코닉세그 제스코

1. 개요

코닉세그 제스코는 코닉세그가 제작한 고성능 하이퍼카이다. 5.0리터 트윈 터보 V8 엔진을 탑재하여 일반 휘발유 사용 시 1,280마력, E85 바이오 연료 사용 시 1,600마력의 출력을 낸다. 9단 멀티 클러치 변속기인 "라이트 스피드 변속기(LST)"를 사용하여 변속 시간을 단축했다. 제스코 어택과 제스코 앱솔루트 등 파생 모델이 있으며, 2022년 탑 기어 어워드에서 올해의 하이퍼카로 선정되었다.

2. 역사

3. 특징

3.1. 엔진

엔진은 아제라에 사용된 5.0리터 트윈 터보 V8 엔진의 개발형이다. 실린더당 4개의 밸브가 있으며, 보어와 스트로크는 각각 92mm x 95.25mm이며 압축비는 8.6:1이다. 일반 휘발유 사용 시 7,800rpm에서 1,280마력(PS)의 출력과 2,700~6,170rpm에서 1000Nm의 토크를 내며, E85 바이오 연료 사용 시 5,100rpm에서 1,600마력(PS)의 출력과 1500Nm의 토크를 낸다.

아제라 엔진에서 변경된 사항으로는 5kg을 절약하고 레드라인을 8,250rpm에서 8,500rpm으로 증가시키는 새로운 180도 플랫 플레인 크랭크샤프트의 사용이 있다. 제스코는 또한 레제라의 액티브 고무 마운트를 사용하여 캐빈의 엔진 진동을 줄인다. 두 개의 대형 터보차저는 탄소 섬유로 제작된 20리터 공기 탱크를 갖추고 있으며, 전기 압축기와 결합되어 20bar의 압력으로 터보차저에 가압 공기를 공급하여 터보 랙을 줄인다. 이 엔진은 멀티 포인트 연료 분사 시스템을 위해 실시간 실린더 모니터링을 달성하기 위해 각 실린더에 압력 센서를 갖추고 있다.

탑재된 엔진은 코닉세그 자사의 5.0L V형 8기통DOHC 트윈 터보 엔진으로, 일반적인 고급 휘발유 사용 시의 스펙은 1,298 PS・102 kgf·m/2,700〜6,170 rpm이지만, E85라고 불리는 휘발유 15%+에탄올 85%의 혼합 연료를 사용함으로써 1,625 PS・153 kgf·m/5,100 rpm으로 향상된다.

이 엔진은 아제라에 탑재되었던 유닛을 개량한 것으로, 에어 덕트와 플랫 플레인 크랭크 샤프트를 새로 설계하여 5kg의 경량화와 레브 리미트의 고회전화(8,250 rpm→8,500 rpm)가 이루어졌다. 엔진 마운트는 레제라와 동일한 부품이 사용되어 엔진 진동 감소를 꾀했다.

터보 차저에는 탄소 섬유 재질의 에어 탱크가 20개 장착되어 대용량 에어 인젝터를 통해 20 bar의 압축 공기가 공급된다. 이를 통해 터보 랙 해소 및 대폭적인 부스트 업이 가능해졌다.

3.2. 변속기

코닉세그 제스코의 엔진은 코닉세그가 자체 개발한 9단 멀티 클러치 변속기인 "라이트 스피드 변속기(LST)"와 결합된다. 새로운 변속기는 90kg의 무게를 가지며 이전의 7단 듀얼 클러치 변속기보다 길이가 최소 50% 짧다. 3개의 고정 기어가 있는 입력 샤프트와 출력 샤프트에 고정된 3개의 기어가 있는 보조 샤프트, 입력 샤프트에 결합된 3개의 클러치 기어와 4개의 클러치 기어가 있는 출력 샤프트(한 세트는 입력 샤프트에 직접 결합되는 후진 기어에 사용)를 사용하여 9개의 전진 기어 조합을 갖는 레이아웃을 사용한다. 클러치 작동의 신속한 특성과 클러치 개폐 사이의 중첩으로 인해 동력 전달의 중단 없이 변속이 가능하다. 엔진의 크랭크축은 LST에 직접 결합되며 전통적인 플라이휠 대신 변속기 구성 요소의 회전 질량을 사용한다. 변속 시간은 20~30밀리초이다.

이 변속기는 사용자의 입력을 기반으로 순차적으로 변속하는 대신 최적의 기어로 직접 건너뛰도록 설계된 "궁극의 온 디맨드 파워"라고 하는 오버드라이브 모드도 있다.

변속기는 기어를 작동시키기 위해 엔진 및 도로 속도 데이터를 사용하는 온보드 컴퓨터에 의해 제어된다. 기어는 스티어링 칼럼에 장착된 변속 패들 또는 기어 선택기를 사용하여 운전자가 선택한다.

코닉세그가 독자적으로 개발한 "라이트 스피드 트랜스미션(LST)"는 기존의 듀얼 클러치 변속기 (DCT)에서는 불가능했던, 인접 기어 이외로의 기어 변속(소위 "건너뛰기 변속")을 가능하게 한 것이 큰 특징이다. 변속 래그는 20밀리초이며, 본체 중량도 경량화되었다.

3.3. 섀시 및 서스펜션

전작들과 달리, 고 다운포스 어택(Attack) 모델의 제스코는 전통적인 Öhlins 댐퍼와 결합된 코닉세그의 '트라이플렉스' 댐퍼를 전면과 후면에 사용한다. 수평형 리어 댐퍼는 급가속 시 후면이 지면에 눌리는 것을 방지한다. 전면 댐퍼는 고속 주행 시 차량을 안정시키며, 액티브 리어 휠 스티어링은 모든 성능 수준에서 추가적인 안정성을 보장한다.

올린스(Öhlins)제 댐퍼를 계속 채용했다. One:1의 리어에 채용된 "트리플렉스(Triplex)" 댐퍼 시스템을 프론트에도 결합하여 승차감과 주행 안정성의 향상을 목표로 했다.

탄소 섬유로 제작된 모노코크는 완전 신설계이며, 차체 크기는 아제라에 비해 전장은 40mm, 전고는 22mm 커졌다. 튜빙은 재설계되었으며 강성을 높이기 위해 알루미늄 모노코크 구조를 통합했다.

3.4. 휠, 브레이크 및 타이어

차량에는 전면에 20인치, 후면에 21인치 크기의 단조 알루미늄 센터 록 휠이 기본으로 장착된다. 더 가벼운 탄소 섬유 휠은 옵션으로 제공되며,

무게는 앞쪽이 5.9kg, 뒤쪽이 7.7kg이다. 타이어는 앞쪽에 265/35 20, 뒤쪽에 345/30 21 규격의 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2(Michelin Pilot Sport Cup 2)이다. 트랙 주행 전용 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2 R(Michelin Pilot Sport Cup 2 R) 타이어도 옵션으로 제공된다. 제동 시스템은 통풍식 탄소-세라믹 디스크를 사용한다.

3.5. 실내

재설계된 모노코크를 사용하여 이전 코닉세그 모델에 비해 제스코의 실내 레그룸과 헤드룸이 개선되었다. 무게 절감이 실내 기능의 우선순위임에도 불구하고, 이 차량에는 기후 제어 시스템, 9.0인치 화면이 있는 인포테인먼트 시스템, 애플 카플레이 및 USB 휴대폰 충전과 같은 편의 시설이 갖춰져 있다. 이 차량에는 스티어링 휠 스포크에 장착된 독특한 스크린과 운전자에게 중요한 정보를 표시하는 계기판인 5.0인치 스크린이 스티어링 휠 뒤에 장착되어 있다. 시트는 속이 빈 탄소 섬유로 만들어지지만 전동 조절이 가능하다.

3.6. 외관

제스코는 레제라에서 선보인 코닉세그의 '오토스킨' 기능을 공유하여 문과 후드를 원격으로 조작할 수 있다. 차량의 전면 및 후면 차축을 유압으로 들어 올려 추가적인 지상고를 확보할 수 있다. 문은 더 바깥쪽으로 열리고 열린 상태에서 더 많은 지상고를 확보할 수 있도록 재설계되었다.

측면 도어는 기존 모델과 마찬가지로 랩터 도어 방식을 채택했다. "오토 스킨"이라고 불리는 터치리스 엔트리 기능을 탑재하여 도어, 프런트 러기지 후드, 리어 카울을 원격으로 열고 닫을 수 있다. 전후 액슬을 유압으로 들어 올려 최저 지상고를 높이는 기능도 갖추고 있으며, 도어 개폐 시 자동으로 작동한다.

고속 주행 중에도 루프가 제자리에 있도록 나사로 고정되어 있다. 루프는 나사로 고정된 탈착식으로, 오픈카 스타일로 만들 수도 있다.

에어로파츠는 프런트에 탄소 섬유로 제작된 대형 스플리터, 리어에 부메랑형 윙을 장착하여 250km/h 주행 시 800kg, 최대 1,400kg의 다운포스를 발생시킨다. Cd값은 0.28이다.

4. 파생 모델

4.1. 제스코 어택 (Jesko Attack)

제스코 어택(Jesko Attack)은 제스코의 고(高)다운포스 기본 모델이다. 이 변형 모델은 대형 리어 윙과 대형 탄소 섬유 프런트 스플리터를 장착하고 있으며, 코닉세그는 이를 통해 250 km/h에서 800 kg, 275 km/h에서 1000 kg, 그리고 최고 속도에서 1400 kg의 다운포스를 생성한다고 주장한다. 기존 코닉세크 제스코 모델의 고강도 모델이자 파생형 모델로 다운포스 개량을 위해 대형 윙이 설계되었다. 차량은 고틀란드 링(Gotland Ring)을 2:56.97에 주파하여, 포르쉐 911 GT3 RS 만테이 레이싱 에디션이 세운 이전 기록을 거의 7초 차이로 경신했다. 또한 라구나 세카(Laguna Seca)를 1:24.86에 주파했다.

125대 한정 생산으로, 판매 가격은 300만 유로(약 37억 8800만 원)이다. 이미 완판되었으며, 2022년 봄부터 인도가 시작될 예정이다. 일본 국내에서는 실업가 마에자와 유사쿠가 1대를 주문했다. 최고 속도는 482 km/h이다.

4.2. 제스코 앱솔루트 (Jesko Absolut)

2020년 3월 코로나19로 인해 온라인으로 공개된 제스코 앱솔루트는 제스코의 고속 버전 모델이다. 트랙 주행에 초점을 맞춘 제스코 어택과 달리, 최고 속도에 중점을 두고 제작되었다.

제스코 앱솔루트는 제스코 어택의 리어 윙 대신 두 개의 리어 핀을 장착하여 다운포스를 1400kg에서 150kg으로 줄이고 공기 저항 계수를 0.278로 낮췄다. 프론트 스플리터와 사이드 윙렛은 제거되었고, 프론트 루버는 더 매끄럽게 다듬어졌으며, 리어 휠에는 고속 안정성을 위한 탈착식 커버가 적용되었다. 또한, 차량은 85mm 더 길어졌다. 엔진과 변속기는 제스코 어택과 동일하며, 3,000시간의 공기역학 분석과 5,000시간의 디자인 및 엔지니어링 작업이 투입되었다.

코닉세그는 제스코 앱솔루트의 최고 속도를 500km/h로 추정하며, 이론상으로는 531-563km/h까지 도달 가능하다고 밝혔다. 2023년 7월에는 "0-400-0km/h" 타임 어택에서 27.83초를 기록했다.

4.3. 제스코 체리레드 에디션 (Jesko Cherry Red Edition)

"럭셔리 앤 익스펜시브"가 발표한 모델이다. 깊은 광택을 지닌 붉은색 보디 컬러가 특징이며, 노출된 카본을 사용한 프런트 스포일러, 에어 벤트, 사이드 스텝, 리어 윙, 리어 디퓨저 등이 장착되었다. 휠도 카본으로 제작되었으며, 앞 6.7kg, 뒤 8.4kg으로 발표되었다. 엔진은 표준 모델인 제스코와 동일하다.

4.4. 제스코 휘드라 (Jesko Hydra)

제스코 휘드라는 코닉세그 제스코를 기반으로 한 원-오프 모델이다. "휘드라"는 그리스 신화에 등장하는 괴물로, 헤라클레스에게 퇴치된 "12가지 과업" 중 하나이다. 프톨레마이오스의 48개 별자리 중 하나인 바다뱀자리도 휘드라를 가리킨다.

외관은 퍼플 카본 바디로, 빛에 따라 보라색 색조가 크게 변하는 특수 도료를 사용했다. 커스텀 에어로 패키지를 채용하여 프론트 스플리터, 양 측면의 트윈 카나드, 루버가 있는 프론트 펜더, 거대한 샤크 핀 등을 채용했다. 리어 펜더에는 "HYDRA" 문자, 샤크 핀에는 휘드라 문장이 보라색으로 표기되어 있다.

실내는 검은색을 바탕으로 스티어링 휠에는 보라색 가죽을 사용했다. 조수석 대시보드에는 "HYDRA" 엠보싱 가공이 되어 있다. 풀 알칸타라 스포츠 시트에는 보라색 컬러 스티치와 휘드라 로고가 헤드레스트에 엠보싱 가공되어 있다.

4.5. 제스코 오딘 (Jesko Odin)

제스코 오딘은 코닉세그 제스코를 기반으로 한 원-오프 모델이다. "오딘"은 북유럽 신화의 주신이자 전쟁과 죽음의 신이며, 시와 문학의 신이자 음유시인의 수호신이기도 하다.

차체 색상은 기본 탄소 섬유 차체에 진짜 금을 플레이크 형태로 첨가했다. 기본 제스코에서는 탄소 섬유 부품인 프론트 카나드, 프론트 후드 덕트, 스포일러 엔드, 사이드 미러 스테이, 리어 머플러 피니셔, 프론트 엠블럼 등이 금색으로 도색되어 있다. 또한, 리어 윙의 뒷면에는 "Koenigsegg" 문자가 새겨져 있다. 금을 아낌없이 사용하여 차체 색상만으로 1억 엔이라고 하며, 어느 각도에서 보아도 금색 액센트가 보이도록 디자인되었다. 소유주는 Marc라는 인물이다.

5. 수상

* 탑 기어 – 2022년 어워드 – 올해의 하이퍼카