제너럴 일렉트릭 T700

1. 개요

제너럴 일렉트릭 T700은 제너럴 일렉트릭(GE 에비에이션)에서 개발한 터보샤프트 엔진으로, 1970년대 미국 육군의 차세대 헬리콥터 개발에 대응하여 시작되었다. 1973년 첫 벤치 테스트를 거쳐 1978년부터 생산되었으며, UH-60 블랙 호크, AH-64 아파치 등 다양한 헬리콥터에 사용된다. T700의 민간용 버전인 CT7은 벨 214ST, 시콜스키 S-70, S-92 등에 사용되며, 터보프롭 엔진 버전도 존재한다. T700은 군용 및 민간용으로 다양한 파생형이 있으며, 이탈리아 알파 로메오와 한국의 한화에어로스페이스 등에서 면허 생산되기도 한다.

2. 역사

1967년 제너럴 일렉트릭(현 GE 에비에이션)은 미국 육군의 차세대 다목적 헬리콥터 엔진 개발 계획에 따라 "GE12" 개발을 시작했다. 1970년대에 GE12를 기반으로 제작된 트윈 GE "T700" 터보샤프트 엔진은 시코르스키 S-70 블랙 호크 개발로 이어졌다.

T700 엔진은 1973년에 첫 벤치 테스트를 거쳤고, 1976년에 군사 자격 심사를 통과하여 1978년부터 생산되기 시작했다. 초기 "T700-GE-700"은 5단 축류식 압축기와 1단 원심식 압축기가 혼합된 형태였으며, 연소 개선 및 연기 감소를 위해 중앙 연료 분사 기능이 있는 환형 연소실, 2단 압축기 터빈, 팁 슈라우드 블레이드를 갖춘 2단 프리 파워 터빈을 갖추고 있었다. 또한, 높은 신뢰성을 위해 먼지, 모래 등을 제거하는 입구 입자 분리기가 설계되었다. T700-GE-700은 1210kW의 출력을 냈다.

이후 UH-60 블랙 호크와 AH-64 아파치 헬리콥터용으로 개선 및 출력이 향상된 육군 엔진, SH-60 시호크, SH-2G 시스프라이트, 벨 AH-1W 슈퍼코브라용 해상화된 해군 엔진이 개발되었다. 또한 T700 엔진은 아구스타웨스트랜드 EH101/AW101 헬리콥터와 NHIndustries NH90 헬리콥터의 이탈리아 및 상업용 버전에도 사용된다.

T700의 상업용 버전은 "CT7"로, 벨 214ST, 상업용 블랙 호크, 시콜스키 S-92에 사용된다. CT7 터보프롭 버전은 터보샤프트 버전과 동일한 코어를 사용하며, 코어 앞에 프로펠러 기어박스가 장착되어 사브 340, CN-235, Let L-610G 등에 사용된다.

1980년대 후반, GE는 더 큰 터보프롭인 T407/GLC38을 제안했다.

YT706 엔진은 CT7-8A 엔진을 기반으로 제작되었다. T706은 더 큰 압축기, 핫 섹션 개선, 완전 권한 디지털 엔진 제어를 갖추고 있으며, 1939kW로 평가되어 MH-60M 블랙 호크의 특수 작전 능력을 향상시켰다.

3. 설계 및 개발

1967년 제너럴 일렉트릭(현 GE 에비에이션)은 미국 육군의 차세대 다목적 헬리콥터에 사용할 새로운 터보샤프트 엔진 "GE12" 개발을 시작했다. 이 엔진은 아트 아담슨(Art Adamson)과 아트 아디놀피(Art Adinolfi)가 설계하고 구상했다. 1970년대 미국 육군은 GE12를 개량한 T700 터보샤프트 엔진 2기를 탑재한 시코르스키 S-70 헬리콥터를 개발했다.

T700은 1973년 첫 시험을 거쳐, 1976년 군용 심사를 통과하고 1978년부터 생산되었다. 초기 모델 "T700-GE-700"은 기어 없는 프리 터빈 터보샤프트 엔진으로, 다음과 같은 특징을 갖는다.

* 5단 축류식 압축기와 1단 원심식 압축기를 결합한 복합 압축기를 사용하며, 일체형 블리스크(blisk)형 축류 압축기가 특징이다. 처음 두 단은 가변식이다.
* 연소 개선 및 연기 감소를 위해 중앙 연료 분사 방식의 환형 연소실을 채택했다.
* 2단 압축 터빈과 팁 슈라우드 블레이드를 갖춘 2단 프리 파워 터빈을 사용한다.
* 높은 신뢰성을 위해 설계되었으며, 먼지, 모래 및 오물을 제거하는 입구 입자 분리기를 갖추고 있다.
* T700-GE-700의 통상 출력은 1210kW이다.

T700-GE-700 이후, UH-60 블랙 호크와 AH-64 아파치 헬리콥터용으로 개량 및 강화된 육군용 엔진, SH-60 시호크, SH-2G 시스프라이트, 벨 AH-1W 슈퍼코브라용 해상화된 해군용 엔진이 개발되었다. T700은 아구스타웨스트랜드 EH101/AW101 및 NHIndustries NH90 헬리콥터의 이탈리아 및 상업용 버전에도 사용된다. (3발 엔진인 EH101을 제외하면 모두 2발 엔진이다.)

T700의 상업용 버전은 "CT7"로 불리며, 벨 214ST, 상업용 블랙 호크, 시콜스키 S-92 (모두 2발 엔진 헬리콥터)에 사용된다.

CT7 터보프롭 버전은 터보샤프트 버전과 동일한 코어를 사용하며, 코어 앞에 프로펠러 기어박스가 장착되어 있다. CT7 터보프롭은 사브 340 여객기, 인도네시아-스페인 에어테크 CN-235 화물 수송기, 체코 Let L-610G 여객기 (모두 2발 터보프롭 항공기)에 사용된다. 기본 CT7-5A는 이륙 시 1294kW를 제공한다.

1980년대 후반, GE는 5단 축류/1단 원심 혼합 흐름 압축기, 15개 버너가 있는 환형 연소기, 2단 압축기 터빈, 3단 파워 터빈, 최대 이륙 출력 4475kW인 T407/GLC38 터보프롭 엔진을 제안했다.

YT706 엔진은 CT7-8A 엔진을 기반으로 한다. T706은 더 큰 압축기, 고온 섹션 개선, 완전 권한 디지털 엔진 제어(FADEC)를 갖추고 있다. T706은 1939kW로 평가되며, 미국 육군 MH-60M 블랙 호크의 고온 및 고고도 임무 수행 능력을 향상시킨다.

4. 파생형

T700는 군용 터보샤프트 엔진이고, CT7은 T700의 상업용 버전이며, CT7 터보프롭은 CT7의 터보프롭 버전이다.

T700 계열의 군용 파생형은 다음과 같다.

* YT700: 프로토타입 버전이다.
* T700-GE-700: 초기 T700 변형이다.
* T700-GE-701: T700-GE-700의 개량형이다.
* T700-GE-401: SH-60 시호크 헬리콥터용 해군형 버전이다.
* T700-GE-401C: -401의 범용 적용 버전이다.
* T700-GE-701C: -701의 범용 적용 버전이다.
* T700-TEI-701D: 터키 Tusaş 엔진 산업(Tusaş Engine Industries)의 라이센스 생산 버전이다.
* T700-701K: 한화에어로스페이스에서 KAI KUH-1 수리온에 제공하는 T700 제품군의 최초 후방 구동 버전이다.

CT7 계열의 민간용(터보샤프트) 파생형은 다음과 같다.

* CT7-2A: 기본 모델이다.
* CT7-2D: 내마모성과 내식성을 향상시킨 버전이다.
* CT7-2D1: CT7-2D와 유사하지만 CT7-6 유형의 고온 섹션을 사용한다.
* CT7-2E1: 레오나르도 헬리콥터스 AW189에 사용된다.
* CT7-6/-6A: 아구스타웨스트랜드 AW101 헬리콥터 개발 기종에 동력을 공급하는 업그레이드된 상업용 변형이다.
* CT7-8: 2,500~3,000 shp급의 강력한 엔진 제품군이다.
* CT7-8A: 시콜스키 S-92/H-92 헬리콥터에 사용되는 버전이다.
* CT7-8A1: CT7-8A의 연료 효율을 높인 버전이다.
* CT7-8A5
* CT7-8A7: 캐나다 공군의 시콜스키 CH-148 사이클론 헬리콥터용으로 개발된 개량형이다.
* CT7-8B
* CT7-8B5
* CT7-8E
* CT7-8E5
* CT7-8E6
* CT7-8F
* CT7-8F5

CT7 계열의 터보프롭 파생형은 다음과 같다.

* CT7-3: 소형화, 단축, 경량화 버전이다.
* CT7-5A2
* CT7-5A3
* CT7-7A
* CT7-7A1
* CT7-9B
* CT7-9B1
* CT7-9B2
* CT7-9C
* CT7-9C3
* CT7-9D
* CT7-9D2

4.1. T700 (군용)

*YT700: 프로토타입 버전이다.
*T700-GE-700: 초기 T700 변형으로, 1210kW의 중간 출력을 낸다.
*T700-GE-701: UH-60 블랙 호크와 AH-64 아파치 헬리콥터용으로 개발된 개량형이다. T700-GE-701A, -701B, -701C, -701D 버전도 원래의 -700에서 개발되었다.
*T700-GE-401: SH-60 시호크 헬리콥터용 해군형 버전이다.
*T700-GE-401C: -401의 범용 적용 버전이다. UH-1Y 헬리콥터에 장착된 T700-GE-401C는 다음 그림과 같다.

*T700-GE-701C: -701의 범용 적용 버전이다.
*T700-TEI-701D: 터키의 Tusaş 엔진 산업(Tusaş Engine Industries)의 라이센스 생산 버전이다. 시콜스키/터키 항공우주 산업 T-70 유틸리티 헬리콥터에 사용하도록 개발되었다.
*T700-701K: T700 제품군의 최초의 후방 구동 버전으로, 한화에어로스페이스(삼성 테크윈에서 라이센스 생산)에서 KAI KUH-1 수리온에 제공한다.

4.2. CT7 (민간용)

* CT7-2A: 기본 모델이다.
* CT7-2D: 내마모성과 내식성을 향상시키기 위해 더 높은 유량 압축기 및 표면 코팅을 적용했다.
* CT7-2D1: CT7-2D와 유사하지만 CT7-6 유형의 고온 섹션을 사용한다.
* CT7-2E1: 레오나르도 헬리콥터스 AW189에 사용된다.
* CT7-6/-6A: T700/CT7 엔진 제품군의 업그레이드된 상업용 변형이다. 아구스타웨스트랜드 AW101 헬리콥터 개발 기종에 동력을 공급한다.
* CT7-8: 2,500~3,000 shp급의 강력한 엔진 제품군으로, 이전 모델보다 더 강력하고 효율적이다.
* CT7-8A: 시콜스키 S-92/H-92 헬리콥터에 사용되는 CT7-8 제품군의 버전이다.
* CT7-8A1: CT7-8A의 연료 효율을 높인 버전으로, 최신 시콜스키 S-92/H-92 헬리콥터에 사용된다. 2,520 shp를 생산한다.
* CT7-8A5
* CT7-8A7: 캐나다 공군의 시콜스키 CH-148 사이클론 헬리콥터용으로 제너럴 일렉트릭에서 개발한 CT7-8A1 엔진의 개량형으로, 효율성과 신뢰성이 더 높다. CT7/T700 엔진 제품군의 가장 최신 버전이며, 3,000 shp를 생산한다.
* CT7-8B
* CT7-8B5
* CT7-8E
* CT7-8E5
* CT7-8E6
* CT7-8F
* CT7-8F5

4.3. CT7 (터보프롭)

이 엔진들은 CASA CN-235, 사브 340, 수호이 Su-80 등에 사용된다.

5. 적용 기종

T700 엔진은 다양한 군용 및 민간용 헬리콥터에 널리 사용되는 터보샤프트 엔진이다. 주요 적용 기종은 다음과 같이 정리할 수 있다.

5.1. T700/CT7 (터보샤프트)

다음은 T700/CT7 터보샤프트 엔진이 사용된 기종이다.

* 아구스타웨스트랜드 AW101
* 아구스타웨스트랜드 AW149
* 아구스타웨스트랜드 AW189
* 벨 214ST
* 벨 525
* 벨 AH-1W 슈퍼코브라
* 벨 AH-1Z 바이퍼
* 벨 UH-1Y 베놈
* 보잉 AH-64 아파치
* KAI KUH-1 수리온
* 카만 SH-2G 슈퍼 시스프라이트
* 카모프 Ka-60
* 레오나르도 헬리콥터스 AW249
* NHIndustries NH90
* 시콜스키 S-70/H-60 시리즈
* 시콜스키 S-92

T700의 상업용 버전은 CT7이며, 벨 214ST, 상업용 블랙 호크, 시콜스키 S-92 등에 사용된다.

5.2. YT706 (터보샤프트)

YT706은 시콜스키 MH-60M 블랙 호크와 시콜스키 S-97 레이더에 사용되는 터보샤프트 엔진이다.

5.3. CT7 (터보프롭)

CT7 터보프롭 변형은 터보샤프트 변형과 동일한 코어를 사용하며, 코어 앞에 프로펠러 기어박스가 장착되어 있다. CT7 터보프롭은 사브 340 여객기, 인도네시아-스페인 에어테크 CN-235 화물 수송기, 체코의 Let L-610G 여객기의 변형에 사용되며, 모두 트윈 터보프롭 항공기이다. 기본 CT7-5A는 이륙 시 1294kW를 제공한다.

6. 상세 사양 (T700)