일류신 Il-10

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1. 개요
2. 개발
- 2.1. 생산
3. 설계
4. 운용
- 4.1. 한국 전쟁
- 4.2. 그 외
5. 파생형
6. 제원
7. 현존 기체
참조

1. 개요

일류신 Il-10은 제2차 세계 대전 중 소련에서 개발된 단발 엔진, 2인승 지상 공격기이다. Il-2 슈투르모비크의 후속 기종으로 개발되었으며, 저고도에서의 속도와 기동성을 향상시키는 것을 목표로 했다. 1944년 Il-10이 등장하여 1945년 유럽 전선 종전까지 생산되었으며, 이후 소련과 동유럽 국가에서 운용되었다. 한국 전쟁에도 투입되었으며, 체코슬로바키아에서 B-33이라는 이름으로 면허 생산되기도 했다. Il-10M과 같은 파생형도 개발되었으며, 현재 여러 박물관에서 전시되고 있다.

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일류신 Il-10
개요
모니노 박물관에 전시된 소련 공군 소속의 일류신 Il-10M
기종	지상 공격기
제작사	일류신 아비아 모터스
설계자	세르게이 이류신
최초 비행	1944년 4월 18일
도입	1944년
퇴역	1972년 (중국)
주요 운용국	소련 공군
기타 운용국	체코슬로바키아 공군 폴란드 공군
생산 기간	1944년~1954년
생산 대수	6,166대 (Il-10 4,966대 + B-33 1,200대)
개발 원형	일류신 Il-2
파생형	일류신 Il-16
명칭
러시아어	Il-10 /
별칭	(중(重) 공격기) (타격 전투기) Beast (짐승)
기타 명칭	B-33
운용
운용국	붉은 군대 방공군 국토 방공군
퇴역 연도	1956년 (소비에트 연방 국토 방공군) 1962년 (체코슬로바키아) 1972년 (조선인민군 공군)

2. 개발

제2차 세계 대전 동부 전선에서 소련 공군은 Il-2 슈투르모비크 지상 공격기를 사용했다. Il-2는 미쿨린 AM-38 직렬 엔진으로 구동되었으나, 전쟁이 진행되면서 속도와 기동성 향상 및 결함 개선의 필요성이 제기되었다. 1943년, 일류신은 Il-2를 기반으로 더 현대적이고 콤팩트하며 새로운 미쿨린 AM-42 엔진을 탑재한 '''Il-1''' 중장갑 전투기 개발을 시작했다. 그러나 소련 공군은 Il-1의 속도가 현대 폭격기 요격기에 충분하지 않다고 판단하여 중장갑 전투기 개발을 포기했다. 이에 일류신은 Il-1을 2인승 지상 공격기로 전환하고 1944년 초 '''Il-10'''으로 명칭을 변경했다.^[4]

한편, 일류신은 Il-2를 기반으로 더 높은 탑재량(1,000 kg)을 가진 Il-8 시제기도 완성했지만, Il-10보다 성능이 낮았다. 1944년 4월 두 기종 모두 첫 비행을 했고, Il-10이 Il-8보다 조작성이 우수하여 1944년 6월 초 시험 비행에 성공했다.^[4]

파벨 수호이의 수호이 Su-6도 경쟁 기종이었으나, 비교 테스트 결과 Il-10이 새로운 지상 공격기로 선정되었다. Il-10은 Su-6보다 성능과 무장이 열세였지만, Il-2와의 기술적 유사성으로 생산 및 운용에 유리하다는 평가를 받았다.

Il-10은 Il-2와 유사해 보였지만, 실제로는 완전히 다른 항공기였다. Il-1에서 계승된 공중전 능력은 당시 소련 주력 전투기 La-7과 대등한 수준이었다.

2. 1. 생산

1944년 8월 23일, 일류신 Il-10은 국가방위위원회(GKO)의 결정에 따라 양산에 들어갔다.^[5] 초기 무장은 Il-2와 유사하게 날개에 2문의 23mm VYa-23 기관포와 2문의 ShKAS 기관총, 후방 항공 사수를 위한 12.7mm UBT 기관총, 그리고 최대 400kg 또는 600kg의 폭탄을 장착했다. Il-2와는 다르게 처음에는 로켓을 탑재하도록 설계되지 않았다.

Il-10의 생산은 쿠이비셰프의 1번 및 18번 공장에서 시작되었다. 첫 생산 항공기는 1944년 9월 27일에 비행했으며, 1944년 말까지 99대가 생산되었다. 초기 생산 항공기에서는 엔진 고장 및 화재와 같은 문제가 발생했지만, 대부분 1945년에 해결되었다. 1945년 4월부터 생산된 항공기는 4발의 비유도 공대지 미사일을 탑재할 수 있었다. 1947년부터 생산된 항공기는 날개에 4문의 23mm NS-23 기관포와 후방 사수용 20mm 기관포를 갖춘 더 강력한 무장을 장착했다. Il-10 생산은 1949년에 종료되었으며, 총 4,600대가 생산되었고, 마지막 2년 동안은 64번 공장에서 생산되었다.

1951년, 체코슬로바키아의 Avia는 Il-10의 면허 생산을 획득하여 '''B-33'''으로 지정했다. 첫 번째 B-33은 1951년 12월 26일에 비행했다. 처음에는 소련제 엔진을 사용했지만, 1952년부터는 M-42 엔진도 체코슬로바키아에서 생산되었다. 전투 변형 외에도 '''CB-33'''으로 지정된 체코슬로바키아 훈련 변형도 사용되었다. 1956년까지 총 1,200대의 B-33이 제작되었다.

1951년, 한국 전쟁 경험을 바탕으로 소련 공군은 프로펠러 지상 공격기가 여전히 유용할 수 있다고 판단하여 Il-10 생산을 갱신하기로 결정하고, 수정된 변형인 '''Il-10M'''을 개발했다. Il-10M은 1951년 7월 2일에 처음 비행했다. Il-10M은 날개폭이 더 넓고, 조종면이 더 컸으며, 꼬리 아래에 핀이 있어 약간 더 길었다. 날개에는 새로 개발된 NR-23 기관포 4문이 장착되었고, 탑재량은 동일하게 유지되었으며, 새로운 항법 장비가 설치되어 부분적인 전천후 능력을 제공했다. 속도는 약간 감소했지만 조종성이 향상되었다. 1953년부터 1954년까지 146대의 Il-10M이 제작되었으며, 10대를 제외한 모든 항공기는 로스토프나도누의 168번 공장에서 생산되었다.

총 6,166대의 모든 Il-10 변형이 면허 생산을 포함하여 제작되었다.

3. 설계

일류신 Il-10의 기체는 1개의 왕복 엔진과 2개의 좌석을 갖춘 단엽기로, 금속으로 덮인 알루미늄 프레임을 사용했다. 기체는 매우 견고하게 장갑 처리되었다. 조종석을 포함한 동체 앞부분은 4~8mm 두께의 장갑판으로 덮여 있었고, 가장 두꺼운 8mm 장갑은 엔진 아래에 있었으며, 엔진 위에는 장갑이 없었다.^[4] 앞쪽 윈드실드는 64mm 두께의 방탄 유리로 제작되었다. 조종사 상부, 조종석 측면 창틀, 승무원 좌석 사이의 벽, 조종석 뒤쪽 벽도 장갑 처리되었다. 전체 장갑의 무게는 부착물을 포함하여 994kg이었다. 날개는 두 개의 폭탄창을 갖춘 중앙부와 분리 가능한 두 개의 외부 패널로 구성되었다. 착륙 장치는 접이식이었고, 주 바퀴는 86° 회전 후 뒤쪽으로 접혔다.

초기 Il-10은 날개에 2정의 23mm VYa-23 기관포(각 150발)와 2정의 7.62mm ShKAS 기관총 (각 750발), 후방 사수석 BU-8에 12.7mm UBT 기관총 1정(150발)을 장착했다. 후방 기관총의 수평 사격 각도는 100°였다. 1947년부터 생산된 기체는 날개에 4정의 NS-23 23mm 기관포(각 150발)와 후방 사수석 BU-9에 20mm B-20T 기관포 1정(150발)을 장착했다. Il-10M은 날개에 4정의 23mm NR-23 기관포(각 150발)와 후방 사수석 BU-9M에 20mm B-20EN 기관포 1정(150발)을 장착했다. Avia B-33은 날개에 4정의 23mm NS-23RM 기관포와 후방 사수석 BU-9M에 20mm B-20ET 기관포를 장착했다.

일반적인 폭탄 탑재량은 400kg이었고, 최대 탑재량은 600kg이었다. 폭탄창에는 소형 파편탄 또는 대전차 자탄을 탑재하거나, 폭탄창과 날개 아래에 4개의 50kg~100kg 폭탄, 또는 날개 아래에 2개의 200kg~250kg 폭탄을 장착할 수 있었다. 소형 자탄은 폭탄창 바닥에 직접 쌓아 놓았다. 일반적인 적재량은 182개(최대 200개)의 2kg AO-2,5-2 파편탄 또는 144개의 PTAB-2,5-1,5 대전차 HEAT 폭탄이었다. 폭탄 외에도 날개 아래의 레일 발사기에 4개의 무유도 로켓 RS-82 또는 RS-132를 탑재할 수 있었다. Avia B-33은 다른 유형의 로켓을 탑재하도록 개조되었다. 후기 소련 항공기는 ORO-82 및 ORO-132 튜브 발사기를 탑재할 수 있었다. 꼬리 부분에는 10개의 대공 또는 대인용 수류탄 AG-2가 장착된 DAG-10 발사기가 있었지만, 실제로는 널리 사용되지 않았다.

Il-10의 엔진은 12기통 V형 엔진인 미쿨린 AM-42로, 액체 냉각 방식이며, 연속 출력은 1,770마력, 이륙 출력은 2,000마력이었다. 3엽 프로펠러 AV-5L-24는 직경 3.6m였다. 동체에는 2개의 연료 탱크가 있었다. 엔진 위에 조종석 앞에 440L의 상부 탱크가 있었고, 조종석 아래에 290L의 하부 탱크가 있었다. 항공기에는 무전기와 동체 후방에 AFA-1M 카메라가 장착되었다.

4. 운용

Il-10은 1944년 10월 소련 공군 훈련 부대에서 처음으로 운용되기 시작했다.^[1] 1945년 1월, 첫 Il-10 전투 부대가 제78 근위 강습 항공 연대에 배치되었으나, 훈련 부족으로 즉시 작전에 투입되지는 못했다.^[1] 그러나 제571 강습 항공 연대(1945년 4월 15일), 제108 근위 강습 항공 연대(1945년 4월 16일), 제118 근위 강습 항공 연대(1945년 5월 8일) 등 세 개의 Il-10 부대가 제2차 세계 대전 유럽 전선 마지막 전투에 참전했다.^[1] 이들 부대는 약 12대의 항공기가 대공포 사격이나 엔진 고장으로 손실되었지만, Il-10은 성공적인 설계로 평가받았다.^[1] Fw 190 전투기에 격추되기도 했지만, 제118 연대 승무원들은 Fw 190 한 대를 격추하고 다른 한 대에 피해를 입힌 것으로 추정된다.^[1] 1945년 5월 10일, 소련의 공식적인 종전일 (승전 기념일) 다음 날, 소련 공군 전투 부대에는 120대의 Il-10이 운용 가능했고, 26대는 불능 상태였다.^[1]

만주 침공과 함께 소련이 일본 제국에 전쟁을 선포한 후, 1945년 8월 9일부터 태평양 해군 항공 제26 강습 항공 연대 소속 Il-10 부대가 한반도에서 일본 선박을 나진에서 공격하고 철도 수송을 공격하는 데 투입되었다.^[1]

전쟁 이후 1950년대 초까지 Il-10은 소련의 주력 지상 공격기였다.^[1] 1956년에 최전선에서 퇴역했지만, 제트 엔진을 탑재한 Il-40과 같은 전용 장갑 지상 공격기 개발이 취소되면서, 소련은 다목적 전투 폭격기로 전환했다.^[1] Il-10과 면허 생산된 Avia B-33은 바르샤바 조약 기구 국가들의 주력 지상 공격기가 되었다.^[1]

Il-10은 한국 전쟁에서 조선인민군과 중국 인민해방군 공군이 운용했다. 조선인민군 공군은 Il-10을 사용하여 남한의 지상군과 시설을 공격했으며, 일부는 미국 공군 전투기와 공중전을 벌이기도 했다.^[1]

4. 1. 한국 전쟁

북한은 1940년대 후반 소련으로부터 Il-10과 UIl-10 93대를 받았다. 이 기체들은 한국 전쟁 초기 제57 강습 항공 연대에서 운용되었다.^[1] 미국이 남한에 "중무기" 공급을 거부하여 남한군의 대공 방어가 약했기 때문에, Il-10은 초기에 효과적으로 사용되었다.^[1] 그러나 이후 미국 공군 전투기와의 교전에서 큰 손실을 보았고, 지상에서도 폭격을 받아 파괴되는 경우가 많았다.^[1] 몇 주 후에는 약 20대 정도만 남게 되었다.^[1] 1950년 여름, 북한은 소련으로부터 더 많은 항공기를 지원받았다.^[1]

북한은 1950년 8월 22일에 Il-10으로 군함을 격침했다고 주장했지만, 이는 확인되지 않았다.^[1]

한국 전쟁에서 Il-10의 활약은 북한의 기습 남침과 초기 군사적 우위를 보여주는 사례 중 하나로 볼 수 있다.

4. 2. 그 외

폴란드 공군은 1949년부터 1959년까지 120대의 Il-10(UIl-10 24대 포함)과 281대의 B-33을 사용했다. 폴란드에서는 B-33이 날개 아래에 400L 연료 탱크를 장착하도록 개조되었다.^[1] 1950년부터 1960년까지 체코슬로바키아는 86대의 Il-10(UIl-10 6대 포함)과 약 600대의 B-33을 사용했다.^[1] 1949년부터 1956년까지 헝가리 공군은 159대의 Il-10과 B-33을 사용했다.^[1] 1950년부터 1960년까지 루마니아 공군은 14대의 Il-10과 156대의 B-33을 사용했다.^[1] 불가리아 또한 이 기종을 사용했다.^[1]

1940년대 후반, 93대의 Il-10과 UIl-10이 북한에 인도되었다.^[1] 이 기종은 이후 한국 전쟁 초기 단계에서 제57 강습 항공 연대에서 사용되었다.^[1] 초기에는 미국이 남한에 "중무기" 공급을 거부한 결과, 남한군의 약한 대공 방어에 효과적으로 사용되었지만, 이후 미국 공군 전투기와의 교전에서 막대한 손실을 입었고, 지상에서 폭격을 받았다.^[1] 몇 주 후, 약 20대가 남았다.^[1] 1950년 여름, 북한은 소련으로부터 더 많은 항공기를 받았다.^[1] 북한은 1950년 8월 22일에 Il-10으로 군함을 격침했다고 주장했지만, 이는 확인되지 않았다.^[1]

1950년부터 Il-10은 중화인민공화국에 의해 사용되었으며, 1개 강습 항공 사단의 2개 연대에 배치되었다.^[1] 이 기종은 1955년 1월 타이완 국민당 정부와의 국경 분쟁에서 전투에 사용되었다.^[1] 이 기종은 1972년까지 사용되었다(난창 Q-5로 대체됨).^[1] 1957년부터 예멘은 24대의 B-33을 사용했다.^[1]

5. 파생형

; Il-10

: 초기 생산형이다.^[8] 1944년 8월 23일, 일류신 Il-10은 국가 방위 위원회(GKO)의 결정에 따라 새로운 지상 공격기로서 양산 명령을 받았다.^[5] 초기 무장은 후기형 Il-2와 유사하게 날개에 2문의 23mm VYa-23 기관포와 2문의 ShKAS 기관총, 후방 항공 사수를 위한 12.7mm UBT 기관총, 그리고 최대 400kg 또는 최대 600kg의 폭탄을 장착했다. Il-2 및 Su-6과 달리, 초기에 로켓을 탑재하도록 설계되지 않았다.

; Il-10M

: 재설계된 생산형이다.^[8] 1951년, 한국 전쟁 경험을 바탕으로 소련 공군은 프로펠러 지상 공격 항공기가 여전히 유용할 수 있다고 판단, Il-10 생산을 수정된 Il-10M으로 갱신하기로 결정했다. 1951년 7월 2일에 첫 비행을 했으며, 날개폭이 더 넓고, 더 큰 조종면과 꼬리 아래에 핀이 있어 약간 더 길었다.

; Il-10U

: 2인승 훈련기로, '''UIl-10'''으로도 알려져 있다.^[8] 1945년부터 1947년까지 280대의 UIl-2 또는 Il-10U 훈련 변형이 생산되었다. 후방 사수석은 이중 조종 장치가 있는 더 긴 교관석으로 대체되었다.

; Avia B-33

: 체코슬로바키아에서 제작된 초기 Il-10의 파생형이다.^[8] 1951년, 체코슬로바키아의 Avia는 Il-10의 면허 생산을 획득하여 B-33으로 지정했다. 첫 번째 항공기는 1951년 12월 26일에 비행했으며, 처음에는 소련제 엔진을 사용했다. 1952년부터는 엔진도 M-42로 체코슬로바키아에서 생산되었다.

; Avia BS-33

: 체코슬로바키아에서 제작된 2인승 훈련기이다.^[8] 전투 변형 외에도, 체코슬로바키아 훈련 변형도 CB-33으로 지정되어 사용되었다.

6. 제원

제원
승무원	2명
길이	11.06m
날개 길이	13.4m
높이	4.18m (꼬리 높이)
날개 면적	30m²
자체 중량	4,680 kg
최대 이륙 중량	6,535 kg
연료 용량	747 L
엔진	1 × 미쿨린 AM-42 수랭식 V12 엔진, 1,320 kW (1,770 hp) (최대 연속 출력, 2,350 rpm)
프로펠러	3엽 AV-5L-24, 3.6m
성능
최대 속도	2800m에서 551 km/h; 해수면에서 507 km/h
순항 속도	500m에서 310 km/h
항속 거리	500m에서 800km
실용 상승 한도	5500m
고도까지의 시간	3000m까지 5분
무장
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7. 현존 기체

러시아, 중국, 체코, 폴란드, 슬로바키아 등지의 박물관에 Il-10 및 B-33이 정적 전시 또는 보관 중이다. 다음은 현존하는 기체 정보이다.^[13]^[14]

기종	일련번호	기체 사진	소재지	소유자	공개 상태	상태	비고
Il-10
Il-10	1219	--	중국 베이징	중국 인민해방군 공군 박물관	공개	정적 전시
	2080	--			공개	보관 중	rowspan="4" \|
	2583	--
	33	--
	86	--
Il-10	25？	--	중국 베이징	베이징 항공우주 박물관(Beijing Air and Space Museum)	공개	정적 전시
Il-10	DD-39	--	프랑스 센에마른주	멜룬-비아로슈 비행장 박물관(Melun Villaroche Aerodrome)	비공개	보관 중	다른 1기가 보관되어 있는 것으로 보이나, 불명.
Il-10	불명	--	체코 남모라바주	비슈코프 공항(Viskov Airport)	공개	보관 중	Il-10 여러 대의 동체 전면부가 보관되어 있다.
Il-10M	불명	중앙 공군 박물관에 전시된 Il-10M	러시아 모스크바주	중앙 공군 박물관(모니노)	공개	정적 전시
Il-10UTI	불명	--	중국 베이징	중국 인민해방군 공군 박물관	공개	정적 전시
B-33
B-33	B33-3061	폴란드 항공 박물관에 전시된 B-33	폴란드 마워폴스카주	폴란드 항공 박물관(Polish Aviation Museum)	공개	정적 전시
B-33	B33-5339	--	폴란드 루부스주	루부스 군사 박물관 (Lubusz Military Museum)	공개	정적 전시	--
B-33	B33-5502	--	체코 프라하	크벨리 항공 박물관(Kbely Aviation Museum)	공개	정적 전시
B-33	B33-5514	--	슬로바키아 프레쇼우주	슬리아치 공항 (Sliač Airport)	공개	정적 전시	구도색
B-33	B33-5523	폴란드 육군 박물관에 전시된 B-33	폴란드 바르샤바	폴란드 육군 박물관(Polish Army Museum)	공개	정적 전시
B-33	B33-5542	--	체코 플젠주	즐루치 우 플즈니에 항공 공원[http://airpark.wz.cz/?page_id=32&lang=en]	공개	정적 전시
B-33	rowspan="3" \|	항공기·지상 기술 박물관에 전시된 B-33 동체	체코 남모라바주	항공기·지상 기술 박물관[https://lhs-vyskov.cz/#]	공개	정적 전시	이 3대 외에 다른 3대의 부분적인 잔해가 보관되어 있다.
	항공기·지상 기술 박물관에 전시된 B-33 중앙 동체
	항공기·지상 기술 박물관에 전시된 B-33 조종석 부분

참조

_[1] 서적 1999
_[2] 서적 1999
_[3] 서적 1995
_[4] 간행물 Air Enthusiast 1980-08-01
_[5] 간행물 Air Enthusiast 1980-08-01
_[6] 웹사이트 Gedenken an mysteriöse Flugzeugabstürze https://www.lr-onlin[...] 2011-04-16
_[7] 웹사이트 Broschüre beleuchtet die Hintergründe eines Unglücks im Jahr 1951 – Massenabsturz von Militärfliegern bei Kemlitz – MAZ - Märkische Allgemeine http://www.maz-onlin[...]
_[8] 서적 The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft Osprey 1995
_[9] 서적 1999
_[10] 서적 1999
_[11] 서적 1999
_[12] 서적 2004
_[13] 웹사이트 Monino Museum http://www.moninoavi[...] 2017-07-17
_[14] 웹사이트 NoSpeedLimit.it's Instagram post: "#AviaB33 (#IlyushinIl10), (NATO code: Beast) Fighter plane CSR / 1947 The llyushin II-10, the improved derivative of the famous II-2,…" https://www.instagra[...] Instagram
_[15] 간행물 Air Enthusiast 1980-08-01
_[16] Youtube - YouTube https://www.youtube.[...]
_[17] 서적 1999

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