코스트 스타라이트
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1. 개요
코스트 스타라이트는 1971년부터 운행을 시작한 미국의 장거리 여객 열차로, 캘리포니아주의 서해안 지역을 관통하며 시애틀과 로스앤젤레스를 잇는다. 이 열차는 과거 높은 정시성을 자랑했으나, 화물 열차 증가와 선로 관리 부실로 지연이 잦아지면서 "Coast Starlate"라는 별칭으로 불리기도 했다. 현재는 GE P42DC 또는 지멘스 ALC-42 기관차와 슈퍼라이너 객차를 사용하며, 전망 라운지를 통해 아름다운 풍경을 감상할 수 있다. 캘리포니아 주 철도 계획에 따라 인프라 개선이 추진 중이며, 킹 시티 역 신설 및 오클랜드-마티네즈 구간의 노선 변경도 계획되어 있다.
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2. 역사
1971년 암트랙 출범 이전에는 서던 퍼시픽 철도가 코스트 데이라이트를 운행했다. 암트랙 설립과 함께 시애틀과 샌디에이고를 잇는 장거리 열차가 신설되었다. 이 열차는 미국 캘리포니아주의 서해안 지방을 관통하며, 전 구간 이용 시 1박 2일이 소요된다. 2011년 기준으로는 426,584명이 이 열차를 이용했다.
초기에는 주 3회 운행하는 이름 없는 열차(#11/12)와 오클랜드-로스앤젤레스 열차(#98/99)가 운행되었다.[5] 1971년 11월 14일, 오클랜드-로스앤젤레스 열차는 샌디에이고까지 연장되어 ''코스트 데이라이트''로, 시애틀-샌디에이고 열차는 ''코스트 데이라이트/스타라이트''(#11-12, 북행)와 ''코스트 스타라이트/데이라이트''(#13-14, 남행)로 명명되었다.[6] 1972년 4월, 두 열차는 샌디에이고에서 로스앤젤레스로 단축되었고,[7] 1973년 6월 10일부터 여름철 동안 통합된 ''코스트 데이라이트/스타라이트''가 매일 운행되었다.[8] 이후 긍정적인 반응에 힘입어 1974년 5월 19일 ''코스트 데이라이트''라는 이름은 사라지고 ''코스트 스타라이트''로 통합되었다.[7]
1982년 4월 26일에는 새크라멘토, 치코, 메리즈빌에 정차역이 추가되며 경로가 변경되었다.[14] [15][9] 1999년에는 메리즈빌과 새크라멘토 사이 구간이 변경되면서 메리즈빌 정차역은 폐쇄되었다.[16]
과거 높은 정시성을 자랑했던 이 열차는 2006년경 화물열차 증가와 부족한 유지보수로 인한 선로 상태 악화로 지연이 만성화되어 "Coast Starlate"라는 조롱 섞인 별명이 붙었다.[42] 2014년 7월부터 1년간의 정시 운행률은 약 80%에 그쳤다.[43] 1990년대 후반부터 2000년대 중반까지는 정시 운행률이 2%까지 떨어지며 승객 수가 감소했고,[17] 2006년에는 5~11시간 지연이 빈번하게 발생하기도 했다.[17] 2008년 초여름, ''코스트 스타라이트''는 새로운 편의시설과 개조된 장비로 재개통되었고, 같은 해 5월에는 정시 운행률이 86%까지 회복되었다.[18]
이후에도 2017년 산사태,[19] 2019년 폭설,[20] 2021년 산불[24]과 코로나19 팬데믹[21][22]으로 인해 운행 중단 및 축소가 발생하기도 했지만, 2021년 5월 24일 양방향 매일 운행이 재개되었다.[23] 2021년 11월 18일부터는 포인트 디파이언스 바이패스를 이용한 운행이 시작되었다.[33]
미국의 텔레비전 드라마 시리즈, "빅뱅 이론" 시즌 2, 17화 "터미네이터 캐머런 vs 오타쿠의 법칙"에서는 처음부터 끝까지 코스트 스타라이트 열차 안에서 이야기가 진행된다.
2. 1. 암트랙 이전
1937년부터 1971년까지 서던 퍼시픽 철도가 운행하던 코스트 데이라이트가 폐지되면서 신설된 장거리 열차이다. 암트랙이 설립되기 전에는 미국 서해안을 전 구간 운행하는 여객열차가 없었다. 가장 근접한 노선은 남부 태평양 철도(Southern Pacific Railroad, SP)의 웨스트 코스트(West Coast) 열차로, 1924년부터 1949년까지 산호아킨 밸리(San Joaquin Valley)를 경유하여 로스앤젤레스에서 포틀랜드까지 운행했으며, 그레이트 노던 철도(Great Northern Railway, GN)를 통해 시애틀까지 직통 연결 차량(through car)을 제공했다.1971년 당시 SP는 로스앤젤레스와 샌프란시스코 베이 지역(San Francisco Bay Area) 사이를 하루 두 편 운행했다.
SP는 또한 오클랜드와 포틀랜드 사이를 주 3회 운행하는 캐스케이드 열차를 운영했다. 벌링턴 노던 철도(Burlington Northern Railroad, BN)와 유니온 퍼시픽 철도는 포틀랜드와 시애틀 사이를 하루 세 번 왕복 운행했다. 애치슨, 토피카 앤 산타페 철도(Atchison, Topeka and Santa Fe Railway, Santa Fe)는 로스앤젤레스와 샌디에이고 사이를 샌디에건(San Diegan) 열차로 운행했다.
코스트 스타라이트(Coast Starlight)는 서해안을 따라 처음으로 운행을 시작한 열차이다. 암트랙 출범 이전에는 코스트 데이라이트가 로스앤젤레스와 샌프란시스코를, 캐스케이드가 오클랜드와 포틀랜드를 잇는 두 개의 열차로 나뉘어 운행되었다. (샌프란시스코와 오클랜드는 매우 가까이 위치해 있다.)
2. 2. 암트랙 시대
1971년 암트랙 설립과 함께 서던 퍼시픽 철도가 운행하던 코스트 데이라이트가 폐지되면서 시애틀과 샌디에이고를 잇는 장거리 열차가 신설되었다. 초기에는 이름 없는 열차(#11/12)가 주 3회 운행되었고, 나머지 요일에는 오클랜드와 로스앤젤레스를 오가는 열차(#98/99)가 운행되었다.[5] 1971년 11월 14일, 오클랜드-로스앤젤레스 열차는 샌디에이고까지 연장되어 '''''코스트 데이라이트'''''로, 시애틀-샌디에이고 열차는 '''''코스트 데이라이트/스타라이트'''''(#11-12, 북행)와 '''''코스트 스타라이트/데이라이트'''''(#13-14, 남행)로 명명되었다.[6]1972년 4월, 두 열차는 샌디에이고에서 로스앤젤레스로 단축되었고,[7] 1973년 6월 10일부터 여름철 동안 통합된 ''코스트 데이라이트/스타라이트''가 매일 운행되었다.[8] 긍정적인 반응에 힘입어 1974년 5월 19일 ''코스트 데이라이트''라는 이름은 사라지고 ''코스트 스타라이트''로 통합되었다.[7]
1982년 4월 26일, 주 정부의 요청에 따라 새크라멘토, 치코, 메리즈빌에 정차역이 추가되며 경로가 변경되었다.[14] [15][9] 1999년에는 메리즈빌과 새크라멘토 사이 구간이 변경되면서 메리즈빌 정차역은 폐쇄되었다.[16]
1990년대 후반부터 2000년대 중반까지 화물 열차 증가와 선로 유지보수 문제로 정시 운행률이 2%까지 떨어지며 승객 수가 감소했다.[17] 2006년에는 5~11시간 지연이 빈번하게 발생하여 '스타-레이트(Star-late)'라는 오명을 얻기도 했다.[17] 2008년 초여름, ''코스트 스타라이트''는 새로운 편의시설과 개조된 장비로 재개통되었고, 같은 해 5월에는 정시 운행률이 86%까지 회복되었다.[18]
이후에도 자연재해(2017년 산사태,[19] 2019년 폭설,[20] 2021년 산불[24])와 코로나19 팬데믹[21][22]으로 인해 운행 중단 및 축소가 발생하기도 했지만, 2021년 5월 24일 양방향 매일 운행이 재개되었다.[23] 2021년 11월 18일부터는 포인트 디파이언스 바이패스를 이용한 운행이 시작되었다.[33]
3. 운행 노선
코스트 스타라이트(Coast Starlight)는 대부분 유니온 퍼시픽 철도가 소유한 이전 남부 태평양 철도 구간을 이용하며, 두 구간은 예외이다. 운행 노선은 다음과 같다.
코스트 스타라이트는 선로 공사나 서비스 중단 시 오클랜드와 로스앤젤레스 구간을 중앙 밸리와 테하차피 패스(Tehachapi Pass)를 경유하여 우회 운행하기도 한다. 이러한 우회 운행은 1971년 이후 정기 여객 열차가 다니지 않던 테하차피 루프(Tehachapi Loop)를 지나기 때문에 열차 애호가들에게 인기가 높다.[35][36]
새크라멘토와 샌호세 사이에서는 캐피톨 코리도어, 산루이스오비스포와 로스앤젤레스 사이에서는 퍼시픽 서프라이너와 운행 구간이 겹친다.
3. 1. 주요 정차역
남행과 북행 모두 아침에 출발역에서 출발하여 다음 날 밤에 종착역에 도착한다. 도중에 포틀랜드, 새크라멘토, 에머리빌/오클랜드(샌프란시스코 연결역), 샌호세, 산타바바라 등의 도시를 지나며 총 29개 역에 정차한다. "코스트"는 태평양 연안 지역을 의미하지만, 대부분의 구간은 내륙을 달리며, 태평양이 보이는 해안선을 달리는 구간은 산타바바라 부근뿐이다.
샌프란시스코와 연결되는 버스 환승은 로스앤젤레스행에서 내리는 경우와 시애틀행을 타는 경우는 에머리빌 역에서 환승하고, 시애틀행에서 내리는 경우와 로스앤젤레스행을 타는 경우는 오클랜드 역에서 환승한다. 즉, "내리는 사람이 먼저"다.
새크라멘토와 샌호세 사이에서는 캐피톨 코리도어, 산루이스오비스포와 로스앤젤레스 사이에서는 퍼시픽 서프라이너와 운행 구간이 겹친다.
3. 2. 경유 노선
코스트 스타라이트(Coast Starlight) 노선은 대부분 유니온 퍼시픽 철도가 소유한 이전 남부 태평양 철도 구간을 이용하며, 두 구간은 예외이다. 코스트 스타라이트의 운행 노선은 다음과 같다.
코스트 스타라이트는 해안선(Coast Line)에서 선로 공사나 서비스 중단이 발생하면, 오클랜드와 로스앤젤레스 구간을 중앙 밸리와 테하차피 패스(Tehachapi Pass)를 경유하여 우회 운행하기도 한다. 이러한 우회 운행은 1971년 이후 정기 여객 열차가 다니지 않던 테하차피 루프(Tehachapi Loop)를 지나기 때문에 열차 애호가들에게 인기가 높다.[35][36]
남행과 북행 열차 모두 아침에 출발역을 출발하여 다음 날 밤 종착역에 도착한다. 포틀랜드, 새크라멘토, 에머리빌/오클랜드(샌프란시스코 연결역), 샌호세, 산타바바라 등 29개 역에 정차한다. "코스트"는 태평양 연안 지역을 의미하지만, 대부분 구간은 내륙을 달리며, 태평양 해안선 구간은 산타바바라 부근뿐이다.
샌프란시스코 연결 버스는 로스앤젤레스행에서 하차하거나 시애틀행에 승차할 경우 에머리빌 역에서, 시애틀행에서 하차하거나 로스앤젤레스행에 승차할 경우 오클랜드 역에서 환승한다. 즉, "내리는 사람이 먼저"이다.
새크라멘토와 샌호세 사이에서는 캐피톨 코리도어, 산루이스오비스포와 로스앤젤레스 사이에서는 퍼시픽 서프라이너와 운행 구간이 겹친다.
4. 차량
코스트 스타라이트는 GE P42DC 또는 지멘스 ALC-42 기관차 두 대를 사용하며[37], 2층식 슈퍼라이너 차량을 사용한다. 특히 전망 라운지 객차는 바닥부터 천장까지 이르는 창문을 통해 풍경을 감상할 수 있다. 2024년 현재, 일반적인 편성은 뷰라이너 수하물 객차, 침대차 전환 객차, 침대차 두 대, 일반 객차 두 대, 일반/수하물 겸용 객차 한 대, 라운지 객차, 식당차로 구성된다.[38]
2018년 2월 이전까지는 "퍼시픽 파르르 객차(Pacific Parlour Car)"라는 1등석 라운지 객차가 포함되어 있었다. 이 객차는 1956년 산타페 철도의 ''엘 카피탄'' 운행을 위해 버드사가 제작한 하이레벨 스카이 라운지 객차였다. "레일 위의 거실"이라고 불린 이 객차는 1등석 침대차 승객에게 무선 인터넷 접속, 풀바, 도서관, 와인 시음회, 영화관 등 다양한 편의 시설을 제공했다.[39] 그러나 2018년 2월, 암트랙은 비용 절감 조치의 일환으로 퍼시픽 파르르 객차를 퇴역시켰다.[40]
4. 1. 편성
이 열차는 로스앤젤레스의 차량기지(Amtrak 8th Street Yard)에 소속된 4량 편성을 사용하여 운행된다. Wi-Fi 지역도 설치되어 있다.다른 많은 장거리 노선과 마찬가지로 슈퍼라이너를 기본으로 하지만, 하이레벨 카(Hi-Level Car) 1량을 연결하는 것이 특징이다. 이것은 1950년대부터 1960년대에 걸쳐 산타페 철도의 열차 「엘 캐피탄」용으로 버드사가 제작한 2층 객차로, 훗날 슈퍼라이너의 원형이 되었다.
암트랙은 출범 당시 다수의 하이레벨 카를 계승하여, 그 중 퍼러러 카를 개조하여 "퍼시픽 퍼러러카"라는 이름으로 이 열차에 사용하고 있다. 하이레벨 객차의 대부분은 이후 노후화로 인해 폐차되었기 때문에, 2014년 현재도 계속 운행되고 있는 퍼러러 카는 귀중한 존재이다. 퍼러러 카는 침대 이용객만 출입이 허용되며, 후술하는 차내 이벤트 개최 시 이외에는 침대 객용 라운지로 이용된다. 운행 중에는 침대 이용객을 대상으로 와인 테이스팅 등의 서비스가 제공된다. 1층은 극장으로 개조되어 영화 상영회가 개최된다. 이러한 퍼러러 카에서의 서비스는 다른 암트랙 열차에서는 볼 수 없는, 이 열차 특유의 것이었으나, 2018년 1월, 비용 절감의 일환으로 암트랙은 퍼시픽 퍼러러카의 연결을 중단할 것을 발표했다.[44]
또한 슈퍼라이너 1층에 오락실 게임을 설치한 아케이드 코치라는 차량도 연결되어 있다.
일반적인 편성은 다음과 같다.
4. 2. 특징
코스트 스타라이트는 일반적으로 GE P42DC 또는 지멘스 ALC-42 기관차 두 대를 사용한다.[37] 이 열차는 2층식 슈퍼라이너 차량을 사용하며, 특히 전망 라운지 객차는 바닥부터 천장까지 이르는 창문을 통해 지나가는 풍경을 감상할 수 있도록 설계되었다. 2024년 현재, 일반적인 열차 편성은 뷰라이너 수하물 객차, 침대차 전환 객차, 침대차 두 대, 일반 객차 두 대, 일반/수하물 겸용 객차 한 대, 라운지 객차, 그리고 식당차로 구성된다.[38]
2018년 2월 이전까지 코스트 스타라이트는 "퍼시픽 파르르 객차(Pacific Parlour Car)"라고 불리는 1등석 라운지 객차를 포함하여 독특한 구성을 보였다. 이 객차들은 1956년 산타페 철도의 ''엘 카피탄'' 운행을 위해 버드사가 제작한 하이레벨 스카이 라운지 객차였다. "레일 위의 거실"이라고도 불린 이 객차는 무선 인터넷 접속, 풀바, 책과 게임이 있는 작은 도서관, 오후 와인 시음회, 그리고 하층부에 있는 영화관 등 1등석 침대차 승객에게 다양한 편의 시설을 제공했다. 또한 침대차 승객은 표준 식당차에서는 제공되지 않는 특별 메뉴를 파르르 객차에서 즐길 수 있었다.[39] 그러나 2018년 2월, 암트랙은 비용 절감 조치의 일환으로 퍼시픽 파르르 객차를 퇴역시켰으며, 이를 "암트랙의 장비 현대화 노력의 일환"이라고 설명했다.[40]
이 열차는 로스앤젤레스의 차량기지(Amtrak 8th Street Yard)에 소속된 4량 편성을 사용하여 운행되며, Wi-Fi 서비스가 제공되는 지역도 있다.
다른 많은 장거리 노선과 마찬가지로 코스트 스타라이트는 슈퍼라이너를 기본으로 하지만, 하이레벨 카 1량을 연결하는 것이 특징이었다. 이 하이레벨 카는 1950년대부터 1960년대에 걸쳐 산타페 철도의 엘 캐피탄 열차용으로 버드사가 제작한 2층 객차로, 훗날 슈퍼라이너의 원형이 되었다.
암트랙은 출범 당시 다수의 하이레벨 카를 계승했으며, 그 중 퍼러러 카를 개조하여 "퍼시픽 퍼러러카"라는 이름으로 이 열차에 사용했다. 대부분의 하이레벨 객차가 노후화로 폐차되었기 때문에, 2014년 기준으로 운행을 지속한 퍼러러 카는 매우 귀중한 존재였다. 퍼러러 카는 침대차 이용객만 출입이 가능했으며, 차내 이벤트 개최 시를 제외하고는 침대차 이용객을 위한 라운지로 활용되었다. 운행 중에는 침대차 이용객에게 와인 테이스팅 등의 서비스가 제공되었고, 1층은 극장으로 개조되어 영화 상영회가 열리기도 했다. 이러한 퍼러러 카 서비스는 다른 암트랙 열차에서는 찾아볼 수 없는 코스트 스타라이트만의 특징이었으나, 2018년 1월 암트랙은 비용 절감을 이유로 퍼시픽 퍼러러카 연결을 중단했다.[44]
또한, 슈퍼라이너 1층에 오락실 게임을 설치한 아케이드 코치라는 차량도 연결되어 있었다.
일반적인 열차 편성은 다음과 같다.
5. 미래
2018년 캘리포니아 교통부(Caltrans)가 작성한 캘리포니아 주 철도 계획(California State Rail Plan)은 캘리포니아 주 철도 인프라 개선 계획을 다수 포함하고 있다.[28] 이 계획은 2023년에 업데이트되었다.[29] 2022년, 캘리포니아 교통위원회(California Transportation Commission)는 해당 지역의 접근성을 개선하기 위해 킹 시티에 새로운 역 건설에 750만달러를 승인했다.[30] 여기에는 인근의 헌터 리겟 요새(Fort Hunter Liggett)와 피나클스 국립공원(Pinnacles National Park)도 포함된다.[31] 또한, 오클랜드와 마티네즈 사이의 ''캐피톨 코리더(Capitol Corridor)''와 ''코스트 스타라이트(Coast Starlight)''가 공유하는 선로를 개선하는 캐피톨 코리더 비전 계획(Capitol Corridor Vision plan)이 제안되었다.[32] 이 제안은 기차 노선을 샌파블로 만(San Pablo Bay)과 카르키네즈 해협(Carquinez Strait) 연안에서 프랭클린 캐니언을 통과하는 새로운 터널과 캘리포니아 주도 4호선(California State Route 4) 옆의 선로로 변경하여 이동 시간을 수 분 단축하는 것을 목표로 한다.
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Coast Starlight Losing Its Luster
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웹인용
Amtrak Ridership Rolls Up Best-Ever Records
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암트랙
2012-02-07
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