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일류신 Il-14

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목차

1. 개요

일류신 Il-14는 더글러스 DC-3와 리수노프 Li-2를 대체하기 위해 개발된 소련의 쌍발 엔진 여객기 및 화물 수송기이다. Il-12를 기반으로 개발되었으며, 날개와 수직 꼬리날개를 개선하고 슈베초프 ASh-82T 엔진을 장착하여 성능을 향상시켰다. 총 1,345대가 생산되었으며, 동독, 체코슬로바키아에서도 면허 생산되었다. 다양한 파생형이 존재하며, 군용 및 민간 항공사에서 널리 사용되었다. 냉전 시대에 소련을 비롯한 여러 국가에서 운용되었으며, 현재는 비행 가능한 기체가 극소수 남아있다.

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일류신 Il-14
개요
1970년 아를란다 공항에서 촬영된 아에로플로트 소속 Il-14G
기종여객기, 수송기
제작 국가소비에트 연방
설계 그룹일류신
첫 비행1950년 10월 1일
도입1954년 (아에로플로트)
퇴역1998년 (베트남 공군)
1998년 (시리아 공군)
2005년 (러시아 민간 항공국)
현황퇴역
주요 운용국소비에트 연방 공군
기타 운용국아에로플로트
이집트 공군
생산 대수1,348대
개발 기반일류신 Il-12
명칭
러시아어Ил-14
영어Ilyushin Il-14
제원 (Il-14M)
날개 길이31.7 m
길이22.3 m
높이7.8 m
날개 면적100 m²
자체 중량12,760 kg
최대 이륙 중량18,000 kg
엔진2 × 슈베초프 ASh-82T 14기통 성형 엔진
엔진 출력각 1,417 kW (1,900 hp)
성능
최대 속도430 km/h (270 mph, 230 노트)
순항 속도350 km/h (220 mph, 190 노트)
항속 거리1,300 km (810 마일, 700 해리)
실용 상승 한도6,500 m (21,300 ft)
수용량
승객18 ~ 32명

2. 개발 및 설계

일류신 Il-12(1945년에 처음 비행했다[1])의 개발 기종인 Il-14는 군용 및 민간용으로 모두 사용될 목적이었다. Il-12는 엔진 고장 시 성능이 좋지 않고, 원래 계획보다 적은 탑재량으로 인해 경제성이 떨어지는 주요 문제점을 가지고 있었다(Il-12는 32명의 승객을 수송하도록 설계되었지만, 실제 운용에서는 18명만 수송했다).[1]

1957년 파리 에어쇼에서 전시된 체코슬로바키아 항공(CSA)의 아비아 14T


Il-14는 Il-12에 비해 새로운 날개와 더 넓은 수직 꼬리날개를 갖추어 크게 개선되었다. 1,400kW (1,900hp)의 슈베초프 ASh-82T-7 왕복 엔진 2기가 장착되어 엔진 고장 시의 공기역학적 성능이 크게 향상되었다.[1]

Il-14는 총 1,345대가 생산되었다. 1956년부터 1958년까지 모스크바 모스크바 기계 공장 Nr.30에서 1,065대, 1954년부터 1958년까지 타슈켄트 공장 Nr.84에서 생산되었다. 또한, 동독의 VEB Flugzeugwerke Dresden(FWD)에서 1956년부터 1959년까지 80대가, 체코슬로바키아의 아비아에서 1956년부터 1960년까지 203대가 면허 생산되었다. Il-14는 튼튼하고 신뢰성이 높아 품질이 좋지 않은 비행장이 있는 시골 지역에서 널리 사용되었다.

이 기종은 동독 항공 산업에서 바데 152의 수평 안정판 시험기로도 사용되었다.

3. 파생형

Il-14는 다양한 용도로 사용하기 위해 여러 파생형이 개발되었다.


  • '''Il-14''' : 쌍발 엔진 여객기 및 화물 수송기.
  • '''Il-14FK / 14FKM''' : 항공 사진 촬영 버전.
  • '''Il-14G''' : 화물 또는 수송기.
  • '''Il-14GGO''' : 지구물리 연구 버전.
  • '''Il-14LIK-1 / LIK-2''' : 항법 보조 장치 보정 버전, Il-14M을 기반으로 함.
  • '''Il-14LR''' : 빙상 정찰 버전.
  • '''Il-14M''' : Il-14P를 늘린 기종으로, 동체를 연장하고 14~36석을 장착.
  • '''Il-14P''' : 여객기 버전, 18~32석.
  • '''Il-14PS / S''' : VIP 버전, Il-14P를 기반으로 함.
  • '''Il-14SI''' : 장거리 VIP 버전.
  • '''Il-14SO''' : 18석 VIP 버전.
  • '''Il-14RR''' : 어업 정찰 버전.
  • '''Il-14T''' : 군용 수송 버전.
  • '''Il-14TB''' : 글라이더 예인기.
  • '''Il-14TD''' : 공수/강습 수송기.
  • '''Il-14TS''' : 의료 수송 버전.
  • '''Il-14TG''' : 화물 수송기.
  • '''Crate-C''' : 전자전 버전.
  • '''아비아 14''' : 체코슬로바키아에서 면허 생산된 Il-14M.
  • '''아비아 14-24''' : 24인승 버전.
  • '''아비아 14-32''' : 32인승 버전.
  • '''아비아 14-40''' : 40인승 버전.
  • '''아비아 14FG''' : 항공 측량기.
  • '''아비아 14T''' : 아비아에서 제작된 Il-14T.
  • '''아비아 14S''' : 6개의 개별 좌석과 6인용 소파가 있는 VIP 수송기이며, 장거리용 윙팁 연료 탱크를 장착할 수 있다.
  • '''아비아 14 슈퍼''' : 32, 36, 또는 42명의 승객을 위한 가압 객실이 있는 1960년 모델로 장거리 윙팁 연료 탱크를 장착.
  • '''VEB 14P''' : 동독에서 면허 생산된 Il-14P.
  • '''VEB 14T''' : 군용 수송기로 개조된 VEB 14P.
  • '''Y-6''' : 중국의 생산 버전으로 계획되었으나 Y-7 개발이 시작되면서 중단되었다.


체코 쿠노비체 박물관의 Avia 14FG


3. 1. 한국에서의 운용

북한은 1958년부터 Il-14를 도입하여 운용하기 시작했다.[2] 초기에는 약 15대를 운용하였으며, 1979년까지 10대 미만이 운용되었다.[3] 1998년까지 마지막 항공기가 퇴역한 것으로 알려져 있다.[2] 북한 공군에서 Il-14는 주로 수송 임무에 투입되었을 것으로 추정된다.

고려항공에서도 Il-14를 운용했을 가능성이 있으며, 현재도 북한 내에 비행 가능한 상태의 Il-14 기체가 존재할 가능성이 있다.

4. 운용 국가

Il-14를 운용한 국가들


Il-14는 냉전 시기 소련을 비롯한 공산권 국가에서 널리 운용되었다. 군용과 민간용으로 나뉘어 여러 국가에서 사용되었다.
군용

국가운용 기관도입 시기퇴역 시기비고
아프가니스탄아프가니스탄 공군1955년1979년26대 도입, 1979년 10대 잔존[2][3]
알바니아알바니아 공군1957년2002년Il-14M 1대 대통령 전용기[4][2]
알제리알제리 공군1962년1997년12대 도입[2]
불가리아불가리아 공군1960년?Il-14M 및 동독산 Il-14P 포함 20대[2]
캄보디아캄보디아 공군1968년?Il-14 2대[5]
중국중국 인민해방군 공군, 중국 인민해방군 해군1955년?50대 이상[2]
콩고 공화국콩고 공군1960년1997년5대[2]
쿠바쿠바 공군1961년1992년Il-14T 20대[2]
체코슬로바키아체코슬로바키아 공군1958년?50대[2]
동독동독 공군1956년1990년총 30대[2]
이집트이집트 공군1955년?70대[3]
에티오피아에티오피아 공군1965년1994년2대[2]
헝가리헝가리 공군1959년1976년Il-14P 2대
인도인도 공군1955년1979년26대[2]
인도네시아인도네시아 공군1957년1975년22대[2][3]
이라크이라크 공군1958년?Il-14M 13대[2]
북한북한 공군1958년?약 15대[2]
폴란드폴란드 공군1955년?소련산 및 동독산 Il-14 12대 이상[2]
루마니아루마니아 공군1955년?33대[2]
남예멘남예멘 공군1966년1988년4대[2]
소련소련 공군, 소련 해군 항공대1954년?
시리아시리아 공군1957년?16대[2]
베트남베트남 인민 공군1958년?45대[2]
예멘예멘 공군1990년?북예멘에서 1대 인수[2]
유고슬라비아유고슬라비아 사회주의 연방 공군1956년, 1963년1974년Il-14P 1대(1956년), 6대(1963년)


민간용

국가운용 기관
불가리아발칸 불가리아 항공
중국CAAC, 산시 항공, 우한 항공, 중위안 항공
쿠바아에로카리브, 쿠바나 항공
체코슬로바키아CSA 체코슬로바키아 항공, 체코슬로바키아 정부
동독도이체 루프트한자, 인터플루크
헝가리말레브
말리에어 말리
몽골MIAT 몽골 항공
북한고려항공
폴란드LOT 폴란드 항공
루마니아타롬
소련아에로플로트
베트남베트남 민간 항공 (현 베트남 항공)
예멘예멘 항공
유고슬라비아JAT


5. 제원 (Il-14M)

항목값
승무원4명
수용 인원24-32명 (최대 36명)
길이22.3m
날개폭31.7m
높이7.8m
날개 면적99.7m2
자체 중량12700kg
최대 이륙 중량18500kg
동력 장치2 × 슈베초프 ASh-82T 14기통 공랭식 레디얼 엔진 (각 1900hp)
최고 속도430km/h
순항 속도345km/h
항속 거리2250km (최대 탑재량 시 1305km)
실용 상승 한도7400m
상승률5m/s


6. 사고 및 사건

Il-14는 운용 기간 동안 여러 건의 사고 및 사건을 겪었다. 상세한 내용은 일류신 Il-14 관련 사고 및 사건 목록 문서를 참고할 수 있다.

참조

[1] 서적 The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft from 1875 – 1995 Osprey Aerospace
[2] 웹사이트 World Air Forces – Countries http://www.worldairf[...] 2012-07-16
[3] 서적 The World's Air Forces
[4] 웹사이트 Albanian Air Force http://www.aerofligh[...]
[5] 웹사이트 Cambodia Aviation Royale Khmere:Order of Battle for 1968 2004-12-07
[6] 웹사이트 The SIPRI http://www.armstrade[...]
[7] 웹사이트 IL-14 restoration team's website http://il-14.ru 2013-01-31
[8] 웹사이트 IL-14 restoration team's facebook page https://www.facebook[...] 2013-01-31
[9] 웹사이트 FAA Registry, number N163RR https://registry.faa[...] Federal Aviation Authority 2012-09-23
[10] 문서 Ogden (2008)
[11] Youtube Documentary of the Légiforgalmi Kulturális Központ (LKK) https://www.youtube.[...]
[12] 간행물 Fliegen in Nordkorea Flug revue 2012-08
[13] 웹사이트 Our Background http://www.vietnamai[...]
[14] 서적 The Encyclopedia of World Aircraft Aerospace Publishing
[15] 웹사이트 The Incomplete Guide to Airfoil Usage https://m-selig.ae.i[...] 2019-04-16


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