샤쿠베쓰역
1. 개요
샤쿠베쓰역은 1920년 4월 1일 일본국유철도 구시로 본선(후 네무로 본선)에 개업하여, 화물 및 여객 취급을 해왔다. 1971년 무인화되었고, 2019년 3월 16일 여객 취급이 폐지되어 샤쿠베쓰 신호장이 되었다. 샤쿠베쓰역은 샤쿠베쓰 탄광 철도와 연계되어 탄광 관련 여객 및 화물 수송의 역할을 했으나, 탄광 폐쇄와 함께 쇠퇴하였다. 현재는 JR 홋카이도 네무로 본선의 신호장으로 운영되고 있으며, 구시로 시립 박물관에서 관련 기록과 자료를 수집하고 있다.
이미지 준비중입니다.
| 회사 색상 | '#2cb431' |
|---|---|
| 문자 색상 | 해당 없음 |
| 역 이름 | 척별 신호장 |
| 요미가나 | 샤쿠베쓰 |
| 로마자 표기 | Shakubetsu |
| 이전 역 | K43 직별(신) |
| 역 간 거리 | 4.0 |
| 다음 역 | 음별 K45 |
| 역 번호 | K44 |
| 소속 사업자 | 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도) |
| 소속 노선 | 네무로 본선 |
| 기점으로부터의 거리 | 125.0 |
| 기점 역 | 신토쿠 |
| 소재지 | 홋카이도구시로시 음별정 척별 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 개업 연월일 | 1920년 (다이쇼 9년) 1월 22일 |
| 폐지 연월일 | 해당 없음 |
| 환승 | 해당 없음 |
| 비고 | 개업부터 1925년 (다이쇼 14년) 2월 1일까지는 화물역. 2019년 (헤이세이 31년) 3월 16일에 여객 취급을 폐지하고 신호장으로 변경됨. |
| 역 이름 | 척별역 |
|---|---|
| 요미가나 | 샤쿠베쓰 |
| 로마자 표기 | Shakubetsu |
| 이전 역 | 해당 없음 |
| 역 간 거리 | 해당 없음 |
| 다음 역 | 사샤쿠베쓰 |
| 역 번호 | 해당 없음 |
| 소속 사업자 | 유베쓰탄광 |
| 소속 노선 | 척별 철도선 |
| 기점으로부터의 거리 | 0.0 |
| 기점 역 | 척별 |
| 소재지 | 해당 없음 |
| 역 구조 | 해당 없음 |
| 승강장 | 해당 없음 |
| 개업 연월일 | 1962년 (쇼와 37년) 1월 1일 |
| 폐지 연월일 | 1970년 (쇼와 45년) 4월 26일 |
| 환승 | 해당 없음 |
| 비고 | 노선 폐지로 인해 폐역됨. |
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2019년 폐지된 철도역 -
유바리역
유바리역은 1892년 개업하여 2019년 폐역된 홋카이도 유바리시의 철도역으로, 석탄 산업의 흥망성쇠를 겪으며 유바리 관광 안내 센터와 찻집으로 활용되고 있다. -
2019년 폐지된 철도역 -
야나바스키조마에역
야나바스키조마에역은 일본 오이토선에 위치했던 철도역으로, 스키 시즌에만 운영되다가 야나바 스키장 휴장으로 2019년 폐역되었으며, 폐지 당시 단선 승강장 1면 1선의 지상역이었다. -
홋카이도 여객철도의 철도 노선 -
삿포로역
삿포로역은 홋카이도 삿포로시에 위치한 JR 홋카이도 철도역이자 삿포로 시영 지하철 환승역으로, 홋카이도 주요 교통 중심지 역할과 대규모 상업시설 연결, 홋카이도 신칸센 종착역 건설 예정 등으로 교통 중심 기능을 강화할 예정이다. -
홋카이도 여객철도의 철도 노선 -
메무로역
메무로역은 1907년에 개업한 홋카이도 네무로 본선의 역으로, 2면 3선의 지상역이며, 특급 열차가 일부 정차하고, 메무로 정청 등 주변 시설이 있으며, 홋카이도 여객철도가 업무를 위탁받아 운영한다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역사
기타니혼 광업이 샤쿠베쓰 탄광에서 생산된 석탄을 운반하기 위한 유베츠 탄광 샤쿠베쓰선과의 연결 지점에 화물 취급을 위한 신호소 설치를 1919년 7월 13일에 신청하면서 샤쿠베쓰역의 역사가 시작되었다. 처음에는 화물역으로 출발했으나 이후 여객 영업도 개시하였다.
그러나 지역 경제의 중심이었던 샤쿠베쓰 탄광이 1970년 문을 닫으면서 역의 역할도 점차 축소되었다. 결국 이용객 감소로 인해 2019년 3월 16일 여객 취급을 종료하고 신호장으로 변경되었다.
2.1. 샤쿠베쓰역의 탄생과 초기 발전 (1920년 ~ 1945년)
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샤쿠베쓰역은 기타니혼 광업이 샤쿠베쓰 탄광에서 생산된 석탄을 운반하기 위한 유베츠 탄광 샤쿠베쓰선(이하 "샤쿠베쓰선")과의 연결 지점에 화물 적재선을 설치할 목적으로 1919년(다이쇼 8년) 7월 13일에 신호소 설치를 신청하면서 시작되었다. 처음에는 화물만 취급하는 역으로 계획되었으나, 이후 여객 영업도 하게 되었다.
* 1920년 (다이쇼 9년)
* 1월 22일: 기타니혼 광업이 운영하는 궤간 762mm의 경편 운탄 궤도인 샤쿠베쓰 지선(샤쿠베쓰역 - 샤쿠베쓰 탄광)이 개업했다. 이는 이후 유베츠 탄광 샤쿠베쓰 철도의 전신이 된다.
* 4월 1일: 철도원 구시로 본선(현재의 네무로 본선)의 나오에역과 오토베쓰역 사이에 샤쿠베쓰역(尺別駅일본어)으로 정식 개업했다. 개업 초기에는 역에서 직접 화차에 싣는 대형 화물만 취급했다.
* 1925년 (다이쇼 14년) 2월 1일: 일반 화물 취급을 시작했다.
* 1930년 (쇼와 5년) 4월 1일: 여객, 수하물, 소화물 취급을 시작하며 일반역이 되었다.
* 1941년 (쇼와 16년): 유베츠 탄광이 샤쿠베쓰 탄광 운탄 궤도와 별도로 궤간 1067mm의 전용 철도인 "샤쿠베쓰 탄광 철도" 부설 공사를 시작함에 따라, 샤쿠베쓰역 구내의 측선 등을 개조하는 공사가 진행되었다.
* 1942년 (쇼와 17년) 11월 3일: 기존의 경편 운탄 궤도를 폐지하고, 새로 건설된 전용 철도인 유베츠 탄광 샤쿠베쓰 탄광 철도의 운행이 시작되었다. 이 철도는 일반 승객을 제외한 탄광 관계자의 여객 운송도 담당하게 되었으며, 샤쿠베쓰역에서 약 400m 떨어진 곳에 위치한 사샤쿠베쓰역이 여객 연락역 역할을 하게 되었다.
* 1945년 (쇼와 20년): 샤쿠베쓰 탄광이 제2차 세계 대전의 영향 등으로 휴산하면서, 역 구내의 측선과 회전차대(턴테이블)가 사용되지 않게 되었다. 이에 따라 회전차대는 다키카와 기관구로 이전되었다.
2.2. 샤쿠베쓰 탄광 철도와 연계 (1941년 ~ 1970년)
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1941년 (쇼와 16년), 오베츠 탄광 척별 탄광 운탄 궤도의 별선으로 궤간 1067mm의 전용 철도인 '척별 탄광 철도' 부설 공사가 시작됨에 따라 샤쿠베쓰역 구내의 측선 등이 개조되었다.
1942년 (쇼와 17년) 11월 3일에는 기존의 경편 운탄 궤도가 폐지되고, 전용 철도인 오베츠 탄광 척별 탄광 철도의 운전이 개시되었다. 이 철도는 일반 승객을 제외한 탄광 관계자의 여객을 취급했으며, 약 400m 떨어진 사샤쿠베쓰역이 샤쿠베쓰역과의 여객 연락역 역할을 맡게 되었다.
1945년 (쇼와 20년), 척별 탄광이 휴산하면서 샤쿠베쓰역 구내의 측선 및 회전판(턴테이블)은 사용되지 않는 시설이 되었다. 이에 따라 회전판은 타키카와 기관구로 이전되었다.
1961년 (쇼와 36년) 6월 3일, 척별 탄광 철도는 전용 철도에서 지방 철도인 척별 철도로 변경되었고, 일반 여객 취급과 함께 국철과의 화물 연대 수송도 시작했다.
그러나 1970년 (쇼와 45년) 2월 척별 탄광이 최종적으로 폐산됨에 따라, 같은 해 4월 16일 오베츠 탄광 척별 철도 역시 폐지되었다. 이로써 샤쿠베쓰역과 탄광 철도의 연계는 막을 내렸다.
2.3. 무인화와 쇠퇴 (1971년 ~ 2019년)
1971년 (쇼와 46년)
* 날짜 미상：육교 설치.
* 10월 2일：네무로 본선 타키카와 역 - 구시로 역 간 완전 CTC・자동 신호화에 따라 무인역이 되어, 간이 위탁화되었다. 화물・수하물 취급이 폐지되었다.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일：일본국유철도 분할 민영화에 의해 JR 홋카이도에 계승되었다.
* 시기 불명：간이 위탁이 폐지되고, 완전 무인화되었다.
* 1995년 (헤이세이 7년)：저가형 PC 침목 (후에 소야 본선 고속화 사업에 채용됨)의 시험 부설이 구내에서 실시되었다.
* 1996년 (헤이세이 8년)도：세키쇼선・네무로 본선 고속화 공사에 따라 같은 해 구내 개량이 이루어졌다.
* 2000년 (헤이세이 12년) 7월 14일 오전 5시 56분경：구시로 역 발, 메무로 역 행 보통 열차 (디젤 동차 5량 편성)가 분기기 전환 실수로 인한 열차 탈선 사고가 발생했다. 5량 모두 탈선했으며, 그 중 2량이 승강장에 부딪혀 승객과 승무원 각 1명이 가벼운 부상을 입었다.
* 2018년 (헤이세이 30년) 6월 20일：JR 홋카이도가 구시로 시에 다음 해 3월 열차 시간표 개정 시 샤쿠베쓰역을 폐지하는 방안을 검토 중임을 전달한 사실이 보도되었다.
* 2019년 (헤이세이 31년) 3월 16일：이날 열차 시간표 개정으로 여객 취급이 폐지되고, 샤쿠베쓰 신호장이 되었다.
2.4. 명칭 유래
소재지명에서 유래되었다. 현재의 샤쿠베쓰 강을 가리키는 아이누어에서 유래되었지만 여러 설이 있다. 설로는 다음과 같은 것들이 있다.
# 「여름・강」을 나타내는 사쿠펫ain (sak-pet)
# 「없는・강」을 나타내는 사쿠펫ain (sak-pet)
# 「건조시키다・강」을 나타내는 삿테펫ain (satte-pet)
# 「마르다・강」을 나타내는 삿펫ain (sat-pet)
이러한 명칭의 유래는 여름에 이 강에서 식량을 얻었기 때문(1.), 여름에 그 물이 마르기 때문(1.・2.・3.), 물이 적어 연어와 송어가 거슬러 올라오지 않았기 때문(4.) 등이라고 추측되고 있다.
3. 구조
2선으로 이루어진 열차 교환 방식의 신호장이다.
여객 영업 당시에는 상대식 2면 2선의 플랫폼을 가진 지상역이었으며, 오토노베역이 관리하는 무인역이었다.
웅별 탄광 샤쿠베쓰선이 운용되던 시절에는 중간 선로(중선)를 가진 상대식 홈 2면 2선 구조였다. 역 건물과 바로 연결된 쪽에는 화물 홈과 인입선이 있었고, 본선 역 뒤쪽으로는 웅별 탄광용 유치선 및 분류용 측선 5개와 기회선 1개가 구시로 방면에서 분기되었다. 기회선의 샤쿠베쓰역 쪽에는 회전차대도 갖추고 있었다.
역사는 1953년에 완공된 2대째 건물이 규모를 줄이고 개수를 거쳐 역이 폐지될 때까지 사용되었다.
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4. 역 주변
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역 주변에는 민가가 몇 채 있다. 과거에는 탄광 사택이나 국철 관사가 늘어서 있었으며, 상점, 여관, 파친코 가게 등도 존재했던 것으로 알려져 있다. 또한, 1966년 3월 10일에는 역 앞에 간이 우체국이 설치되었으나, 탄광 폐광 후인 1971년 3월 1일에 폐지되었다.
주요 시설 및 도로는 다음과 같다.
* 사에의 집: 2010년 여름에 개봉한 영화 《하네미즈키》에서 주인공 히라사와 사에(배우: 아라가키 유이)의 집으로 사용된 오픈 세트가 보존되어 있다.
* [[홋카이도도도 361호 샤쿠베츠 샤쿠베츠 정거장선]]: 과거 샤쿠베츠 철도 노선과 나란히 놓여 있다. 이 도로를 따라 내륙으로 약 8km 들어가면 과거 수천 명이 거주했던 큰 시가지가 있었으나, 탄광 폐광으로 인해 현재는 거의 사라지고 약간의 거리 흔적과 무너진 건물 잔해만 남아 있다.
* [[국도 제38호선 (일본)|국도 제38호선]]