맨위로가기

칼트레인

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

칼트레인은 1863년 샌프란시스코와 산호세 간에 개통된 페닌슐라 커뮤트가 시초이며, 현재는 샌프란시스코에서 길로이까지 운행하는 통근 열차 시스템이다. 1980년대에 현재의 명칭으로 변경되었으며, 1987년 페닌슐라 코리더 조인트 파워스 보드가 설립되어 노선을 관리하고 있다. 2019년 복선 전철화가 완료되었으며, 2024년 9월부터는 전동차를 투입하여 운행하고 있다. 향후 캘리포니아 고속철도와 연계하여 운행할 계획이며, 샌프란시스코 시내 연장 및 덤바턴 철도 회랑을 통한 이스트 베이 지역으로의 서비스 확장을 추진하고 있다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 캘리포니아주의 여객 철도 - 암트랙 캘리포니아
    암트랙 캘리포니아는 1976년 캘리포니아주의 재정 지원으로 설립되어 캘리포니아주 교통국 산하 철도부가 관리하는 암트랙의 시외 여객 철도 서비스로, 주요 노선 운영 및 쓰루웨이 버스 서비스 제공, 그리고 코첼라 밸리 서비스 확장 연구를 진행하고 있다.
  • 캘리포니아주의 여객 철도 - 캘리포니아 고속철도
    캘리포니아 고속철도는 샌프란시스코와 로스앤젤레스를 잇고 새크라멘토와 샌디에이고까지 연결될 예정인 고속철도 시스템으로, 이동 시간 단축, 항공 경쟁력 확보, 경제 활성화, 주택난 완화를 목표로 건설 중이나 예산 증가와 지연 등의 난관에 직면해 완공 시기는 불확실하다.
  • 미국의 교외 철도 기업 - SEPTA
    SEPTA는 펜실베이니아주 남동부 지역의 대중교통 기관으로, 필라델피아와 주변 지역에 지하철, 버스, 철도 네트워크를 운영하며 통합된 대중교통 서비스를 제공하고자 노력하고 있지만, 접근성 문제와 재정 안정성 확보 과제를 안고 있다.
  • 미국의 교외 철도 기업 - 메트라
    메트라는 1984년에 설립된 시카고 광역권 통근 열차 시스템으로, 11개 노선을 운영하며, 디젤 기관차와 2층 객차를 주로 사용하고, 안전을 위해 노력하며, 노후 차량 교체 및 친환경 차량 도입을 계획하고 있다.
칼트레인 - [철도 노선]에 관한 문서
지도
기본 정보
Caltrain 로고
칼트레인 로고
칼트레인 열차, 밀브레역
2024년 8월 밀브레역에 정차한 칼트레인 열차
관할 구역산타클라라 밸리
샌프란시스코 반도
교통 유형통근 철도
노선 수1개 노선
서비스5개 서비스
역 수31개 역 (목록)
일일 승객 수24,583명 (2024년 6월 기준)
연간 승객 수()
본사샌 카를로스, 캘리포니아
웹사이트칼트레인 공식 웹사이트
개통일1985년 (칼트레인)
1863년 (페닌슐라 통근)
운영사서던 퍼시픽 (1870–1992)
암트랙 (1992–2012)
트랜싯아메리카 서비스 (2012–현재)
식별 부호JPBX
호스트유니언 퍼시픽 (타미엔–길로이)
특징건널목이 있는 통근 철도; 제한적인 화물 서비스
차량29대 기관차 및 134량 객차 (영업 운행 중)
열차 길이EMU 7량
선로 수2+
전철화(샌프란시스코 ~ 타미엔)
노선도
칼트레인 노선도
칼트레인 노선 (빨간색 강조)
운영
서비스5개
기술 정보
전압25 kV AC
주파수60 Hz
가선 방식가공 전차선

2. 역사 및 현황

1863년 샌프란시스코에서 산호세 구간이 개통되면서 페닌슐라 커뮤트(Peninsula Commute영어)가 시작되었고, 당시 샌프란시스코 산호세 철도가 운행했다. 1870년 서던 퍼시픽 철도에 합병되었고, 1904년 복선화가 이루어졌다. 제2차 세계 대전 중에는 수송량이 최대에 달했으나, 종전 후 자동차와 고속도로 발달로 이용객이 감소하여 1977년 서던 퍼시픽 철도는 폐지 청원서를 제출했다.

1980년 캘리포니아 디파트먼트 오브 트랜스포테이션과 계약을 체결하여 보조금을 받기 시작했다. 1985년 새 사업자가 디젤 기관차와 객차를 도입하면서 현재 이름으로 변경되었다. 1987년 '''페닌슐라 코리더 조인트 파워스 보드'''(Peninsula Corridor Joint Powers Board, 약칭 PCJPB영어)가 설립되었고, 1991년 노선을 완전히 인수했다.

1995년 휠체어와 자전거 이용이 가능한 신형 객차가 도입되었다. 1998년 샌프란시스코 시영 철도 뮤니 메트로 선과 연결되어 환승이 가능해졌다. 2000년대 초반 도로 교차화 공사가 진행되었고, 2003년 바트 밀브레이 역과 연결되어 환승이 가능해졌다. 2006년 차내 무선 인터넷 접속이 가능한 와이맥스를 도입했다.[276][277]

2019년 복선 전철화가 완료되면 전기 기관차를 도입할 예정이며,[276][277] 향후 캘리포니아 고속철도가 개통되면 전 구간 복복선화와 동시에 트랜스베이 터미널(Transbay Terminal영어)까지 연장할 계획이다.[278]

2. 1. 서던 퍼시픽 철도 서비스

1863년 샌프란시스코 - 산호세 구간이 개통되면서 샌프란시스코 산호세 철도가 운행을 시작했다. 이 노선은 1870년 서던 퍼시픽 철도에 인수되었다. 1904년 복선화가 이루어졌고, 제2차 세계 대전 중에는 수송량이 최대에 달했다.

1985년 4월, 서던 퍼시픽 기관차가 반도 통근 열차를 끌고 베이쇼어를 지나가고 있다.


제2차 세계 대전 이후 자동차와 고속도로의 발달로 이용객이 감소하자, 서던 퍼시픽 철도는 1977년 주 공공 사업 위원회에 폐지 청원서를 제출했다. 그러나 1980년 캘리포니아 디파트먼트 오브 트랜스포테이션(Caltrans)과 계약을 체결하여 보조금을 받기 시작하면서 운행을 계속할 수 있었다.

2. 2. 칼트레인의 등장

1863년 샌프란시스코에서 산호세 구간이 개통되면서 페닌슐라 커뮤트(Peninsula Commute영어)가 시작되었다. 당시에는 샌프란시스코 산호세 철도가 운행했으나, 1870년 서던 퍼시픽 철도에 합병되었다.[6] 1904년 복선화로 수송량이 크게 늘었지만, 제2차 세계대전 이후 자동차와 고속도로 증가로 이용객이 감소하여 1977년 서던 퍼시픽 철도는 폐지 청원서를 제출했다.

1980년 캘리포니아 디파트먼트 오브 트랜스포테이션과 계약을 맺고 보조금을 받기 시작했다. 1985년 새 사업자가 디젤 기관차와 객차를 도입하면서 현재 이름으로 변경되었다. 1987년 '''페닌슐라 코리더 조인트 파워스 보드'''(Peninsula Corridor Joint Powers Board, 약칭 PCJPB영어)가 설립되었고, 1991년 노선을 완전히 인수했다.[7]

1995년 휠체어와 자전거 이용이 가능한 신형 객차가 도입되었다. 1998년 샌프란시스코 시영 철도 뮤니 메트로 선과 연결되어 환승이 가능해졌다. 2000년대 초반 도로 교차화 공사가 진행되었고, 2003년 바트 밀브레이 역과 연결되어 환승이 가능해졌다.[10]

닛폰 차량에서 제조한 칼트레인 객차

2. 3. 서비스 확장 및 개선

1980년 캘리포니아 디파트먼트 오브 트랜스포테이션과 계약을 체결하면서 보조금을 지급하기 시작했다.[276][277] 1985년 새로운 사업자에게 신조 디젤 기관차, 객차를 도입하면서 현재의 명칭으로 변경되었다. 1987년 '''페닌슐라 코리더 조인트 파워스 보드'''(Peninsula Corridor Joint Powers Board, 약칭 PCJPB영어)가 설립되었으며 1991년에 노선을 완전히 인수했다.

1995년 휠체어, 자전거가 가능한 신조 객차를 도입했다. 1998년 샌프란시스코 시영 철도 뮤니 메트로 선과 연결하여 두 노선 간 환승이 가능하게 되었다. 2000년대 초반 도로 교차화를 위해 공사를 진행했으며, 2003년 바트 밀브레이 역과 연결하면서 두 노선 간 환승이 가능하게 되었다. 2006년 차내 무선 인터넷 접속이 가능한 와이맥스를 도입했다.

2004년 6월, 칼트레인은 새로운 급행 서비스인 '''베이비 불릿'''을 위한 2년간의 CTX (칼트레인 익스프레스) 프로젝트를 완료했다. 이 프로젝트에는 브리즈번과 써니베일에 새로운 우회선과 새로운 중앙 제어 교통 시스템이 포함되었다. 베이비 불릿 열차는 샌프란시스코와 산호세 디리돈 역 사이 4~5개 역에만 정차하여 이동 시간을 단축했다. 급행 열차는 베이쇼어와 로렌스 역 근처 통과 루프가 추가된 두 곳에서 일반 열차를 추월할 수 있었다. 샌프란시스코와 산호세 사이 약 46.75마일 이동 시간은 57분(4개 정차역), 59분(5개 정차역) 또는 61분(6개 정차역)이며 일반 열차는 1시간 30분이 소요된다. 베이비 불릿은 다른 열차와 마찬가지로 최고 속도를 가지지만, 정차역이 적어 시간이 절약된다. CTX 프로젝트에는 새로운 봄바디어 바이레벨 코치와 MPI MP36PH-3C 기관차 구매가 포함되었다.[13] 베이비 불릿은 인기를 얻었지만, 많은 승객들은 베이비 불릿 열차가 통과할 때까지 기다리는 일반 열차에서 더 긴 통근 시간을 보냈다.[14]

베이비 불릿 서비스는 원래 MPI MP36PH-3C 기관차로 제공되었으며, 이후 새로운 전기 열차 세트로 교체되었지만 여전히 사우스 카운티 커넥터에서 운행되고 있다.


2005년 5월, 칼트레인은 예상되는 예산 부족에 대응하기 위해 일련의 운임 인상 및 시간표 변경을 시작했다. 인기 있는 베이비 불릿 급행 열차 운행 빈도가 증가했으며, 5월에 2개의 급행 열차가 추가되었고 8월에 10개가 더 추가되었다. 새로운 베이비 불릿 정차역인 '''패턴 B''' 정차역이 도입되었다. 2006년 1월에는 기본 운임이 0.25달러 더 인상되었다.

2010년 4월 2일, 칼트레인은 노선을 지원하는 세 기관 모두 재정적 문제에 직면해 있었고, 연간 1000만달러의 이전 주 정부 자금 지원이 삭감됨에 따라 9700만달러 예산에서 3000만달러를 삭감해야 했기 때문에, 약 50%의 서비스 축소가 필요하다고 발표했다. 지방 및 주 기관의 수입과 칼트레인 자체의 티켓 수입이 꾸준히 감소하여 모두 "파산 직전" 상태가 되었다.[15]

2011년 1월 1일, 칼트레인은 낮 시간대 열차 4편을 감축하는 대신, 주말 열차 4편을 베이비 불릿 서비스로 업그레이드하는 시범 프로그램을 시작했다. 이로 인해 평일 운행 횟수가 90편에서 86편으로 줄었다. 동시에 운임을 0.25달러 인상했으며, 출퇴근 시간대에만 평일 운행을 48편으로 줄이는 방안을 계속 검토했다.[16] 2011년 4월까지 칼트레인 이사회는 2011년 7월 1일부터 시행되는 운임 인상과 서비스 감축 없는 예산을 승인했다. 예산 부족은 0.25달러 운임 인상, 주차 요금 1달러 인상(4달러), 다른 대중교통 기관 및 MTC로부터의 추가 자금으로 충당될 예정이다.[17][18]

2017년 2월 17일, 캘리포니아 주 상원 의원 제리 힐은 펜실베이니아 회랑 합동 권한 위원회가 칼트레인이 운행하는 세 카운티 유권자에게 1센트의 1/8에 해당하는 판매세 인상에 대한 지역 안건을 제출할 수 있도록 허용하는 SB 797을 발의했다.[19] 지역 안건은 통과를 위해 3분의 2 다수결(세 카운티 합산)을 필요로 하며, 칼트레인에 연간 약 1억달러로 추정되는 전용 수입원을 제공할 것이다.[20] 비교를 위해, 2016년 회계 연도(2016년 6월 30일 종료)에 칼트레인의 운영 비용은 1.18억달러였고, 운임 수입은 8700만달러였으며,[146] PCJPB가 회원 기관 및 카운티 정부 기여를 통해 자금을 조달해야 하는 비용은 약 3100만달러였다. SB 797은 5월에 캘리포니아 주 상원을 통과했고, 9월에 주 하원을 통과했으며,[21] 10월에 브라운 주지사가 법안에 서명하여 법으로 제정되었다.[22]

칼트레인은 혼잡한 베이쇼어 고속도로(US 101)와 평행하며, 대안을 제공한다. 사진은 힐스데일 대로 근처의 샌 마테오(2005년).


세금 인상을 지지하는 사람들은 US 101번 국도의 혼잡 완화에 대한 잠재적 이점을 언급했으며, 칼 가디노는 "너무 혼잡해져서 이름을 '101 주차장'으로 변경했다"고 말했다.[23] 비판자들은 칼트레인의 관료주의를 지적하고 서비스 개선을 위해 운임을 인상해야 한다고 주장했다.[20] 5월 초에 1,200명의 유권자를 대상으로 한 여론 조사에서 세금 인상이 운송량을 늘릴 수 있다면 세금 인상을 통과시킬 수 있을 정도로 지지가 강력하다는 것을 보여주었다.[24][25] 이 여론 조사는 가디노가 이끄는 실리콘 밸리 리더십 그룹(SVLG)이 후원했으며, 이 단체는 전용 판매세 인상으로 자금을 지원받는 서비스 개선으로 인해 일일 이용객 수가 25만 명까지 증가할 수 있다고 예측했다.[24] 전용 자금을 사용할 수 있는 잠재적인 자본 프로젝트에는 추가적인 전기 동력 분산식 열차(전기 열차를 6량에서 8량으로), 연장된 승강장, 제안된 다운타운 철도 연장(현재 더 포털로 알려짐)이 있다. 2011년에는 이전의 예산 위기와 동시에 전용 세금이 제안되었지만, 당시의 여론 조사는 충분한 지지를 얻지 못했다. SVLG의 2017년 5월 여론 조사에서 강력한 지지가 나타난 후, 그들은 힐에게 조치를 취하도록 청원했다.[25]

2020년 초까지 합동 권한 위원회는 연말에 유권자 투표를 통해 시스템에 대한 전용 자금으로 약 1.08억달러를 제공하기 위해 8분의 1 센트 판매세를 제안할 계획이었으며, 현재 수입의 70%를 승객 운임에 의존하고 있다. 이 자금은 칼트레인이 2022년 전철화 완공으로 평일 168편의 열차를 운행하고, 러시아워 배차 간격을 10분으로 단축할 수 있도록 할 것이다. BART와 유사한 서비스 수준으로 운송량이 크게 증가할 것으로 예상되었다.[26]

2020년 3월, COVID-19 팬데믹으로 인해 칼트레인의 이용객 수가 95% 감소하여 매달 900만달러의 손실이 발생했다. 합동 권한 위원회는 판매세 제안을 시스템 유지를 위한 방법으로 재구성했다. COVID-19 조치와 그에 따른 이용객 수의 약 75% 감소로 인해 칼트레인은 2020년 3월 17일부터 베이비 불릿 서비스를 중단했다.[27] 2주 후, 이용객 수 감소가 계속되면서 칼트레인은 3월 30일부터 평일 운행 횟수를 92편에서 42편으로 추가 감축했다.[28] 평일 평균 이용객 수는 팬데믹 이전 약 65,000명에서 1,300명으로 급감했다. 6월 15일까지 서비스가 평일 70편으로 증가했고, 제한적인(일부 정차) 서비스가 재개되었다;[29] 그 달 말까지 이용객 수는 평일 3,200명으로 회복되었다.[30] 7월, 샌프란시스코 감독 위원회가 시스템의 거버넌스 구조에 대한 우려를 제기하며 초기에 투표 제안을 고려하지 않기로 결정한 후, 칼트레인 관계자들은 이 기관이 운영 자금이 고갈되어 연말까지 서비스 중단을 강요받을 것이라고 경고했다.[31][32][33] 8월, 샌 마테오 카운티 관계자들은 판매세를 투표에 부치는 조건으로 칼트레인을 샘트랜스로부터 더 독립적으로 만드는 데 동의했다.[34] 2020년 11월, 측정 RR이 통과되어 8분의 1 센트 판매세의 전용 자금이 조성되었다.[35] 12월 14일부터 시간표가 다시 조정되어 평일 열차는 약간 감소(68편)했지만 필수 근로자를 지원하기 위해 비첨두 시간대 및 주말 서비스가 더 빈번해졌다.[36]

2021년 3월 22일부터 평일 열차 수가 70편으로 다시 늘어났으며, 밀브레이에서 BART로 환승을 용이하게 하기 위해 시간표가 조정되었다.[37] 칼트레인은 2021년 8월 30일부터 팬데믹 이전 서비스를 초과하는 새로운 시간표로 운행을 시작했다. 여기에는 재개된 베이비 불릿 서비스를 포함하여 평일 104편의 열차가 운행된다. 인기 역의 배차 간격은 출퇴근 시간대(오전 6~9시 및 오후 4~7시)에는 15분, 대부분의 역의 경우 오후 11시까지 하루 종일 30분이다. 토요일 및 일요일의 별도 시간표는 주말 32편의 열차로 단일 주말 시간표로 통합되었다. 모든 역은 주말을 포함하여 최대 60분의 배차 간격을 가지며, 주말 첫 열차 사이에 90~120분 간격이 있다. 또한 9월에는 운임이 절반으로 삭감되었다.[38]

길로이 서비스는 2023년 9월 25일에 평일 왕복 4회로 증가했다.[39]

이러한 상황에 따라, 연선 지역 자치단체에 의해 칼트레인 운행 사무국이 설립되었고, 1980년대에는 서던 퍼시픽 철도에 운행 보조가 이루어졌다. 운행 사무국은 차량 및 역, 셔틀 버스의 운행을 실시하여 칼트레인의 명칭을 정착시켰다.

1987년에는 운행 사무국이 확대되어 반도 회랑선 운영 위원회(Peninsula Corridor Joint Powers Board, 약칭 PCJPB)가 설립되었고, 주와 연선 자치단체의 자금 지원으로 1991년 노선 운행권의 매수가 이루어졌다. 이후 칼트레인의 운영은 운영 위원회가 전담하게 되었다.

운영 위원회의 매수 후, 1995년 7월에는 휠체어 대응, 그 5개월 후에는 자전거 적재 가능 대수 증가가 이루어졌다. 1998년에는 샌프란시스코 시영 철도의 Muni Metro 선의 연장으로, 칼트레인과 Muni Metro 선의 환승이 가능하게 되었다. 2000년대 초에는 도로와의 입체 교차화 등의 안전 공사가 이루어졌고, 2003년 6월에는 BART의 연장으로, 밀브레이역에서 양 노선의 환승이 가능하게 되었다.

2. 4. 현대화 및 전철화

1980년 캘리포니아 디파트먼트 오브 트랜스포테이션과 계약을 체결하면서 보조금을 지급받기 시작했다. 1985년 새로운 사업자에게 신조 디젤 기관차, 객차를 도입하면서 현재의 명칭으로 변경되었다. 1987년 '''페닌슐라 코리더 조인트 파워스 보드'''(Peninsula Corridor Joint Powers Board, 약칭 PCJPB영어)가 설립되었으며 1991년 노선을 완전히 인수했다.

1995년 휠체어, 자전거 이용이 가능한 신조 객차를 도입했다. 1998년 샌프란시스코 시영 철도 뮤니 메트로 선과 연결되어 두 노선 간 환승이 가능하게 되었다. 2000년대 초반 도로 교차화를 위한 공사가 진행되었으며, 2003년 바트 밀브레이 역과 연결되면서 두 노선 간 환승이 가능하게 되었다. 2006년 차내에 무선 인터넷 접속이 가능한 와이맥스를 도입했다.

칼트레인 현대화 프로그램은 샌프란시스코와 샌호세 타미엔 역 사이의 주요 노선을 전철화하여 디젤 전기 기관차 동력에서 전기 동력 차량으로 전환하는 것을 목표로 한다.[40] 전철화는 더 빠른 가속을 통해 운행 시간을 개선하고, 더 나은 시간표를 제공하며, 대기 오염과 소음을 줄일 수 있다. 또한 향후 샌프란시스코 시내로의 확장을 가능하게 한다.[41] 전철화된 차량은 유지 보수가 덜 필요하지만, 전철화는 적어도 처음에는 거의 같은 금액으로 필요한 선로 유지 보수를 증가시킬 것이다. 이 계획은 샌프란시스코 4번가 및 킹 스트리트 역과 샌호세 타미엔 역 사이의 시스템을 전철화하는 것을 목표로 했다. 원래 2020년까지 완료될 예정이었으나,[40][42] 첫 전기 동차 서비스는 2024년 8월 11일에 시작되었고,[43] 2024년 9월 21일에 완전한 전철화가 이루어져 디젤 열차가 퇴역했다.[44]

샌프란시스코와 타미엔 사이의 전철화 프로젝트는 1단계이며, 2단계는 타미엔 역에서 길로이까지이다.[45] 전기 동력 차량을 제외한 1단계 비용은 2006년 기준 4.71억달러로 추산되었다. 2016년까지 비용은 17억달러로 증가했다.[46] 2021년 칼트레인은 전철화 전체 비용이 24.4억달러로 증가했다고 밝혔다.[47] 칼트레인 현대화 프로그램의 일부로, 연방 정부의 의무에 따라 열차 자동 제어(PTC)가 2015년 말까지 샌프란시스코와 샌호세 사이의 노선에 설치되었다.[48]

칼트레인은 미국 연방 철도청 (FRA) 충돌 안전성 기준을 준수하지 않지만, 대신 국제 철도 연합 (UIC) 기준을 준수하는 더 가벼운 전기 동차를 전철화된 노선에 사용할 계획이었다. FRA는 칼트레인이 UIC를 준수하는 차량이 충돌 시 FRA를 준수하는 차량보다 성능이 떨어지지 않거나 심지어 더 나은 성능을 보인다는 시뮬레이션 데이터를 제출한 후, 충돌 안전성에 대한 우려로 인해 다른 FRA를 준수하는 차량과 혼용 노선에서 이 차량의 운행을 이전에 금지했던 칼트레인에 이러한 차량을 운행할 수 있는 유예를 부여했다.[49][50] 칼트레인은 덤바턴 연장선과 타미엔 남부 서비스에 더 새로운 디젤 전기 동력 차량을 유지할 계획이다.

캘리포니아 주 솔트레이크 시티의 미국 조립 공장 근처에 있는 칼트레인용 Stadler KISS


칼트레인은 2016년 7월 7일 PCJPB 이사회 회의에서 각각 전철화 및 전기 동차 계약을 발포어 비티와 스타들러 레일에 수여하여,[51] 칼트레인을 기존 통근 서비스보다 베이 지역 급행 수송 (BART)과 같은 급행 수송 서비스와 더 유사하게 만들고, 미래의 캘리포니아 고속 철도 열차가 칼트레인 선로를 이용하여 샌프란시스코에 도달할 수 있게 하는 현대화 노력을 시작했다. 2016년 8월, 칼트레인은 스타들러 레일에서 16대의 6량 2층 스타들러 KISS 전기 동차 세트를 주문했다.[52] 가격은 16대에 1.66억달러이며, 96대의 EMU 차량 옵션을 포함하면 5.51억달러이다.

2017년 7월 21일 전철화 프로젝트 기공식


미국 의회 의원들은 2017년 연방 지출 법안에 칼트레인 전철화 프로젝트를 위해 1억달러를 포함시켰고, 이 법안은 5월 6일 트럼프 대통령의 서명을 받았다.[57] 1억달러는 총 6.47억달러 보조금 중 2017 회계 연도 연방 자금 지원을 나타내며, 나머지 자금은 향후 몇 년 동안 예상된다. 5월 22일, FTA는 자금 지원 보조금에 서명할 의사를 발표하여 전철화 프로젝트의 마지막 자금 조달을 복원했다.[59] 공식 보조금은 마침내 5월 23일에 서명되었고,[60] 칼트레인은 2017년 7월 21일 밀브레 역에서 지역 및 주 정부 관계자가 참석한 행사에서 반도 회랑 전철화 프로젝트의 기공식을 가졌다.[61]

첫 번째 전기 열차 세트는 2021년 2월 교통 기술 센터로 배송되어 테스트를 거쳤다.[64] 2021년 6월, 칼트레인은 전기 동차를 이용한 수익 서비스 시작이 2024년 말로 연기될 것이라고 발표했다.[65]

2022년 2월, 새로운 가공선 시스템에 필요한 마지막 기초 공사가 완료되었고, 전체 노선은 2022년 여름까지 전력 공급이 계획되었다. 그런 다음 AEM-7 전기 기관차를 사용하여 노선 테스트를 시작하고, 2024년에 수익 서비스를 계획했다.[66]

2024년 9월 20일 샌호세에서 샌프란시스코로 가는 마지막 예정된 디젤 열차 세트


칼트레인은 2024년 8월 11일에 두 대의 열차 세트로 전철화된 열차 세트의 공공 운행을 시작했으며, 9월 21일 샌프란시스코와 타미엔 사이의 전기 서비스의 완전한 출시까지 매주 더 많은 열차를 추가했다.[43][44] 전환의 일환으로 새로운 시간표가 구현되었다.[68] 새로운 시간표는 평일에 샌프란시스코와 샌호세 디리돈 사이에서 104개의 열차(각 방향으로 52개)를 제공하며, 일반 서비스는 30분 간격으로 운행하고, 교대 열차는 타미엔까지 계속 운행한다.[69] 평일 러시아워에는 일반 서비스가 급행 (22번가, 사우스 샌프란시스코, 밀브레, 샌마테오, 힐스데일, 레드우드 시티, 팔로 알토, 마운틴 뷰 및 서니베일에서만 정차) 및 제한 정차 열차(샌프란시스코와 레드우드 시티 사이에서는 급행으로, 레드우드 시티와 샌호세 사이에서는 일반으로 운행)로 보완된다. 디젤 열차는 샌호세와 길로이 사이의 사우스 카운티 커넥터 서비스에 계속 사용되며, 각 방향으로 4개의 열차가 운행되며, 이 열차는 디리돈에서 제한 정차 또는 급행 전기 열차와 플랫폼을 오가는 시간 맞춰 환승 서비스를 제공하도록 예정되어 있다. 주말 서비스는 66개의 열차(각 방향으로 33개)로 두 배로 늘었으며, 일반 서비스는 샌프란시스코와 샌호세 디리돈 사이에서 30분 간격으로 운행하고, 교대 열차는 타미엔까지 계속 운행한다.[70]

2020년 후반에 샌프란시스코-새너제이 철도 노선 전철화가 계획되었다.[256][257] 전철화 공사 완료는 2022년 4월로 예정되었으나[258], 2021년 현재 2024년 후반 개통을 예정하고 있다.[259] 차량은 슈타들러 레일의 '''KISS'''로 교체될 예정이다.[260] 또한, 캘리포니아 고속철도 개통 시에는 전 구간이 복복선이 되며, 시발역도 1.3마일 연장되어 트랜스베이 터미널로 이전될 예정이다.[261] 2024년 8월 10일부터 전동차 운행이 시작되었다. 2024년 9월까지 모든 열차가 전동차 운행으로 대체될 예정이다.[262]

2024년 9월 21일부터 모든 열차가 전동차 운행으로 대체되었다.[263]

2. 5. 재정 위기 및 극복

칼트레인 현대화 프로그램은 샌프란시스코와 샌호세 타미엔 역 사이의 주요 노선을 전철화하여 디젤 기관차에서 전기 동력 차량으로 전환하는 것을 목표로 했다.[40] 전철화는 더 빠른 가속, 개선된 시간표, 대기 오염 및 소음 감소, 유지 보수 비용 절감 등의 이점을 가져다주었다.[41] 또한, 향후 샌프란시스코 시내로의 확장을 가능하게 했다.[41]

전철화 프로젝트는 샌프란시스코 4번가 및 킹 스트리트 역과 샌호세 타미엔 역 사이 구간을 대상으로 했으며, 원래 2020년 완료 예정이었으나,[40][42] 2024년 8월 11일에 첫 전기 동차 서비스가 시작되었고,[43] 2024년 9월 21일에 완전 전철화가 완료되어 디젤 열차는 퇴역했다.[44]

전철화 프로젝트 1단계 비용은 2006년 기준 4.71억달러로 추산되었으나, 2016년에는 17억달러,[46] 2021년에는 24.4억달러로 증가했다.[47] 칼트레인은 미국 연방 철도청 (FRA)의 충돌 안전성 기준 대신 국제 철도 연합 (UIC) 기준을 따르는 가벼운 전기 동차를 도입할 계획이었으며, FRA는 칼트레인의 시뮬레이션 데이터를 검토 후 유예를 부여했다.[49][50]

2016년, 칼트레인은 발포어 비티와 스타들러 레일에 전철화 및 전기 동차 계약을 수여했다.[51] 스타들러 레일로부터 16대의 6량 2층 스타들러 KISS 전기 동차 세트를 주문했으며,[52] 가격은 16대에 1.66억달러였다.[52]

그러나 2017년 트럼프 행정부의 일레인 차오 교통부 장관이 연방 자금 지원을 무기한 연기하면서 계획에 차질이 생겼다.[53] 미국 대중 교통 협회 (APTA)는 차오 장관에게 서한을 보내 우려를 표명했다.[54] 2017년, 칼트레인은 파슨스 교통 그룹을 해고하고 소송을 제기했으며, 왑텍과 새로운 계약을 체결했다.[55][56]

2017년 4월, 미국 의회는 칼트레인 전철화 프로젝트에 1억달러를 포함시켰고, 트럼프 대통령이 서명했다.[57] FTA는 5월에 자금 지원 보조금에 서명할 의사를 발표했고,[59] 2017년 7월 21일 밀브레 역에서 기공식이 열렸다.[61]

2018년 12월, 칼트레인은 열차 자동 제어(PTC) 설치 지연으로 2년 연장을 요청했다.[56][62] FRA는 2020년 12월 칼트레인의 PTC 프로젝트를 인증했다.[63] 2021년 6월, 칼트레인은 전기 동차 서비스 시작이 2024년 말로 연기될 것이라고 발표했다.[65]

2022년 2월, 가공선 시스템 기초 공사가 완료되었고, 2022년 여름까지 전력 공급이 계획되었다.[66] 2022년 3월, 샌브루노에서 열차와 크레인 충돌 사고로 13명이 부상당했다.[67]

칼트레인은 2024년 8월 11일에 전철화된 열차 운행을 시작했고, 9월 21일에 샌프란시스코와 타미엔 사이의 전기 서비스가 완전히 출시되었다.[43][44] 새로운 시간표는 평일 104개, 주말 66개 열차를 제공하며, 30분 간격으로 운행한다.[69][70]

캘리포니아주 샌마테오의 25번가 교차로 옆의 구 철로의 입체 교차 (2020)


캘리포니아주 팔로 알토의 Meadow Drive의 평면 교차로 (2005)


2021 회계연도 운영 비용은 1.7084700000000002억달러였고, 운임 수입은 3244만달러로, 운임 수입률은 19.1%였다.[154] 2022 회계연도에는 운영 비용이 1.74388억달러로 증가했고, 운임 수입은 3323.6만달러로 증가하여 운임 수입률이 21%로 소폭 상승했지만, 여전히 팬데믹 이전 수준의 3분의 1에도 미치지 못했다.[151][155]

3. 운행

칼트레인은 1991년 페닌슐라 코리도어 공동 사업 위원회가 서던 퍼시픽으로부터 샌프란시스코와 산호세 사이의 노선을 2.12억달러에 구매하면서 본격적으로 운행을 시작했다.[157] 2005년부터 2015년 사이에 이용객 수가 두 배 이상 증가했는데,[158] 이는 칼트레인 역 근처 기업 확장, 통근 시 자가용 이용에 대한 인식 변화, 추가 열차 투입 및 급행 서비스(''베이비 불릿'') 도입 등 서비스 확대가 주요 요인으로 꼽힌다.[159][160]

2017년 연구에 따르면, 칼트레인 베이비 불릿 열차는 95%의 정시 운행률을 보이며, 각 방향으로 시간당 4,500명 이상의 승객을 수송한다. 이는 각 방향 2차선 고속도로와 맞먹는 수준이다. 칼트레인은 하루 200MT의 이산화탄소 배출량을 줄이는데, 이는 하루 10,000대의 차량 배출량과 같다.[161]

칼트레인의 연간 통계는 다음과 같다.

style="text-align:center; font-size:125%;"|'''칼트레인 연간 통계'''
연도재정평일 승객 수참고
승객 운임 수입운영 비용요금 회수율승객 수자전거
1997데이터 없음24,597자전거 미집계
199826,794[131]
199926,028[131]
200029,728[131]
200133,691[131]
200229,178[131]
200319430000USD59854000USD32%25,577[131][132]
200418427000USD63611000USD29%23,9471,614[131][132]
200521968000USD70098000USD31%26,5331,860[131][133]
200628845000USD72576000USD40%29,7602,271[131][134]
200733058000USD77531000USD43%31,5072,334[131][135]
200838399000USD86958000USD44%34,6112,382[131][136]
200943272000USD90267000USD48%36,2322,890[131][137]
201042732000USD88609000USD48%34,1202,659[131][138]
201149026000USD95628000USD51%37,7793,664[131][139]
201259891000USD101175000USD59%42,3544,243[140][141][142]
201368767000USD107052000USD64%47,0604,910[143]
201482145000USD115761000USD71%52,6115,874[144]
201583351000USD120110000USD69%58,2456,207[145]
201686959000USD117843000USD74%62,4165,520[146]
201792429000USD132634000USD70%62,1905,216[147][148]
201897050000USD132925000USD73%65,0955,919[149][150]
2019102668000USD147327000USD70%63,5975,506[151][152]
202076094000USD157023000USD48%해당 없음[153]
202132440000USD170847000USD19%해당 없음[154]
202233236000USD174388000USD21%해당 없음해당 없음[155]
202343330000USD173287000USD25%해당 없음해당 없음[156]
참고



칼트레인은 지불 증명 시스템으로 운영되며, 승객은 열차 탑승 전에 자동 발권기나 칼트레인 앱에서 표를 구매해야 한다.[172][162] 클리퍼 카드를 이용하면 일반 요금에서 할인 혜택을 받을 수 있으며, 월간 이용권은 클리퍼 카드로만 구매할 수 있다.[164] 2018년부터는 모바일 앱을 통해서도 요금 구매가 가능하다.[171]

칼트레인 운임 지불 증명 시스템 표지판


요금은 구간 요금제로, 승하차 역의 존(Zone) 차이에 따라 계산된다. 2021년 4월 28일 기준 요금표는 다음과 같다.[168]

요금표 (2021년 4월 28일 기준)
이동 구역요금 유형편도 (발권기)편도 (클리퍼 카드)데이 패스 (발권기)구역 업그레이드 (발권기)월간 (클리퍼 카드)
1일반3.75USD3.2달러7.5달러구역당 2.25USD96달러
할인1.75USD1.6달러3.75USD구역당 1달러48달러
2일반6달러5.45USD12달러구역당 2.25USD163.5달러
할인2.75USD2.6달러6달러구역당 1달러78달러
3일반8.25USD7.7달러16.5달러구역당 2.25USD231달러
할인3.75USD3.6달러8.25USD구역당 1달러108달러
4일반10.5달러9.95USD21달러구역당 2.25USD298.5달러
할인4.75USD4.6달러10.5달러구역당 1달러138달러
5일반12.75USD12.2달러25.5달러구역당 2.25USD366달러
할인5.75USD5.6달러12.75USD구역당 1달러168달러
6일반15달러14.45USD30달러구역당 2.25USD433.5달러
할인6.75USD6.6달러15달러구역당 1달러198달러


참고:


  • 할인 요금은 노인, 장애인, 청소년 또는 메디케어 해당자에게 적용된다.
  • 편도 티켓은 구매 시점부터 4시간 유효하다.
  • 데이 패스는 구매 당일에 유효하며, 나열된 구역 내에서 무제한 여행이 가능하다.
  • 구역 업그레이드는 편도 유효하며, 다른 유효한 티켓과 함께 사용해야 한다. (8회 승차권으로는 사용 불가)
  • 월간 패스는 구매 월에 유효하다.


2018년 이전에는 유효 승차권 미소지 승객에게 최대 250USD 벌금과 법원 수수료가 부과되었으나,[172][162] 2018년 2월 1일부터 간소화된 위반 티켓 발급 절차가 시행되어, 위반 건당 75USD의 벌금이 부과된다.[175][174]

3. 1. 노선

길로이에서 샌프란시스코까지 이어지는 칼트레인 노선은 캘리포니아 고속철도 노선의 계획된 경로의 일부이다. 2019년 7월 샌호세에서 길로이까지의 고속철도 구간에 대한 선호 대안이 채택되면서, 길로이역 남쪽과 동쪽에는 고속철도 전용 선로가 계획되었으며, 캘리포니아 고속철도 열차는 샌프란시스코와 길로이 사이에서 칼트레인과 선로를 공유하는 "혼합" 서비스를 이용할 예정이다. 혼합 서비스 캘리포니아 고속철도 열차는 길로이와 샌프란시스코 사이에서 110mph로 운행하며, 길로이 남쪽과 동쪽에서는 220mph까지 더 빠른 고속철도 속도로 운행할 것이다.

칼트레인은 샌프란시스코 만을 가로질러 반도와 앨러미다 군의 이스트 베이 사이의 재건될 덤바턴 철도 회랑에서 통근 철도 서비스를 제공하도록 선정되었다. 이 프로젝트는 칼트레인 시스템에 유니언 시티, 프레몬트-센트럴빌, 뉴어크, 그리고 멘로 파크/이스트 팔로 알토의 4개 역을 추가할 것이다. 회랑을 따라 있는 두 개의 노후된 회전교는 교체될 예정이다.[91] 덤바턴 철도는 30개월의 환경 검토를 거쳐 2009년에 건설을 시작하여 2012년에 운행을 시작할 예정이었다.[92] 칼트레인의 회원 기관 중 하나인 샘트랜스는 이미 덤바턴 철교의 부지를 소유하고 있다. 이 다리는 1982년 사우스 퍼시픽이 소유했을 때부터 사용되지 않았으며, 1998년 방화로 인해 다리의 약 33%가 붕괴되었다. 그러나 이 프로젝트의 추정 비용은 2004년과 2006년 사이에 두 배로 증가하여 6억달러에 이르렀으며,[93] 재정적으로 문제가 있다.[94] 2009년 1월, 대도시 교통 위원회는 대신 그 자금을 프레몬트에 있는 BART 웜 스프링스 연장 프로젝트에 적용하여 덤바턴 철도 프로젝트를 최소 10년 동안 연기했다.[95]

노선도(칼트레인 노선은 빨간색)


샌마테오역


2024년 9월 전기화로 급행 "Express"와 준급 "Limited"의 정차역 패턴이 통일되었다. 급행 "Express"의 정차역은 4번 & 킹, 22번 스트리트, 사우스샌프란시스코, 밀브레이, 샌마테오, 힐스데일, 레드우드시티, 팔로알토, 마운틴뷰, 서니베일, 산호세 디리돈이다. 준급 "Limited"는 샌프란시스코와 레드우드시티 사이는 급행 운행이며, 레드우드시티와 산호세 사이는 각역 정차(두 역 제외)한다. 또한, 타미엔 이남은 비전철화 상태이므로, 기존의 운행 계통은 산호세역에서 분단되어 기동차로 구간 운행하며, 아침 4편의 길로이 발 산호세행과 저녁 4편의 산호세 발 길로이행은 각각 산호세에서 전기 열차의 급행 및 준급과 대면 연결된다.

대부분의 역은 무인으로 역사가 없고, 버스 정류장 정도의 비바람을 막는 쉘터만 갖춘 역이 많다. 다만 버링게임이나 샌마테오처럼 서던 퍼시픽 철도 시대의 역사를 그대로 활용하는 경우나, 밀브레이처럼 대규모 개수를 통해 훌륭한 역사가 생긴 역도 있다. "역전 상가"도 전무하며, 마운틴뷰나 샌마테오처럼 예전부터 시가지 중심에 역이 있는 경우나, 힐스데일처럼 우연히 역 앞에 대형 쇼핑센터가 있는 등의 예외를 제외하면, 서니베일 등 큰 역에서 아침에 도넛이나 커피를 파는 노점상이 보이는 정도이다. 발권은 역의 자동 발매기에서 하지만, 개찰은 없는 신용 승차 방식이다. 교외 자택에서 차로 역까지 와서 칼트레인으로 시가지의 직장으로 통근하는 "파크 앤 라이드" 승객을 위해 역 앞에 큰 주차장이 있다. 주차 요금은 무료(타미엔)에서 기껏해야 하루 몇 달러로, 역에 비치된 자동 발매기에서 승차권과 함께 구입할 수 있다. 구입 시 주차한 공간의 번호를 입력해야 하므로, 차에서 내리기 전에 이 번호를 확인해야 한다.

플랫폼은 일본처럼 객차의 바닥면과 같은 높이가 아니라 지면보다 약간 높은 정도에서 문 계단을 오르는 구조이다. 휠체어 승객을 위해 각 역에 한 단 높은 승차 장소가 있으며, 차장이 건널판을 조작한다.

열차가 역에 접근하면 기적이나 카우벨을 울리는 것과 함께 전조등을 점멸하여 주의를 환기하는 것은 일본에서는 볼 수 없는 광경이다.

; 범례

: ●: 전 열차 정차, ▲: 일부 보통만 정차, ◆: 통근 시간대에만 한 방향으로 기동차가 구간 운행, ｜: 전 열차 통과

존거리
(mile영어)		보통
(Local)		급행
(Express)		준급
(Limited)		사우스 카운티 커넥터
(South County Connector)
기동차		역
10.2●●●샌프란시스코 4번 & 킹 스트리트
(Muni에 연결)
1.9●●●샌프란시스코 22번 스트리트
5.2●｜｜베이쇼어
9.3●●●사우스샌프란시스코
11.6●｜｜샌브루노
213.7●●●밀브레이
(BART에 연결, BART를 경유하여 샌프란시스코 국제공항에 연결)
15.2▲｜｜브로드웨이
(토, 휴일만 정차)
16.3●｜｜버링게임
17.9●●●샌마테오
19.1●｜｜헤이워드 파크
20.3●●●힐스데일
21.9●｜｜벨몬트
23.2●｜｜샌카를로스
25.4●●●레드우드시티
328.9●｜●멘로파크
30.1●●●팔로알토
30.8▲｜｜스탠퍼드 스타디움
(이벤트 시에만 정차)
31.8●｜●캘리포니아 애비뉴
34.1●｜●산안토니오
36.1●●●마운틴뷰
(VTA 경전철에 연결)
38.8●●●서니베일
440.8●｜●로렌스
44.7●｜●산타클라라
(ACE에 연결, VTA 경전철 버스 rt.10을 이용하여 산호세 국제공항으로 연결)
46.3▲｜｜칼리지 파크
(상행 2편, 하행 2편만 정차)
47.5●●●◆산호세
(암트랙, ACE, VTA 경전철에 연결)
49.1▲◆타미엔
(VTA 경전철에 연결, 일부 보통만 정차)
평일 통근 시간대에만 구간 운행, 비전철화
552.4◆캐피톨
55.7◆블라섬힐
667.5◆모건힐
71.2◆산마틴
77.4◆길로이


3. 2. 열차 등급 및 정차역

(마일)보통[Local]급행[Express]준급[Limited]사우스 카운티 커넥터[South County Connector]
기동차역10.2●●●샌프란시스코 4번 & 킹 스트리트
Muni 연결1.9●●●샌프란시스코 22번 스트리트5.2●｜｜베이쇼어9.3●●●사우스샌프란시스코11.6●｜｜샌브루노213.7●●●밀브레이
BART 연결, BART 경유 샌프란시스코 국제공항 연결15.2▲｜｜브로드웨이
토, 휴일만 정차16.3●｜｜벌링게임17.9●●●샌마테오19.1●｜｜헤이워드 파크20.3●●●힐스데일21.9●｜｜벨몬트23.2●｜｜샌카를로스25.4●●●레드우드시티328.9●｜●멘로파크30.1●●●팔로알토30.8▲｜｜스탠퍼드 스타디움
이벤트 시에만 정차31.8●｜●캘리포니아 애비뉴34.1●｜●산안토니오36.1●●●마운틴뷰
VTA 경전철 연결 38.8●●●서니베일440.8●｜●로렌스44.7●｜●산타클라라
ACE 연결, VTA 버스 rt.10 이용 산호세 국제공항 연결 46.3▲｜｜칼리지 파크
상행 2편, 하행 2편만 정차47.5●●●◆산호세
암트랙, ACE, VTA 경전철 연결49.1▲◆타미엔
VTA 경전철 연결
일부 보통만 정차평일 통근 시간대에만 구간 운행, 비전철화552.4◆캐피톨55.7◆블라섬힐667.5◆모건힐71.2◆산마틴77.4◆길로이


3. 3. 요금 체계

칼트레인은 지불 증명 시스템으로 운영되며, 승객은 열차 탑승 전에 표를 구매해야 한다. 티켓은 모든 역에 있는 자동 발권기나 칼트레인 앱에서 구매할 수 있다.[172][162] 2005년에 산호세 디리돈 역과 포스 & 킹 역의 매표소는 폐쇄되었다.

편도 티켓은 구매 후 4시간 동안 유효하며, 왕복 티켓("데이 패스")은 해당 구역 내에서 당일 마지막 열차까지 무제한 이용 가능하다. 리바이스 스타디움 운행을 위한 3구역까지 유효한 성인용 칼트레인/VTA 데이 패스는 6USD가 추가되며, VTA 버스 및 경전철 요금을 포함하지만 VTA 익스프레스 서비스는 제외된다. 구역 업그레이드는 구역당 2USD로 구매 가능하며, 구매 후 4시간 동안 한 방향으로만 유효하다. 할인된 8회 탑승 티켓과 월간 패스는 클리퍼 카드로만 구매할 수 있다. 2017년 10월 1일부터 8회 탑승 티켓 판매가 중단되었고, 기존 8회 탑승 티켓은 10월 말까지 유효했다.[163] 노인(65세 이상), 어린이(17세 이하), 장애인, 메디케어 카드 소지자는 할인 요금을 이용할 수 있다.[168][164]

칼트레인 역은 6개 구역으로 나뉜다:

요금은 이동한 구역 수에 따라 결정되며, 출발지와 목적지 사이에서 "지나는" 구역 수로 계산된다. 예를 들어, 구역 1에서 출발하여 구역 1에서 하차하면 1개 구역, 구역 2에서 출발하여 구역 4에서 하차하면 3개 구역(구역 2, 3, 4)으로 간주된다.[168] 역 발권기에서 티켓 구매 시, 기계는 출발 구역을 해당 역의 구역으로 가정하고 목적 구역을 선택하도록 안내하지만, 필요에 따라 출발 구역을 변경할 수 있다.[162]

요금표 (2021년 4월 28일 기준)[168]
이동 구역요금 유형편도 (발권기)편도 (클리퍼 카드)데이 패스 (발권기)구역 업그레이드 (발권기)월간 (클리퍼 카드)
1일반3.75USD3.2달러7.5달러구역당 2.25USD96달러
할인1.75USD1.6달러3.75USD구역당 1달러48달러
2일반6달러5.45USD12달러구역당 2.25USD163.5달러
할인2.75USD2.6달러6달러구역당 1달러78달러
3일반8.25USD7.7달러16.5달러구역당 2.25USD231달러
할인3.75USD3.6달러8.25USD구역당 1달러108달러
4일반10.5달러9.95USD21달러구역당 2.25USD298.5달러
할인4.75USD4.6달러10.5달러구역당 1달러138달러
5일반12.75USD12.2달러25.5달러구역당 2.25USD366달러
할인5.75USD5.6달러12.75USD구역당 1달러168달러
6일반15달러14.45USD30달러구역당 2.25USD433.5달러
할인6.75USD6.6달러15달러구역당 1달러198달러


참고:



구역 경계를 넘는 짧은 거리를 여행하는 승객에게는 구역 요금제가 비쌀 수 있다. 예를 들어, 서니베일(구역 3 최남단)과 로렌스(구역 4 최북단) 간 이동은 약 3.22km로, 6USD이지만, 샌프란시스코(구역 1)에서 레두드 시티(구역 2 최남단)까지 약 40.72km 이동과 요금이 같다.

2009년 8월, 칼트레인은 클리퍼 카드(Clipper card)를 도입했다.[165] 월간 이용권은 클리퍼 카드로만 사용 가능하며,[164] 2019년 1월부터 일부 고용주 지원 연간 Go 패스도 클리퍼 카드로 사용할 수 있게 되었다.[166] 클리퍼 카드 사용자는 열차 탑승 전 "태그 온", 하차 후 "태그 오프"해야 한다.[167] 태그 온 없이 탑승 시 승차권 없는 승객과 동일한 벌금이 부과된다.[162][167] 월간 이용권 소지자는 해당 월 15일 전 최소 한 번 태그 온/오프하여 이용권을 활성화해야 한다. (소매점/충전기에서 물리적 카드 상호 작용으로 추가한 경우는 예외)[164]

클리퍼 카드에 충전된 현금으로 편도 티켓 구매 시 일반 요금에서 0.55USD 할인된다.[168] 태그 온 시 출발 구역 최대 편도 요금이 차감되고, 태그 오프 시 목적지 구역에 따라 환불된다. 이용권 소지자는 태그 오프 시 차감된 금액 전체를 환불받는다. 태그 오프를 잊으면 출발 지점 최대 현금 요금이 부과된다.[169] 칼트레인 탑승 시 클리퍼 카드에 최소 1.25USD를 저장해야 한다.[170]

클리퍼 카드 사용 시 태그 온은 한 번, 태그 오프는 두 번의 삑 소리/깜박임으로 구분된다. 세 번의 삑 소리는 유효 요금 없음을 의미한다.[170]

2018년, 칼트레인은 모바일 앱을 출시하여 스마트폰으로 요금 구매가 가능하게 했다. 이 앱은 moovel North America에서 제작했다.[171]

2018년 이전에는 유효 승차권 미제시 승객에게 최대 250USD 벌금과 법원 수수료가 부과되었다.[172][162] 운임 단속으로 매달 평균 15건의 승무원 폭력 사건이 발생했고, 발급된 벌금 티켓의 최대 65%가 법원에서 뒤집혔다.[174]

2018년 2월 1일부터 간소화된 위반 티켓 발급 절차가 시행되었다.[175] 승무원이 사진 신분증 스캔 후 행정 처벌을 우편 발송하여 민사 고등 법원을 거치지 않는다. 벌금은 위반 건당 75USD로 감소했고, 칼트레인이 수수료를 보유한다.[174] 단, 세 번째 이상 운임 회피 위반 시 기존 벌금 및/또는 형사 처벌을 받는다.[175]

운임은 구간 요금제로, 승하차 역 존(Zone) 차이에 따라 계산된다. 인접 역이라도 존이 다르면 운임 차이가 있다. 자동 발권기에서 현금/신용 카드로 티켓을 구매하며, 신용 승차 방식으로 차내 판매는 없다. 개찰구는 없으며, 티켓 구매 후 바로 탑승한다.

클리퍼 카드 이용 시 운임이 할인된다.

이전에는 차장이 차내 검표 및 승차권 차내 판매를 했고(발권기 있는 역 무표 승차 시 3USD 추가 요금), 확인된 목적지 존을 색상 표시 칙티를 좌석 클립에 끼웠다. 현재는 차장 검표가 폐지되어 승객은 승차 전 승차권 구매가 필수다. 불시 직원(Fare Inspector) 검표 시 유효 티켓 미소지 시 벌금(450USD 및 차내 게시) 및 신병 구속 대상이다.

2019년 5월 7일 기준 일반 성인 운임 (IC 카드 운임 별도 설정):

자동 판매기 구매 시 출발역, 도착역 존 선택으로 운임이 자동 계산된다.

예: 마운틴뷰-멘로 파크 (동일 Zone, 3.25USD), 레드우드 시티-산호세 (2존, 7.25USD).[266]

칼트레인 운임 수입은 운용 비용의 약 51%이다.[267]

4. 차량

칼트레인은 1985년에 도입된 닛폰차량제조의 갤러리 카와 2002년에 도입된 봄바디어의 바이레벨 코치를 주로 사용했다. 각역정차에는 갤러리 카가, 급행에는 바이레벨 코치가 주로 사용되었으나, 2007년 9월부터는 종별에 관계없이 혼용되기도 했다.

2024년 9월 시간표 개정 이후, 샌프란시스코 - 산호세 간 전철화 구간은 슈타들러의 2층 전동차 '''KISS'''로 운행이 대체되었다. 이로 인해 닛폰차량제조의 갤러리 카와 F40PH형 디젤 기관차(F40PH-2, F40PH-2-CAT, F40PH-2C)는 영업 운전을 종료하고, 대부분 페루 리마의 근교 철도로 양도될 예정이다.[268][269][270][271][272][273]

봄바디어의 바이레벨 코치와 MP36형 디젤 기관차(MP36PH-3C)는 비전철화 구간인 산호세 - 길로이 간에서 계속 운행될 예정이다.

닛폰차량제조 객차의 차내


봄바르디에제 객차의 차내


닛폰차량제조 객차 내 자전거 보관 설비


2024년부터 운행 개시 예정인 슈타들러 레일 KISS

4. 1. 현재 보유 차량

2016년 1월 기준으로 칼트레인은 다음과 같은 차량을 보유하고 있다.[279]

모델기종열차 번호도입비고사진
EMDF40PH-2902, 903, 907, 910, 9141985년
EMDF40PH-2CAT900, 901, 904 ~ 906, 908, 909, 911 ~ 913, 915 ~ 9191985년
MPIF40PH-2C920 ~ 9221998년
MPIMP36PH-3C923 ~ 9282003년
EMDMP15DC503, 5042003년
EMD MP15DC #503.



2016년 1월 기준으로 칼트레인의 객차는 다음과 같은 차량을 보유하고 있다.[279][280][281][282]

모델기종유형열차 번호대수도입비고
닛폰차량제조갤러리 객차트레일러, 화물3800 ~ 3825261985년
트레일러, 자전거3826 ~ 383510
트레일러3836 ~ 3851161985년부터 1986년까지
3852 ~ 3865142000년휠체어 공간 및 화장실
캡카, 자전거4000 ~ 4020211985년화장실
4021 ~ 402662000년휠체어 공간 및 화장실
봄바디어바이레벨트레일러220 ~ 227, 229 ~ 23092002년ADA 및 화장실
231 ~ 23662008년
162 ~ 179*162015년
구 메트로링크 소속 객차
캡카, 자전거112 ~ 118, 21982002년
119 ~ 12022008년



*- 2014년에 JPBX로부터 메트로링크 소속 중고 차량을 구입했다.[283]

2024년 9월 이후, 새로운 디젤 기관차는 길로이와 산호세 사이의 운행을 위해 유지되었다. 샌프란시스코와 타미엔 간의 여객 운송 서비스는 전동차로 제공된다. 1987년 이전에 제작된 구형 디젤 기관차는 페루 리마로 판매되었다.[187]

2024년 9월 샌프란시스코와 타미엔 간의 완전 전동화 운행이 시작되기 전까지, 칼트레인 디젤 열차는 기관차 1대와 5~6량의 객차로 구성되었다. 열차는 샌호세 방향으로 견인 방식(기관차가 선두)으로 운행되었고, 샌프란시스코 방향으로는 푸시 방식(객차 운전실이 선두)으로 운행되어 객차의 방향은 일정하게 유지되었다.

2017년 칼트레인은 93량의 일본 차량 바이레벨 갤러리 객차와 41량의 봄바디어 바이레벨 코치를 여객 운송에 투입했다. 각 여객 열차는 단일 유형의 객차로 구성되었다. 즉, 열차의 객차는 모두 갤러리 객차이거나 바이레벨 객차였으며 혼합되지 않았다. 갤러리 객차 중 66량은 코치였고, 27량은 자전거 탑재가 가능한 객차 운전실이었다. 칼트랜스는 통근 철도 서비스를 지원하기 시작한 1985년에 처음으로 63량의 갤러리 객차를 구매했다. 나머지 30량은 2000년에 칼트레인이 구매했으며, 이전 객차는 같은 시기에 일본 차량에 의해 개조되었다.[2]

처음 17대의 봄바디어 바이레벨 코치는 2002년에 사운더 통근 열차에서 잉여 객차로 구매했는데, 이 중 10대는 코치, 5대는 객차-자전거 객차, 2대는 객차-휠체어 객차였다.[2][193] 칼트레인은 단기적인 여객 증가를 충족하고 예비율을 높이기 위해 2008년에 8량의 객차를 추가로 구매했다. 이러한 봄바디어 객차는 처음에는 베이비 불릿 급행 열차에만 사용되었지만, 현재는 제한 정차 및 일반 열차에도 사용된다.

칼트레인에서 운행 중인 전 메트로링크 객차 JPBX 165.


칼트레인은 2014년에 승객 증가에 대처하기 위해 일부 봄바디어 세트를 5량에서 6량으로 늘리기 위해 메트로링크에서 16량의 중고 봄바디어 바이레벨 코치를 구매했다.[197][198] 1500만달러 구매는 요금 수입 기금으로 조달되었다.[197] 객차는 메트로링크 운행에서 퇴역했기 때문에 칼트레인에서 운행되기 전에 개조가 필요했다.[197] 전 메트로링크 객차는 1997년에 제작된 리벳 차체를 가진 구형 Series 1 및 2 객차였으며, 2002년부터 칼트레인이 구매한 Series 6 및 7 객차의 용접 차체와는 달랐다.[2][199]

전 메트로링크 객차는 메트로링크의 파란색과 흰색 도색을 유지했지만, 메트로링크 로고는 지워졌고 차량 번호는 JPBX 번호로 다시 칠해졌다.[200] 2015년 5월, 잉여 전 메트로링크 객차를 사용하여 모든 5량의 봄바디어 세트가 6량의 봄바디어 세트로 연장되었다.[201] 2016년 7월, 6량의 봄바디어 세트가 일부 5량의 갤러리 세트를 대체하여 과밀을 완화했다.[202] 2016년 11월, 칼트레인은 특정 열차에 6량의 갤러리 세트를 투입하여 과밀을 더욱 완화했다. 더 긴 열차는 전철화를 통해 보다 빈번한 운행을 달성할 때까지 임시 조치로 용량을 늘리기 위한 것이었다.[203]

2024년 9월 이후, 전기 동차는 샌프란시스코와 타미엔 간의 운행을 위해 디젤 기관차와 객차를 대체했다. 새로운 MPI 디젤 기관차와 바이레벨 객차는 산호세와 길로이 간의 남쪽 구간 운행을 위해 유지되었다. 1985년부터 1987년 사이에 제작된 19대의 기관차와 90량의 갤러리 객차는 페루 리마에 600만달러의 명목 가격으로 판매되었으며, 새로운 통근 철도 서비스에 사용될 것이다.[187] 이 서비스는 리마 대도시권의 동부 교외(Lurigancho-Chosica|Chosica)와 해안(Callao) 사이에서 하루 4,000대의 차량에 해당하는 이동 수요를 대체할 것으로 예상된다.[204]

칼트레인 여객 객차[185][205][191][192]
제작사모델유형번호수량좌석운행 시작운행 종료비고이미지
봄바디어바이레벨트레일러220-226, 229-23091442002현재220 & 226은 2003년에 제작되었다. 접근 가능한 화장실 포함
산호세 디리돈 역의 봄바디어 편성.
231-23661402008현재
164; 165; 167; 169; 170-173; 175-182161492015현재접근 가능한 화장실 포함.
메트로링크에서 구매.[206]
원래 1997년에 제작됨.
객차-자전거112-11871142002현재접근 가능한 화장실 포함
119-12021142008현재
21911272002현재
일본 차량갤러리 객차트레일러-수하물3800-382526142198520243842는 1987년에 제작되었다. 2001–02년 일본 차량에 의해 개조됨
밀브레 역의 갤러리 객차
트레일러-자전거3826-383510108
트레일러3836-38416148
3842-3851101986
3852-3865141202000휠체어 공간 및 화장실 포함
객차-자전거4000-402021971985화장실 포함
4021-40266782000휠체어 공간 및 화장실 포함



2016년 8월, 칼트레인은 전철화 노선에서 운행하는 데 필요한 열차를 생산할 스타들러 레일과 5.51억달러 규모의 계약을 체결했다. 이 계약은 16개 열차로 구성된 96량의 Stadler KISS EMU 차량에 대한 것으로, 2019년 8월까지 시험 운행을 위해 인도될 예정이었다. 계약에 따라 칼트레인은 향후 96량을 추가로 조달할 수 있는 옵션을 가지고 있었으며, 추가 비용은 3.85억달러였다.[208][209] 2018년 12월, 칼트레인은 하루 65,000명의 승객을 수송하고 있으며, 2040년에는 일일 240,000명의 승객을 수송할 것으로 예상되었다. 따라서 캘리포니아 주 교통국(California State Transportation Agency)의 대중교통 및 광역 철도 자본 프로그램(Transit and Intercity Rail Capital Program)에서 자금을 지원받은 후, 칼트레인 이사회는 스타들러로부터 추가 차량 구매를 승인하여 16개의 6량 편성에서 19개의 7량 편성으로 주문을 늘렸다.[211][212][213]

2023년 8월, 칼트레인은 4개의 7량 EMU 열차 세트(2.2억달러)와 1개의 4량 배터리 전동차(BEMU) 열차 세트(8000만달러)에 대한 옵션 주문을 실행했다. 이로 인해 2030년까지 23개의 EMU 열차 세트, 6개의 디젤 견인 열차 세트 및 1개의 BEMU 열차 세트가 운행되어 서비스의 90% 이상이 전기 열차를 사용하게 될 것이다. BEMU 열차 세트는 타미엔과 길로이 사이의 비전철화 구간에서 사용될 것이다.[214][215]

새로운 열차는 2층으로 설계되었으며, 캘리포니아 고속철도 열차와 시설을 공유할 것을 예상하여 22인치 및 50.5인치 플랫폼 높이에 모두 적합하도록 설비되었다. 납품된 7량 EMU는 약 182.27m이다.[217] 열차는 110mph의 속도에 도달할 수 있지만, 운행 속도는 79mph로 제한될 가능성이 높다.[84]

EMU의 가속도는 기존 디젤-전기 열차보다 훨씬 우수하다. 기존 기관차는 EMD F40PH-2의 경우 65000lbf의 초기 견인력을 제공하고,[218] MPI M36PH-3C의 경우 85000lbf의 견인력을 제공하는 반면, 7량 KISS EMU 세트는 645.85kN의 초기 견인력을 가진다.[217]

첫 번째 Stadler KISS는 2020년 7월 스타들러의 솔트레이크시티 공장에서 완성되었다.[220] 그것은 고속 시험을 위해 콜로라도주 푸에블로에 있는 교통 기술 센터로 옮겨졌다.[221]

칼트레인은 2024년 8월 11일 두 개의 열차 세트로 전철화된 열차의 대중 운행을 시작하여, 9월 21일 전기 서비스의 완전한 출시까지 매주 더 많은 열차를 추가했다.[43][44]

칼트레인의 전동차
제작사모델유형번호수량운행 시작비고이미지
스타들러KISSEMU 제어차301–34623개 세트
(46량)		2024#305는 애나 에슈의 이름을 따서 명명되었으며,[222][223] 객실에서 멀리 떨어진 대차가 동력을 받는다.[217]
EMU 여객차3011–345623개 세트
(115량)		20243xx1 차량에 화장실이 있으며, 3xx2 및 3xx6 차량에는 자전거 보관소가 있다. 3xx1, 3xx3, 3xx5 차량에서는 두 대차 모두 동력을 받으며, 이는 현관 좌석 제거로 나타난다.[217]
BEMU1개 세트
(4량)		주문


4. 2. 과거 보유 차량

칼트레인 기관차[185]
제조사모델기관차 번호운행 연도비고이미지
MPIF40PH-2C920–9221998–현재커민스(Cummins) 동력 HEP 발전기; 2017년과 2020년 사이에 아이다호주 보이스(Boise, Idaho)에서 MPI에 의해 수명 연장 정비를 받았다. 현재 산호세-길로이 디젤 셔틀에서 운행 중이다.
MPIMP36PH-3C923–9282003–현재기관차 925호는 재키 스피어(Jackie Speier)의 이름을 따서 명명되었으며, 2020년과 2023년 사이에 메어 아일랜드(Mare Island)에서 알스톰에 의해 수명 연장 정비를 받았다. 현재 산호세-길로이 디젤 셔틀에서 운행 중이다.
EMDF40PH-2902, 903, 907, 910, 9141985–2024칼트랜스(Caltrans)에서 신규 주문; 1999년 알스톰(Alstom)에서 정비; HEP 발전기는 원래 주 엔진의 기어 구동 방식을 유지했다. 전철 운행이 시작되면서 퇴역했다. 대부분 페루 리마로 판매되었으며, 한 대는 남부 캘리포니아 철도 박물관(Southern California Railway Museum)에 보존될 가능성이 있다.[186][187]
EMDF40PH-2CAT900, 901, 904–906, 908, 909, 911–913, 915–9191985-2024/현재원래 F40PH-2; 칼트랜스에서 신규 주문; 1999년 알스톰에서 정비되었으며 HEP 발전기는 별도의 캐터필러(Caterpillar) 6기통 엔진으로 개조되었다. 918호와 919호는 1987년에 운행을 시작했다. 대부분은 전철 운행이 시작되면서 퇴역했으며, 나머지는 사우스 카운티 커넥터(South County Connector)에서 계속 운행 중이다. 모두 페루 리마로 판매되었다.[187]
EMDGP931871980–1985칼트레인으로 전환하는 동안 SP로부터 임대된 실험적인 "레인보우" 도색.rowspan=2 |
500, 5011999–2013작업 열차/차량 기지 교환기 서비스. 임대 후, 2000년 폰데로사 프로젝트(Ponderosa Project) 하에서 노반 재건을 지원하기 위해 파워 플루이드 & 메탈(Power Fluids & Metals)에서 구매했다.[188] 500호와 501호는 각각 구 SP 3833 및 SP 3842이다. 2012년 말 모티브 파워 리소시스(Motive Power Resources)에 매각되어 2013년 3월 8일 칼트레인을 떠났다.
EMDMP15DC503, 5042003–현재작업 열차/차량 기지 교환기 서비스. 503호와 504호는 각각 구 SP 2691 및 2692;[189][190] 원래 1974년에 제작되었으며 1994년에 퇴역했다.[191][192]
EMD MP15DC #504.
EMDAEM-7AC(2) 929, 9382023-현재구 암트랙(Amtrak) AEM-7AC 유닛 929호와 938호는 전철화를 테스트하는 데 사용된다.



칼트레인 여객 객차[185][205][191][192]
제작사모델유형번호수량좌석운행 시작운행 종료비고이미지
봄바디어바이레벨트레일러220-226, 229-23091442002현재220 & 226은 2003년에 제작되었다. 접근 가능한 화장실 포함
231-23661402008현재
164; 165; 167; 169; 170-173; 175-182161492015현재접근 가능한 화장실 포함.
메트로링크에서 구매.[206]
원래 1997년에 제작됨.
객차-자전거112-11871142002현재접근 가능한 화장실 포함
119-12021142008현재
21911272002현재
일본 차량갤러리 객차트레일러-수하물3800-382526142198520243842는 1987년에 제작되었다. 2001–02년 일본 차량에 의해 개조됨
트레일러-자전거3826-38351010819852024
트레일러3836-3841614819852024
3842-38511014819862024
3852-38651412020002024휠체어 공간 및 화장실 포함
객차-자전거4000-4020219719852024화장실 포함
4021-402667820002024휠체어 공간 및 화장실 포함
버드레일 디젤 차량
(엔진 제거됨)		트레일러400-403; 406-407; 410-411; 413, 415, 425, 42812200020051952년에 제작되었으며 특별 이벤트 열차에 사용하기 위해 2000년에 인수되었다.
2005년 그랜드 캐니언 철도에 매각.[207]
객차-제어1400, 1406220002005


4. 3. 철도

칼트레인은 31개의 역을 운영하고 있다. 그 중 28개 역은 매일 운행하며, 브로드웨이역은 주말에만, 컬리지 파크역은 평일 벨라민 칼리지 프레퍼러토리 등교 시간에만, 스탠퍼드역은 스탠퍼드 대학교 미식축구 경기일에만 운행한다.[117] 샌프란시스코 4번가 및 킹 스트리트역은 북쪽 종착역, 길로이역은 남쪽 종착역이다. 그러나 대부분의 열차는 타미엔역에서 출발하고 종착한다. 최남단 5개 역(캐피톨역, 블로섬 힐역, 모건 힐역, 산 마틴역, 길로이역)은 평일 출퇴근 시간에만 운행하며, 아침에는 샌프란시스코 방향, 오후에는 길로이 방향으로 운행한다.[117] 2004년에 시작되어 2024년에 중단된 급행 열차 서비스(베이비 불릿)는 12개 역에 제공되었다.[118] 산타클라라역은 6량 열차를 수용하기에 충분히 길지 않아 약간의 운행 차질이 발생한다.[119] 밀브레이역, 벌링게임역, 샌 카를로스역, 멘로 파크역, 팔로 알토역, 산타클라라역, 산호세 디리돈역의 7개 역은 국립 사적지로 지정되어 있다.[120]

2018년 7월, 남쪽 방향 열차가 좁은 섬식 승강장에서 북쪽 방향 열차 승객을 태우는 동안 옛 사우스 샌프란시스코역 밖에서 대기하고 있다.


사우스 패시픽 철도는 원래 남쪽 방향 열차를 위해 선로 서쪽에 측면 승강장을, 북쪽 방향 열차를 위해 선로 사이에 좁은 섬식 승강장을 갖춘 역을 많이 건설했다. 북쪽 방향 승객이 남쪽 방향 열차에 치이는 것을 막기 위해 칼트레인은 "대기 규칙"(GCOR 6.30)을 시행했다. 즉, 열차가 승객을 위해 정차하면 다른 선로에서 접근하는 열차는 역 밖에서 대기해야 한다.[121][122] 이 규칙은 특히 칼트레인 익스프레스 프로젝트로 인해 많은 역을 통과하는 베이비 불릿 열차가 추가된 후 많은 지연을 야기했다. 대부분의 역은 (종종 더 큰 프로젝트의 일환으로) 측면 승강장 또는 더 넓은 섬식 승강장으로 재건되어 대기 규칙을 피하고 있다. 여기에는 1995년 레드우드 시티, 1990년대 후반 샌 카를로스, 2000년 다운타운 마운틴 뷰, 샌 마테오 및 멘로 파크, 2002년 서니베일, 2003년 밀브레이, 2005년 힐스데일, 2008년 벌링게임 및 캘리포니아 애비뉴, 2012년 산타클라라, 2021년 사우스 샌프란시스코 등이 포함된다.[123][124][125] 브로드웨이와 애서턴의 평일 운행은 대기 규칙으로 인해 2005년에 중단되었으며, 컬리지 파크는 제한적인 운행만 하고 있다. 애서턴역은 2020년 12월에 완전히 폐쇄되었다.[126]

4. 4. 경전철 및 버스

칼트레인은 3개의 광역 철도 노선과 직접 연결된다. 베이 지역 급행 철도(BART)는 밀브레 역에서, 암트랙의 ''캐피톨 코리더'' 및 ''코스트 스타라이트'' 열차와 알타몬트 회랑 익스프레스는 산호세 디리돈 역과 산타클라라 교통 센터에서 연결된다.

VTA 경전철 열차가 디리돈역 아래 터널 서쪽 출구에서 나옴.


향후 산호세 BART 연장으로 디리돈 역과 산타클라라 역에서 BART 서비스가 연결될 예정이다. 제안된 다운타운 철도 연장(현재는 더 포털)이 완공되면, 세일즈포스 교통 센터의 칼트레인 플랫폼과 BART의 엠바카데로 역 사이의 지하 보행자 통로를 통해 칼트레인과 캘리포니아 고속철도 프로젝트가 샌프란시스코 시내의 BART와 연결될 것이다.[229]

칼트레인은 샌프란시스코 시립 철도 (Muni), 샌 마테오 카운티 교통 구역 (SamTrans), 산타클라라 밸리 교통국 (VTA) 등 여러 지역 버스/철도 시스템의 서비스를 받는다.

2005년 8월, 바소나 경전철 프로젝트의 일환으로 VTA 경전철은 산호세 중앙 기차역인 디리돈에서 칼트레인과의 세 번째 환승 지점을 설치했다. 많은 버스 연결 외에도 VTA 경전철 서비스는 산호세의 타미엔과 마운틴뷰에 두 개의 칼트레인 환승 지점을 더 가지고 있다.

Muni의 N Judah 플랫폼 (칼트레인역 남동쪽 4번가 및 킹 스트리트)


샌프란시스코 시립 철도 (Muni)는 샌프란시스코 4번가 및 킹 스트리트역 근처의 별도 정류장에서 N Judah 및 T Third Street 노선이라는 두 개의 경전철 연결을 가지고 있다.

칼트레인은 또한 AC Transit가 팔로알토 역(U선)에서 운행하며, 이는 팔로알토에서 유니온 시티/프레몬트에서 출발하는 덤바턴 익스프레스 외에 추가적으로 운행된다. 또한, 산타크루즈에서 출발하여 산호세에 정차하는 암트랙의 고속도로 17 익스프레스 버스와, 홀리스터에서 출발하는 샌 베니토 카운티 익스프레스, 살리나스에서 출발하는 몬트레이-살리나스 교통이 길로이에 정차한다.

칼트레인은 반도 및 실리콘 밸리의 지역 고용주를 위해 많은 셔틀 노선을 후원한다. 스탠포드 마거리트 셔틀을 통한 셔틀 연결은 팔로 알토 및 캘리포니아 애비뉴 역에서 스탠포드 대학교로, 그리고 산호세 역에서 산호세 주립 대학교로 연결된다.

4. 5. 공항

칼트레인 승객은 샌프란시스코 국제공항(SFO)으로 가기 위해 밀브레 복합 교통 터미널에서 BART 또는 샘트랜스로 환승할 수 있다.

밀브레 복합 교통 터미널, 2018년 7월


2003년 BART SFO 연장이 개통되기 전에는 밀브레와 공항 간에 무료 셔틀 버스가 운행되었다.[230] 2018년 6월 24일, 샘트랜스는 노선 SFO를 시작했으며, 밀브레역 플랫폼과 일반 샘트랜스 SFO 터미널 정류장 사이에서 짐칸이 장착된 버스를 사용하여 서비스를 제공했다. 노선 SFO의 요금은 샘트랜스 지역 요금과 동일했다.[231][232] 낮은 이용률로 인해, Reimagine SamTrans 계획의 일환으로 노선 SFO는 2022년 여름에 중단되었고, 노선 292는 밀브레역과 SFO를 연결하도록 수정되었다.[233][234]

칼트레인 승객은 산호세 국제공항으로 가기 위해 산타클라라 교통 센터에서 내려 북쪽 방향 VTA 버스 노선 60번으로 환승하여 밀피타스로 갈 수 있으며, 칼트레인 남쪽 방향 플랫폼 옆에 있는 버스 정류장에서 탑승한다.[235] VTA는 "공항 플라이어"라는 브랜드의 버스와 함께 특수 장비를 사용하여 버스 중앙에 짐칸이 설치되어 있다.[236] 칼트레인 외에도 노선 60번은 밀피타스역에서 북쪽 종점으로부터 BART를 운행하며, 윈체스터와 메트로/공항역에서 정차하며 VTA 경전철도 운행한다.[237]

오클랜드 국제공항을 통해 여행하기 위해 대중교통을 이용하는 승객은 일반적으로 콜리세움역에서 BART 오클랜드 공항 커넥터를 사용하는데, 칼트레인이 이스트 베이에서 운행하지 않기 때문에 칼트레인 승객은 BART로 환승해야 한다. 칼트레인 승객의 경우 밀브레가 칼트레인과 BART 간의 가장 직접적인 환승을 제공한다.

다른 역에서도 BART로 환승할 수 있으며, 하나 이상의 중간 연결 및 교통 시스템이 포함된다. 북쪽에서 남쪽으로 다음과 같다.

5. 미래 계획

1991년 페닌슐라 코리도어 공동 사업 위원회는 서던 퍼시픽 철도로부터 샌프란시스코와 산호세 사이의 노선을 2.12억달러에 구매했다.[157] 이후 유니언 퍼시픽과의 선로 사용권 계약으로 타미엔 남쪽 구간 운행은 평일 최대 5회 왕복으로 제한되었다.[157]

향후 캘리포니아 고속철도가 개통되면 전 구간 복복선화와 함께 트랜스베이 터미널까지 노선이 연장될 계획이다.

5. 1. 캘리포니아 고속철도 연계

길로이에서 샌프란시스코까지 이어지는 칼트레인 노선은 캘리포니아 고속철도 노선의 계획된 경로의 일부이다. 2019년 7월 샌호세에서 길로이까지의 고속철도 구간에 대한 선호 대안이 채택되면서, 길로이역 남쪽과 동쪽에는 고속철도 전용 선로가 계획되었다. 캘리포니아 고속철도 열차는 샌프란시스코와 길로이 사이에서 칼트레인과 선로를 공유하는 "혼합" 서비스를 이용할 예정이다. 혼합 서비스 캘리포니아 고속철도 열차는 길로이와 샌프란시스코 사이에서 110mph로 운행하며, 길로이 남쪽과 동쪽에서는 220mph까지 더 빠른 고속철도 속도로 운행할 것이다.

5. 2. 샌프란시스코 시내 연장

칼트레인 샌프란시스코 북쪽 종착역인 4번가와 킹 스트리트에서 새로 건설된 Salesforce Transit Center까지 약 2.09km 길이의 터널을 연장하는 방안이 제안되었다.[85] 이는 샌프란시스코의 금융 지구 및 BART, Muni, Transbay AC Transit 버스, 장거리 버스 노선과 더 가깝기 때문이다. 2012년 기준으로, Transbay 터미널 아래의 구조적 "열차 박스"만 자금 지원을 받아 건설 중이었다.[86] 2012년 4월, 메트로폴리탄 교통 위원회는 연장 사업의 나머지 25억달러를 연방 정부 자금 지원의 최우선 순위로 결정했다.[87] 이 연장은 캘리포니아 고속철도 시스템에도 기여할 것이다.

당시 시장이었던 에드 리는 기존 터미널과 열차 기지를 해체하고 미션 베이의 주간 고속도로 280을 철거하고 그 자리에 인필 주택을 건설하는 대체 방안을 제시했다. 칼트레인과 고속철도는 제3번가 아래의 새로운 터널을 통해 Transbay 터미널까지 연장될 것이다.[88]

2018년 4월, 미션 베이를 통과하는 대체 노선은 펜실베이니아 애비뉴 아래의 수정된 노선으로 변경되었다.[89] 새로운 노선은 궁극적으로 25번가 부근에서 펜실베이니아 애비뉴 아래를 지나 4번가와 킹 스테이션 근처에서 기존 노선과 합류할 것이다. 2023년 현재, 수정된 연장 사업은 67억달러의 비용이 예상되며, 2032년까지 개통될 수 있다.[90]

참조

[1] 웹사이트 Fare Media Sales-Based Ridership Estimates https://www.caltrain[...] San Mateo County Transit District 2024-08-03
[2] 웹사이트 Caltrain-Commute Fleet http://www.caltrain.[...] Caltrain.com 2017-09-27
[3] 문서 CA rail schematics
[4] 웹사이트 Draft Board Agenda Packet - Oct 6 - WEB_0-1 https://www.caltrain[...] 2022-10-06
[5] 웹사이트 Electrification Caltrain https://www.caltrain[...] 2022-09-07
[6] 웹사이트 History https://web.archive.[...] 2020-02-19
[7] 간행물 An act to add and repeal Section 26002.5 of the Government Code, to amend Section 483 of the Penal Code, and to amend Sections 522 and 99260.5 of, to add Sections 707 and 99234.7 to, and to add and repeal Section 99151 of, the Public Utilities Code, relating to transportation, and making an appropriation therefor.
[8] 뉴스 A New Look for Caltrain / Critics want better service instead of cosmetic changes http://www.sfgate.co[...] San Francisco Chronicle 1997-06-30
[9] 웹사이트 Ponderosa: What Is It? https://web.archive.[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2000-07-05
[10] 웹사이트 History – Caltrain Milestones http://www.caltrain.[...] Caltrain 2008-04-09
[11] 뉴스 Caltrain may drop Amtrak, switch to new conductor provider http://www.mercuryne[...] 2011-08-18
[12] 웹사이트 Jobs http://www.caltrain.[...] 2012-06-12
[13] 웹사이트 Baby Bullet Information http://www.caltrain.[...] Caltrain 2008-04-09
[14] 뉴스 Bully for Baby Bullet, riders say http://www.sfgate.co[...] San Francisco Chronicle 2004-06-08
[15] 뉴스 Caltrain broke, major cuts planned http://www.trains.co[...] 2010-04-02
[16] 웹사이트 Caltrain Faces $30M Budget Shortfall and Drastic Service Cuts http://www.caltrain.[...] Caltrain.com 2011-01-19
[17] 웹사이트 Caltrain board OKs budget that keeps all trains running, all stations open – San Jose Mercury News http://www.mercuryne[...] 2011-04-21
[18] 웹사이트 Caltrain Funding Reconfigured – Burlingame, CA Patch https://web.archive.[...] Burlingame.patch.com 2011-05-12
[19] 웹사이트 Senate Bill No. 797: An act to add Chapter 2.95 (commencing with Section 7286.65) to Part 1.7 of Division 2 of the Revenue and Taxation Code, relating to transportation. https://leginfo.legi[...] California Secretary of State 2017-06-21
[20] 뉴스 New sales tax for Caltrain? A 1/8-cent levy is in the works http://www.mercuryne[...] San Jose Mercury News 2017-06-22
[21] 뉴스 Voters, get ready for a Caltrain sales tax measure http://www.mercuryne[...] San Jose Mercury News 2017-09-01
[22] 뉴스 Brown signs two transit tax laws http://www.smdailyjo[...] San Mateo Daily Journal 2017-10-11
[23] 뉴스 Legislators propose sales tax to help fund Caltrain http://www.sfexamine[...] San Francisco Examiner 2017-06-21
[24] 뉴스 Poll: Caltrain sales tax hike draws huge voter support http://www.mercuryne[...] San Jose Mercury News 2017-06-26
[25] 뉴스 Poll: Support for Caltrain tax https://www.smdailyj[...] San Mateo Daily Journal 2017-06-26
[26] 뉴스 New levy would fund more frequent trains https://www.mercuryn[...] The Mercury News 2020-04-03
[27] 보도자료 Caltrain to Adjust Service in Response to Significantly Lower Ridership https://www.caltrain[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2020-03-13
[28] 보도자료 Caltrain to Implement Additional Weekday Service Reductions https://www.caltrain[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2020-03-26
[29] 보도자료 Caltrain Increases Weekday Service as Region Reopens https://www.caltrain[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2020-06-10
[30] 보도자료 Caltrain Ridership Increases as Bay Area Returns to Work https://www.caltrain[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2020-06-29
[31] 뉴스 Caltrain might have to shut down after supervisors scuttle sales tax measure https://www.sfchroni[...] San Francisco Chronicle 2020-07-14
[32] 뉴스 Caltrain derailed: Advocates predict shutdown would mean disaster for Bay Area https://www.sfchroni[...] San Francisco Chronicle 2020-07-15
[33] 뉴스 Caltrain shutdown? Once-unthinkable becomes possible https://www.mercuryn[...] The Mercury News 2020-07-15
[34] 뉴스 Last-minute deal saves Caltrain tax. Will voters support it? https://www.mercuryn[...] The Mercury News 2020-08-06
[35] 웹사이트 Voters save Caltrain with Measure RR passage in all three counties https://bos.smcgov.o[...] 2021-01-28
[36] 보도자료 Caltrain Implements New Service Changes and Permanently Closes Atherton Station https://www.caltrain[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2021-08-17
[37] 보도자료 Caltrain Implements Service Changes to Maintain Regional Connections and Improve Service https://www.caltrain[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2021-08-17
[38] 보도자료 Caltrain to Run More Service than Ever, Cut Fares 50% https://www.caltrain[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2021-08-17
[39] 보도자료 Caltrain to Operate New Schedule Starting this Fall https://www.caltrain[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2023-09-13
[40] 학술지 Modernization: Electrifying the Bay Area's Silicon Valley Rail Corridor http://www.masstrans[...] 2016-05-17
[41] 웹사이트 Peninsula Corridor Electrification – Fact Sheet http://www.caltrain.[...] Caltrain 2013-10-26
[42] 학술지 Caltrain approves FY 2017 operating and capital budgets http://www.railwayag[...] 2016-06-05
[43] 보도자료 Caltrain Welcomes First Passengers on New Electric Trains https://www.caltrain[...] Caltrain 2024-08-10
[44] 보도자료 The Future of Caltrain is Here https://www.caltrain[...] Caltrain 2024-09-21
[45] 웹사이트 Caltrain Electrification Status Report, April 2006 Board Meeting http://www.caltrain.[...] Caltrain 2006-04
[46] 뉴스 Caltrain CEO denies report that electrification project faces possible delay http://www.bizjourna[...] American City Business Journals 2016-05-17
[47] 보도자료 Cost of Caltrain Electrification Increases, Project on Track for 2024 https://www.caltrain[...] Caltrain 2021-12-06
[48] 웹사이트 Advanced Signal System Installation Fact Sheet http://www.caltrain.[...] Caltrain 2015-05-26
[49] 웹사이트 Hotline #656 https://web.archive.[...] National Association of Railroad Passengers 2010-06-11
[50] 뉴스 Electric train granted key waiver http://www.mercuryne[...] 2014-12-06
[51] 뉴스 Caltrain awards electrification, EMU contracts http://www.railwayag[...] Railway Age 2016-07-08
[52] 뉴스 Stadler Awarded Contract for 16 Double-Decker Trains by Caltrain https://web.archive.[...] 2016-08-23
[53] 뉴스 Local Trump administration deals a big setback to Caltrain http://www.sfchronic[...] 2017-03-05
[54] 뉴스 Though shovels are ready, Trump officials delay grant for Caltrain upgrade https://www.washingt[...] 2017-04-23
[55] 뉴스 Safety feature missing from Amtrak train that crashed in Washington state and Caltrain https://padailypost.[...] 2018-12-08
[56] 뉴스 Caltrain misses another deadline to install safety system https://padailypost.[...] 2018-12-08
[57] 웹사이트 TRANSPORTATION, HOUSING AND URBAN DEVELOPMENT, AND RELATED AGENCIES APPROPRIATIONS ACT, 2017 https://web.archive.[...] U.S. House of Representatives 2017-05-02
[58] 뉴스 Transportation Secretary Elaine Chao says she can't approve Caltrain electrification grant yet http://www.mercuryne[...] 2017-05-19
[59] 뉴스 Feds flip, will approve funding for Caltrain electrification https://web.archive.[...] 2017-05-22
[60] 뉴스 It's officially done. Caltrain's GM, Jim Hartnett, signed the FFGA @USDOT this morning. https://twitter.com/[...] 2017-05-28
[61] 뉴스 Caltrain electrification project takes symbolic step forward http://www.sfgate.co[...] 2017-07-22
[62] 뉴스 Safety systems running late as railroads, including Caltrain, request extensions https://www.sfchroni[...] 2018-12-08
[63] 보도자료 CaltrainPositive Train Control Project Certified by FRA https://www.caltrain[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2021-08-17
[64] 보도자료 Caltrain's First Electric Trainset Shipped to Colorado for Testing https://www.caltrain[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2021-08-17
[65] 보도자료 Caltrain Electrification Delayed to 2024 https://www.caltrain[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2021-06-03
[66] 웹사이트 Final foundation laid on Caltrain electrification project https://www.railjour[...] 2022-02-04
[67] 뉴스 13 injured in fiery crash on Caltrain tracks in San Bruno https://www.sfchroni[...] 2022-03-10
[68] 웹사이트 Caltrain Releases Electrified Schedule https://www.caltrain[...] 2024-08-26
[69] 웹사이트 Caltrain September 2024 weekday schedule https://www.caltrain[...]
[70] 웹사이트 Caltrain September 2024 weekend schedule https://www.caltrain[...]
[71] 웹사이트 Background on Caltrain Corridor Grade Crossings and Separations https://www.caltrain[...] WPLP Committee 2023-05-08
[72] 웹사이트 Pennsylvania Avenue Extension https://www.sfcta.or[...] San Francisco County Transportation Authority 2023-05-12
[73] 웹사이트 So. Linden Ave Grade Sep https://www.ssf.net/[...] City of South San Francisco, California 2023-05-08
[74] 웹사이트 S Linden Avenue & Scott Street Grade Separation Project https://www.sanbruno[...] City of San Bruno, California 2023-05-08
[75] 웹사이트 Broadway Grade Separation, City Project No. 82540 https://www.burlinga[...] City of Burlingame 2023-05-12
[76] 웹사이트 Caltrain Grade Separation Feasibility Study https://www.redwoodc[...] City of Redwood City 2023-05-12
[77] 웹사이트 Caltrain grade separation https://menlopark.go[...] City of Menlo Park 2023-05-12
[78] 웹사이트 Connecting Palo Alto: Designing our rail corridor for the future https://connectingpa[...] City of Palo Alto 2023-05-12
[79] 웹사이트 Rengstorff Avenue Grade Separation Project https://www.mountain[...] City of Mountain View 2023-05-12
[80] 웹사이트 Castro Grade Separation and Access Project (GSAP) https://www.mountain[...] City of Mountain View 2023-05-12
[81] 웹사이트 Caltrain Grade Separation https://www.sunnyval[...] City of Sunnyvale 2023-05-12
[82] 웹사이트 Diridon Integrated Station Concept Plan https://www.diridons[...] City of San Jose 2023-05-12
[83] 보도자료 Hillsdale Station Opening https://www.caltrain[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2021-04-00
[84] 웹사이트 Caltrain/California HSR Blended Operations Analysis https://web.archive.[...] LTK Engineering Services 2016-11-13
[85] 웹사이트 Transbay Transit Center https://web.archive.[...] Transbay Joint Powers Authority (TJPA) 2011-11-24
[86] 웹사이트 Transbay Transit Center/Caltrain Downtown Extension http://www.sfcta.org[...] San Francisco County Transportation Authority 2012-06-14
[87] 뉴스 Caltrain downtown extension gets top billing for top dollar http://www.sfgate.co[...] San Francisco Chronicle 2012-04-16
[88] 뉴스 I-280 near Mission Bay would be razed in Caltrain tunnel plan http://www.sfgate.co[...] SFGate 2015-05-11
[89] 뉴스 New, simpler plan for SF's downtown rail extension https://www.sfchroni[...] San Francisco Chronicle 2018-04-22
[90] 뉴스 High-speed rail to downtown S.F. is back on track — but the price tag keeps going up https://www.sfchroni[...] San Francisco Chronicle 2023-01-18
[91] 웹사이트 Dumbarton Rail Corridor https://web.archive.[...] San Mateo County Transportation Authority 2007-01-24
[92] 뉴스 Finish date for Dumbarton rail plan pushed back to 2012 San Francisco Examiner 2006-06-28
[93] 뉴스 Officials delve into Dumbarton puzzle http://www.paloaltod[...] Palo Alto Daily News 2006-11-16
[94] 뉴스 Dumbarton rail faces financial fight https://archive.toda[...] Redwood City Daily News 2008-06-15
[95] 뉴스 Dumbarton Rail Lawsuit Dropped Oakland Tribune 2009-06-11
[96] 서적 Rail Passenger Development Plan: 1984-89 Fiscal Years https://books.google[...] Division of Mass Transportation, Caltrans 1984
[97] 뉴스 Commuter rail service from Hollister? https://sanbenito.co[...] Hollister Free Lance 2003-04-24
[98] 보고서 Caltrain Extension to Monterey County Passenger Rail Stations—Volume I: Draft Environmental Impact Report http://www.tamcmonte[...] Transportation Agency of Monterey County 2006-04-26
[99] 보고서 Caltrain Extension to Monterey County Passenger Rail Stations—Volume III Final Environment Impact Report (EIR) http://www.tamcmonte[...] Transportation Agency of Monterey County 2006-07-00
[100] 보고서 Addendum: Capitol Corridor Extension to Monterey County Environmental Impact Report http://www.tamcmonte[...] Transportation Agency for Monterey County 2013-08-00
[101] 뉴스 Frank's Fish Market will close to pave way for new Salinas train station. http://www.montereyc[...] Monterey County Now 2017-01-05
[102] 뉴스 Salinas commuter rail extension project gets $10 million SB 1 gas tax grant http://www.montereyh[...] Monterey Herald 2018-05-09
[103] 웹사이트 Monterey County Rail Extension https://www.tamcmont[...] Transportation Agency for Monterey County 2020-03-00
[104] 보고서 Evaluation of the Feasibility of Constructing a Peninsula Commute Service (CalTrain) Station in the South Bayshore/Hunters Point Area of San Francisco and of Closing the Paul Street Station https://www.sfcta.or[...] California Department of Transportation, District 4: Public Transportation Branch 1988-09-00
[105] 보고서 Bayview Hunters Point Community Revitalization Concept Plan https://sfocii.org/s[...] San Francisco Planning Department
[106] 보도자료 Caltrain OK's Fare Increase, Service Revamp to Close Deficit http://www.caltrain.[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2018-06-04
[107] 보고서 Bayview-Oakdale Caltrain Station Study https://www.sfcta.or[...] San Franicsco County Transportation Authority 2018-10-17
[108] 웹사이트 Fact Sheet: Caltrain Station at Oakdale Avenue https://www.sfcta.or[...] San Francisco County Transportation Authority 2014-03-00
[109] 보고서 Caltrain Oakdale Station Ridership Study https://www.sfcta.or[...] San Francisco County Transportation Authority 2018-10-17
[110] 웹사이트 Southeast Rail Station Study https://sfplanning.o[...] San Francisco Planning Commission 2022-08-12
[111] 보고서 Southeast Rail Station Study (SERSS) https://sfplanning.o[...] San Francisco Planning Commission 2022-08-12
[112] 웹사이트 Quint Street Project http://www.caltrain.[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2018-10-17
[113] 웹사이트 Quint-Jerrold Connector Road (and the Quint Street Bridge Replacement Project) https://www.sfcta.or[...] San Francisco County Transportation Authority 2018-10-17
[114] 웹사이트 San Francisco to San Jose Project Section Draft Environmental Impact Report/Environmental Impact Statement Volume 1 Chapter 2 https://hsr.ca.gov/d[...] CHSRA 2020-07-20
[115] 웹사이트 Law Enforcement Services: Procurement Process and Summary Details https://www.caltrain[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2021-09-28
[116] 웹사이트 Transit Police Bureau https://www.smcsheri[...] San Mateo County Sheriff's Office 2021-09-28
[117] 웹사이트 Caltrain System Map http://www.caltrain.[...] Caltrain 2013-02-11
[118] 웹사이트 Caltrain http://www.trains.co[...] 2008-11-22
[119] 웹사이트 Santa Clara Station - Disembarking from six car trains https://www.caltrain[...] 2021-03-21
[120] 웹사이트 Caltrain Facilities and Statistics http://www.caltrain.[...] Caltrain 2008-11-22
[121] 웹사이트 GCOR: General Code of Operating Rules http://www.westcoast[...] General Code of Operating Rules Committee 2017-01-20
[122] 웹사이트 San Francisco to San Jose Glossary of Terms http://www.hsr.ca.go[...] California High-Speed Rail Authority / Caltrain JPB 2019-11-04
[123] 웹사이트 The San Francisco Peninsula Railroad Passenger Service: Past, Present, and Future http://www.askmar.co[...] 2005-10-04
[124] 웹사이트 South San Francisco Caltrain Station Improvement Project http://www.caltrain.[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board
[125] 웹사이트 Caltrain Notice: Construction, Installation and Maintenance https://myemail.cons[...] 2021-09-25
[126] 보도자료 Caltrain Implements New Service Changes and Permanently Closes Atherton Station https://www.caltrain[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2020-12-07
[127] 이미지 Google Earth images
[128] 웹사이트 Caltrain Set to Open New $140M Maintenance Facility http://caltrain.com/[...] Caltrain 2008-04-09
[129] 웹사이트 CEMOF Grand Opening http://www.mercuryne[...] 2008-04-09
[130] 웹사이트 CEMOF: Centralized Equipment, Maintenance and Operations Facility: Fact Sheet http://www.caltrain.[...] Caltrain 2008-01-26
[131] 웹사이트 Ridership Reports http://www.caltrain.[...] Caltrain 2018-10-17
[132] 보고서 "Comprehensive Annual Financial Report For the Fiscal Year Ended June 30, 2004" http://www.caltrain.[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2016-07-21
[133] 보고서 Comprehensive Annual Financial Report For the Fiscal Year Ended June 30, 2005 http://www.caltrain.[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2016-07-21
[134] 보고서 Comprehensive Annual Financial Report For the Fiscal Year Ended June 30, 2006 http://www.caltrain.[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2016-07-21
[135] 보고서 Comprehensive Annual Financial Report For the Fiscal Year Ended June 30, 2007 http://www.caltrain.[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2016-07-21
[136] 보고서 Comprehensive Annual Financial Report For the Fiscal Year Ended June 30, 2008 http://www.caltrain.[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2016-07-21
[137] 보고서 Comprehensive Annual Financial Report For the Fiscal Year Ended June 30, 2009 http://www.caltrain.[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2016-07-21
[138] 보고서 Comprehensive Annual Financial Report For the Fiscal Year Ended June 30, 2010 http://www.caltrain.[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2016-07-21
[139] 보고서 Comprehensive Annual Financial Report For the Fiscal Year Ended June 30, 2011 http://www.caltrain.[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2016-07-21
[140] 보고서 Comprehensive Annual Financial Report For the Fiscal Year Ended June 30, 2012 http://www.caltrain.[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2016-07-21
[141] 웹사이트 Ridership http://www.caltrain.[...] Caltrain 2012-05-21
[142] 웹사이트 Caltrain Board Reviews Annual Budget And Ridership Numbers http://www.caltrain.[...]
[143] 보고서 Comprehensive Annual Financial Report For the Fiscal Year Ended June 30, 2013 and 2012 http://www.caltrain.[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2013-10-04
[144] 보고서 Comprehensive Annual Financial Report For the Fiscal Year Ended June 30, 2014 and 2013 http://www.caltrain.[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2014-12-16
[145] 보고서 Comprehensive Annual Financial Report For the Fiscal Year Ended June 30, 2015 with Comparative Totals for 2014 http://www.caltrain.[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2016-01-15
[146] 보고서 Comprehensive Annual Financial Report For the Fiscal Year Ended June 30, 2016 and 2015 http://www.caltrain.[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2017-01-26
[147] 보고서 Comprehensive Annual Financial Report For the Fiscal Year Ended June 30, 2017 and 2016 http://www.caltrain.[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2017-12-19
[148] 웹사이트 2017 Annual Passenger Counts http://www.caltrain.[...] Caltrain 2017-05-26
[149] 보고서 Comprehensive Annual Financial Report For the Fiscal Year Ended June 30, 2018 and 2017 http://www.caltrain.[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2018-11-05
[150] 웹사이트 2018 Annual Passenger Counts http://www.caltrain.[...] Caltrain 2018-09-00
[151] 보고서 Comprehensive Annual Financial Report For the Fiscal Year Ended June 30, 2019 and 2018 https://www.caltrain[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2019-10-31
[152] 웹사이트 2019 Annual Passenger Counts http://www.caltrain.[...] Caltrain 2019-09-00
[153] 보고서 Comprehensive Annual Financial Report For the Fiscal Year Ended June 30, 2020 and 2019 https://www.caltrain[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2020-10-26
[154] 보고서 Comprehensive Annual Financial Report For the Fiscal Year Ended June 30, 2021 and 2020 https://www.caltrain[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2021-10-11
[155] 웹사이트 Annual Comprehensive Financial Report - Fiscal Years Ended June 30, 2022 and 2021 https://www.caltrain[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2022-10-12
[156] 보고서 Comprehensive Annual Financial Report For the Fiscal Year Ended June 30, 2023 and 2022 https://www.caltrain[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2023-12-19
[157] 뉴스 As electric trains race ahead, over 100,000 residents of South Bay are left behind https://www.mercuryn[...] Mercury News 2024-09-20
[158] 잡지 Caltrain sets ridership record http://www.railwayag[...] 2015-08-25
[159] 뉴스 Younger and wealthier, Caltrain riders opt out of traffic http://www.bizjourna[...] Silicon Valley Business Journal 2014-05-28
[160] 웹사이트 Caltrain Ridership Hits Historic High http://www.caltrain.[...] 2012-08-02
[161] 보고서 Rail and the California Economy http://www.dot.ca.go[...] California Department of Transportation 2017
[162] 웹사이트 Ticket Machine http://www.caltrain.[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2017-03-31
[163] 웹사이트 Caltrain Fare Changes http://www.caltrain.[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2017-08-03
[164] 웹사이트 Ticket Types http://www.caltrain.[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2017-08-04
[165] 웹사이트 TransLink's Next Stop: Caltrain, August 17: News http://sfappeal.com/[...] SFAppeal 2009-08-03
[166] 웹사이트 Go Pass https://www.caltrain[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board
[167] 웹사이트 Clipper http://www.caltrain.[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2017-08-04
[168] 웹사이트 Fare Chart http://www.caltrain.[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2017-10-01
[169] 웹사이트 Questions about using Clipper® on Caltrain https://www.clipperc[...] Metropolitan Transportation Commission
[170] 웹사이트 Clipper on Caltrain FAQ https://www.caltrain[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board
[171] 뉴스 Caltrain to roll out mobile ticketing app https://www.mercuryn[...] San Jose Mercury News 2018-02-05
[172] 웹사이트 How to Ride Step 3 – Pay http://www.caltrain.[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2013-03-21
[173] 뉴스 New Caltrain policy to halt fare evaders http://www.smdailyjo[...] San Mateo Daily Journal 2017-12-07
[174] 뉴스 Caltrain cracking down on fare evaders http://www.smdailyjo[...] San Mateo Daily Journal 2018-01-05
[175] 웹사이트 Ordinance No. 2 https://www.caltrain[...] Peninsula Corridor Jointn Powers Board 2018-01-04
[176] 웹사이트 A Swing and a Miss: musings about Caltrain's 1982 paint scheme, Governor Medfly & B.F. Biaggini http://wx4.org/to/fo[...] 2017-04-03
[177] 웹사이트 1982 Photo Gallery http://www.calcoastr[...] Cal Coast Rails 2017-04-03
[178] 웹사이트 Southern Pacific-Caltrans commuter train, 1982-1985 http://www.trainweb.[...] TrainWeb 2017-04-03
[179] 서적 Caltrain and the Peninsula Commute Service https://books.google[...] Arcadia Publishing 2017-04-03
[180] 웹사이트 Weekday Service Changes - Effective August 30, 2021 https://www.caltrain[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2021-08-12
[181] 웹사이트 Weekend Service Changes - Effective August 30, 2021 https://www.caltrain[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2021-08-12
[182] 웹사이트 Weekday Timetable http://www.caltrain.[...] Joint Powers Board 2015-04-05
[183] 웹사이트 Weekend Timetable http://www.caltrain.[...] Joint Powers Board 2015-04-05
[184] 웹사이트 JPBX 3187 http://www.railpictu[...] 2016-07-05
[185] 웹사이트 Caltrain Fleet https://www.caltrain[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2024-11-20
[186] 웹사이트 Effort Launched to Save Caltrain F40PH-2 https://railfan.com/[...] 2024-10-16
[187] 뉴스 Caltrain equipment is bound for Peru https://www.trains.c[...] 2024-11-18
[188] 웹사이트 Authorizing Disposition of Surplus Rolling Stock http://www.caltrain.[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2018-09-30
[189] 웹사이트 Southern Pacific: 2690 http://www.ssloan.ne[...] 2022-05-04
[190] 웹사이트 Southern Pacific MP15DC, 2690-2701 http://espee.railfan[...] 2022-05-04
[191] 보고서 Caltrain Short Range Transit Plan: FY2015-2024 https://caltrain.com[...] 2015-10-01
[192] 보고서 Caltrain Short Range Transit Plan: FY2018-2027 https://caltrain.com[...] 2019-06-06
[193] 웹사이트 Sound Transit Motion No. M2001-72 http://www.soundtran[...] Sound Transit 2017-03-25
[194] 웹사이트 Transit, the San Francisco treat: with $10.2 billion in projects on the drawing board, rail transit expansion continues at a rapid pace in the San Francisco region http://www.highbeam.[...] 2013-03-03
[195] 뉴스 Caltrain Tries Fans' Souls / Parkbound trains were late, hot, overcrowded http://www.sfgate.co[...] 2017-04-26
[196] 보고서 Comprehensive Annual Financial Report for the Fiscal Year Ended June 30, 2005 http://www.caltrain.[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2016-07-03
[197] 뉴스 Caltrain acquiring surplus cars to ease peak crunch http://www.railwayag[...] 2017-03-28
[198] 뉴스 Caltrain ridership hits all-time high – again http://www.smdailyjo[...] 2017-03-28
[199] 웹사이트 The Bi-Level Coaches (1977–?) http://transit.toron[...] 2017-03-28
[200] 웹사이트 Caltrain adds 6th car to 4 Bombardier trains http://abc7news.com/[...] 2016-08-29
[201] 뉴스 Caltrain to roll out six-car trains http://www.smdailyjo[...] 2017-03-28
[202] 보도자료 Caltrain to Swap Train Sets This Month for More Capacity and Maintenance http://www.caltrain.[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2017-03-28
[203] 보도자료 Caltrain Increasing Capacity By Adding More Trains During Commute Hours http://www.caltrain.[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2017-03-28
[204] 보도자료 Secretary Antony J. Blinken At Caltrain Donation Ceremony https://www.state.go[...] U.S. Department of State 2024-11-18
[205] 웹사이트 Commute Fleets http://www.caltrain.[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2017-09-08
[206] 웹사이트 Caltrain Moves Forward With New Rail Car Purchase http://www.caltrain.[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2015-01-31
[207] 보고서 Authorization to terminate Safe Harbor Lease encumbering rolling stock; rejection of bids for sale of surplus rolling stock; and authorization to award suprplus rolling stock to Grand Canyon Railways, Inc. http://www.caltrain.[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2017-04-26
[208] 잡지 For Caltrain, 16 KISSes from Stadler (but no FLIRTs) http://www.railwayag[...] 2016-10-16
[209] 잡지 Stadler wins big contract for Caltrain bilevel EMUs http://trn.trains.co[...] 2016-10-16
[210] 뉴스 Caltrain signs double-deck EMU and electrification contracts http://www.railwayga[...] 2017-04-28
[211] 뉴스 Caltrain to purchase additional electric cars https://www.smdailyj[...] 2018-12-07
[212] 뉴스 Caltrain to purchase additional electric rail cars https://www.railway-[...] 2018-12-10
[213] 뉴스 Caltrain ups its electric train order by a third https://www.bizjourn[...] 2018-12-07
[214] 서적 Peninsula Corridor Joint Powers Board: Board of Directors Meeting https://www.caltrain[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2023-08-03
[215] 보도자료 Caltrain to Pilot First-in-the-Nation Bi-Level Dual Electric and Battery Powered Train to Expand Zero-Emission Service https://www.caltrain[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2023-08-03
[216] 웹사이트 KISS Double-Decker Electric Multiple Unit EMU for Peninsula Corridor Joint Powers Board (CALTRAIN), California, USA https://www.stadlerr[...] 2020-02
[217] 웹사이트 KISS Double-Decker Electric Multiple Unit EMU for Peninsula Corridor Joint Powers Board (CALTRAIN), California, USA https://stadlerrail.[...] 2023-08
[218] 웹사이트 EMD F40PH-2 https://www.thediese[...]
[219] 웹사이트 Motive Power Industries M36PH-3C https://www.thediese[...]
[220] 웹사이트 Utah's Stadler rail plant rolling out clean trains to replace diesel https://www.sltrib.c[...] 2024-01-26
[221] 웹사이트 First Caltrain Kiss double-deck EMU completed https://www.railjour[...] 2020-07-30
[222] 보도자료 Caltrain Names Train in Honor of Congresswoman Anna Eshoo https://www.caltrain[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2024-09-19
[223] 웹사이트 Caltrain 305 still clean after weeks in service https://www.flickr.c[...] 2024-10-05
[224] 웹사이트 Caltrain Holiday Train presented by Silicon Valley Community Foundation http://www.caltrain.[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board
[225] 뉴스 Holiday train makes its annual appearance at Menlo Park Caltrain station https://inmenlo.com/[...] 2019-12-10
[226] 뉴스 This Magic Moment: Holiday Train with Santa Aboard Lights Up the Night https://www.svvoice.[...] The Santa Clara Weekly 2013-12-25
[227] 웹사이트 Port of Redwood City and a Caltrain Xmas https://www.trainord[...] Trainorders 2006-11-09
[228] 웹사이트 Caltrain Test Car https://www.trainord[...] Trainorders 2011-11-25
[229] 웹사이트 BART/Muni Underground Pedestrian Connector « Transbay Program https://tjpa.org/pro[...]
[230] 웹사이트 VTA Watch: BART plans to screw Caltrain connection to SFO http://vtawatch.blog[...] Vtawatch.blogspot.com 2007-06-07
[231] 보도자료 SamTrans Launches ECR Rapid, Route SFO http://www.samtrans.[...] samTrans 2018-06-19
[232] 웹사이트 Route SFO http://www.samtrans.[...] samTrans 2018-06-24
[233] 보고서 Draft Initial Study/Negative Declaration: Reimagine SamTrans https://www.samtrans[...] San Mateo County Transit District 2022-01
[234] 웹사이트 Route Changes (effective August 7, 2022) https://www.samtrans[...] San Mateo County Transit District
[235] 웹사이트 Rider Information > Destinations > Airports http://www.caltrain.[...] Caltrain 2014-10-28
[236] 웹사이트 Mineta San Jose International Airport (SJC) Transit Guide https://www.svtransi[...]
[237] 웹사이트 Valley Transportation Authority (VTA) https://www.flysanjo[...] San Jose Mineta International Airport
[238] 보도자료 Caltrain to Increase Bike Capacity on Trains http://www.caltrain.[...] Joint Powers Board 2009-02-06
[239] 웹사이트 Bicycle General Info http://www.caltrain.[...] Caltrain 2015-04-09
[240] 웹사이트 Bicycle Tags http://www.caltrain.[...] Caltrain 2013-07-16
[241] 웹사이트 Bikes on Caltrain: Leading the nation in bringing bikes onboard https://peninsulamov[...] 2015-05-14
[242] 보도자료 Caltrain Bicycle Service August Update - August 1, 2009 http://www.caltrain.[...] Caltrain 2009-08-01
[243] 웹사이트 Caltrain Bike FAQ http://www.caltrain.[...] Caltrain
[244] 웹사이트 Bicycles http://www.caltrain.[...] Caltrain.com 2011-12-01
[245] 웹사이트 Caltrain Now Has Two Bike Cars on Every Train http://www.caltrain.[...] CalTrain 2011-06-01
[246] 뉴스 Caltrain to make more bike room: Transit agency to refurbish new rail cars for additional bicyclists http://www.smdailyjo[...] 2015-04-05
[247] 웹사이트 Peninsula Corridor JPB Caltrain Rail Transportation Group Generation II Cars Update http://www.caltrain.[...] Bicycle Advisory Committee 2016-01-21
[248] 뉴스 Bicyclists can't get on board http://www.mv-voice.[...] 2004-07-16
[249] 보도자료 Caltrain Bicycle Service May Update - May 5, 2009 http://www.caltrain.[...] Caltrain 2009-05-05
[250] 웹사이트 Bikes on Bombardiers http://www.caltrain.[...] 2016-04-04
[251] 뉴스 A safe place for bikes http://www.paloaltod[...] 2007-02-23
[252] 웹사이트 Bicycle Parking http://www.caltrain.[...] 2015-09-08
[253] 웹사이트 2024年秋以降に電化開業予定のカルトレインに導入される２階建て通勤電車の全貌 https://denshadex.co[...] 2023-12-02
[254] 웹사이트 Electrification {{!}} Caltrain https://www.caltrain[...] 2024-09-05
[255] 웹사이트 "Weekend Baby Bullet Service" http://www.caltrain.[...] 2011-07-22
[256] 웹사이트 "Caltrain Electrification" http://www.bayrailal[...] 2011-07-11
[257] 웹사이트 "Peninsula Corridor Electrification Project " http://www.caltrain.[...] 2013-10-19
[258] 웹사이트 "SF lawmakers warn Caltrain to come clean on electrification project delays" https://www.sfexamin[...] 2020-12-21
[259] 웹사이트 "Caltrain electric operation delayed until 2024" https://www.sfexamin[...] 2021-06-05
[260] 웹사이트 "Caltrain approves electrification and EMU contracts" http://www.railjourn[...] 2016-07-12
[261] 웹사이트 Caltrain DTX http://www.bayrailal[...] 2011-07-11
[262] 웹사이트 Caltrain Welcomes First Passengers on New Electric Trains https://www.caltrain[...] 2024-08-14
[263] 웹사이트 Caltrain begins electrified train service on San Francisco-San Jose, Calif., corridor https://www.masstran[...] 2024-09-25
[264] 웹사이트 2011 Caltrain Ridership Counts http://www.caltrain.[...] 2011-07-22
[265] 웹사이트 Commute Fleets http://www.caltrain.[...] 2011-07-22
[266] 웹사이트 Fares: July 1, 2012 http://www.caltrain.[...] 2015-12-26
[267] 웹사이트 Comprehensive Annual Financial Report Fiscal Year Ended June 30, 2011 http://www.caltrain.[...] 2012-07-26
[268] 웹사이트 カルトレイン、2024年から２階建て通勤電車が運行開始！ https://denshadex.co[...] 2023-01-23
[269] 트윗 For those hoping to say goodbye to the Gallery cars or F40s, we aren't able to really set a "final train" with specific equipment. 2024-09-20
[270] 트윗 That is the plan. 2024-09-20
[271] 웹사이트 Caltrain Fleet https://www.caltrain[...] Caltrain
[272] 트윗 For those of you wondering....we are most definitely headed to Peru! ☺️ 2024-11-15
[273] 웹사이트 Caltrain Diesel Fleet to Bring Passenger Rail Service to Peru https://www.caltrain[...] Caltrain 2024-11-15
[274] 웹사이트 Caltrain Now Has Two Bike Cars on Every Train http://www.caltrain.[...] 2011-07-22
[275] 웹인용 2015 Annual Passenger Counts http://www.caltrain.[...] Caltrain 2015-05-11
[276] 웹인용 "Caltrain Electrification" http://www.bayrailal[...] 2011-07-11
[277] 웹인용 "Peninsula Corridor Electrification Project " http://www.caltrain.[...] 2013-10-19
[278] 웹인용 Caltrain DTX http://www.bayrailal[...] 2011-07-11
[279] 웹인용 Caltrain-Commute Fleet http://www.caltrain.[...] Caltrain.com 2011-11-30
[280] 웹인용 Caltrain Now Has Two Bike Cars on Every Train http://www.caltrain.[...] CalTrain 2013-12-02
[281] 뉴스 Caltrain to make more bike room: Transit agency to refurbish new rail cars for additional bicyclists https://archive.toda[...] San Mateo Daily Journal 2015-01-13
[282] 웹인용 Transit, the San Francisco treat: with $10.2 billion in projects on the drawing board, rail transit expansion continues at a rapid pace in the San Francisco region https://web.archive.[...] Railway Age 2002-04-01
[283] 웹인용 Caltrain Moves Forward With New Rail Car Purchase http://www.caltrain.[...] Peninsula Corridor Joint Powers Board 2014-12-04


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com