조쿠베쓰역
1. 개요
조쿠베쓰역은 1907년 10월 25일, 네무로 본선(구시로선)의 아쓰나이역과 오토베쓰역 사이에 일반역으로 개업했다. 1971년 간이 위탁화 및 화물 취급이 폐지되었고, 1987년 JR 홋카이도에 계승되었다. 1993년 지진으로 피해를 입었으며, 2003년 도카치 앞바다 지진으로 역사가 붕괴되어 신축되었다. 2019년 3월 16일 이용객 감소로 여객 취급이 폐지되어 조쿠베쓰 신호장으로 변경되었다. 역명은 소재지명에서 유래되었으며, 주변에는 주택과 국도 38호선이 지나간다.
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| 역 이름 | 직별신호장 |
|---|---|
| 요미가나 | ちょくべつ (Chokubetsu) |
| 로마자 표기 | Chokubetsu |
| 전보 약호 | 치쿠 (Chiku) |
| 소재지 | 홋카이도 구시로시 온베쓰초 조쿠베쓰 57번지 1 |
|---|---|
| 좌표 | 북위 42도 51분 7.9초, 동경 143도 51분 49.04초 |
| 소속 사업자 | 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도) |
|---|---|
| 노선 | 네무로 본선 |
| 영업 거리 | 신토쿠 기점 121.0 km, 다키카와 기점 257.3 km |
| 역 번호 | K43 (여객 취급 폐지 시점) |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 개업일 | 1907년 10월 25일 |
|---|---|
| 여객 취급 폐지일 | 2019년 3월 16일 (신호장으로 변경) |
| 이전 역 | K42 아쓰나이 |
|---|---|
| 역간 거리 (이전 역) | 7.2 km |
| 다음 역 | 샤쿠베쓰(신) K44 |
| 역간 거리 (다음 역) | 4.0 km |
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2019년 폐지된 철도역 -
유바리역
유바리역은 1892년 개업하여 2019년 폐역된 홋카이도 유바리시의 철도역으로, 석탄 산업의 흥망성쇠를 겪으며 유바리 관광 안내 센터와 찻집으로 활용되고 있다. -
2019년 폐지된 철도역 -
야나바스키조마에역
야나바스키조마에역은 일본 오이토선에 위치했던 철도역으로, 스키 시즌에만 운영되다가 야나바 스키장 휴장으로 2019년 폐역되었으며, 폐지 당시 단선 승강장 1면 1선의 지상역이었다. -
네무로 본선 -
메무로역
메무로역은 1907년에 개업한 홋카이도 네무로 본선의 역으로, 2면 3선의 지상역이며, 특급 열차가 일부 정차하고, 메무로 정청 등 주변 시설이 있으며, 홋카이도 여객철도가 업무를 위탁받아 운영한다. -
네무로 본선 -
쇼로역
쇼로역은 1901년에 개업한 홋카이도 여객철도 네무로 본선의 역으로, 단선 1면 1선 구조의 무인역이며 구시로시의 베드타운에 위치한다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역사
1907년 10월 25일, 국유철도 구시로선(네무로 본선의 전신) 아쓰나이역 - 오토베쓰역 구간에 조쿠베쓰역으로 개업하였다(일반역).
1971년 10월 2일, 네무로 본선 다키카와역 - 구시로역 구간의 완전 CTC 및 자동 신호화에 따라 간이 위탁화되었고 (역무원 미배치역), 화물 및 짐 취급이 폐지되었다.
1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 JR 홋카이도에 계승되었다.
1992년 4월 1일에는 간이 위탁이 폐지되어 완전 무인화되었다.
1993년 1월 15일, 구시로 앞바다 지진으로 인해 승강장, 레일, 전기 연동기, 신호기 등에 피해가 발생했다.
1995년에는 저가형 PC 침목 시험 부설이 이루어졌으며, 1996년에는 세키쇼선·네무로 본선 고속화 공사에 따라 구내 개량이 이루어져 고속 통과 대응 양방향 분기기가 설치되었다.
2003년 9월 26일에는 도카치 앞바다 지진으로 인해 역사가 붕괴되고 신호 시설에 피해가 발생, 역 구내를 통과 중이던 특급 "마리모"가 탈선하기도 했다. 2003년 12월 25일에는 역사가 신축되어 사용이 개시되었다.
2018년 6월 20일, JR 홋카이도는 구시로시에 다음 해 3월 역 폐지를 검토하고 있음을 전달했다.
2019년 3월 16일, 이용객 감소에 따라, 같은 날의 다이어 개정에서 여객 취급 폐지. 조쿠베쓰 신호장이 됨。
2022년 (레이와 4년) 9월 14일：같은 날 3시 46분경에 당 신호장 구내에서 이상 시 대응 훈련 중인 열차에 대해, 잘못된 진로가 구성되었음에도 불구하고 진행 신호가 표시되어, 잘못 진입하는 사고가 발생。
2.1. 조쿠베쓰역 (1907년 ~ 2019년)
1907년 10월 25일, 국유철도 구시로선(네무로 본선의 전신) 아쓰나이역 - 오토베쓰역 구간에 조쿠베쓰역으로 개업하였다(일반역). 1926년 당시 주요 발송 화물로는 목재, 무, 사탕무 등이 있었다.
1960년대에는 개척 농가, 국철 직원, 홋카이도 전력 직별 변전소 직원 등이 이용하였으며, 1961년 인근 중학교 폐교 전까지는 통학 이용도 있었다.
1971년 10월 2일, 네무로 본선 다키카와역 - 구시로역 구간의 완전 CTC 및 자동 신호화에 따라 간이 위탁화되었고 (역무원 미배치역), 화물 및 짐 취급이 폐지되었다. 1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 JR 홋카이도에 계승되었다. 1992년 4월 1일에는 간이 위탁이 폐지되어 완전 무인화되었다.
1993년 1월 15일, 구시로 앞바다 지진으로 인해 승강장, 레일, 전기 연동기, 신호기 등에 피해가 발생했다. 1995년에는 저가형 PC 침목 시험 부설이 이루어졌으며, 1996년에는 세키쇼선·네무로 본선 고속화 공사에 따라 구내 개량이 이루어져 고속 통과 대응 양방향 분기기가 설치되었다.
2003년 9월 26일에는 도카치 앞바다 지진으로 인해 역사가 붕괴되고 신호 시설에 피해가 발생, 역 구내를 통과 중이던 특급 "마리모"가 탈선하기도 했다. 2003년 12월 25일에는 역사가 신축되어 사용이 개시되었다.
2011년부터 2015년까지의 평균 승강 인원은 10명 이하였다(JR 홋카이도 조사). 2018년 6월 20일, JR 홋카이도는 구시로시에 다음 해 3월 역 폐지를 검토하고 있음을 전달했다.
2.2. 조쿠베쓰 신호장 (2019년 ~ 현재)
2019년 3월 16일, 이용객 감소로 여객 취급이 폐지되고 조쿠베쓰 신호장으로 변경되었다. 2022년 9월 14일에는 신호장 구내에서 열차 이상 시 대응 훈련 중 오진입 사고가 발생했다.
3. 역 구조 (역 폐지 전)
조쿠베쓰 역은 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역으로, 과선교로 연결되어 있었다. 역사 쪽 1번 선은 하행, 2번 선은 상행이었다. 네무로 본선의 다른 역들과 달리, 조쿠베쓰 역은 전후에 반경 300m대의 곡선이 연속되어 고속 통과가 불가능하여 일선 스루형으로 만들어지지 않았다. 대신 최고 75km/h(개량 당시 운행하던 키하 283계의 경우)로 통과 가능한 양쪽 열림 분기기로 대응하였다.
2003년 도카치 해역 지진 이전까지는 유인역 시절의 역사를 축소하여 사용하였으나, 지진으로 인해 역사가 붕괴되어 통나무집 스타일의 역사를 신축하였다.
4. 신호장 구조
2선을 갖춘 열차 교환형 신호장이다. 네무로 본선은 1996년(헤이세이 9년) 영업 최고 속도 향상(85km → 130km)에 맞춰 일선 통과형으로 만든 역도 일부 있지만, 조쿠베쓰 신호장은 전후에 반경 300m대의 급곡선이 연속되어 고속 통과가 불가능하여 일선 통과형으로 하지 않고 최고 75km/h(개량 당시 운행하던 키하 283계의 경우)로 통과 가능한 양쪽 열림 분기기로 대응하고 있다.
5. 역명 유래
역명은 소재지명에서 유래했다. '조쿠베쓰'라는 지명은 구시로시 오토베쓰정에서 우라호로정에 걸쳐 있는 지명으로, 현재의 조쿠베쓰강을 가리키는 아이누어 "추ㇰ페ッ/チュㇰペッain(cuk-pet, 가을·강)"에서 유래했다. 에도 시대 후기 아이누어 통역관 우에하라 쿠마지로는 가을에 현재의 강가에서 작은 물고기를 잡아 식량으로 삼았기 때문이라고 했으며, 메이지 시대 아이누어 연구자 나가타 마사카타는 여름에 물이 말랐다가 가을에 물이 불어났기 때문이라고 해석했다.
마쓰우라 다케시로는 『동예조일지』에서 과거 강 상류에 달만큼 밝은 운석이 떨어져 "추ㇷ゚페ッ/チュㇷ゚ペッain(cup-pet, 달·강)"이라고 불렀다는 설을 소개했지만, 우에하라의 설·해석이 자연스럽게 받아들여진다.