AH-64 아파치

1. 개요

AH-64 아파치는 미국 보잉사가 제작한 공격 헬리콥터로, 1970년대 미국 육군의 신형 공격 헬기(AAH) 프로그램에 따라 개발되었다. AH-64는 AH-64A, AH-64D 롱보우 아파치, AH-64E 가디언 등 다양한 파생형이 있으며, 30mm 기관포, AGM-114 헬파이어 미사일, 70mm 로켓 등을 장착하여 근접 항공 지원 임무를 수행한다. 1980년대부터 실전 배치되어 걸프전, 아프가니스탄 전쟁, 이라크 전쟁 등 다양한 분쟁에 투입되었으며, 대한민국, 영국, 이스라엘 등 여러 국가에서 운용하고 있다.

2. 개발

1972년 AH-56 샤이엔 개발 계획 취소 후, 미국 육군은 지상 통제하에서 장갑차, 탱크 등 장갑 차량 공격용 헬기를 원했다. 1948년 키웨스트 협정으로 육군의 전투용 고정익 항공기 소유가 금지되었기에, 육군은 AH-1 코브라보다 화력, 성능, 사거리가 우수하고 지형 추종 저고도(NoE) 비행 후 기동성이 좋은 헬기를 원했다. 1972년 11월 15일, 미 육군은 첨단 공격 헬리콥터 (AAH) 프로그램 제안요청서 (RFP)를 발표했고, 1973년 9월 AAH를 포함한 다섯 개 주요 프로젝트를 "빅 파이브"로 지정했다.

벨, 보잉 버톨/그루만 팀, 휴즈, 록히드, 시코르스키가 제안서를 제출, 1973년 7월 미 국방부는 벨과 휴즈 항공의 툴코 항공부(후에 휴즈 헬리콥터가 됨)를 최종 후보로 선정했다. 각 회사는 시제 헬리콥터를 제작, 비행 시험을 거쳤다. 휴즈 Model 77/YAH-64A는 1975년 9월 30일, 벨 Model 409/YAH-63A는 1975년 10월 1일 첫 비행했다. 1976년 육군은 휴즈 YAH-64A를 선택했는데, 4엽 메인 로터 손상 허용도가 더 높고 YAH-63 삼륜식 착륙장치 배치가 불안정했기 때문이다.

AH-64A는 AAH 프로그램 2단계에 진입, 시제 AH-64 3대가 제작되었고, YAH-64A 비행 시제기 2대와 지상 시험 장치도 동일 표준으로 업그레이드되었다. 이 기간 AGM-114 헬파이어 미사일 등 무기, 센서 시스템이 통합, 시험되었다. 헬파이어 미사일 개발은 1974년에 시작되었다.

1981년 시험 생산 AH-64A 3대가 미 육군에 인도되어 제2차 운용 시험(Operational Test II)을 거쳤고, 성공적이었다. 이후 1690shp 출력의 T700-GE-701 엔진으로 업그레이드하기로 결정되었다. AH-64는 1981년 말 아파치 부족을 따 "아파치(Apache)"로 명명, 1982년 양산 승인되었다. 1983년 휴즈 헬리콥터 메사 공장에서 첫 양산 헬기가 출고되었다. 1984년 맥도넬 더글러스는 휴즈 헬리콥터를 470에 인수했고, 헬기 사업부는 1997년 8월 보잉과 맥도넬 더글러스 합병으로 보잉에 통합되었다. 1986년 AH-64A 단가는 700만 달러, 총 비용 기준 평균 단가는 약 1,390만 달러였다.

1985년 국방부 감찰관실 기술 분석 보고서에 따르면, 상당한 설계 결함이 계약업체에 의해 해결될 필요가 있었다. 육군 프로젝트 매니저 윌리엄 H. 포스터 대령은 101개 조치 사항 목록을 발표했다. 1986년 알코아 컴포지트 복합재 구조물 부서 제작 길이 약 6.71m 주 회전 날개 4개가 추가되었다. 강도 극대화, 무게 최소화를 위해 강철, 복합재 접합으로 만들어진 강철-복합재 로터는 육군 사양 수명 1,500시간을 충족 못하고 146시간 만에 교체 필요했다. 설계 변경 6회 후, 1991년 초 로터 블레이드 수명은 1,400시간으로 연장되었다.

2018년 10월, 보잉은 AH-64E 블록 2 컴파운드(Compound) 시험을 시작했다. 더 큰 고정익, 푸시 프로펠러를 아파치 기체에 추가, 양력과 추력을 제공하는 컴파운드 헬리콥터 설계다. 엔진 배기구는 아래로 향하게 변경되었다. 개조를 통해 속도 185knot, 항속거리 460nmi, 탑재량 약 2676.19kg 개선, 연료 효율 증가가 예상되었다. 30% 축소 모델은 2019년 1월 풍동 시험 완료했다. 컴파운드 아파치는 미래형 수직 이착륙기 프로그램 대체 기종 도입 전까지 아파치 임시 대체 기종으로 제시되었다.

2.1. 신형 공격 헬기 (Advanced Attack Helicopter)

1972년 AH-56 샤이엔 개발 계획이 취소된 이후, 미국 육군은 지상 통제하에서 장갑차나 탱크 등 장갑 차량을 공격하기 위한 항공기를 원했다. 1948년 키웨스트 협정은 육군이 전투용 고정익 항공기를 소유하는 것을 금지했다. 육군은 화력, 성능, 그리고 사거리 면에서 AH-1 코브라보다 더 나은 항공기를 원했으며, NoE(지형 추종 저고도) 비행 이후 지형에 대한 기동성을 갖춘 항공기를 원했다. 이를 위해, 미국 육군은 1972년 11월 15일 첨단 공격 헬리콥터 (AAH) 프로그램을 위한 제안요청서 (RFP)를 발표했다. 1973년 9월 육군은 AAH를 포함한 다섯 개의 가장 중요한 프로젝트를 "빅 파이브"로 지정했다.

벨, 보잉 버톨/그루만 팀, 휴즈, 록히드, 시코르스키가 제안서를 제출했다. 1973년 7월, 미국 국방부는 벨과 휴즈 항공의 툴코 항공부(후에 휴즈 헬리콥터가 됨)를 최종 후보로 선정했다. 이것이 경쟁의 1단계의 시작이었다. 각 회사는 시제 헬리콥터를 제작하고 비행 시험 프로그램을 거쳤다. 휴즈의 Model 77/YAH-64A 시제기는 1975년 9월 30일에 첫 비행을 했고, 벨의 Model 409/YAH-63A 시제기는 1975년 10월 1일에 첫 비행을 했다. 시험 평가 후, 육군은 1976년 벨의 YAH-63A보다 휴즈의 YAH-64A를 선택했다. YAH-64A를 선택한 이유에는 손상 허용도가 더 높은 4엽 메인 로터와 YAH-63의 삼륜식 착륙장치 배치의 불안정성이 포함된다.

AH-64A는 그 후 AAH 프로그램의 2단계에 진입하여 3대의 시제 AH-64가 제작되었고, 2대의 YAH-64A 비행 시제기와 지상 시험 장치도 동일한 표준으로 업그레이드되었다. 이 기간 동안 레이저 유도 AGM-114 헬파이어 미사일을 포함한 무기와 센서 시스템이 통합 및 시험되었다. 헬파이어 미사일 개발은 1974년에 시작되었다.

2.2. 양산 단계

1981년, 시험 생산된 AH-64A 3대가 미 육군에 인도되어 제2차 운용 시험(Operational Test II)을 거쳤다. 육군 시험은 성공적이었으나, 이후 1690shp의 출력을 가진 더 강력한 T700-GE-701 엔진으로 업그레이드하기로 결정되었다. AH-64는 미 육군 헬기의 명명 전통을 따라 아파치 부족을 따서 1981년 말 "아파치(Apache)"로 명명되었다. 1982년 양산이 승인되었다. 1983년, 휴즈 헬리콥터(Hughes Helicopters)의 메사 공장에서 첫 양산형 헬기가 출고되었다. 휴즈 헬리콥터는 1984년 맥도넬 더글러스에 470에 인수되었다. 이후 해당 헬기 사업부는 1997년 8월 보잉과 맥도넬 더글러스의 합병으로 보잉의 일부가 되었다. 1986년 AH-64A의 단가는 700만 달러였고, 총 비용을 기준으로 한 평균 단가는 약 1,390만 달러였다.

1985년 국방부 감찰관실의 기술 분석 보고서에 따르면, 상당한 설계 결함이 여전히 계약업체에 의해 해결될 필요가 있었다. 육군 프로젝트 매니저인 윌리엄 H. 포스터(William H. Forster) 대령은 101개의 조치 사항 목록을 발표했다. 1986년, 알코아 컴포지트(Alcoa Composites)의 복합재 구조물 부서에서 제작한 길이 약 6.71m의 주 회전 날개 4개가 목록에 추가되었다. 각 날개는 강도를 극대화하고 무게를 최소화하기 위해 강철과 복합재가 접합되어 만들어졌다. 강철-복합재 로터는 1,500시간의 육군 사양 수명을 충족하지 못하고 146시간 만에 교체가 필요했다. 설계 변경 6회를 거친 후, 1991년 초 로터 블레이드의 수명은 1,400시간으로 연장되었다.

2.3. 복합 헬리콥터 아파치 (Compound Apache)

2018년 10월, 보잉은 AH-64E 블록 2 컴파운드(Compound)의 시험을 시작했다. 이는 더 큰 고정익과 푸시 프로펠러를 아파치 기체에 추가하여 각각 추가 양력과 추력을 제공하는 컴파운드 헬리콥터 설계이다. 또한 엔진 배기구는 아래쪽으로 향하도록 변경되었다. 이러한 개조는 속도를 185knot, 항속거리를 460nmi, 탑재량을 약 2676.19kg 개선하고, 연료 효율을 높일 것으로 예상되었다. 30% 축소 모델은 2019년 1월 풍동 시험을 완료했다. 컴파운드 아파치는 미래형 수직 이착륙기 프로그램에 따른 대체 기종이 도입되기 전까지 아파치의 임시 대체 기종으로 제시되었다.

3. 설계

AH-64 아파치는 4엽 메인 로터와 4엽 테일 로터를 가지고 있으며, 조종사는 부조종사/기관총 사수의 뒤쪽이자 위쪽에 위치한 탠덤석에 앉는다. 두 승무원은 모두 항공기를 조종하고 독립적으로 무기 운용을 할 수 있다.

AH-64는 동체 양쪽에 고정식 배기구가 있는 두 개의 제너럴 일렉트릭 T700 터보샤프트 엔진으로 구동된다. 영국에서 운용하는 기체는 롤스로이스 엔진을 사용하며, 2004년 제너럴 일렉트릭 항공은 AH-64D용으로 더 강력한 T700-GE-701D 엔진을 생산하기 시작했다.

조종석과 로터 블레이드는 23mm탄의 명중을 견딜 수 있도록 설계되었다. 항공기 동체는 약 약 1133.98kg의 방호력을 가지고 있으며, 자가 밀봉 연료 시스템을 통해 탄환으로부터 보호된다. 조종석에는 조종사와 기관총 사수 좌석 사이에 투명한 방폭 차폐막이 있어, 직격탄을 맞더라도 적어도 한 명의 승무원은 생존할 수 있다.

표준적인 날씨(섭씨 15도)에서 AH-64는 분당 약 541.02m의 상승률과 약 6400.80m의 수직 상승 한계를 가지지만, 섭씨 21도의 더운 날에는 공기 밀도가 낮아져 상승률은 분당 약 486.16m로 감소하고, 수직 상승 한계는 약 5913.12m로 감소한다.

AH-64는 30mm M230E1 체인건 외에도 AGM-114 헬파이어 대전차 미사일, 하이드라 70 다목적 비유도 로켓 등을 스터브 윙 파일런에 장착한다. 1980년대부터 스팅어, AIM-9 사이드와인더 공대공 미사일, AGM-122 사이드암 대 레이더 미사일 등이 AH-64에 사용하기 위해 평가되었다.

3.1. 개요

AH-64 아파치는 4엽 메인 로터와 4엽 테일 로터를 가지고 있다. 조종사는 부조종사/기관총 사수의 뒤쪽이자 위쪽에 위치한 탄데머석에 앉는다. 두 승무원 모두 항공기를 조종하고 독립적으로 무기 운용 방법을 수행할 수 있다. AH-64는 동체 양쪽에 고정식 배기구가 있는 두 개의 제너럴 일렉트릭 T700 터보샤프트 엔진으로 구동된다. 아파치에는 다양한 모델의 엔진이 사용되었으며, 영국에서 운용하는 기체는 롤스로이스 엔진을 사용한다. 2004년, 제너럴 일렉트릭 항공은 AH-64D용으로 2000shp 출력을 가진 더 강력한 T700-GE-701D 엔진을 생산하기 시작했다.

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📌 열 고정 해제

아파치 형식	엔진 형식	엔진 출력
AH-64A+/D	제너럴 일렉트릭 T700-701	1696shp
AH-64A+/D	제너럴 일렉트릭 T700-701C	1890shp
AH-64E	제너럴 일렉트릭 T700-701D	1994shp
WAH-64D	롤스로이스 터보메카 RTM322	2100shp

조종석과 로터 블레이드는 23mm탄의 명중을 견딜 수 있도록 설계되었다. 항공기 동체는 약 약 1133.98kg의 방호력을 가지고 있으며, 자가 밀봉 연료 시스템을 통해 탄환으로부터 보호된다. 조종석에는 조종사와 기관총 사수 좌석 사이에 투명한 방폭 차폐막이 있어 직격탄을 맞더라도 적어도 한 명의 승무원은 생존할 수 있지만, 캐노피와 창문은 그 외에는 탄환에 대한 방호 등급이 없다.

이 항공기는 MIL-STD-1290의 충돌 안전성 요구 사항을 충족하도록 설계되었다. 이는 승무원의 부상과 사망을 최소화하기 위해 충돌 충격 에너지 감쇠에 대한 최소 요구 사항을 명시하고 있다. 이는 구조 강도 증가, 충격 흡수 착륙 장치, 좌석 및 연료 시스템의 통합을 통해 달성되었다.

표준적인 날씨(섭씨 15도)의 경우, AH-64는 분당 약 541.02m의 상승률과 약 6400.80m의 항고를 가진다. 그러나 섭씨 21도의 더운 날에는 공기 밀도가 낮아지기 때문에 상승률은 분당 약 486.16m로 감소하고, 항고는 약 5913.12m로 감소한다.

3.2. 항전 장비 및 표적 획득 시스템

아파치의 혁신적인 기능 중 하나는 통합형 헬멧 조준 및 표시 시스템(IHADSS, Integrated Helmet and Display Sighting System)이다. 조종사 또는 사수는 헬멧을 이용해 헬리콥터의 30mm M230 체인건을 제어할 수 있는데, 헬멧을 움직이는 방향으로 기관총이 조준된다. M230E1은 전방 고정 사격 위치로 설정하거나, 표적 획득 및 지시 시스템(TADS, Target Acquisition and Designation System)을 통해 제어할 수도 있다. 보다 최신형 AH-64에는 TADS/PNVS 대신 록히드 마틴(Lockheed Martin)의 애로우헤드(Arrowhead, MTADS) 표적 시스템이 장착되어 있다.

미 육군의 실사격 훈련은 롱보우 아파치 전술 교전 시뮬레이션 시스템(LBA TESS, Longbow Apache Tactical Engagement Simulation System)과 항공 무기 득점 시스템 통합(AWSS, Aerial Weapons Scoring System)을 통해 진행되며, 30mm 실탄과 로켓탄, 시뮬레이션된 헬파이어 미사일을 사용한다. 스마트 온보드 데이터 인터페이스 모듈(SMODIM, Smart Onboard Data Interface Module)은 아파치의 데이터를 AWSS 지상국으로 전송하여 사격 성적을 평가한다. AH-64의 항공 사격 성능 기준은 800m~1200m 거리에 있는 바퀴 달린 차량을 대상으로 30발 중 최소 1발을 명중시키는 것이다.

AH-64는 최전선 환경에서 주야간 및 악천후 속에서도 운용될 수 있도록 설계되었다. 다양한 센서와 항공 전자 장비를 통해 이러한 환경에서도 작전 수행이 가능하다. 여기에는 표적 획득 및 지시 시스템/조종사 야간 투시 시스템(TADS/PNVS), 수동 적외선 대책 장비, GPS, IHADSS가 포함된다. 롱보우 장비를 탑재한 아파치는 50km 이내에서 최대 256개의 표적을 동시에 탐지할 수 있다. 2012년 8월, 미 육군의 AH-64D 24대에 지상 사격 획득 시스템(GFAS, Ground Fire Acquisition System)이 장착되었는데, 이 시스템은 모든 조명 조건에서 120° 시야각으로 지상 기반 무기 사격 원을 탐지하고 표적을 지정한다. GFAS는 AH-64의 다른 센서와 함께 작동하는 두 개의 센서 포드와, 총구 화염을 정확하게 찾아내는 열화상 카메라로 구성된다.

2014년에는 고해상도 컬러 영상을 승무원에게 제공하는 새로운 표적 및 감시 센서가 개발 중이라고 발표되었으며, 기존의 저해상도 흑백 영상 시스템을 대체할 예정이다. 록히드 마틴은 2016년 1월 첫 계약을 체결하여 애로우헤드 포탑을 업그레이드하여 더 넓은 시야각과 더 먼 거리에서 고해상도 컬러 영상을 제공하도록 했다. 2014년 미 육군은 펜타곤의 아시아태평양 지역 재균형 계획의 일환으로 아파치의 해상 작전 능력 향상을 위해 개조 작업을 진행했다. 항공 전자 장비 및 센서 개선에는 연안 환경에서 소형 선박을 탐지할 수 있는 장거리 레이더, 해상 표적을 처리하기 위한 소프트웨어 개선, 아군 자산과의 통신을 개선하기 위한 Link 16 데이터 링크 추가가 포함된다.

3.3. 무장 및 구성

AH-64 아파치는 4엽 메인 로터와 4엽 테일 로터를 가지고 있다. 조종사는 부조종사/기관총 사수의 뒤쪽이자 위쪽에 위치한 탄데머석에 앉는다. 두 승무원 모두 항공기를 조종하고 독립적으로 무기 운용 방법을 수행할 수 있다. AH-64는 동체 양쪽에 고정식 배기구가 있는 두 개의 제너럴 일렉트릭 T700 터보샤프트 엔진으로 구동된다. 아파치에는 다양한 모델의 엔진이 사용되었으며, 영국에서 운용하는 기체는 롤스로이스 엔진을 사용한다. 2004년, 제너럴 일렉트릭 항공은 AH-64D용으로 2000shp의 출력을 가진 더 강력한 T700-GE-701D 엔진을 생산하기 시작했다.

조종석과 로터 블레이드는 23×152mm탄의 명중을 견딜 수 있도록 설계되었다. 항공기 동체는 약 약 1133.98kg의 방호력을 가지고 있으며, 자가 밀봉 연료 시스템을 통해 탄환으로부터 보호된다. 조종석에는 조종사와 기관총 사수 좌석 사이에 투명한 방폭 차폐막이 있어 직격탄을 맞더라도 적어도 한 명의 승무원은 생존할 수 있지만, 캐노피와 창문은 그 외에는 탄환에 대한 방호 등급이 없다.

표준적인 날씨(섭씨 15도)의 경우, AH-64는 분당 약 541.02m의 상승률과 약 6400.80m의 항고를 가진다. 그러나 섭씨 21도의 더운 날에는 공기 밀도가 낮아지기 때문에 상승률은 분당 약 486.16m로 감소하고, 항고는 약 5913.12m로 감소한다.

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📌 열 고정 해제

임무	헬파이어	30 mm 발사 수	하이드라 70	최대 속도 (노트)	상승률 (ft/min)	항속시간 (시간)
대전차	16	1,200	0	148	990	2.5
지원 사격	8	1,200	38	150	860	2.5
호위	0	1,200	76	153	800	2.5

AH-64는 근접 전투 공격(CCA)이라는 맥락에서 여러 가지 다른 임무에 적응할 수 있다. 30 mm M230E1 체인건 외에도 아파치는 스터브 윙 파일런에 다양한 외부 장착물과 무기를 장착하는데, 일반적으로 AGM-114 헬파이어 대전차 미사일과 하이드라 70 다목적 비유도 로켓을 혼합하여 장착한다. 헬파이어는 최대 6,500미터 거리에서 정지 또는 이동 중인 전차를 무력화하도록 설계되었다.

2005년부터 열화성 탄두를 장착한 헬파이어 미사일은 AGM-114N으로 지정되었으며, 이 미사일은 지상군과 도시전 작전에 사용하기 위한 것이다. 2015년 10월 미국 육군은 아파치용 APKWS 유도 70mm 로켓 첫 번째 물량을 주문했다.

1980년대부터 스팅어와 AIM-9 사이드와인더 공대공 미사일 및 AGM-122 사이드암 대 레이더 미사일이 AH-64에 사용하기 위해 평가되었다. 스팅어가 처음으로 선택되었고, 미국 육군은 스타스트릭 공대공 미사일도 고려했다. 외부 연료 탱크도 항속거리와 임무 시간을 늘리기 위해 스터브 윙에 장착할 수 있다. 스터브 윙 파일런에는 정비 접근을 위한 장착 지점이 있으며, 이러한 장착 지점은 비상 수송을 위해 외부에 인원을 고정하는 데에도 사용할 수 있다. 스팅어 미사일은 종종 미국 이외의 아파치에 사용되는데, 외국군은 하늘을 장악할 수 있는 공중 우세 항공기가 많지 않기 때문이다. AH-64E는 처음에는 자체 방어 장비를 위해 스팅어를 사용할 수 없었지만, 한국의 요구에 따라 기능이 다시 추가되었다.

AH-64E는 (UAV)를 제어할 수 있으며, 미국 육군은 이를 사용하여 이전에 OH-58 카이오와가 수행했던 공중 정찰 임무를 수행한다. 아파치는 지상 관제소로부터 RQ-7 섀도우 또는 MQ-1C 그레이 이글의 제어를 요청하여 데이터 링크 통신을 통해 안전하게 정찰할 수 있다. UAV 상호 운용성 수준(LOI)은 네 가지가 있는데, LOI 1은 간접적으로 페이로드 데이터를 수신하고, LOI 2는 직접 통신을 통해 페이로드 데이터를 수신하며, LOI 3은 UAV의 무기를 배치하고, LOI 4는 비행 제어를 장악한다. UAV는 적을 검색하고, 레이저 거리 측정기가 장착되어 있다면 아파치 또는 다른 아군 항공기가 공격할 수 있도록 표적을 지정할 수 있다.

보잉은 AH-64에 유도 에너지 무기를 장착할 수 있다고 제안했다. 이 회사는 처음에는 소형 UAV를 공격하도록 설계된 소형 레이저 무기를 개발했는데, 이 무기는 고해상도 망원경을 사용하여 지름이 페니와 같은 2kW~10kW 광선을 5.4nmi 범위까지 조준한다. 아파치에서는 레이저를 사용하여 적의 통신 장비 또는 무선 장비를 파괴할 수 있다. 2017년 6월 26일 육군과 레이시온은 AH-64에서 고출력 레이저 시스템의 최초 헬리콥터 기반 비행 시연을 성공적으로 완료했다고 발표했다.

2016년 7월 14일 AH-64가 MBDA 브림스톤 대전차 미사일의 시험을 성공적으로 완료했다고 보도되었다. 2020년 1월 미국 육군은 더 큰 사거리 성능을 제공하는 새로운 탄약을 확보하기 위한 임시 조치로 AH-64E 아파치에 스파이크 NLOS 미사일을 배치하고 있다고 발표했다.

4. 파생형

AH-64는 다양한 파생형이 존재한다.

* AH-64A는 1984년 미 육군에 인도된 최초 양산형 공격 헬리콥터이다. 조종석은 장갑으로 보호되며, 2개의 GE T700 터보샤프트 엔진으로 구동된다. 초기에는 -701 엔진을 사용했으나, 1990년부터는 더 강력한 -701C 엔진으로 교체되었다. 미 육군의 AH-64A는 AH-64D로 개조되었으며, 2012년에 마지막 AH-64A가 퇴역했다.
* AH-64B는 1991년 사막의 폭풍 작전 이후 254대의 AH-64A를 개량하기 위해 제안된 모델이다. 새로운 로터 블레이드, GPS, 개선된 항법 시스템, 새로운 무전기 등이 포함될 예정이었으나, 1992년에 취소되었다.
* AH-64C는 AH-64A를 AH-64B+ 버전으로 개량하는 프로그램에서 비롯되었다. AH-64D의 모든 변경 사항을 포함할 예정이었으나, 마스트 장착 레이더와 새로운 -700C 엔진은 제외되었고, 1993년에 C형 명칭은 삭제되었다.
* AH-64D 아파치 롱보우는 센서와 무장이 향상된 모델이다. 주 회전 날개 위에 돔 형태의 AN/APG-78 레이다가 부착되어 동체를 가린 채 목표물을 탐지하고 미사일을 조준할 수 있다. 다른 AH-64D와 목표물 데이터를 공유할 수 있는 기능도 갖추고 있다.
* AH-64E 아파치 가디언은 이전에는 AH-64D 블록 III로 알려졌으나 2012년에 재지정되었다. 2000마력 T700-GE-701D 엔진을 장착하고, 전자 장비와 롱보우 레이더가 향상되었다. 무인 항공기(UAV) 제어 기능, 완전 계기 비행 규칙(IFR) 기능 등이 추가되었다. 2020년 4월 기준으로 500대가 인도되었다.
* AH-64F는 2014년 보잉이 구상한 아파치 개량형으로, 미래 수직 이착륙기 (FVL) 도입에 앞서 속도 향상 등을 목표로 했다. 그러나 2016년 육군은 FVL에 집중하기 위해 더 이상 아파치 개량을 추진하지 않기로 결정했다.
* 영국 육군의 웨스트랜드 WAH-64 (Westland WAH-64) / 아파치 AH1 (Apache AH1)는 AH-64D 블록 I 아파치 롱보우의 개조 버전이다. 보잉으로부터 라이선스를 받아 67대가 제작되었으며, 더 강력한 롤스로이스 엔진으로 교체하고 군함에서 사용하기 위한 접이식 블레이드 조립체가 추가되었다. 2024년까지 AH-64E 모델로 대체될 예정이다.
* 해상형 아파치 (Sea Apache)는 1980년대에 미 해병대와 미 해군을 위해 검토된 AH-64A의 해상화 버전이다. 여러 개념이 연구되었으나 자금 지원을 받지 못했다.

4.1. AH-64A

AH-64A는 최초로 생산된 공격 헬리콥터이다. 조종사들은 장갑 처리된 조종석에 나란히 앉는다. 헬리콥터는 GE T700 터보샤프트 엔진 2개로 구동된다. A형은 1990년 더 강력한 -701C형 엔진으로 교체될 때까지 -701 엔진 버전을 장착했다.

미 육군의 AH-64A는 AH-64D로 개조되고 있다. 미 육군의 마지막 AH-64A는 2012년 7월에 퇴역했다. 2012년 9월 25일, 보잉은 마지막 16대의 AH-64A를 AH-64D 블록 II 버전으로 재제조하는 136.8의 계약을 체결했으며, 이는 2013년 12월까지 완료될 예정이었다.

4.2. AH-64B

1991년, 사막의 폭풍 작전 이후, AH-64B는 254대의 AH-64A를 업그레이드하기 위해 제안된 개량형이었다. 이 업그레이드에는 새로운 로터 블레이드, 전지구적 위치 확인 시스템(GPS), 개선된 항법 시스템 및 새로운 무전기가 포함될 예정이었다. 미국 의회는 아파치 B 업그레이드를 시작하기 위해 82를 승인했다. 그러나 B 프로그램은 1992년에 취소되었다. 무전기, 항법 및 GPS 개조는 나중에 다른 업그레이드를 통해 대부분의 AH-64A에 설치되었다.

4.3. AH-64C

1991년 후반 의회의 추가 자금 지원으로 AH-64A를 AH-64B+ 버전으로 업그레이드하는 프로그램이 진행되었다. 추가 자금 지원으로 계획이 변경되어 AH-64C로 업그레이드하게 되었는데, 여기에는 마스트 장착 레이더와 새로운 -700C 엔진 버전을 제외한 AH-64D에 포함될 모든 변경 사항이 포함될 예정이었다. 그러나 1993년 이후 C 명칭은 삭제되었다. 1990년부터 AH-64A에 새로운 엔진이 장착되었기 때문에 AH-64C와 AH-64D의 유일한 차이점은 레이더였으며, 이 레이더는 한 항공기에서 다른 항공기로 이동할 수 있었다. 따라서 두 버전 모두를 AH-64D로 지정하기로 결정되었다.

4.4. AH-64D

AH-64D 아파치 롱보우는 향상된 센서와 무장을 갖춘 모델이다. A형과의 핵심적인 차이점은 주 회전 날개 위에 부착된 돔 형태의 AN/APG-78 레이다(화력 통제 레이다, FCR: Fire Control Radar)이다. A형은 1690마력 T700-GE-701 엔진 2기를 사용하지만, D형은 1890마력 T700-GE-701C 엔진 2기를 사용한다. 레이돔은 헬기의 가장 높은 부분에 위치하여, AH-64D가 언덕, 나무, 건물 등에 동체를 가린 채 레이돔만 노출하여 목표물을 탐지하고 미사일을 조준할 수 있게 한다. 데이터 송수신 기능이 향상되어 다른 AH-64D와 목표물 데이터를 공유할 수 있다. 따라서 가시거리에 있지 않은 목표물도 후방의 AH-64D가 전방의 AH-64D의 목표물 데이터를 공유함으로써 확인할 수 있다. 이러한 방식으로 아파치 편대는 다수의 목표물들을 단지 레이돔만 노출한 채 포착할 수 있다.

AH-64D는 유리 조종석과 첨단 센서를 갖추고 있으며, 주 로터 위에 있는 돔에 장착된 AN/APG-78 롱보우 밀리미터파 화력통제 레이다(FCR) 표적 획득 시스템과 레이더 주파수 간섭계(RFI)가 가장 눈에 띈다. AN/APG-78은 최대 128개의 표적을 동시에 추적하고 최대 16개의 표적을 동시에 공격할 수 있으며, 30초 이내에 공격을 개시할 수 있다. 센서 시스템에 통합된 무선 모뎀을 통해 지상 부대 및 다른 아파치와 데이터를 공유하여 단일 헬리콥터가 탐지한 표적을 향해 사격할 수 있다.

AH-64D는 성능이 향상된 T700-GE-701C 엔진 2개로 구동된다. 전방 동체는 생존성, 항법 및 '전술 인터넷' 통신 기능을 향상시키기 위해 새로운 시스템을 수용할 수 있도록 확장되었다. 2003년 2월, 최초의 블록 II 아파치가 디지털 통신 업그레이드 기능을 갖추고 미국 육군에 인도되었다. 일본 아파치 AH-64DJP형은 AH-64D를 기반으로 하며, 자체 방어를 위해 AIM-92 스팅어 공대공 미사일을 장착할 수 있다.

4.5. AH-64E

AH-64E 아파치 가디언은 2000마력 T700-GE-701D 엔진을 장착하고, 전자 장비와 개량형 롱보우 밀리파 레이더가 전반적으로 향상되었다. 롱보우 레이더의 처리 효율이 증대되었고, 신소재를 활용하여 D형에 비해 장갑 방어력이 15% 향상되었다. 골조 설계 강화로 기체의 무장력, 내구력, 비행 성능도 대폭 상승하였다. 가장 큰 특징은 공격적인 무인기 운용 성능이다. 장거리 미사일인 JCM을 장착했다.

한국 육군은 MD 500 디펜더 300대를 사용 중인데, 보잉은 MD 500을 무인기로 개조하여 AH-6U UAV를 만들었다. AH-64E는 3대의 AH-6U UAV를 조종할 수 있으며, AH-6U UAV가 장착할 수 있는 헬파이어 4발 * 3대 = 12발만큼의 화력을 더 확보한다. C, D, L, Ku 밴드 주파수를 사용하는 육군의 모든 UAV와 송수신 및 영상 수신이 가능하다. 미군과 보잉은 이 기체가 RAH-66에 비해 스텔스 능력을 제외한 모든 면을 압도했다고 공식 발표했다. F형 제작 취소로 인해 사실상 마지막 아파치이자 아파치의 완성형으로 평가받는다.

이전에는 AH-64D 블록 III로 알려졌으나, 2012년에 AH-64E 가디언으로 재지정되었다. 향상된 디지털 연결성(합동 전술 정보 배포 시스템(Joint Tactical Information Distribution System)), 더 강력한 T700-GE-701D 엔진, 향상된 기어 박스 변속기를 통해 더 많은 동력을 처리하는 기능, 무인 항공기(UAV) 제어 기능, 완전한 계기 비행 규칙(IFR) 기능, 개선된 착륙 장치를 갖추고 있다. 2004년에 시험을 완료한 새로운 복합재 로터 블레이드는 순항 속도, 상승률, 페이로드 용량을 증가시킨다. 2011년 11월부터 인도가 시작되었고, 2012년 10월 24일 양산이 승인되었다. 미 육군의 총 획득 목표는 신규 제작 및 재제조된 AH-64E를 포함하여 812대이다.

4~6차 생산분에는 인지적 의사 결정 지원 시스템과 새로운 자가 진단 기능이 포함된다. 업데이트된 롱보우 레이더는 해상 작전 능력을 갖춰 해상 공격이 가능하며, AESA 레이더가 검토 중이다. L-3 커뮤니케이션즈 MUMT-X 데이터링크를 사용하여 C, D, L, Ku 주파수 대역에서 모든 육군 UAV와 데이터 및 비디오를 송수신한다. 5차 및 6차 생산분에는 Link 16 데이터 링크가 포함된다. AH-64E는 해상용으로 적합하게 설계되었다. 미 육군은 더 큰 지구력을 위한 장거리 연료 탱크에 대한 관심을 표명했다. 2020년 4월 기준으로 500대의 AH-64E가 인도되었다.

미 육군은 2021년에 AH-64E의 추가 업그레이드 버전인 6.5 버전 작업을 시작했으며, 2023년에 첫 비행을 했다. AH-64E는 전력 발생 시스템에 문제가 있어 면밀한 조사를 받고 있는 것으로 알려졌다.

한국이 수입한 AH-64E 아파치 가디언 1대는 AH-6U 무인기 3대를 조종할 수 있다. AH-6U 무인기는 한국 육군이 300대를 사용 중인 500MD를 무인기로 개조한 것이다. 대한항공에서도 독자적으로 500MD 무인기 개조를 연구 중이다.

4.6. AH-64F

2014년 보잉은 미 육군의 미래 수직 이착륙기 (FVL) 공격형 항공기(2040년까지 아파치를 대체할 것으로 예상됨) 도입에 앞서 아파치 개량을 구상했다. 구상 단계의 AH-64F는 개량형 터보엔진 프로그램의 새로운 3000shp 터보샤프트 엔진을 통해 속도가 향상되고, 수납식 착륙장치, 순항 시 메인 로터의 양력을 분산시키는 스터브 윙, 그리고 전진 추력을 제공하기 위해 90도로 회전할 수 있는 테일 로터를 갖추게 될 예정이었다. 2016년 10월 육군은 FVL 자금 조달에 집중하기 위해 더 이상 아파치 개량을 추진하지 않을 것이라고 밝혔다. 육군은 보잉의 생산 라인이 2026년에 종료될 때까지 2020년대까지 아파치를 계속 구매할 것이며, 그 후 FVL이 2030년에 운용될 예정이다.

4.7. 영국 육군: 웨스트랜드 WAH-64 (Westland WAH-64) / 아파치 AH1 (Apache AH1)

영국은 이전에 AH-64D 블록 I 아파치 롱보우의 개조 버전을 운용했다. 초기에는 웨스트랜드 WAH-64 아파치라고 불렸으며, 영국 육군에서는 아파치 AH1로 지정되었다. 웨스트랜드는 보잉으로부터 라이선스를 받아 67대의 WAH-64 아파치를 제작했다. 이는 1995년 영국 육군의 새로운 공격 헬기 사업에서 유로콥터 타이거(Eurocopter Tiger)와 아파치 간의 경쟁 이후였다. 아구스타웨스트랜드가 미국산 아파치 변종에서 중요하게 변경한 점은 더 강력한 롤스로이스 엔진으로 교체하고, 군함에서 사용하기 위한 접이식 블레이드 조립체를 추가한 것이다.

2016년 7월 11일, 국방부는 애리조나주 메사에서 제작될 50대의 AH-64E에 대한 2300 상당의 미국 외국군 판매(FMS)를 확인했다. 영국의 레오나르도 헬리콥터는 2023~2024년까지 기존 아파치 함대를 유지 관리하며, 레오나르도와 다른 영국 기업들이 새로운 함대에 대한 "대부분의 작업"을 수행한다는 장기 계획이 있다. 이 계약에는 유지 보수, 예비 부품 및 훈련 시뮬레이터에 대한 초기 지원 계약이 포함되었으며, 기존 WAH-64의 구성 요소는 "가능한 경우 새로운 헬리콥터에 재사용 및 통합될 것"이다. 이 기종은 2022년 영국 육군에 실전 배치되었다. 영국의 WAH-64 Mk 1 함대 50대를 AH-64E 아파치 가디언 표준으로 재제조하는 계획은 2015년 8월 국방안보협력청(Defense Security Cooperation Agency)의 승인을 받았다. 이들은 WAH-64의 터보메카 RTM322 대신 제너럴 일렉트릭 T700(General Electric T700) 엔진을 사용하며, 국방부가 GE 엔진을 처음으로 시판 구매한 사례이다. 최초의 AH-64E 두 대는 2020년 11월 26일 영국 육군에 인도되었다. 기존 AH1(WAH-64)은 AH-64E 모델로 대체되어 2024년까지 퇴역했다.

4.8. 해상형 아파치 (Sea Apache)

1980년대에 미 해병대와 미 해군을 위해 AH-64A의 해상화 버전이 검토되었다. 착륙장치 배치 변경, 개선된 항전장비 및 무장을 포함한 여러 개념이 연구되었다. 미 해병대는 1981년 9월에 함상 작전 시험을 포함한 아파치의 2주간 평가를 실시했다. 해상 버전에 대한 자금이 지원되지 않았고, 미 해병대는 AH-1을 계속 사용했다.

캐나다군 해상사령부도 해상용 아파치를 검토했다. 2004년에는 적합성 시험을 위해 영국 육군의 아구스타웨스트랜드 아파치가 영국 해군의 HMS 오션 (강습상륙함)에 배치되었고, 미국도 이 시험에 관심을 보였다. 2011년 리비아 군사 개입 중 영국 육군은 HMS 오션에서 아파치를 광범위하게 사용했다. 2013년에는 미 해군 함정 여러 척에서 미국의 AH-64D가 시험되었다.

5. 운용 현황

인도 공군(IAF)은 2008년 22대의 공격 헬기 입찰을 발표했고, 여러 기종이 경쟁했으나 2012년 10월 5일, IAF 사령관 NAK 브라운은 아파치를 최종 선정했다고 발표했다. 인도 공군은 22대의 아파치를 공중전 임무에, 육군 항공단은 육군 작전에 사용하는 방안을 두고 논쟁을 벌였으나, 2013년 4월 인도 국방부는 22대의 AH-64를 인도 공군에 배치하기로 결정했다. 인도는 2015년 22대의 AH-64E를 주문했다.

2019년 5월 11일, 인도 공군은 첫 AH-64E를 인수했고, 2019년 9월 3일, 8대의 AH-64E가 제125 헬기 비행대대에 배치되었다. 2018년 6월 12일, 미국 국무부는 인도에 AH-64E 6대와 관련 장비 판매를 승인했으며, 2020년 2월에는 인도 육군을 위한 추가 AH-64E 6대를 주문했다. 이 공격헬기는 종종 국산 HAL 프라찬드 공격헬기 비행대대와 함께 운용된다.

인도 육군 항공대는 2024년 2월~3월에 첫 아파치 헬기들을 도입할 예정이었으나, 공급망 문제로 인해 지연되어 2024년 9월 현재 첫 3대는 12월~1월에, 나머지 3대는 몇 달 안에 인도될 예정이다. 2024년 3월 15일, 인도 육군 항공대는 아파치 헬기를 운용할 451 육군 항공대대를 조드푸르에 창설했다.

5.1. 미국

AH-64 아파치는 1989년 파나마 침공 당시 대의 명분 작전에서 처음으로 전투에 투입되었다. AH-64와 AH-64D는 걸프 전쟁, 아프가니스탄의 항구적 자유 작전, 이라크에서의 이라크 전쟁을 포함한 중동에서의 여러 전쟁에서 중요한 역할을 하였다.

아파치는 수백 대의 기갑 전투 차량을 파괴하면서 매우 뛰어난 전차 사냥꾼임을 입증했다.

5.2. 대한민국

2009년 대한민국은 아파치 헬기 도입에 관심을 보였는데, 이는 미국이 한국에서 운용하던 상당수의 아파치 헬기를 철수할 계획과 관련이 있을 가능성이 제기되었다. 2012년 9월 21일, 미국 의회는 관련 장비와 무기를 포함하여 AH-64E 36대의 구매 가능성을 통보받았다.

2013년 대한민국 국방부는 AH-X 사업을 통해 벨 AH-1Z 바이퍼, 터키의 T-129와 경쟁을 펼친 끝에 AH-64E를 선정하고 총 36대를 도입하기로 결정했다. 2016년 5월 27일, 방위사업청은 AH-64E 아파치 가디언 4대를 최초로 대한민국 육군에 인도했다. 총사업비 1840을 투입해 36대를 도입할 계획이며, 2017년 초까지 모두 육군에 인도될 예정이었다. 추가로 40여 대 도입을 검토하기도 했다. 2017년 1월 27일, AH-64E 아파치 가디언 36대가 육군에 작전 배치 완료되었다.

AH-64E는 UAV (그레이이글, 또는 쉐도우)를 통제(MUMT, Man UnManned Team)할 수 있다. 그러나 한국은 LAH 사업으로 소형무장헬기를 200여 대 생산할 계획이며, UAV의 대량 수입에 대한 공식적인 보도는 없었다. 2018년 3월, 대한항공이 AH-6U UAV를 독자 개발 중이라는 보도가 있었다.

2016년부터 수명이 종료되는 시기까지는 미국에서 직수입한 헬파이어 미사일을 사용하며, 수명이 끝난 후에는 국산 천검 미사일을 장착할 수 있는지 검토할 것으로 보인다.

5.3. 영국

영국은 AH-64D 블록 I 아파치 롱보우의 수정된 버전을 운영하고 있으며, 처음에는 웨스트랜드 WAH-64 아파치라고 불렸고 영국 육군에 의해 아파치 AH1로 지정되었다. 1995년 영국 육군의 새로운 공격 헬리콥터를 위해 유로콥터 타이거와 아파치 사이의 경쟁에 이어, 웨스트랜드는 보잉사의 라이선스로 67대의 WAH-64 아파치를 제작했다. 아구스타 웨스트랜드가 미국 아파치 변형 모델에서 중요하게 방향을 튼 것은 더 강력한 롤스로이스 엔진으로 바꾸는 것과 해군 함정에 사용하기 위한 접이식 블레이드 어셈블리의 추가를 포함한다.

5.4. 이스라엘

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5.5. 기타 국가

사우디아라비아는 1991년 걸프 전쟁 당시 자국 영토 내 기지에서 미군 아파치 헬기를 운용했으며, 사우디 왕립 육군을 위해 AH-64A 12대를 구매했다. 2009년 11월, 사우디 왕립 육군은 스코치드 어스 작전을 개시하여 후티 반군에 대한 아파치 헬기 공습을 감행했다. 예멘 내전이 확대되면서 2015년 3월부터 사우디 육군 항공대와 아랍에미리트 공군은 AH-64 헬기를 사용하여 전투에 참여했다.

아랍에미리트는 1991년부터 1994년 사이에 AH-64A 30대를 구매했으며, 2008년부터 AH-64D 사양으로 업그레이드를 시작했다.

1995년, 이집트 공군은 AH-64A 36대를 주문했다. 2000년, 보잉은 이집트의 아파치 함대를 AH-64D형으로 개조하는 계약을 발표했다. 2012년 8월, 이집트군은 시나이 반도에서 무장 민병대에 대한 대규모 군사 작전을 수행했으며, 이집트 공군의 아파치들이 공중 지원을 제공했다. 2015년 9월, 이집트 아파치가 서부 사막에서 외국인 관광객 그룹을 공격하여 12명이 사망하고 10명이 부상을 입는 사건이 발생했다.

6. 제원 (AH-64A/D)