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주간고속도로 제74호선

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목차

1. 개요

주간고속도로 제74호선(I-74)은 아이오와주에서 오하이오주를 거쳐 노스캐롤라이나주까지 이어지는 간선 고속도로이다. 아이오와주에서 시작하여 일리노이주, 인디애나주, 오하이오주를 거쳐 노스캐롤라이나주까지 여러 구간으로 나뉘어 있다. 특히 노스캐롤라이나주에서는 I-77, I-40, I-73 등 여러 주간고속도로와 연결되며, 일부 구간은 고속도로 표준을 충족하지 못했음에도 I-74로 지정되기도 했다.

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주간고속도로 제74호선 - [지명]에 관한 문서
노선 정보
국가미국
노선 종류주간고속도로
노선 번호74호선
주간고속도로 74호선
주간고속도로 74호선 표지판
주간고속도로 74호선 노선도
주간고속도로 74호선 노선도
노선 길이
총 연장871.1km (541.62mi)
서부 구간670.63km (416.71mi)
동부 구간201.02km (124.91mi)
개통 정보
통과 지역
주요 통과 지역아이오와주
일리노이주
인디애나주
오하이오주
노스캐롤라이나주
노선 정보
서쪽 종점아이오와주 대븐포트 (I-80)
주요 교차로일리노이주 콜로나 (I-80, I-280)
일리노이주 블루밍턴 (I-55, US 51)
일리노이주 샴페인 (I-57)
인디애나폴리스 (I-65, I-69, I-70)
동쪽 종점오하이오주 신시내티 (I-75, US 52)
서쪽 종점노스캐롤라이나주 파인 리지 (I-77) (버지니아주 경계 부근)
주요 교차로노스캐롤라이나주 윈스턴-세일럼 (I-40)
노스캐롤라이나주 아치데일 (I-85)
노스캐롤라이나주 랜드먼 (I-73)
럼버턴 (I-95, US 301)
동쪽 종점럼버턴 (US 74, NC 41)

2. 노선 설명

주간고속도로 제74호선(I-74)은 미국 중서부와 남동부를 잇는 고속도로로, 여러 주를 통과하며 다양한 지역을 연결한다.

노선 길이[1]
주거리 (mi)거리 (km)
아이오와주약 8.63km5.36km
일리노이주약 354.60km220.34km
인디애나주약 276.07km171.54km
오하이오주약 31.33km19.47km
웨스트버지니아주
버지니아주
노스캐롤라이나주약 201.02km124.91km
사우스캐롤라이나주
총계약 871.65km541.62km



I-74는 아이오와주에서 I-80와의 분기점으로 시작하여 남쪽으로 뻗어 미시시피강을 건너 일리노이주로 진입한다. 일리노이주에서는 몰린에서 게일즈버그를 거쳐 피오리아와 블루밍턴-노멀 지역을 지나 샴페인-어바나 광역권까지 이어진다.

인디애나주에서는 크로퍼즈빌을 거쳐 인디애나폴리스를 통과한 후 남동쪽으로 방향을 틀어 오하이오주로 이어진다. 오하이오주에서는 신시내티 북쪽의 I-75에서 현재 서쪽 구간이 종료된다.

노스캐롤라이나주에서 I-74는 여러 구간으로 나뉘어 존재한다. 구간은 다음과 같다.


  • 버지니아주 경계에서 I-77과 겹치는 구간
  • 마운트 에어리 남쪽에서 US 52까지 이어지는 구간
  • 윈스턴-세일럼 동쪽의 I-40에서 하이 포인트를 거쳐 랜들만 근처 I-73까지 이어지는 구간
  • 애시버러 북쪽에서 엘러비 남쪽까지 I-73 및 US 220과 겹치는 구간
  • 로린버그에서 럼버턴 근처 NC 41에서 끝나는 구간

2. 1. 아이오와주

미시시피강을 가로지르는 I-74 교량으로 아이오와주 베텐도르프와 일리노이주 몰린을 연결한다.


아이오와주에서 I-74는 I-80에서 남쪽으로 약 8.63km 떨어진 곳에 위치하며, I-74 교량을 통해 일리노이주로 이어진다. 미시시피강 북쪽에서 I-74는 베텐도르프와 데이븐포트를 관통한다.

2. 2. 일리노이주

머레이 베이커 다리는 일리노이주 피오리아의 일리노이강 위에 있다.


일리노이주에서 I-74는 몰린에서 게일즈버그까지 남쪽으로 뻗어 있다. 이 지점에서 피오리아를 지나 블루밍턴-노멀 지역과 I-55로 남동쪽으로 뻗어 있다. I-74는 샴페인-어바나 광역권까지 남동쪽으로 계속 이어져 I-57과 교차한다. 그 후 이 고속도로는 댄빌을 지나 일리노이-인디애나 주 경계선까지 동쪽으로 이어진다. US 150은 I-74의 전체 구간과 거의 평행하게 일리노이주를 지나며, 마지막 몇 마일은 동쪽 끝에 위치해 있다(댄빌에서 US 150은 IL 1에서 남쪽으로 꺾여 US 136과 평행하게 이어진다).[1]

2. 3. 인디애나주

인디애나주에서 I-74는 일리노이주 경계에서 동쪽으로 뻗어 크로퍼즈빌 지역으로 향한 후 남동쪽으로 방향을 튼다. 그 후 인디애나폴리스 시내를 I-69 및 I-465를 따라 지나간다. I-74가 인디애나폴리스 남동쪽에 도달하면 I-69 및 I-465에서 갈라져 남동쪽으로 계속 진행한다. 그 후 오하이오주 해리슨에서 오하이오주로 진입한다.

2. 4. 오하이오주

오하이오주에서 I-74는 인디애나주 경계에서 출발하여 신시내티 시내 바로 북쪽에 있는 I-75에서 서쪽 구간의 현재 동쪽 종점까지 남동쪽으로 뻗어 있다. 또한 전체 구간에 걸쳐 US 52와 함께 표지되어 있다.[1] 웨스트버지니아주와 버지니아주를 거쳐 노스캐롤라이나주의 I-74 구간까지 연결될 예정이었지만, 이 경로는 신시내티를 지나면서 표지되지 않거나 건설되지 않은 상태로 남아 있다.[1] 이 시점에서 I-74는 US 52를 따르거나, 더 가능성이 높게는 주도 32호선을 따라 신시내티에서 동쪽으로 이어질 것이다.[1]

2. 5. 노스캐롤라이나주

노스캐롤라이나주에서 2024년 11월 현재, I-74는 여러 구간으로 존재한다. 버지니아주 경계에서 I-77과 겹치는 구간으로 시작하여, I-77에서 마운트 에어리 바로 남쪽의 US 52까지 이어지는 가장 서쪽 구간이 있다. 하이 포인트의 우회로로 처음 개통된 후 윈스턴-세일럼 동쪽의 I-40까지 서쪽으로 연장된 구간, 랜들만 근처의 I-73까지 동쪽으로 연장된 구간도 있다. 애시버러 바로 북쪽에서 엘러비 남쪽까지 I-73과 US 220의 남쪽 구간을 따라 이어지는 또 다른 구간, 마지막으로 로린버그에서 럼버턴 근처의 NC 41에서 끝나는 좀 더 동쪽 구간이 있다.[2]

I-40에서 하이 포인트까지의 구간은 2013년 중반에 연방 정부가 I-74로 지정하는 것을 승인하면서 최근에 지정되었다. 이 구간은 고속도로가 현재의 주간고속도로 표준을 충족하지 못했음에도 지정되었는데, 연방 고속도로 관리국(FHWA)이 예외를 둔 이유는 불확실하다. 이는 주 고속도로 관리자가 다른 구간에 주간고속도로 지정을 요청하고 표준을 충족하지 못하는 이미 완공된 구간에 "미래 주간고속도로" 지정을 요청했을 때의 오해의 결과일 수 있다.[2]

3. 역사

인디애나주 경계에서 출발하여 신시내티 시내 바로 북쪽에 있는 I-75에서 서쪽 구간의 현재 동쪽 종점까지 남동쪽으로 뻗어 있다. 또한 전체 구간에 걸쳐 US 52와 함께 표지되어 있다.[1] 웨스트버지니아주와 버지니아주를 거쳐 노스캐롤라이나주의 I-74 구간까지 연결될 예정이었지만, 이 경로는 신시내티를 지나면서 표지되지 않거나 건설되지 않은 상태로 남아 있다.[1] 이 시점에서 I-74는 US 52를 따르거나, SR 32를 따라 신시내티에서 동쪽으로 이어질 것이다.[1]

4. 향후 계획

I-74는 오하이오주 신시내티에서 동쪽 및 남쪽으로 확장될 계획이다. SR 32를 따라 피케톤까지, 그리고 제안된 I-73을 통해 포츠머스까지 연결될 예정이다. 웨스트버지니아주에서는 US 52의 일부와 미래의 WV 108번 국도를 따라 I-77까지 연결될 예정이다.[2]

노스캐롤라이나주에서는 윈스턴-세일럼 북부 벨트웨이의 동쪽 절반이 건설 중이다. I-74는 버지니아 주 경계 근처에서 I-77에서 갈라져 북서쪽 US 52로 동쪽으로 뻗어 윈스턴-세일럼을 거쳐 하이 포인트를 지나 I-73까지 연결될 예정이다. I-73과 I-74는 로킹햄까지 겹쳐 운행될 예정이다.

1996년, 미국 주 고속도로 및 교통 관계자 협회(AASHTO)는 와이즈빌의 I-81 동쪽(남쪽)의 제안된 경로를 따라 고속도로를 I-74로 지정하는 것을 승인했으며, 이곳에서 해당 고속도로는 주간고속도로 표준을 충족한다. 노스캐롤라이나는 1997년부터 도로에 I-74 표지판을 설치하기 시작했다.[2]

4. 1. 오하이오주 확장 논란

1992년 8월 31일, 오하이오 턴파이크 위원회는 I-74 연장을 유료 도로로 만드는 것을 연구하기 위한 결의안을 통과시켰다.[5] 의회는 비용의 80%를 지불하도록 승인했지만, 주 정부는 나머지 5600만달러 (1992년 기준)를 지불해야 했다.[5]

오하이오 턴파이크 위원회는 SR 32를 따라 연장하는 안을 제안했고,[6] 켄터키주 출신 하원의원 짐 버닝은 이 도로가 메이즈빌 인근 오하이오로 돌아가는, 신시내티/노던 켄터키 우회로의 일부로 서쪽에서 시작되기를 원했다.[7]

4. 2. 웨스트버지니아주 구간

웨스트버지니아 교통부(WVDOT)는 현재 톨시아 고속도로를 4차선으로 업그레이드하고 있지만, 고속도로 기준에는 미치지 못하고 있다.[8]

웨스트버지니아 주에서 US 52를 고속도로 수준으로 개선하는 데는 20억달러(1991년 기준)가 소요될 것으로 추산되었다.[8] 그럼에도 불구하고, 1994년까지 US 52의 개선이 계획되었고, 향후 계획은 I-73이 그 경로를 따르도록 했다. I-74 연장은 더욱 확실해 보였다.[9]

4. 3. 노스캐롤라이나주 동부 구간

노스캐롤라이나주 I-95 동쪽의 I-74 예상 경로는 아직 논의 중이다. 현재 계획은 US 74를 따라 NC 211로 가서 볼턴 근처를 지나 US 17을 따라 사우스캐롤라이나 경계 부근까지 가는 것이다. 이 구간들은 20~30년 동안은 건설될 계획이 없을 수도 있다. 노스캐롤라이나 턴파이크 당국은 브런즈윅 카운티 관계자들의 요청에 따라 해당 카운티의 I-74 구간을 더 빨리 건설할 수 있는지 유료 도로 건설 가능성을 검토하고 있다.[11]

5. 분기점 목록

주분기점
아이오와주
일리노이주
인디애나주
오하이오주
노스캐롤라이나주


5. 1. 아이오와주



아이오와주에서 I-74는 I-80에서 남쪽으로 약 8.63km 떨어진 곳에 위치하며, I-74 교량을 통해 일리노이주로 이어진다. 미시시피강 북쪽에서 I-74는 아이오와주 베텐도르프와 아이오와주 데이븐포트를 관통한다.

5. 2. 일리노이주



일리노이주에서 I-74는 모린에서 게일즈버그까지 남쪽으로 뻗어 있다. 이 지점에서 피오리아를 지나 블루밍턴-노멀 지역과 I-55로 남동쪽으로 뻗어 있다. I-74는 샴페인-어바나 광역권까지 남동쪽으로 계속 이어져 I-57과 교차한다. 그 후 이 고속도로는 댄빌을 지나 일리노이-인디애나 주 경계선까지 동쪽으로 이어진다. US 150은 I-74의 전체 구간과 거의 평행하게 일리노이주를 지나며, 마지막 몇 마일은 동쪽 끝에 위치해 있다(댄빌에서 US 150은 IL 1에서 남쪽으로 꺾여 US 136과 평행하게 이어진다).

5. 3. 인디애나주

인디애나주에서 I-74는 일리노이주 경계에서 동쪽으로 뻗어 크로퍼즈빌 지역으로 향한 후 남동쪽으로 방향을 튼다. 그 후 인디애나폴리스 시내를 I-69 및 I-465를 따라 지나간다. I-74가 인디애나폴리스 남동쪽에 도달하면 I-69 및 I-465에서 갈라져 남동쪽으로 계속 진행한다. 그 후 오하이오주 해리슨에서 오하이오주로 진입한다.

5. 4. 오하이오주

오하이오주에서 I-74는 인디애나주 경계에서 출발하여 신시내티 시내 바로 북쪽에 있는 I-75에서 서쪽 구간의 현재 동쪽 종점까지 남동쪽으로 뻗어 있다. 또한 전체 구간에 걸쳐 US 52와 함께 표지되어 있다.[1] 웨스트버지니아주와 버지니아주를 거쳐 노스캐롤라이나주의 I-74 구간까지 연결될 예정이었지만, 이 경로는 신시내티를 지나면서 표지되지 않거나 건설되지 않은 상태로 남아 있다.[1] 이 시점에서 I-74는 US 52를 따르거나, 더 가능성이 높게는 주도 32호선(SR 32)을 따라 신시내티에서 동쪽으로 이어질 것이다.[1]

5. 5. 노스캐롤라이나주

노스캐롤라이나주에서 I-74는 여러 구간으로 존재하며, 버지니아주 경계에서 I-77과 중첩되는 구간으로 시작한다. 여기에는 I-77에서 마운트 에어리 바로 남쪽의 US 52까지의 가장 서쪽 구간, 하이 포인트의 우회로로 처음 개통된 후 윈스턴-세일럼 동쪽의 I-40까지 서쪽으로 연장된 구간, 랜들만 근처의 I-73까지 동쪽으로 연장된 구간, 그리고 애시버러 바로 북쪽에서 엘러비 남쪽까지 I-73과 US 220의 남쪽 구간을 따라 이어진 또 다른 구간, 마지막으로 로린버그에서 럼버턴 근처의 NC 41에서 끝나는 좀 더 동쪽 구간이 있다.[2]

I-40에서 하이 포인트까지의 최근에 지정된 구간은 2013년 중반에 연방 정부가 이 구간을 I-74로 지정하는 것을 승인한 후에 이루어졌으며, 고속도로가 현재의 주간고속도로 표준을 충족하지 못했음에도 불구하고 이루어졌다. 연방 고속도로 관리국(FHWA)이 왜 예외를 두었는지는 불확실했지만, 이는 주 고속도로 관리자가 다른 구간에 주간고속도로 지정을 요청하고 표준을 충족하지 못하는 이미 완공된 구간에 "미래 주간고속도로" 지정을 요청했을 때의 오해의 결과일 수 있다.[2]

6. 보조 노선

참조

[1] 웹사이트 Table 1: Main Routes of the Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways as of December 31, 2021 https://www.fhwa.dot[...] Federal Highway Administration 2023-06-27
[2] 뉴스 Mistaken Identity 2014-08-29
[3] 뉴스 I-73 Plan Would Link I-74 with Ohio 32 1991-03-28
[4] 뉴스 Congress Puts I-74 on Fast Lane to Coast 1991-11-30
[5] 뉴스 Linkup May Take Toll 1992-09-17
[6] 뉴스 State: No new I-74 leg Project could use Ohio 32 instead 1995-09-21
[7] 뉴스 I-74 extension through N. Kentucky is still alive 1998-03-26
[8] 뉴스 Police Close to Arrest in N. Limestone Slaying 1991-06-10
[9] 뉴스 Interstate System in Ohio to Grow 1994-04-18
[10] 뉴스 NCDOT awards contract for Rockingham bypass 2019-11-06
[11] 웹사이트 I-74 Segment 17 http://www.gribblena[...] 2015-05-30
[12] 웹사이트 I-74 Segment 16 http://web.duke.edu/[...] 2011-11-26
[13] 서적 The Road Atlas Rand McNally


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