인터내셔널 리미티드
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1. 개요
인터내셔널 리미티드는 캐나다 국립 철도(CN)와 그랜드 트렁크 웨스턴 철도(GTW)가 1900년에 도입한 시카고와 몬트리올 간의 철도 열차였다. 1971년 운행이 중단되었다가 1982년 암트랙과 VIA 철도의 협력으로 재개되었으나, 2004년 다시 운행이 중단되었다. 이 열차는 여러 차례 운행 구간과 사용 장비를 변경했으며, 1990년대 후반부터는 보안 문제와 탑승객 감소로 어려움을 겪었다.
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| 인터내셔널 리미티드 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 종류 | 지역열차 |
| 상태 | 폐지 |
| 기점 | 일리노이주 시카고 유니언 역 |
| 종점 | 캐나다 온타리오주 토론토 유니언 역 |
| 경유 역 수 | 19 |
| 개통일 | 1982년 10월 31일 |
| 폐지일 | 2004년 4월 23일 |
| 운영자 | VIA 철도 암트랙 |
| 영업 거리 | 808km |
| 이전 노선 | 블루 워터 리미티드 |
| 다음 노선 | 블루 워터 |
 | |
| 운행 정보 | |
| 운행 시작 | 1982년 10월 31일 |
| 운행 종료 | 2004년 4월 23일 |
| 운행 지역 | 미국 중서부 / 캐나다 남부 온타리오주 |
| 열차 종류 | 장거리 열차 |
| 운행 횟수 | 매일 |
| 소요 시간 | 10시간 47분 |
| 좌석 등급 | 지정 좌석 |
| 식사 제공 | 온보드 카페 |
| 사용 차량 | |
| 차량 종류 | 슈퍼라이너 객차 |
| 노선 번호 | |
| 암트랙 | 364 365 367 |
| VIA 철도 | 88 85 685 |
| 기타 정보 | |
| 승객 수 | 88,045명 |
| 추가 정보 | |
| |
2. 역사
캐나다 내셔널 철도와 그랜드 트렁크 웨스턴 철도가 운행했던 인터내셔널 리미티드는 1971년 폐지되었다.[3] 1982년 암트랙과 VIA 철도의 협력으로 다시 운행을 시작했으나,[12] 이용객 감소로 2004년 운행이 중단되고 블루워터(Blue Water영어)로 변경되었다.[19] 1997년 기준 125,126명의 승객이 이 노선을 이용했다.[19]
2. 1. CN/GTW 운행 (1900년 ~ 1971년)
캐나다 국립 철도(CN)와 그랜드 트렁크 웨스턴 철도(GTW)는 1900년 5월 25일에 ''인터내셔널 리미티드''를 도입했다.[3] 이 열차는 시카고의 디어본 역과 몬트리올의 보나벤처 역 사이를 미시간주 포트 휴론을 경유하여 운행했으며, 시카고와 토론토 사이에는 야간 구간이 있었다.[3] 이 열차의 운행 시간은 원래 22시간 52분으로 예정되었으며, 평균 속도는 시속 59.4km였다.[4] "그랜드 트렁크 철도 시스템의 주요 열차"로, 번호 1/2가 할당되었다.[5]
그랜드 트렁크는 1907년에 모든 열차 이름을 폐지했다.[3] 1912년, 시카고-몬트리올 서비스는 번호 14/15로 변경되어 몬트리올–프린스 루퍼트 간의 ''컨티넨탈 리미티드''가 번호 1/2를 받도록 했다.[5] ''인터내셔널 리미티드''라는 이름은 1919년 3월에 복원되었는데, 이는 1907년 이후 GTW 열차 중 처음으로 이름을 갖게 된 열차였다.[6] 이 열차는 GTW의 주요 열차로 남아 있었으며 1929년에 새로운 장비를 받았다.[6] 1931년 이후, 서쪽행 열차 15호는 동쪽행 열차보다 최대 4.5시간 더 빨랐는데, 이는 토론토와 몬트리올 사이에서 지역 정차를 했기 때문이다.[5]
CN과 캐나다 태평양 철도(CP)는 1933년에 경쟁 관계에 있던 몬트리올-토론토 서비스에 대한 장비를 공동으로 사용하기 시작했다. ''인터내셔널 리미티드''의 동쪽 절반은 CN과 CP가 공동으로 운영했으며, CP를 통해 운행하는 차량을 포함했고, 열차 15번은 CP 윈저 역에서 출발했다.[5] 이 열차는 1939년 전쟁 전 서비스 변경 동안 몬트리올-토론토 서비스와 시카고-토론토 서비스로 분리되었으며, 두 서비스 모두 동일한 번호를 사용했다.[5] 몬트리올 중앙역은 1943년에 CN의 종착역으로 보나벤처 역을 대체했다.[7]
1940년대에 전형적인 ''인터내셔널 리미티드''는 침대차 3량, 뷔페 라운지, 식당차 1량, 코치차 3량 이상을 갖추고 있었다.[8] 1960년대에는 라운지는 포트 휴론 서쪽에서만 운행되었고, 식당차는 동쪽에서만 운행되었다.[9] ''인터내셔널 리미티드''는 항상 가장 빠른 시카고-몬트리올 서비스였으며, 서쪽행 열차는 시카고에서 남부, 서부 및 남서부 열차와 연결되었다.[5]
1964년까지 ''인터내셔널 리미티드''는 ''인터-시티 리미티드'' 및 ''라 살''/''메이플 리프''와 함께 GTW에서 운행되는 3개의 시카고-토론토 노선 중 하나였다. GTW와 모회사인 CN은 승객을 유치하기 위해 공격적인 마케팅, 저렴한 요금, 무료 식사와 같은 기내 특전을 사용했다.[10] 이스트 랜싱 역은 미시간 주립 대학교를 위한 실험적인 정차역으로 개통되었으며 성공적인 것으로 입증되었다. 그러나 그랜드 트렁크는 여전히 서비스를 운영하는 데 "엄청난 양의 돈"을 잃고 있었다.[10] 동쪽행 ''인터-시티 리미티드''는 1964년 11월에 포트 휴론으로 단축되었고, 시카고-디트로이트 ''모호크''가 추가되면서 1967년 10월 29일에 ''라 살''과 함께 완전히 폐지되었다.[10] 1965년에는 공동 운영 계약이 종료되었고, 그 후 재정비 과정에서 시카고-토론토 구간(번호 155/156으로 변경)만 ''인터내셔널 리미티드''라는 이름을 유지했다.[5]
''인터내셔널 리미티드''는 1970년 6월 12일에 포트 휴론으로 단축되었고, ''메이플 리프''(1966년에 이름을 변경한 ''인터-시티 리미티드''의 서쪽행)가 철도의 유일한 토론토 열차로 남았다.[10] CN은 이전 일정을 근사하게 따르는 토론토와 온타리오주 런던 사이에 지역 열차를 추가했다.[5] 주간 통상 위원회는 1970년 9월에 더 이상 국제 노선이 아닌 ''인터내셔널''을 중단하려는 GTW의 계획을 승인했지만, 사법 명령과 암트랙에 의한 미국 내 도시 간 철도 서비스 인수가 보류되면서 서비스가 계속 운영되었다.[10] 암트랙은 6개의 GTW 열차(''인터내셔널 리미티드'', ''메이플 리프'', ''모호크'') 중 어느 것도 유지하지 않았다.[10] 이들은 1971년 4월 30일에 마지막 운행을 했으며, ''인터내셔널 리미티드''는 디어본 역에서 출발하는 마지막 도시 간 열차였다.[11]
2. 2. 암트랙/비아 레일 운행 (1982년 ~ 2004년)
1971년에 폐지되었던 이 노선은 1982년 암트랙과 VIA 철도의 협력으로 다시 운행을 시작했다.[12] 1982년 10월 31일, ''인터내셔널 리미티드''는 ''블루 워터 리미티드''를 대체하며 운행을 시작했고, 1983년 6월 13일 ''인터내셔널''로 이름이 변경되었다.[14]
1990년 1월 15일, 비아는 ''인터내셔널''을 런던을 경유하는 노선으로 변경하여 키치너, 온타리오를 경유하게 되었다. 이로 인해 운행 시간이 1시간 늘어났다.[14]
1990년대 후반부터 암트랙 서비스는 재정난을 겪었다. 1997년에는 125,126명의 승객이 이용했지만, 이용객은 계속 감소했다. 2001년 9.11 테러 이후 보안 강화로 인해 운행에 차질이 생기고 탑승객이 감소했다.[19]
2003년 중증 급성 호흡기 증후군(SARS) 발생과 국경 통과 및 화물 혼잡으로 인한 지연은 탑승객 수를 더욱 감소시켰다. 탑승객 수는 1997년 125,126명에서 2002년 88,045명으로 급감했다.[20]
결국 2004년 4월 22일 동쪽 방면, 4월 23일 서쪽 방면 운행을 마지막으로 ''인터내셔널''은 운행을 중단했다. 4월 24일부터 포트 휴런-시카고 구간은 ''블루워터''로 대체되었다.[19]
3. 운행 구간
International Limited영어는 1900년부터 1970년까지, 그리고 1982년부터 2004년까지 시카고와 캐나다 동부를 연결하는 주요 여객 열차였다.
1900년 5월 25일, 캐나다 국립 철도(CN)와 그랜드 트렁크 웨스턴 철도(GTW)는 시카고 디어본 역과 몬트리올 보나벤처 역 사이를 잇는 ''인터내셔널 리미티드''를 도입했다. 이 열차는 온타리오주 사르니아와 미시간주 포트 휴론 사이의 세인트 클레어 터널을 경유하여 운행했다.[1][2] 초기 운행 시간은 22시간 52분이었다.[4]
1933년, CN과 캐나다 태평양 철도(CP)는 몬트리올-토론토 구간의 장비를 공동으로 사용하기 시작했고, 1939년에는 몬트리올-토론토 구간과 시카고-토론토 구간으로 분리되었다.[5] 1943년에는 몬트리올 중앙역이 CN의 종착역이 되었다.[7]
1964년까지 ''인터내셔널 리미티드''는 GTW에서 운행되는 3개의 시카고-토론토 노선 중 하나였다.[10] 1970년, 이 열차는 포트 휴론으로 단축되었다.[10]
1982년 10월 31일, 암트랙과 비아 레일은 ''인터내셔널 리미티드''를 다시 운행하기 시작했다. 이 열차는 배틀 크릭, 미시간 서쪽의 전 펜 센트럴 선로를 사용했고 주간 운행 일정을 따랐다.[14] 1990년, 비아 레일은 ''인터내셔널''을 런던과 토론토 사이의 더 북쪽 노선으로 이동시켜 키치너, 온타리오를 경유하게 했다.[14]
3. 1. 초기 (1900년 ~ 1970년)
그랜드 트렁크 철도는 1891년 온타리오주 사르니아와 미시간주 포트 휴론 사이에 세인트 클레어 터널을 개통하여 시카고에서 토론토와 몬트리올까지 최초의 직통 철도 노선을 완성했다.[1][2] 1900년 5월 25일, 캐나다 국립 철도(CN)와 그랜드 트렁크 웨스턴 철도(GTW)는 ''인터내셔널 리미티드''를 도입했다. 이 열차는 시카고 디어본 역과 몬트리올 보나벤처 역 사이를 포트 휴론을 경유하여 운행했으며, 시카고와 토론토 사이에는 야간 구간이 있었다.[3] 원래 이 노선의 운행 시간은 22시간 52분으로 예정되었으며, 평균 속도는 시속 36.9마일 이었다.[4] 이 열차는 "그랜드 트렁크 철도 시스템의 주요 열차"로, 1/2번을 부여받았다.[5]1907년 그랜드 트렁크는 모든 열차 이름을 폐지했다.[3] 1912년, 시카고-몬트리올 간 노선 번호는 14/15번으로 변경되었고, 몬트리올–프린스 루퍼트 간 ''컨티넨탈 리미티드''가 1/2번을 부여받았다.[5] ''인터내셔널 리미티드''라는 이름은 1919년 3월에 복원되었는데, 이는 1907년 이후 GTW 열차 중 처음으로 이름을 갖게 된 열차였다.[6] 이 열차는 GTW의 주요 열차로 유지되었으며 1929년에 새로운 장비를 받았다.[6] 1931년 이후, 서쪽행 열차(15번)는 동쪽행 열차보다 최대 4.5시간 더 빨랐는데, 이는 토론토와 몬트리올 사이에서 지역 정차를 했기 때문이다.[5]
1933년, CN과 캐나다 태평양 철도(CP)는 몬트리올-토론토 간 서비스 장비를 공동으로 사용하기 시작했다. ''인터내셔널 리미티드''의 동쪽 절반은 CN과 CP가 공동으로 운영했으며, CP를 통해 운행하는 차량을 포함했고, 15번 열차는 CP 윈저 역에서 출발했다.[5] 1939년, 전쟁 전 서비스 변경으로 몬트리올-토론토 서비스와 시카고-토론토 서비스로 분리되었으며, 두 서비스 모두 동일한 번호를 사용했다.[5] 1943년에는 몬트리올 중앙역이 CN의 종착역으로 보나벤처 역을 대체했다.[7]
1940년대 ''인터내셔널 리미티드''는 일반적으로 침대차 3량, 뷔페 라운지 1량, 식당차 1량, 코치차 3량 이상을 갖추고 있었다.[8] 1960년대에는 라운지는 포트 휴론 서쪽에서만, 식당차는 동쪽에서만 운행되었다.[9] ''인터내셔널 리미티드''는 항상 가장 빠른 시카고-몬트리올 서비스였으며, 서쪽행 열차는 시카고에서 남부, 서부 및 남서부 열차와 연결되었다.[5]
1964년까지 ''인터내셔널 리미티드''는 ''인터-시티 리미티드'' 및 ''라 살''/''메이플 리프''와 함께 GTW에서 운행되는 3개의 시카고-토론토 노선 중 하나였다. GTW와 모회사인 CN은 승객 유치를 위해 공격적인 마케팅, 저렴한 요금, 무료 식사와 같은 기내 특전을 사용했다.[10] 이스트 랜싱 역은 미시간 주립 대학교를 위한 실험적인 정차역으로 개통되어 성공적인 것으로 입증되었다. 그러나 그랜드 트렁크는 여전히 서비스를 운영하는 데 "엄청난 양의 돈"을 잃고 있었다.[10] 1964년 11월, 동쪽행 ''인터-시티 리미티드''는 포트 휴론으로 단축되었고, 1967년 10월 29일 시카고-디트로이트 ''모호크''가 추가되면서 ''라 살''과 함께 완전히 폐지되었다.[10] 1965년에는 공동 운영 계약이 종료되었고, 이후 재정비 과정에서 시카고-토론토 구간(155/156번으로 변경)만 ''인터내셔널 리미티드''라는 이름을 유지했다.[5]
''인터내셔널 리미티드''는 1970년 6월 12일에 포트 휴론으로 단축되었고, ''메이플 리프''(1966년에 이름을 변경한 ''인터-시티 리미티드''의 서쪽행)가 철도의 유일한 토론토행 열차로 남았다.[10] CN은 이전 일정을 거의 따르는 토론토와 온타리오주 런던 사이의 지역 열차를 추가했다.[5]
3. 2. 암트랙/비아 레일 (1982년 ~ 1990년)
1974년, 암트랙은 포트 휴런까지 ''블루 워터''(1975년에 ''블루 워터 리미티드''로 개명) 서비스를 재개했다. 1978년 비아 레일이 캐나다 도시 간 여객 서비스를 인수하자, 암트랙은 이 열차를 토론토까지 연장하여 ''블루 워터 리미티드''의 재정적 성과를 개선할 기회를 보았다.[12]
1981년 4월에 도입된 뉴욕-토론토 간 ''메이플 리프''는 즉각적인 성공을 거두었고, 암트랙과 비아 레일은 곧 ''블루 워터 리미티드''도 토론토까지 연장하는 데 합의했다.[12] 비아 레일은 일요일 늦은 시간의 열차를 받아들였고 노선에 장비를 공유하기로 합의했다. 미시간 주는 플린트-배틀 크릭 버스를 지원하여 서쪽으로 가는 ''울버린''과 동쪽으로 가는 ''트와일라잇 리미티드''와 연결하여 플린트-시카고 당일 여행을 유지했다.[13]
''인터내셔널 리미티드''는 1982년 10월 31일에 운행을 시작하여 ''블루 워터 리미티드''를 대체했다. 이전 열차와 달리, 암트랙의 다른 미시간 열차와 마찬가지로 배틀 크릭, 미시간 서쪽의 전 펜 센트럴 선로를 사용했고 주간 운행 일정을 따랐다. 1983년 6월 13일, 암트랙은 열차의 이름을 ''인터내셔널''로 변경했고, 이 이름은 운행 중단될 때까지 사용되었다.[14]
1990년 1월 15일, 비아 레일은 ''인터내셔널''을 기존 CN 노선에서 런던과 토론토 사이의 더 북쪽 노선으로 이동시켰다. 새로운 노선을 통해 키치너, 온타리오를 운행할 수 있었지만, 운행 시간이 1시간 늘어났다.[14]
3. 3. 노선 변경 이후 (1990년 ~ 2004년)
1990년 1월 15일, 비아는 ''인터내셔널''을 기존 CN 노선에서 런던과 토론토 사이의 더 북쪽 노선으로 이동시켰다.[14] 새로운 노선을 통해 키치너, 온타리오를 운행할 수 있게 되었지만, 운행 시간이 1시간 늘어났다.[14]미시간 주 내에서 열차 노선을 변경하려는 여러 번의 제안이 있었지만 시행되지는 않았다. 1984년의 주 계획은 ''인터내셔널''을 그랜드 래피즈를 통과하도록 하는 것이었지만, 대신 ''인터내셔널 리미티드''의 시작과 ''미시간 이그제큐티브''의 중단으로 절약된 자금을 사용하여 독립적인 ''페레 마켓''이 시작되었다.[15] 1995년, 자금 부족 사태 동안 암트랙은 ''인터내셔널''의 노선을 듀런드, 폰티악, 디트로이트를 경유하도록 제안하여 플린트와 포트 휴론을 제외했다.[14] 2000년, 암트랙은 그해 말에 열차를 시카고-디트로이트 노선으로 완전히 이동할 것을 제안했다.[16] 디트로이트 역은 완전히 통과되었을 것이며, 암트랙은 더 이상 ''인터내셔널''에 주 자금을 사용하지 않았을 것이지만, 대신 포트 휴론 열차 대체에 사용되었을 수 있다.[14] 결국 두 제안 모두 시행되지 않았다.
4. 사용 장비
초창기에는 보통 2~3량의 객차와 식료품/맞춤형 객차가 연결되어 운행되었다. 암트랙과 비아는 번갈아 가며 장비를 사용했는데, 암트랙은 디젤 기관차와 암플릿(Amfleet) 객차를 사용했고, 비아는 LRC와 템포(Tempo) 객차를 사용했다. 1985년 겨울철 기상 악화로 비아 장비가 운행 중단된 후에는 암트랙 객차만 사용되었다. 1988년 8월 10일, 비아는 기울임 장치가 제거된 9대의 LRC 여객 객차를 F40PH 기관차가 견인하는 방식으로 사용하기 시작했다.[21]
1995년 11월, 모든 열차는 비아 F40PH 기관차가 견인하는 4~5량의 암트랙 슈퍼라이너 및 하이레벨(Hi-Level) 객차를 사용하기 시작했다. F40PH는 새로 설치된 점증 열차 제어 시스템과 호환되지 않아, 1999년 말 암트랙 P32-8WH 기관차로 교체되었다. 2000년부터 호라이즌 플리트 객차가 슈퍼라이너를 대체했으며, 마지막 몇 년 동안에는 제네시스 기관차가 사용되었다.[21]
4. 1. CN/GTW 시대
그랜드 트렁크 철도는 1891년 온타리오주 사르니아와 미시간주 포트 휴론 사이에 세인트 클레어 터널을 개통하여 시카고에서 토론토와 몬트리올까지의 최초의 직통 철도 노선을 완성했다.[1][2] 캐나다 국립 철도(CN)와 그랜드 트렁크 웨스턴 철도(GTW)는 1900년 5월 25일에 ''인터내셔널 리미티드''를 도입했다. 이 열차는 시카고의 디어본 역과 몬트리올의 보나벤처 역 사이를 포트 휴론을 경유하여 운행했으며, 시카고와 토론토 사이에는 야간 구간이 있었다.[3] 이 여행은 원래 22시간 52분으로 예정되었으며, 평균 속도는 36.9mph였다.[4] "그랜드 트렁크 철도 시스템의 주요 열차"로, 번호 1/2가 할당되었다.[5]그랜드 트렁크는 1907년에 모든 열차 이름을 폐지했다.[3] 1912년, 시카고-몬트리올 서비스는 번호 14/15로 변경되어 몬트리올–프린스 루퍼트 간의 ''컨티넨탈 리미티드''가 번호 1/2를 받도록 했다.[5] ''인터내셔널 리미티드''라는 이름은 1919년 3월에 복원되었는데, 이는 1907년 이후 GTW 열차 중 처음으로 이름을 갖게 된 열차였다.[6] 이 열차는 GTW의 주요 열차로 남아 있었으며 1929년에 새로운 장비를 받았다.[6] 1931년 이후, 서쪽행 열차 15는 동쪽행 열차보다 최대 4.5시간 더 빨랐는데, 이는 토론토와 몬트리올 사이에서 지역 정차를 했기 때문이다.[5]
CN과 캐나다 태평양 철도(CP)는 1933년에 경쟁 관계에 있던 몬트리올-토론토 서비스에 대한 장비를 공동으로 사용하기 시작했다. ''인터내셔널 리미티드''의 동쪽 절반은 CN과 CP가 공동으로 운영했으며, CP를 통해 운행하는 차량을 포함했고, 열차 15번은 CP 윈저 역에서 출발했다.[5] 이 열차는 1939년 전쟁 전 서비스 변경 동안 몬트리올-토론토 서비스와 시카고-토론토 서비스로 분리되었으며, 두 서비스 모두 동일한 번호를 사용했다.[5] 몬트리올 중앙역은 1943년에 CN의 종착역으로 보나벤처 역을 대체했다.[7]
1940년대에 전형적인 ''인터내셔널 리미티드''는 침대차 3량, 뷔페 라운지, 식당차 1량, 코치차 3량 이상을 갖추고 있었다.[8] 1960년대에는 라운지는 포트 휴론 서쪽에서만 운행되었고, 식당차는 동쪽에서만 운행되었다.[9] ''인터내셔널 리미티드''는 항상 가장 빠른 시카고-몬트리올 서비스였으며, 서쪽행 열차는 시카고에서 남부, 서부 및 남서부 열차와 연결되었다.[5]
1964년까지 ''인터내셔널 리미티드''는 ''인터-시티 리미티드'' 및 ''라 살''/''메이플 리프''와 함께 GTW에서 운행되는 3개의 시카고-토론토 노선 중 하나였다. GTW와 모회사인 CN은 승객을 유치하기 위해 공격적인 마케팅, 저렴한 요금, 무료 식사와 같은 기내 특전을 사용했다.[10] 이스트 랜싱 역은 미시간 주립 대학교를 위한 실험적인 정차역으로 개통되었으며 성공적인 것으로 입증되었다. 그러나 그랜드 트렁크는 여전히 서비스를 운영하는 데 "엄청난 양의 돈"을 잃고 있었다.[10] 동쪽행 ''인터-시티 리미티드''는 1964년 11월에 포트 휴론으로 단축되었고, 시카고-디트로이트 ''모호크''가 추가되면서 1967년 10월 29일에 ''라 살''과 함께 완전히 폐지되었다.[10] 1965년에는 공동 운영 계약이 종료되었고, 그 후 재정비 과정에서 시카고-토론토 구간(번호 155/156으로 변경)만 ''인터내셔널 리미티드''라는 이름을 유지했다.[5]
''인터내셔널 리미티드''는 1970년 6월 12일에 포트 휴론으로 단축되었고, ''메이플 리프''(1966년에 이름을 변경한 ''인터-시티 리미티드''의 서쪽행)가 철도의 유일한 토론토 열차로 남았다.[10] CN은 이전 일정을 근사하게 따르는 토론토와 온타리오주 런던 사이에 지역 열차를 추가했다.[5] 주간 통상 위원회는 1970년 9월에 더 이상 국제 노선이 아닌 ''인터내셔널''을 중단하려는 GTW의 계획을 승인했지만, 사법 명령과 암트랙에 의한 미국 내 도시 간 철도 서비스 인수가 보류되면서 서비스가 계속 운영되었다.[10] 암트랙은 6개의 GTW 열차(''인터내셔널 리미티드'', ''메이플 리프'', ''모호크'') 중 어느 것도 유지하지 않았다.[10] 이들은 1971년 4월 30일에 마지막 운행을 했으며, ''인터내셔널 리미티드''는 디어본 역에서 출발하는 마지막 도시 간 열차였다.[11]
4. 2. 암트랙/비아 레일 시대
초기에는 보통 2~3량의 객차와 식료품/맞춤형 객차가 연결되어 운행되었다. 암트랙과 비아 레일은 번갈아 가며 장비를 사용했다. 암트랙은 디젤 기관차와 암플릿(Amfleet) 객차를 사용했고, 비아는 LRC와 템포(Tempo) 객차를 사용했다. 장비 할당과 배정은 자주 변경되었는데, 1985년 겨울철 기상 악화로 비아 장비가 운행 중단된 후에는 암트랙 객차만 사용되었다. 1988년 8월 10일, 비아는 기울임 장치가 제거된 9대의 LRC 여객 객차를 F40PH 기관차가 견인하는 방식으로 사용하기 시작했다.[21]1995년 11월, 모든 열차는 비아 F40PH 기관차가 견인하는 4~5량의 암트랙 슈퍼라이너 및 하이레벨(Hi-Level) 객차를 사용하기 시작했다. F40PH는 새로 설치된 점증 열차 제어 시스템과 호환되지 않아, 1999년 말 암트랙 P32-8WH 기관차로 교체되었다. 호라이즌 플리트는 2000년부터 슈퍼라이너가 서부 열차에 수용량을 추가할 수 있도록 대체되었으며, 마지막 몇 년 동안에는 제네시스 기관차가 사용되었다.[21]
5. 사진
참조
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