은 판매할 SUV가 필요했고, 지프 라인을 추가함으로써 빠르게 성장하는 SUV 시장에 대응할 수 있었다. 그러나 이는 신생 이글 브랜드에게는 불리하게 작용했다. 이글 브랜드의 승용차들은 크라이슬러 및 플리머스의 기존 모델들과 경쟁해야 했기 때문이다.

또한, 구 AMC 딜러들은 지프가 가장 이윤이 높은 상품이라고 인식하고, 판매와 서비스에서 지프와 기타 사륜구동 모델에 집중하는 경영 전략을 취했다. 이는 이글 브랜드 승용차 판매를 경시하는 결과를 낳았다.

결국 크라이슬러는 다양한 브랜드 전개보다는 소수 모델에 의한 마케팅으로 전환했다. 1996년부터 단계적으로 이글 브랜드 모델을 폐지하여, 1999년을 마지막으로 이글 브랜드는 사라졌다. 이글 브랜드의 마지막 해에는 탈론만이 제공되었다.

5. 컨셉트 카

1990년에 공개된 이글 옵티마는 캐빈 포워드 설계를 적용한 4도어 세단형 컨셉트 카이다.[30] 실험적인 32밸브 올 알루미늄 V8 엔진과 사륜구동 방식을 사용했다.[31] 옵티마는 1993년에 출시될 LH 플랫폼 세단의 외형을 얇게 가린 형태로, 소비자 반응을 평가하기 위해 전시되었다.[32] 1987년 람보르기니 포르토피노와 1989년 크라이슬러 밀레니엄은 LH 기반 1993년형 이글 비전으로 이어진 캐빈 포워드 디자인을 강조한 이전 컨셉트 카이다.[33][34]

이름발표 연도설명
옵티마(OPTIMA)1990년1990년 시카고 오토쇼에서 발표되었다. 4도어 세단으로, 캡 포워드 디자인을 채택했지만, 유선형으로 쿠페에 가까운 형태를 하고 있다. 차체는 크라이슬러 콘코드보다 1인치 짧았다.
비전 에어리(VISION AERIE)1994년1994년 미네소타 오토쇼에서 발표되었다. 비전의 발전형으로, 엔진을 개량하여 275hp까지 출력을 높였으며, 공기역학을 위해 외장이 재검토되었다.
재즈(JAZZ)1995년1995년 "NAIAS95"에서 발표되었다. 캡 포워드 컨셉트의 미래를 제시하기 위해 기획되었다. "탈론"의 5도어 해치백 버전과 유사하며, 해치 안에 해치를 갖는 독특한 형태를 하고 있었다.


6. 브랜드 폐지

이글 브랜드는 단계적으로 단종되었다. 1996년, 크라이슬러는 미쓰비시 미라주를 기반으로 한 이글 서밋의 생산을 중단했는데, 이는 1994년형 모델 이후 거의 동일한 닷지 콜트와 플리머스 콜트 모델의 생산을 중단한 데 따른 것이었다. 10년간의 저조한 판매 실적을 기록한 후, 크라이슬러는 1997년 9월 이글 브랜드의 단종을 발표했으며, 마지막 1998년형 이글 탈론이 이후 생산 라인에서 나왔다.[24] 1997년에는 이글 비전이 설계 주기의 종료와 함께 단종되었다. 하지만 유사한 닷지 인트레피드와 크라이슬러 콩코드는 1998년에 재설계되어 2004년까지 생산이 이어졌다. 미쓰비시 이클립스를 기반으로 한 이글 탈론만이 1998년까지 남아 있었고, 이와 함께 이글 브랜드 자체도 단종되었다.

크라이슬러는 원래 이글 비전을 1999년에 재설계할 계획이었다. 이글 로고를 단 프로토타입이 발견되기도 했다. 비전 생산은 1997년 9월까지 계속되어 딜러들이 신차 출시 전까지 구형 차량의 충분한 재고를 확보하도록 했다. 하지만 크라이슬러 경영진은 몇 달 후 이글 브랜드의 철수를 결정했다. 그들이 작업하던 차량은 크라이슬러 300M으로 출시되었다.[25]

AMC의 이름은 크라이슬러가 독립 자동차 제조업체를 인수한 후 사라졌지만, "이글의 이름은 1990년대까지 다양한 르노 및 미쓰비시 기반 모델에 사용되다가 1998년에 최종적으로 단종되었다."[26] 이러한 이글 차량들이 실패한 이유는 자동차 제조업체가 모델 혼합에 대한 일관된 마케팅 전략을 가지고 있지 않았고, 자동차 시장에서 효과적인 홍보 노력도 부족했기 때문이다.[1] 결국, "크라이슬러는 이 이름표에 전적으로 헌신하지 않았고, 소비자들에게 이글이 무엇인지 혼란을 주었다. 설령 그들이 이름을 알고 있다고 하더라도 말이다."[1]

1980년대 중반, 체로키에서 시작된 붐으로 인기를 얻은 SUV를 얻게 되어 크라이슬러 계열 딜러는 기뻐했지만, 이글의 라인업에 있는 승용차는 같은 크라이슬러 산하의 닷지 딜러에서 판매하는 차종과 많은 클래스에서 경쟁하고 있어, 브랜드에 의한 차별화가 불가능해지는 것에 대한 우려도 생겼다. 이 결과, 크라이슬러는 다양한 브랜드 전개보다는 소수 모델에 의한 마케팅으로 전환하는 것을 선택했다. 1996년부터 단계적으로 이글 브랜드 모델을 폐지하여, 1999년을 마지막으로 11년의 역사에 종지부를 찍었다. 이글 브랜드의 마지막 해에는 탈론만이 제공되었다.

참조

[1] 웹사이트 How Eagle Cars Work https://auto.howstuf[...] 2007-06-18
[2] 웹사이트 AMC Eagle: One of the Most Influential Yet Underrated American-Built Vehicles of All Time https://www.autoevol[...] 2021-09-07
[3] 웹사이트 1998 Eagle Talon Prices https://www.nadaguid[...] NADA guides 2024-05-04
[4] 간행물 New rigs for rough action https://books.google[...] 1977-06
[5] 서적 Jeep Collector's Library https://books.google[...] MotorBooks International
[6] 웹사이트 1988 Eagle Premier ES: Chrysler's Euro-Sedan Is A Pleasant Surprise https://www.caranddr[...] 1988-04
[7] 웹사이트 Eagle Production Numbers, US and Canada https://www.allpar.c[...] 2020-11-16
[8] 웹사이트 The Eagle Talon TSi AWD Is an Underappreciated Classic https://www.motortre[...] 2019-10-21
[9] 웹사이트 Rare Rides: The Eagle Premier Story, Part VI (The End) https://www.thetruth[...] 2021-08-23
[10] 웹사이트 Let Us Remember Eagle, The Car Brand Made Of Four Other Brands From Three Different Countries https://jalopnik.com[...] 2016-09-11
[11] 웹사이트 Abandoned History: Chrysler's Liberty Project, to Saturn or Not to Saturn https://www.thetruth[...] 2021-08-26
[12] 간행물 Inside Detroit https://books.google[...] 1989-09
[13] 웹사이트 Whatever Happened To Eagle? https://jalopnik.com[...] 2008-10-23
[14] 뉴스 AMC, Last of Its Kind, Fades Into Auto History https://www.latimes.[...] 1987-08-06
[15] 간행물 Jeep Milestones
[16] 웹사이트 AMC Eagle: No, Seriously, This Was the First Crossover SUV https://www.autotrad[...] 2017-05
[17] 간행물 Chrysler Acquires American Motors 1987
[18] 뉴스 Jeep Dealers Will Sell New Chrysler Eagle Car https://www.nytimes.[...] 1987-12-09
[19] 웹사이트 Laws in all 50 states benefit car dealerships at the expense of consumers https://www.washingt[...] 2018-12-20
[20] 뉴스 AMC Shareholder Vote Closes Chrysler Buyout of AMC https://apnews.com/a[...] Associated Press 1987-08-05
[21] 뉴스 Chrysler Completes Acquisition of A.M.C. https://www.nytimes.[...] 1987-08-06
[22] 웹사이트 It almost happened: the Eagle minivan and the new Chrysler LeBaron https://www.motales.[...]
[23] 웹사이트 Eagle https://simardautomo[...] 2024
[24] 뉴스 Chrysler Discontinues Eagle Brand https://www.chicagot[...] 1997-09-30
[25] 웹사이트 Dodge Intrepid, Eagle Vision, and Chrysler Concorde, 300M, New Yorker, and LHS https://www.allpar.c[...] 2020-11-16
[26] 웹사이트 AMC Eagle, the unlikely trail-blazer http://www.bbc.com/a[...] BBC Autos 2013-09-26
[27] 웹사이트 What could have been: Chrysler originally intended the LH platform as front-, rear-, and all-wheel drive https://www.hemmings[...] 2020-05-08
[28] 웹사이트 Abandoned History: Chrysler and the Colt, Captive Economical Import Time (Part V) https://www.thetruth[...] 2022-03-08
[29] 웹사이트 Rare anywhere: Dodge 2000 GTX Guaranteed to delight and confound at Mopar meets and Japanese classic shows alike https://www.autoweek[...] 2018-06-05
[30] 간행물 Detroit Spy Report https://books.google[...] 1990-04
[31] 웹사이트 1990 Eagle Optima - Concepts, Source: 1990 chicagoautoshow.com https://www.carstyli[...]
[32] 뉴스 For a Good Time, Call on Auto Show https://www.chicagot[...] 1990-02-15
[33] 웹사이트 Concept We Forgot: 1987 Chrysler Lamborghini Portofino https://www.motor1.c[...] 2016-05-25
[34] 웹사이트 1989 Chrysler Millenium Concept https://testdrivejun[...] 2013-03-14


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