이세이시바시역
1. 개요
이세이시바시역은 일본 미에현 쓰시에 있는 긴키 닛폰 철도 오사카선의 역이다. 상대식 승강장 2면 2선의 지상역으로, 2002년에 역사가 철거되어 무인화되었다. 이세나카가와역에서 관리하며, PiTaPa와 ICOCA를 사용할 수 있다. 1930년에 산구이시바시역으로 개업하여, 회사 합병과 함께 현재의 이름으로 변경되었다. 인접역으로는 오미쓰역과 가와이타카오카역이 있다.
이미지 준비중입니다.
| 역 이름 | 이세이시바시 역 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Ise-Ishibashi-eki |
| 간략 역명 | 伊勢石橋駅 |
| 주소 | 일본 미에현 쓰시 이치시초 오노키 522-1 |
|---|---|
| 좌표 | 34°39′24.42″N 136°24′28.92″E |
| 운영 기관 | 긴키 닛폰 철도 (近鉄/Kintetsu Railway) |
|---|---|
| 노선 정보 | 긴테쓰 오사카 선 |
| 역 번호 | D59 |
| 영업 거리 | 오사카우에혼마치 기점 101.6km |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 (상대식 승강장) |
| 플랫폼 형태 | 2면 2선 |
| 개업일 | 1930년 11월 19일 |
| 이전 역명 | 산구이시바시 (1941년까지) |
| 역 코드 | D59 |
| 무인 여부 | 무인역 |
| 1일 평균 승차 인원 | 49명 (2019년 기준) |
|---|---|
| 통계 연도 | 2019년 |
| 이전 역 | 오미쓰 (D58) |
|---|---|
| 이전 역 간 거리 | 4.0km |
| 다음 역 | 가와이타카오카 (D60) |
| 다음 역 간 거리 | 2.8km |
| 전보 약호 | 하시 |
|---|---|
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
-
쓰시의 철도역 -
쓰신마치역
쓰신마치역은 미에현 쓰시에 위치한 긴키 닛폰 철도 나고야 선의 역으로, 1931년 개업하여 2023년 무인화되었으며 섬식 및 측식 승강장을 갖춘 지상역으로 특급을 제외한 모든 열차가 정차하고 쓰시청 등 주요 시설과 인접해 있다. -
쓰시의 철도역 -
이신덴역
이신덴역은 1891년 개업한 미에현 쓰시 소재의 JR 도카이 기세이 본선 역으로, 2면 2선식 승강장의 무인 지상역이며 1923년 개축된 목조 역사가 보존되어 있고 주변에는 센슈지와 교육 시설이 있다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. -
긴키 닛폰 철도의 철도역 -
교토역
교토역은 JR, 킨테츠, 교토 시영 지하철 등 여러 노선이 교차하는 대규모 복합 환승역이자, JR 교토 이세탄 백화점, 호텔 등을 포함한 복합 시설을 갖춘 교토의 랜드마크이며, 국내외 관광객에게 중요한 교통 허브이다. -
긴키 닛폰 철도의 철도역 -
쓰신마치역
쓰신마치역은 미에현 쓰시에 위치한 긴키 닛폰 철도 나고야 선의 역으로, 1931년 개업하여 2023년 무인화되었으며 섬식 및 측식 승강장을 갖춘 지상역으로 특급을 제외한 모든 열차가 정차하고 쓰시청 등 주요 시설과 인접해 있다.
2. 역 구조
이세이시바시역은 건넘길로 연결된 2개의 마주보는 상대식 승강장으로 구성되어 있다. 역무원은 없다. 2002년 무인화되면서 역사가 철거되어, 직접 승강장으로 들어가는 형태가 되었다. 구내 건널목은 설치되어 있지 않으며, 승강장을 왕복하기 위해서는 역 서쪽의 건널목을 이용해야 한다. 이세나카가와역에서 관리하는 무인역으로, 자동 개찰기는 도입되지 않았으며, PiTaPa·ICOCA는 전용 간이 개찰기로 이용할 수 있다. 승차역 증명서 발행기는 설치되어 있지 않다.
2.1. 승강장
--
상대식 승강장 2면 2선을 가진 지상역이다. 승강장 유효 길이는 2량이다. 2002년 무인화되면서 역사가 철거되어, 직접 승강장으로 들어가는 형태가 되었다. 구내 건널목은 설치되어 있지 않으며, 승강장을 왕복하기 위해서는 역 서쪽의 건널목을 이용해야 한다.
이세나카가와역에서 관리하는 무인역이다. 자동 개찰기는 도입되지 않았으며, PiTaPa·ICOCA는 전용 간이 개찰기로 이용할 수 있다. 승차역 증명서 발행기는 설치되어 있지 않다.
3. 이용 현황
이세이시바시역의 이용객 수는 1950년대부터 1960년대까지 증가하였으나, 이후 감소하여 현재는 매우 적은 수의 승객만이 이용하고 있다.
| 연도별 이용 상황 (이세이시바시역) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 연 도 | 당역분 수송 실적 (승차 인원): 명/년 | 승강 인원 조사 결과 명/일 | 특 기 사 항 | ||||
| 통근 정기 | 통학 정기 | 정기 외 | 합 계 | 조사일 | 조사 결과 | ||
| 1950년 (쇼와 25년) | 47,490 | ←←←← | 34,967 | 82,457 | |||
| 1951년 (쇼와 26년) | 55,860 | ←←←← | 33,170 | 89,030 | |||
| 1952년 (쇼와 27년) | 59,640 | ←←←← | 31,661 | 91,301 | |||
| 1953년 (쇼와 28년) | 53,310 | ←←←← | 26,912 | 80,222 | |||
| 1954년 (쇼와 29년) | 61,530 | ←←←← | 28,904 | 90,434 | |||
| 1955년 (쇼와 30년) | 53,850 | ←←←← | 25,892 | 79,742 | |||
| 1956년 (쇼와 31년) | 86,790 | ←←←← | 28,895 | 115,685 | |||
| 1957년 (쇼와 32년) | 54,330 | ←←←← | 29,083 | 83,413 | |||
| 1958년 (쇼와 33년) | 57,450 | ←←←← | 27,034 | 84,484 | |||
| 1959년 (쇼와 34년) | 59,010 | ←←←← | 23,738 | 82,748 | |||
| 1960년 (쇼와 35년) | 72,780 | ←←←← | 25,433 | 98,213 | |||
| 1961년 (쇼와 36년) | 77,820 | ←←←← | 22,676 | 100,496 | |||
| 1962년 (쇼와 37년) | 70,920 | ←←←← | 22,123 | 93,043 | |||
| 1963년 (쇼와 38년) | 80,520 | ←←←← | 23,745 | 104,265 | |||
| 1964년 (쇼와 39년) | 81,660 | ←←←← | 21,110 | 102,770 | |||
| 1965년 (쇼와 40년) | 89,220 | ←←←← | 20,096 | 109,316 | |||
| 1966년 (쇼와 41년) | 82,260 | ←←←← | 17,064 | 99,324 | |||
| 1967년 (쇼와 42년) | 76,860 | ←←←← | 15,288 | 92,148 | |||
| 1968년 (쇼와 43년) | 71,370 | ←←←← | 14,559 | 85,929 | |||
| 1969년 (쇼와 44년) | 69,750 | ←←←← | 14,683 | 84,433 | |||
| 1970년 (쇼와 45년) | 70,620 | ←←←← | 14,766 | 85,386 | |||
| 1971년 (쇼와 46년) | 62,790 | ←←←← | 16,765 | 79,555 | |||
| 1972년 (쇼와 47년) | 63,150 | ←←←← | 21,880 | 85,030 | |||
| 1973년 (쇼와 48년) | 71,640 | ←←←← | 20,437 | 92,077 | |||
| 1974년 (쇼와 49년) | 66,420 | ←←←← | 17,336 | 83,756 | |||
| 1975년 (쇼와 50년) | 55,890 | ←←←← | 15,331 | 71,221 | |||
| 1976년 (쇼와 51년) | 46,500 | ←←←← | 14,410 | 60,910 | |||
| 1977년 (쇼와 52년) | 44,670 | ←←←← | 14,586 | 59,256 | |||
| 1978년 (쇼와 53년) | 43,200 | ←←←← | 15,828 | 59,028 | |||
| 1979년 (쇼와 54년) | 42,600 | ←←←← | 15,134 | 57,734 | |||
| 1980년 (쇼와 55년) | 38,400 | ←←←← | 15,968 | 54,368 | |||
| 1981년 (쇼와 56년) | 37,230 | ←←←← | 13,898 | 51,128 | |||
| 1982년 (쇼와 57년) | 34,440 | ←←←← | 14,174 | 48,614 | 11월 16일 | 225 | |
| 1983년 (쇼와 58년) | 32,520 | ←←←← | 13,373 | 45,893 | 11월 8일 | 188 | |
| 1984년 (쇼와 59년) | 32,850 | ←←←← | 12,693 | 45,543 | 11월 6일 | 211 | |
| 1985년 (쇼와 60년) | 30,900 | ←←←← | 13,163 | 44,063 | 11월 12일 | 199 | |
| 1986년 (쇼와 61년) | 30,780 | ←←←← | 13,799 | 44,579 | 11월 11일 | 210 | |
| 1987년 (쇼와 62년) | 31,350 | ←←←← | 11,142 | 42,492 | 11월 10일 | 192 | |
| 1988년 (쇼와 63년) | 28,920 | ←←←← | 10,888 | 39,808 | 11월 8일 | 203 | |
| 1989년 (헤이세이 원년) | 28,230 | ←←←← | 11,055 | 39,285 | 11월 14일 | 177 | |
| 1990년 (헤이세이 2년) | 29,040 | ←←←← | 11,087 | 40,127 | 11월 6일 | 193 | |
| 1991년 (헤이세이 3년) | 28,860 | ←←←← | 10,333 | 39,193 | |||
| 1992년 (헤이세이 4년) | 26,010 | ←←←← | 9,996 | 36,006 | 11월 10일 | 172 | |
| 1993년 (헤이세이 5년) | 23,340 | ←←←← | 10,069 | 33,409 | |||
| 1994년 (헤이세이 6년) | 21,690 | ←←←← | 9,241 | 30,931 | |||
| 1995년 (헤이세이 7년) | 18,630 | ←←←← | 8,449 | 27,079 | 12월 5일 | 156 | |
| 1996년 (헤이세이 8년) | 20,190 | ←←←← | 7,830 | 28,020 | |||
| 1997년 (헤이세이 9년) | 15,840 | ←←←← | 5,603 | 21,443 | |||
| 1998년 (헤이세이 10년) | 18,690 | ←←←← | 5,483 | 24,173 | |||
| 1999년 (헤이세이 11년) | 20,790 | ←←←← | 6,763 | 27,553 | |||
| 2000년 (헤이세이 12년) | 20,640 | ←←←← | 5,963 | 26,603 | |||
| 2001년 (헤이세이 13년) | 22,020 | ←←←← | 5,773 | 27,793 | |||
| 2002년 (헤이세이 14년) | 24,210 | ←←←← | 6,313 | 30,523 | |||
| 2003년 (헤이세이 15년) | 22,650 | ←←←← | 6,124 | 28,774 | |||
| 2004년 (헤이세이 16년) | 21,600 | ←←←← | 6,230 | 27,830 | |||
| 2005년 (헤이세이 17년) | 22,380 | ←←←← | 6,540 | 28,920 | 11월 8일 | 146 | |
| 2006년 (헤이세이 18년) | 23,040 | ←←←← | 5,729 | 28,769 | |||
| 2007년 (헤이세이 19년) | 21,900 | ←←←← | 5,416 | 27,316 | |||
| 2008년 (헤이세이 20년) | ←←←← | 11월 18일 | 113 | ||||
| 2009년 (헤이세이 21년) | ←←←← | ||||||
* 표에서 최고 수치는 빨간색, 최고 수치 이후 최저 수치는 파란색, 최고 수치 이전 최저 수치는 초록색으로 표시되어 있다.
* 연도별 이용 상황은 특정 날짜의 승하차 인원 조사 결과를 포함하고 있으며, 이는 날씨나 행사 등의 요인에 따라 크게 변동될 수 있다.
3.1. 연도별 이용 현황
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 1997년 | 59 |
| 1998년 | 66 |
| 1999년 | 75 |
| 2000년 | 73 |
| 2001년 | 76 |
| 2002년 | 84 |
| 2003년 | 79 |
| 2004년 | 76 |
| 2005년 | 79 |
| 2006년 | 79 |
| 2007년 | 75 |
| 2008년 | 67 |
| 2009년 | 63 |
| 2010년 | 55 |
| 2011년 | 53 |
| 2012년 | 55 |
| 2013년 | 53 |
| 2014년 | 53 |
| 2015년 | 64 |
| 2016년 | 61 |
| 2017년 | 57 |
| 2018년 | 54 |
| 2019년 | 49 |
| 2020년 | 30 |
「미에현 통계서」에 따르면, 최근의 1일 평균 승차 인원은 위와 같다. 2019 회계 연도에는 하루 평균 49명의 승객이 이 역을 이용했다(승차 승객만).
최근 이세이시바시역의 1일 승하차 인원 조사 결과는 다음과 같다.
| 조사일 | 승하차 인원 |
|---|---|
| 2023년 11월 7일 | 45명 |
| 2022년 11월 8일 | 39명 |
| 2021년 11월 9일 | 35명 |
| 2018년 11월 13일 | 54명 |
| 2015년 11월 10일 | 81명 |
| 2012년 11월 13일 | 91명 |
| 2010년 11월 9일 | 87명 |
| 2008년 11월 18일 | 113명 |
| 2005년 11월 8일 | 146명 |
4. 역사
1930년일본어(쇼와 5년) 11월 19일일본어: 산구 급행 전기 철도의 사다(현 사카키바라온센구치역) - 산큐 나카가와(현 이세나카가와역) 간 개통 시, 산큐 이시바시역으로 영업 개시。
* 1941년일본어(쇼와 16년) 3월 15일일본어: 오사카 전기 궤도와의 회사 합병으로, 간사이 급행 철도의 역이 됨。동시에 이세 이시바시역으로 개칭。
* 1944년일본어(쇼와 19년) 6월 1일일본어: 회사 합병으로 긴키 닛폰 철도의 역이 됨。
* 1974년일본어(쇼와 49년)
5월 19일일본어: 카메가야 신호소 (당역 나바리 방면에 존재)에서 당역까지 복선화。
8월 9일일본어: 당역에서 코노 신호소 (당역 이세나카가와 방면에 존재)까지 복선화。
* 2002년일본어(헤이세이 14년): 종일 무인역화。
* 2007년일본어(헤이세이 19년) 4월 1일일본어: PiTaPa 사용 개시。
5. 역 주변
* 구모즈강
* 쓰시 시립 구리하 초등학교
* 운출강
* 탄생사
* 미에현도 제549호 이세이시바시 정차장선
* 쓰시 시립 릿파 초등학교
* 이세노세키역 - JR 도카이 메이쇼선 (남쪽으로 2.5km, 도보 30 - 40분 전후)
6. 인접역
| « | 운행 노선 | » | ||
|---|---|---|---|---|
| 긴키 일본 철도 오사카 선 | ||||
| 다이산 역 (D58) | 보통 | 가와이타카오카 역 (D60) | ||
| 쾌속급행 · 급행: 통과 | ||||
| * 괄호 안은 역 번호를 나타낸다. | ||||