킬 운하

1. 개요

킬 운하는 독일 북부에 위치한 운하로, 북해와 발트해를 연결하며, 1895년에 개통되었다. 이 운하는 1748년에 완공된 아이더 운하를 대체하여 건설되었으며, 상업적 필요와 독일 제국 해군의 해군력 강화를 위해 건설되었다. 킬 운하는 제1차 세계 대전 이후 국제 관리 체제로 전환되었으나, 제2차 세계 대전 중에는 독일의 통제하에 놓이기도 했다. 현재는 모든 국가에 개방되어 있으며, 2000년대 이후 이용량이 꾸준히 증가하는 추세이다.

2. 역사

북해와 발트해를 연결하는 최초의 운하는 아이더 강을 이용한 아이더 운하였다. 1748년에 완공되었으나, 규모가 작아 통항할 수 있는 선박이 제한되었다.

1887년 독일 제국은 새로운 운하 건설에 착수하여 1895년에 킬 운하를 완공했다. 이후 1907년과 1914년에 걸쳐 운하를 확장했다. 킬 운하는 수에즈 운하, 파나마 운하와 함께 세계 3대 운하 중 하나로 꼽힌다.

1919년 베르사유 조약에 따라 킬 운하는 국제 운하가 되었으나, 1936년 히틀러 정권은 이를 파기하고 운하를 폐쇄적으로 활용했다. 현재 독일 연방 공화국은 킬 운하를 국제 운하로 개방하고 있다.

2.1. 아이더 운하

아이더 강(Eider River)을 확장하여 건설한 아이더 운하(Eider Kanal)는 북해와 발트해를 처음으로 연결한 운하이다. 1748년에 완공되었으며, 킬에서부터 서쪽 해안 퇴니히(Tönning) 근처 아이더 강어귀까지 총 길이 175km의 수로 중 48km였다. 이 운하는 폭이 29m, 깊이가 3m에 불과하여, 운하를 통과할 수 있는 배는 배수량 300톤 미만으로 제한되었다.

2.2. 킬 운하 건설과 확장

1887년 6월, 독일 제국은 상업적 필요와 독일 제국 해군의 해군력 강화를 위해 킬 근처 홀테나우에서 킬 운하 건설을 시작했다. 1895년 6월 21일, 빌헬름 2세 황제는 브룬스뷔텔에서 홀테나우까지 운하를 공식적으로 개통했다. 9,000명 이상의 노동자들이 8년간 이 공사에 투입되었다. 개통식은 홀테나우에서 열렸으며, 빌헬름 2세는 운하를 '빌헬름 황제 운하'(Kaiser-Wilhelm-Kanal^독일어)라 명명하고 마지막 돌을 쌓았다. 운하 개통식은 영국 감독 버트 에이커스(Birt Acres^영어)가 촬영했으며, 이 필름은 현재 영국 런던의 과학박물관에 보관되어 있다.

증가하는 통행량과 독일 제국 해군의 요구에 맞춰, 1907년부터 1914년까지 운하 폭을 넓히는 공사가 진행되었다. 확장 공사 덕분에 독일 제국 해군의 드레드노트급 전함이 덴마크를 거치지 않고 북해와 발트해를 오갈 수 있게 되었다. 확장 계획은 브룬스뷔텔과 홀테나우에 더 큰 갑문 2기를 설치하면서 완료되었다.

2.3. 제1차 세계 대전 이후

제1차 세계 대전 이후 베르사유 조약에 따라 킬 운하는 국제 관리 체계하에 놓였으나, 모든 국가의 상선에 통항권이 부여되었다. 1923년 상설 국제 사법 재판소의 윈블던 호 사건 판결에서도 국제 운하로서의 지위가 확인되었다. 그러나 히틀러 정권은 1936년에 킬 운하의 국제적 지위를 부인하고 폐쇄적으로 활용하였다.

제2차 세계 대전 이후 킬 운하는 다시 모든 국가에 개방되었고, 1948년 현재의 이름으로 변경되었다.

2013년 3월에는 브룬스뷔텔 근처 서쪽 끝 갑문 두 곳이 고장 나면서 운하가 부분적으로 폐쇄되기도 했다. 이로 인해 125m보다 큰 선박은 450km 거리의 스카게라크 해협을 우회해야 했다. 이 고장은 독일 연방 정부와 재정적 분쟁을 겪고 있던 슐레스비히홀슈타인주의 방치와 자금 부족 때문으로 지목되었으나, 독일 연방 교통부의 신속한 조치로 복구되었다.

3. 운하 운영 및 통행 규칙

킬 운하는 상세한 통행 규칙에 따라 운영되며, 선박은 크기에 따라 6개의 교통 그룹으로 분류된다. 대형 선박은 항해사와 전문 운하 조타수의 지시를 받아야 하며, 경우에 따라 예인선의 도움을 받아야 한다. 반대 방향 선박과의 통행, 정박 등에 대한 규정도 있으며, 요트와 같은 레저용 선박에는 특별 규칙이 적용된다.

운하 건설 이후 운하를 가로지르는 모든 영구적인 고정식 다리는 42m의 통과 높이를 갖는다.

킬 운하를 통과하는 선박의 최대 길이는 235.5m이며, 최대 폭(선폭)은 32.5m이다. 이러한 선박은 최대 7m의 흘수를 가질 수 있다. 길이가 160m까지의 선박은 최대 9.5m의 흘수를 가질 수 있다. 벌크선 '에버 리더'(재화 중량 74001 t)는 현재까지 전체 한계에 가장 근접한 화물선으로 간주된다.

4. 교량 및 교차 시설

킬 운하에는 11개의 고정 교량이 있으며, 이 교량들은 철도 노선과 연방 도로(아우토반 및 분데스슈트라세)를 연결한다. 교량의 통과 높이는 42m로, 40m 높이의 선박까지 지나갈 수 있다. 현재 사용 중인 가장 오래된 다리는 1893년에 건설된 레벤사우 고가교이지만, 운하 확장 공사로 인해 교체될 예정이다.

서쪽(브룬스뷔텔)에서 동쪽(홀테나우) 방향으로, 주요 교량 및 교차 시설은 다음과 같다.

* 브룬스뷔텔 고가교: 분데스슈트라세 5의 4차선 교차로
* 호흐돈 고가교: 마르시 철도 교량
* 호헨왼 고가교: 아우토반 23 교량
* 그뤼넨탈 고가교: 노이뮌스터-하이다 철도 노선 및 분데스슈트라세 204 교량
* 렌츠부르크 고가교: 노이뮌스터-플렌스부르크 철도 교량. 매달린 페리가 설치되어 지역 교통에 사용되고 있다. 이 매달린 페리는 2016년 선박과 충돌 후 교체되어 2022년에 다시 운행을 시작했다.
* 렌츠부르크 운하 터널: 분데스슈트라세 77(4차선)을 위한 도로 터널
* 렌츠부르크 보행자 터널
* 라데 고가교: 아우토반 A7 교량
* 레벤사우 고가교: 1893년에 건설된 킬-플렌스부르크 철도와 지방 도로를 위한 교량
* 새 레벤사우 고가교: 분데스슈트라세 76(4차선) 교량
* 홀테나우 고가교: 각 3차선 도로와 보행자 및 자전거 도로가 있는 두 개의 평행 교량

지역 교통을 위해 14개의 페리 노선이 운행 중이다. 모든 페리는 운하 관리청에서 운영하며 무료로 이용할 수 있다.

5. 킬 운하 사용 통계

킬 운하는 2000년대 들어 이용량이 꾸준히 증가하는 추세를 보였다. 위 통계 자료는 https://web.archive.org/web/20090310035954/http://www.kiel-canal.org/english.htm 킬 운하 공식 웹사이트의 자료이다.