메이쇼선

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1. 개요

메이쇼선은 도카이 여객철도(JR 도카이) 미에 지사가 관할하는 총 43.5km의 철도 노선이다. 전 구간 단선이며, 이에키역에서만 열차 교행이 가능하다. 2024년 4월 현재 일본 전국 JR선에서 유일하게 자동 폐색 구간이 없는 노선이다. 1929년에 마쓰사카역과 곤겐마에역 구간이 처음 개통되었으며, 1935년 이세오키쓰역까지 연장되었다. 2009년 태풍 피해로 일부 구간 운행이 중단되었다가 2016년에 전 구간이 복구되었다. 현재는 키하 11형, 키하 25형 기동차가 운행되고 있다.

메이쇼선 - [철도 노선]에 관한 문서

노선 정보

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이에키 역의 기하 11 시리즈 DMU

노선 종류	간선 철도
노선 상태	운행 중
노선 성격	지방 교통선
소재지	미에현
운영사	도카이 여객철도 (JR 센트럴)
개업	1935년 (전 구간 개통)
노선 길이	43.5 km
역 수	15개
궤간	1,067 mm
복선 유무	전 구간 단선
전철화 유무	비전철화
차량	기하 11 시리즈 DMU
최고 속도	65 km/h

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메이쇼 선 노선도

운행 정보

기점	마쓰사카역
종점	이세오키쓰역
노선 애칭	메이쇼 선
특징	지방 노선

기술 정보

역사

개업일	1929년 8월 25일
최종 연장	1935년 12월 5일

기타 정보

전보 약호	메시세
폐색 방식	표권 폐색식 (마쓰사카 역 - 이에키 역 구간) 스태프 폐색식 (이에키 역 - 이세오키쓰 역 구간)
보안 장치	ATS-PT

2. 노선 정보

* 관할 (사업 종별): 도카이 여객철도(제1종 철도사업자)
* 노선 거리 (영업 거리): 43.5km
* 궤간: 1067mm
* 역 수: 15역 (기종점역 포함)
기세이 본선 소속인 마쓰사카역을 제외하면 14개이다.
* 복선 구간: 없음 (전 노선 단선)
* 전선화 구간: 없음 (전 노선 비 전선화)
* 이에키역에서만 열차끼리의 교행이 가능하다.
* 폐색 방식
마쓰사카역 - 이에키역 간: 통표 폐색식
* 2024년 4월 현재, 일본 전국 JR선에서 유일하다.
이에키역 - 이세오키쓰역 간: 스태프 폐색식
*** 2024년 4월 현재, JR선에서는 에쓰미호쿠선의 에치젠오노역 - 구즈류코역 간 뿐이다.
* 보안 장치: ATS-PT
* 최고 속도: 65km/h
* 평균 통과 인원 (2012년): 273명

전 노선을 도카이 철도 사업 본부가 관할하고 있다.

3. 역사

메이쇼선은 구모즈 강을 따라 이어지는 지방 교통선이다. 일본국유철도 민영화 당시 "적자 83노선" 중 하나로 폐선 대상이었으나, 대체 도로 상태가 좋지 않아 이와이즈미 선과 함께 존치되었다.

마쓰사카-이에키 구간은 1929년과 1931년 사이에 단계적으로 개통되었으며, 1935년에는 이세오키쓰까지 연장되었다. 1965년에 화물 운송 서비스는 중단되었다.

1982년 태풍 10호로 인해 전 구간 운행이 중단되었다가, 지역 주민들의 반대 운동과 도로 문제로 1983년 복구되어 운행이 재개되었다. 1985년에는 폐지 승인 신청이 철회되어 존속이 결정되었다.

2009년 태풍 18호로 큰 피해를 입었으나, 연선 지자체의 지원으로 2016년 운행이 재개되었다.

3.1. 연표

メ^일본어イショウ線^일본어(메이쇼선) 연표

* 1929년 (쇼와 4년) 8월 25일: 마쓰사카역 - 곤겐마에역 구간 (440.00,000,000,000,006만≒7.08 km) 개통, 곤겐마에역 개업。
* 1930년 (쇼와 5년)
3월 30일: 곤겐마에역 - 이세세키역 구간 (530만≒8.53 km) 연장 개통, 이세야타역, 이세세키역 개업。
4월 1일: 영업 거리 단위를 마일에서 킬로미터로 변경 (전 구간 969.9,999,999,999,999만→15.6 km)。
* 1931년 (쇼와 6년) 9월 11일: 이세세키역 - 이에키역 구간 (10.2 km) 연장 개통, 이세카와구치역, 이에키역 개업。
* 1934년 (쇼와 9년) 12월 1일: 마쓰사카역 - 이에키역 구간 기동차 운행 시작。
* 1935년 (쇼와 10년) 12월 5일: 이에키역 - 이세오키쓰역 구간 (17.7 km) 연장 개통, 이세타케하라역, 이세카마쿠라역, 이세야치역, 히쓰역, 이세오키쓰역 개업。
* 1938년 (쇼와 13년) 1월 20일: 이세타지리역, 이세오이역, 세키노미야역 개업。
* 1959년 (쇼와 34년)
9월 26일: 이세만 태풍으로 인해 전 구간 운행 중단。
10월 1일: 마쓰사카역 - 이세타케하라역 구간 운행 재개。
11월 23일: 이세타케하라역 - 이세오키쓰역 구간 운행 재개。
* 1960년 (쇼와 35년) 8월 1일: 가미노쇼역 개업。
* 1965년 (쇼와 40년)
9월: 전 열차가 기동차화。
10월 1일: 화물 영업 폐지。
* 1968년 (쇼와 43년) 10월 1일: 이세타지리역을 0.3 km 마쓰사카 방면으로 이전하여 이치시역으로 개칭。
* 1975년 (쇼와 50년) 8월: 태풍으로 인해 운행 중단. 이세오키쓰 오전 9시 30분 출발 마쓰사카행 운행 재개에 따라, 첫차 4량 편성 및 다음 열차 2량 편성을 연결하여 6량 운전으로 재개.
* 1982년 (쇼와 57년) 8월 1일: 태풍 10호에 의한 토사 재해 등으로 전 구간 운행 중단。
* 1983년 (쇼와 58년) 6월 1일: 전 구간 복구, 운행 재개。
* 1984년 (쇼와 59년)
2월 1일: 전 역에서 수하물 취급 폐지。
6월 22일: 운수대신이 폐지 승인을 보류。
* 1985년 (쇼와 60년) 8월 2일: 대체 도로 미정비를 이유로 폐지 대상에서 제외。
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해 JR 도카이가 승계。
* 1989년 (헤이세이 원년) 2월 20일: 키하11형 기동차 투입, 원맨 운전 개시。
* 1999년 (헤이세이 11년) 11월 28일: 키하58계 운전을 종료。
* 2004년 (헤이세이 16년) 9월 24일: 태풍 21호에 의한 토사 재해로 전 구간 운행 중단. 10월 4일 복구.
* 2006년 (헤이세이 18년) 8월 20일: 이에키역에 유치되어 있던 차량이 심야에 무인 상태로 이탈하는 사고 발생。
* 2009년 (헤이세이 21년)
4월 19일: 이에키역에서 차량 이탈 사고 발생。
6월 1일: 차량 이탈 방지 대책으로 지금까지 이에키역에 야간 유치되었던 차량 2량 중 1량을 마쓰사카역까지 회송하는 체제로 변경。
10월 8일: 태풍 18호에 의한 폭우로 이에키역 - 이세오키쓰역 구간 약 40개소에서 토사 붕괴 및 노반 유실 발생하여 전 구간 운행 중단, 버스 대행 개시。
10월 15일: 마쓰사카역 - 이에키역 구간 운행 재개, 버스 대행 구간이 이에키역 - 이세오키쓰역 구간으로 변경。
* 2015년 (헤이세이 27년) 8월 1일: 키하11형 0・100번대에서 키하11형 300번대로 변경.
* 2016년 (헤이세이 28년)
2월 16일: 운행 중단 구간의 설비 복구가 완료되어 키야95계에 의한 검측 실시.
2월 17일: 운행 중단 구간에서 승무원 운전 훈련 및 역에서의 통표・통권 취급 훈련이 개시됨。훈련은 영업 운전 재개 전날인 3월 25일까지 매일 실시되었다.
3월 26일: 이에키역 - 이세오키쓰역 구간 운행 재개, 키하25형 운행 개시.

3.2. 과거 연결 노선

* 이세카와구치역 - 다이닛폰 철도는 1925년부터 1943년까지 긴테쓰 나고야선 히사이역까지 15km 길이의 궤도 협궤 노선을 운영했다.
* 이세카와구치역 - 주세 철도는 1943년 2월 1일에 폐지되었다.

4. 운행 형태

메이쇼선은 미에현 내륙 지역을 운행하는 지방 노선이다. 모든 열차는 완행으로만 운행되며, 모든 역에 정차한다. 쾌속과 같은 급행 운행은 없다. 하루에 8편이 왕복 운행된다. 운행은 거의 항상 1량 편성의 KiHa 11 계열 디젤 동차로 이루어지지만, 행사나 성수기에는 2량 편성이 사용될 수도 있다.

1989년부터 모든 열차가 원맨 운전으로 운행되고 있다.

2009년 10월 태풍 피해 이전에는 2009년 3월 14일 개정 시점에서 하루 8왕복이 운행되었다. 그 중 밤의 마쓰사카역 발 하행 최종 열차는 이에키역까지만 운행하고, 나머지는 마쓰사카역 - 이세오쿠쓰역 구간을 운행하였다. 마쓰사카역 - 이에키 구간이 복구된 2009년 10월 15일부터는 하루 8왕복이 2시간에 1번 정도의 간격으로 운행되었다. 이에키 - 이세오쿠쓰역 구간은 대행 버스가 하루 하행 5편, 상행 6편 운행되었다. 상행 열차에는 기세 본선 타키역이나 산구선의 이세시역까지 (2010년 3월 개정 전에는 토바역까지도) 직통하는 열차가 있었다.

2016년 3월 26일 이에키 - 이세오쿠쓰역 구간이 복구되면서, 마쓰사카역 - 이에키 구간은 하루 8왕복 운행되었으며, 이 중 6왕복은 마쓰사카역 - 이세오쿠쓰역 간 전 구간을 운행하였다. 이에키 - 이세오쿠쓰역 구간에는 전 구간 운행 열차 외에 오전 중에 하행 1편, 상행 2편의 구간 운행 열차가 있어, 총 하행 7편, 상행 8편이 운행되었다. 기세 본선 및 산구선과의 직통 열차는 없어지고, 모두 노선 내에서만 운행하게 되었다.

담당 승무원구는 이세 운수구이다. 2018년 2월 24일에는 이세 운수구가 쓰시 및 쓰시 관광 협회와 공동으로 연선의 관광을 홍보하는 이벤트를 나고야시의 가나야마 종합역에서 개최했다.

5. 차량

현재 나고야 차량구 소속의 키하 11형 기동차가 운행되고 있다. 2015년 8월까지는 이세 차량구 소속의 기본 번대(0번대) 또는 100번대가 주로 사용되었고, 300번대는 드물게 운행되었다. 2016년 3월 전 노선 복구와 함께 이세 차량구가 폐지되면서, JR 도카이에서 운용되는 키하 11형은 나고야 차량구 소속 300번대 4량(303 - 306)만 남아 이들이 사용되고 있다.

편성은 대부분 단행(1량)이지만, 아침 마쓰사카역 - 이에키역 구간 1.5왕복은 학생 수송을 위해 2량 편성으로 운행된다. 봄이나 골든 위크 등 성수기에는 이에키역 - 이세오쿠츠역 구간에서도 2량 편성이 운행될 수 있다.

2016년 3월부터 키하 25형 기동차도 사용되고 있다. 메이쇼선에서는 성수기 2량 편성 운행 시 키하 11형 4량을 모두 사용하지만, 검사 등으로 부족이 발생할 경우에만 키하 25형이 투입된다.

과거 운행 차량은 다음과 같다.

* 기동차
* 키하55형
* 키하53형
* 키하40형
* 키하58계 (1999년 11월 28일)
* 키하30계
* 키하20계
* 키하17계
* 키하11형 0번대·100번대
* 증기 기관차
* C11형
* 객차
* 오하31계 (오하31·오하후30 등)

증기 기관차 시대에는 우편물과 짐 수송을 위해 유개완급차 와후를 객차 대용으로 사용했다. 화물 유무와 관계없이 객차의 이세오쿠쓰 쪽에 와후를 연결했으며(예: ←마쓰사카 "C11＋화차＋오하후30＋오하31＋와후" 이세오쿠쓰→), 이 유개 완급차에는 "마쓰사카 - 이세오쿠쓰 전용"이라고 쓰여 있었다.

1988년 9월 21일에는 리조트 라이너가 운행된 적도 있다.

6. 역 목록

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좌우로 밀어서 보기

역명	일본어 역명	역간 거리 (km)	영업 거리 (km)	접속 노선	소재지
마쓰사카	松阪^일본어	-	0.0	도카이 여객철도 기세이 본선, 긴키 일본 철도 야마다선	마쓰사카시
가미노쇼	上ノ庄^일본어	4.2	4.2
곤겐마에	権現前^일본어	2.8	7.0
이세하타	伊勢八太^일본어	4.7	11.7		쓰시
이치시	一志^일본어	1.3	13.0	긴키 일본 철도 오사카선 (가와이타카오카)
이세기	井関^일본어	2.6	15.6
이세오이	伊勢大井^일본어	2.9	18.5
이세카와구치	伊勢川口^일본어	2.8	21.3
세키노미야	関ノ宮^일본어	2.0	23.3
이에키	家城^일본어	2.5	25.8
이세타케하라	伊勢竹原^일본어	3.7	29.5
이세카마쿠라	伊勢鎌倉^일본어	4.3	33.8
이세야치	伊勢八知^일본어	2.8	36.6
히쓰	比津^일본어	3.1	39.7
이세오키쓰	伊勢奥津^일본어	3.8	43.5

모든 역은 미에현에 위치한다.

이치시 역은 긴키 닛폰 철도 오사카선의 가와이타카오카역과 약 200m 떨어져 있지만, 환승역으로 안내되지는 않는다.

7. 사건 및 사고

1959년 태풍 베라와 1982년 태풍 베스로 인해 메이쇼선 일부 구간 또는 전체가 수개월 동안 폐쇄된 적이 있다. 2016년 여름에는 차량 점검으로 인해 KiHa 25형 디젤 동차가 임시 투입되기도 했다.

7.1. 차량 이탈 사고

2009년 4월 19일 22시 13분경, 이에키역에서 차량(1량)이 무인 상태로 내리막길을 주행하기 시작하여 약 8.5km를 이탈, 이세키역 - 이세오이역 구간에서 정차했다. 운전사가 손 제동기를 설치하지 않고 차량을 떠난 것이 원인이었다. 건널목 23곳을 통과했지만 사상자나 건널목 사고는 없었다.

이에키역에서는 2006년 8월에도 야간에 유치해 놓은 차량이 유사하게 이탈하는 사고가 발생했었다. 이 때는 손 제동기를 설치하지 않은 것에 더해, 야간 유치 중에 공기압이 빠져 브레이크가 풀리는 구조였음이 밝혀졌다. 이에 따라 통상의 자동 공기 브레이크에 더해 차량의 엔진을 끄면 자동으로 직통 예비 브레이크가 걸리도록 개수했다.

주부 운수국은 두 번이나 유사한 사고가 발생한 것을 심각하게 보고, JR 도카이에 경고서를 발부하고 행정 지도를 했다.

JR 도카이는 이 사고에 대한 대책으로, 이에키역에서 야간 유치했던 차량 2량 중, 이전까지 이세오쿠쓰역에서 이에키역까지 회송되던 열차를 마쓰사카역까지 회송함으로써, 이에키역에서의 차량 입환 작업을 폐지했다. 또한 해당 역에서의 야간 유치는 22시 이전의 최종 열차로 한정했다. 2009년 8월 1일부터 해당 노선을 담당하는 운전사를 약 70명에서 20명으로 제한하는 등의 대책도 실시했다. 전 노선 운전 재개 후에는 경사진 이에키역에서의 야간 유치는 실시하지 않고, 전부 마쓰사카역으로 회송하고 있다.

7.2. 2009년 태풍 피해 및 복구

2009년 10월, 태풍 멜로르의 영향으로 이에키 - 이세오키쓰 구간에서 40곳 이상이 유실되어 6년간 운행이 중단되었다. 이 기간 동안 철도 대체 버스가 운행되었다.

JR 도카이는 태풍 피해를 이유로 해당 구간의 폐지 및 버스 전환을 발표했으나, 지역 주민과 지자체의 반발과 노력으로 2016년 3월 26일 운행이 재개되었다.

2009년 10월 8일, 태풍 18호로 인해 메이쇼선은 불통되었다. 마쓰사카 - 이에키 구간은 10월 15일에 복구되었지만, 이에키 - 이세오키쓰 구간은 버스 대행이 계속되었다. JR 도카이는 "복구해도 재해가 반복될 우려가 있고, 치산치수 대책을 JR이 실시하기 어렵다"는 이유로 버스 전환을 발표했다.

이에 대해 쓰시 미스기정 자치회장 등은 존속 요구서를 제출했고, 쓰시 시장도 JR 도카이에 철도 복구를 요구했다. JR 도카이는 "재해가 반복된다"는 입장이었지만, 미에현 노로 아키히코 지사도 복구를 요구했다.

결국 JR 도카이 야마다 요시오미 사장은 자치단체의 협력을 조건으로 복구 의사를 밝혔다. 2011년 5월 20일, JR 도카이, 쓰시, 미에현 3자 간 협정이 체결되어 치수 공사는 쓰시, 치산 공사는 미에현이 담당하여 2016년 전 노선 운전 재개를 목표로 했다.

2013년 5월 30일, JR 도카이는 약 46억 엔을 투입하여 선로 복구에 착수했다.

2015년 12월 18일, JR 도카이는 2016년 3월 26일 이에키 - 이세오키쓰 구간 운행 재개를 발표했다. 2016년 3월 26일, 이세오키쓰 발 마쓰사카행 첫 열차가 출발하며 6년 반 만에 전 노선이 복구되었다. 미스기 지역에서는 복구를 기념하여 지역 활성화 행사가 열렸다.