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슈퍼컨티넨털

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목차

1. 개요

슈퍼컨티넨털은 캐나다 내셔널 철도(CN)가 1955년부터 1981년, 1985년부터 1990년까지 운행했던 대륙 횡단 여객 열차이다. 제2차 세계 대전 이후 CN의 여객 운송 서비스 현대화 노력의 일환으로 도입되었으며, 몬트리올과 밴쿠버를 잇는 주요 노선으로 자리 잡았다. 경쟁 열차인 캐나디안에 비해 돔차가 없는 등 시설 면에서 차이가 있었으나, 1960년대 이후 자동차와 항공기의 발달로 여객 수요가 감소하면서 운행에 어려움을 겪었다. VIA 철도 출범 이후에도 운행되었으나, 정부 예산 삭감으로 인해 1981년 한 차례 폐지되었다가 1985년 재개되었지만, 결국 1990년에 완전히 운행이 중단되었다. 슈퍼컨티넨털 운행 중 여러 차례 사고가 발생했으며, 특히 1986년 힌턴 열차 충돌 사고는 캐나다 철도 역사상 최악의 참사로 기록되었다.

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슈퍼컨티넨털 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 개요
1965년 9월 6일, 온타리오주 펨브로크에 진입하는 캐나다 내셔널 철도의 FP9 6507 열차, 슈퍼 컨티넨털 2호
노선 이름슈퍼 컨티넨털
노선 종류장거리 열차
운행 국가캐나다
노선 상태폐지
운행 정보
기점몬트리올
종점밴쿠버
운행 시작1955년 4월 24일
운행 중단1990년 1월 14일
이전 운영사캐나다 내셔널 철도 (1955년–1977년)
VIA 철도 (1977년–1981년; 1985년–1990년)
노선 정보
노선 길이2930마일 (4715km)
소요 시간73시간 20분
궤간1,435mm (표준궤)
노선 번호캐나다 내셔널 철도 1, 2, 3, 4
슈퍼 컨티넨털 노선 지도

2. 역사

2. 1. 제2차 세계 대전 이후 여객 운송

제2차 세계 대전 이후, 캐나다 내셔널 철도는 여객 운송 서비스를 현대화하기 위해 노력했다. 1946년부터 1950년까지 75대의 신형 경량 객차와 침대차를 도입했다. 그러나 전후 물자 부족으로 인해 구매 가능한 차량 수가 제한되어, 노후화된 객차를 자체적으로 개조하는 프로그램을 진행했다. 총 211대의 객차가 새로운 내부, 롤러 베어링 대차, 밀폐형 창문 등으로 개조되었다.

하지만 개조된 차량만으로는 경쟁력을 유지하기 어렵다고 판단하여, 1952년에 대규모로 신형 경량 객차를 주문했다. 몬트리올의 캐나디안 카 앤 파운드리에 218량의 좌석차를, 시카고의 풀먼사에 92량의 침대차, 20량의 식당차, 17량의 특별 객차, 12량의 뷔페 겸 침대차를 주문했다.

2. 2. 운행 개시 (1955년)

1954년까지 신조 차량 도입이 완료되었지만, 캐나다 내셔널 철도는 기존 간판 열차인 '''컨티넨털 리미티드'''(Continental Limited영어)를 폐지하고 1955년 4월 24일에 ''슈퍼 컨티넨털'' 운행을 개시했다.[2][3] 이는 경쟁사인 캐나다 태평양 철도가 캐나디안을 개통한 날과 같았다.[4][5] ''슈퍼 컨티넨털''은 몬트리올과 밴쿠버 간 이동 시간을 최대 14시간 단축했으며, 북미에서 기관차 교체 없이 디젤 기관차로 운행되는 최장거리 단일 운행으로 광고되었다.[6][8][9]

새로운 장비와 개조된 장비, 새로운 흑녹색과 노란색 트림 페인트 배색에도 불구하고, ''슈퍼 컨티넨털''의 차량 구성은 버드 컴퍼니가 제작한 캐나다 태평양 철도의 스테인리스 스틸 차량에 비해 부족했다. 또한 ''캐나디안''은 돔차를 갖춘 반면, ''슈퍼 컨티넨털''은 경제적인 이유로 돔차를 구매하지 않았다. 그러나 1964년, 캐나다 내셔널 철도는 미국에서 중고 오토케리어를 도입하여 에드먼턴과 밴쿠버 구간에 투입했다.

1960년에는 증기 기관차가 현역에서 퇴역하면서 디젤 기관차로 교체되었다.[10] ''슈퍼 컨티넨털''은 처음부터 몬트리올 기관차 공장 FP-2 및 FP-4 기관차, 동부 캐나다의 캐나다 기관차 회사 C-liner, 서부 캐나다의 제너럴 모터스 디젤 FP9 유닛을 포함한 다양한 디젤 기관차에 의해 견인되었다.

2. 3. 여객 열차의 쇠퇴 (1960년대 ~ 1970년대)

1960년대에 건설된 캐나다 횡단도로를 자동차에 이어 항공기가 발달하면서 캐나다의 여객 열차는 쇠락하기 시작하였다.[11] 하지만 경쟁사인 캐나다 태평양 철도가 캐나디안 운행을 포기하면서 캐나다 내셔널 철도는 적극적으로 열차 운행을 임했다. 로키산맥을 관통하는 노선이 더 경치가 좋다는 세간의 인식을 변화하기 위해 1964년에 밀워키 철도의 '''올림피안 히아와타'''(Olympian Hiawatha영어)에서 운행했던 6량의 슈퍼돔을 중고로 도입했다.[11] CN은 "시너래믹"으로 개명후 위니펙과 밴쿠버 사이 노선에 투입했다. CN은 또한 열차에 사용된 코치 객차를 개조하여 새로운 짐칸과 라운지 공간을 일부 객차에 추가했다.[11] 1965년에는 이 노선을 따라 새로운 2선 열차인 더 파노라마가 운행을 시작했으나, 1969년에 중단되었다. 하지만 이런 노력에 불구하고 1970년대에 여객 수는 나날이 줄어들면서 운영 손실을 내고 있었다.[12] 1969년에는 ''슈퍼 컨티넨털''의 적자가 14,058,030달러에 달하는 것으로 추산되었다.[12]

CN은 1971년 캐나다 교통 위원회에 ''슈퍼 컨티넨털'' 운행 중단을 신청했지만 위원회는 이를 거부했고, CN은 수입이 감소했음에도 불구하고 서비스를 계속해야 했다.[12][13] 1975년 손실이 5,590만 달러로 증가하자 CN은 1976년에 다시 운행 중단을 신청했으나, 위원회는 또다시 이를 거부했다.[14]

CN이 여전히 이 서비스를 운행하던 1975년의 ''슈퍼 컨티넨털'' 시간표

2. 4. VIA 철도 출범과 1차 폐지 (1978년 ~ 1981년)

1978년 4월, 캐나다의 국영 기업이자 철도 기업인 VIA 철도는 캐나다 내셔널 철도가 운행했던 여객 노선을 인수했다.[15] 같은 해 10월 29일에는 캐나다 태평양 철도의 캐나디안도 인수하면서 대륙 횡단 열차는 2개의 노선을 소유하게 되었다.[15] VIA 철도는 열차 체계를 개편하여 캐나디안은 토론토 ~ 밴쿠버 구간을, 슈퍼 컨티넨털은 몬트리올 ~ 밴쿠버 구간을 운행했다.[15] 두 열차는 위니펙에서 침대칸을 교환했다.[15]

캐나디안이 VIA 철도의 최상급 대륙 횡단 열차로 자리매김하고, 마케팅 효과와 휘발유 가격 상승으로 인한 인플레이션 진행의 결과, 1980년대 초반에 이용객이 증가하기도 했다. 그러나 1981년 피에르 트뤼도 정부가 VIA 철도의 운행 거리 예산을 20% 삭감하면서 이 열차는 사실상 폐지되고 말았다.[16] 마지막 운행은 1981년 11월 16일 밴쿠버에 도착했다.[16]

이러한 여객 서비스 삭감은 정치적으로 인기가 없는 것으로 드러났다.[17][18] 예를 들어, '슈퍼컨티넨털'의 운행 중단은 앨버타 주 재스퍼 관광 산업에 상당한 영향을 미쳤다. 이 열차는 연간 약 10만 명의 관광객을 이 마을로 데려왔다.[19] 1982년에는 다른 방법으로 여행하는 관광객들로 이 숫자를 채우지 못했다.[19] 이 운행 중단은 지역 사업 단체들의 비판을 받았고, 재스퍼 상공회의소는 연방 내각이 캐나다 교통 위원회를 우회하여 서비스를 취소함으로써 불법적으로 행동했다고 주장하며 앨버타 주 퀸스 벤치 법원에 절차적 근거로 성공하지 못한 금지 명령을 제출했다.[19]

2. 5. 운행 재개와 최종 폐지 (1985년 ~ 1990년)

1980년대 말, 캐나다 연방 정부의 예산 압박이 심화되면서 멀로니 정부의 1989년 예산 삭감은 VIA 철도에 큰 타격을 주었다. 이로 인해 1990년 1월 14일에 마지막 ''슈퍼컨티넨털'' 열차가 위니펙과 밴쿠버를 출발하면서 운행이 완전히 중단되었다. 이후 ''더 캐나디안''이 VIA 철도의 유일한 대륙 횡단 열차로 남게 되었으며, 과거 ''슈퍼컨티넨털''이 운행했던 캐나디안 내셔널 철도 노선을 따라 밴쿠버와 토론토 사이를 주 3회 운행하고 있다.

3. 사건 및 사고

1956년 3월 26일, 위니펙에서 동쪽으로 약 175마일 떨어진 온타리오 주 퀴벨의 거의 사용되지 않는 평면 교차로에서 자동차가 ''슈퍼컨티넨털''에 치여 운전자를 포함한 3명이 사망했다. 당시 열차는 이 지역에서 고속으로 운행 중이었다.[21]

1956년 10월 9일, ''슈퍼컨티넨털''이 오타와 역에 진입할 때 열차의 마지막 4량이 스위치에서 탈선했다. 열차가 역 진입을 위해 저속으로 움직였기 때문에 부상자는 없었지만, 여러 바퀴를 교체해야 했다.[22]

1960년 2월 13일, 3시간 지연된 ''슈퍼컨티넨털''은 온타리오 주 호네페인에서 서쪽으로 32km 떨어진 오사윈 근처에서 39량의 화물 열차와 정면으로 충돌했다. 여객 열차의 기관사가 사망했고, 승객 33명과 철도원 4명이 부상을 입었다.[23][24][25]

1967년 8월 2일, 서쪽으로 향하던 ''슈퍼컨티넨털''은 온타리오 주 던랭킨 근처에서 사이딩을 떠나 본선으로 진입하던 화물 열차와 정면으로 충돌했다. ''슈퍼컨티넨털''의 기관사와 화부 모두 사망했고, 화물 열차의 기관사와 제동수는 실종되어 사망으로 추정되었다. 승객 1명이 병원으로 이송되었고, 다른 150명의 승객은 부상을 입지 않거나 경미한 부상을 입었다.[26]

1972년 3월 29일, 서쪽으로 향하던 ''슈퍼컨티넨털''은 브리티시컬럼비아 주 캄루프스에서 북쪽으로 90마일 떨어진 지점에서 400피트 길이, 최대 8피트 깊이의 산사태에 부딪혀 탈선했다. 선두 승무원은 경미한 부상을 입었지만, 243명의 모든 승객은 부상을 입지 않은 것으로 보고되었다.[27]

1974년 9월 28일 오전 2시 30분경, 동쪽으로 향하던 화물 열차와 서쪽으로 향하던 ''슈퍼컨티넨털''이 캄루프스에서 북쪽으로 약 105마일 떨어진 지점에서 충돌했다. 화물 열차는 25mph, ''슈퍼컨티넨털''은 35mph로 운행했다. 화물 열차의 기관사와 차장은 모두 사망했다.[28][29]

1980년 8월 8일, 동쪽으로 향하던 ''슈퍼컨티넨털''이 앨버타 주 재스퍼에서 동쪽으로 약 120km 떨어진 지점에서 12량을 탈선시켰다. 열차는 전복되지 않았으며, 부상자는 팔이 부러진 1명으로 보고되었다.[30]

1986년 2월 8일에는 동쪽으로 향하던 열차가 앨버타 주 힌턴에서 캐나다 내셔널 철도 소속 화물 열차와 충돌하면서 23명이 사망했다. 이 사고는 캐나다 철도 사고 역사상 최악의 참사로 기록되었다.

3. 1. 1956년 퀴벨 충돌 사고

3. 2. 1956년 오타와 역 탈선 사고

3. 3. 1960년 호네페인 충돌 사고

3. 4. 1967년 던랭킨 충돌 사고

3. 5. 1972년 캄루프스 산사태

3. 6. 1974년 캄루프스 충돌 사고

3. 7. 1980년 재스퍼 탈선 사고

3. 8. 힌턴 열차 충돌 사고 (1986년)

1986년 2월 8일, 앨버타 주 힌턴에서 동쪽으로 향하던 VIA 철도의 ''슈퍼컨티넨털'' 여객 열차가 캐나다 내셔널 철도(CN) 소속 화물 열차와 정면 충돌하는 사고가 발생했다.[31] 이 사고로 23명이 사망하여, 캐나다 철도 역사상 최악의 참사 중 하나로 기록되었다.[32][33]

사고 당시 승객들은 아침 식사를 하고 있었으며, 충돌 지점은 힌턴 동쪽 약 16km 지점이었다. 충돌로 인해 거대한 화염이 발생했고, 두 열차 모두 심하게 파손되었다.[31] 초기 보고에서는 사망자가 29명으로 집계되었으나, 이후 26명, 최종적으로 23명으로 정정되었다.[33]

조사 결과, 화물 열차가 정지 신호를 무시하고 폐쇄된 분기기를 통과하여 ''슈퍼컨티넨털'' 열차 앞으로 진입한 것이 사고의 원인으로 밝혀졌다.[33] 이 사고는 인적 오류로 인해 발생한 것으로, 현대 캐나다 철도에서 최악의 사고로 기록되었다.

참조

[1] 뉴스 Via Rail service cuts begin on schedule https://www.newspape[...] 1981-11-16
[2] 뉴스 Tiny Tot with Big Scissors Starts 'Super' On Its Way https://www.newspape[...] 1955-04-25
[3] 웹사이트 Canadian National 1943 Timetable https://streamlinerm[...] 2023-06-14
[4] 뉴스 New Canadian Streamliners Cutting Time https://www.newspape[...] 1955-07-10
[5] 뉴스 Super Continental was once pride of Canadian National https://www.newspape[...] 1986-02-10
[6] 뉴스 "'Super Continental' On Display Today" https://www.newspape[...] 1955-04-16
[7] 뉴스 CNR's Fast New 'Super Continental' On Display Monday https://www.newspape[...] 1955-04-15
[8] 뉴스 Fourth Night in Sleeper Cut Out by Fast Schedule https://www.newspape[...] 1955-02-08
[9] 뉴스 Diesels In The Rockies https://www.newspape[...] 1957-11-07
[10] 뉴스 CNR, CPR introduce 'Trans-Continental Locals' This Weekend https://www.newspape[...] 1960-09-23
[11] 뉴스 CN Coaches Get New Look https://www.newspape[...] 1963-09-21
[12] 뉴스 Public Notice: Integration of Transcontinental Passenger Trains https://www.newspape[...] 1971-04-19
[13] 뉴스 CN gets order to continue Super https://www.newspape[...] 1971-03-03
[14] 뉴스 Super Continental keeps going https://www.newspape[...] 1976-02-27
[15] 뉴스 (advertisement) Via's New Western Service Is Now In Effect https://www.newspape[...] 1979-11-03
[16] 뉴스 Pepin's axe falls on Via https://www.newspape[...] 1981-11-16
[17] 뉴스 Siddon rides rail https://www.newspape[...] 1981-08-19
[18] 뉴스 Via cutback protest readied https://www.newspape[...] 1981-10-21
[19] 간행물 The Business Car Canadian Railroad Historical Association 1983-01
[20] 뉴스 Canrailpass Enables Unlimited Travel https://www.newspape[...] 1985-04-14
[21] 뉴스 Crack CNR Flier Kills Three In Car https://www.newspape[...] 1956-03-26
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