탬파만
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1. 개요
탬파만은 플로리다에서 가장 큰 개방형 담수 기수이며, 힐즈버러, 매너티, 피넬라스 카운티의 해안선을 따라 1,036 제곱킬로미터 이상 뻗어 있다. 약 6,000년 전 강어귀로 형성되었으며, 200종 이상의 어류와 다양한 해양 무척추 동물, 20종 이상의 조류가 서식한다. 과거에는 풍부한 해양 자원으로 인해 세이프티 하버 문화 사람들의 생활 터전이었으나, 20세기 이후 주변 지역 사회의 성장으로 인해 수질 오염, 해초 감소 등 심각한 환경 문제에 직면했다. 1990년에는 "국가적으로 중요한 하구"로 지정되었으며, 현재 기후 변화와 해수면 상승의 영향으로 위험에 놓여 있다.
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| 탬파만 | |
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| 위치 정보 | |
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| 일반 정보 | |
| 종류 | 항구, 하구 |
| 유출 | 멕시코 만 |
| 관리 기관 | 남서 플로리다 물 관리 지구(SWFWMD) 플로리다 환경 보호부(FDEP) |
| 추가 정보 | |
2. 지리
탬파만은 플로리다에서 가장 큰 개방형 담수 기수이며, 약 1035.99km2 이상으로 뻗어 있다. 힐즈버러, 매너티 및 피넬라스 카운티의 해안선을 형성한다. 만의 담수원은 힐즈버러 강을 비롯한 100개 이상의 작은 지류들이다.[7] 이들 지류는 5개의 플로리다 카운티와 약 약 5697.95km2에 걸친 넓은 유역에서 유입된다.[8] 탬파만 바닥은 실트질과 모래질이며, 평균 수심은 약 약 3.66m이다.[9]
2. 1. 기원
탬파만은 약 6,000년 전 기수의 범람한 하천 계곡 유형[4] 강어귀로 형성되었으며, 넓은 입구가 멕시코만과 연결되어 있다. 그 이전에는 플로리다 대수층에서 자연 샘을 통해 공급받았을 가능성이 있는 거대한 담수 호수였다.[5] 호수에서 만으로의 정확한 변환 과정은 완전히 이해되지 않았지만, 주요 이론은 마지막 빙하기 이후 해수면 상승과 만의 현재 입구 근처에 거대한 싱크홀이 형성되면서 호수와 만 사이의 연결이 만들어졌다는 것이다.[6]2. 2. 생태
탬파만은 플로리다에서 가장 큰 개방형 담수 기수이며, 약 1035.99km2 이상으로 뻗어 있으며 힐즈버러, 매너티 및 피넬라스 카운티의 해안선을 형성한다. 만의 담수원은 단일 강이 아닌 100개 이상의 작은 지류에 분산되어 있다.[7] 힐즈버러 강은 가장 큰 담수원이며, 알라피아, 매너티, 리틀 매너티 강이 그 다음으로 큰 수원이다. 이러한 많은 흐름이 만으로 유입되기 때문에, 넓은 유역은 5개의 플로리다 카운티[8]와 약 약 5697.95km2를 포함한다.탬파만 바닥은 실트질과 모래질이며, 평균 수심은 약 약 3.66m에 불과하다.[9] 비교적 얕은 물과 조수 갯벌은 넓은 해초 서식지를 허용하며, 주변의 맹그로브가 우세한 습지와 함께 만은 다양한 야생동물의 서식지를 제공한다. 만의 물에는 200종 이상의 어류와 큰돌고래와 매너티를 비롯해 굴, 가리비, 조개, 새우 및 게를 포함한 다양한 종류의 해양 무척추 동물이 서식한다. 갈색 펠리칸, 여러 종류의 왜가리와 백로, 붉은얼굴부비, 가마우지, 웃음갈매기를 포함한 20종 이상의 새들이 연중 해안과 작은 섬을 따라 서식하며, 다른 여러 철새 종이 겨울에 합류한다. 또한 추운 달에는 만과 접해 있는 발전소의 온수 배출구에서 멸종 위기종인 서인도 매너티의 6분의 1이 이 지역으로 유입된다.[10]
3. 환경 문제
탬파만은 20세기 동안 주변 지역 사회의 성장과 산업 발달로 인해 심각한 환경 문제에 직면했다. 1970년대에 만의 건강은 최저점에 도달했으며, 이후 개선 노력을 통해 점차 회복되었지만 여전히 여러 위협에 직면해 있다.
주요 환경 문제는 다음과 같다:
- 오염: 20세기 동안 주변 지역 사회가 설립되고 급격히 성장하면서 만의 자연 환경은 심각하게 훼손되었다. 물고기 및 기타 해양 생물의 대량 채취, 해운 항로의 지속적인 준설, 해안 개발을 위한 맹그로브 제거 등이 주요 원인이었다.[13] 특히 폐수 및 기타 오염 물질 배출은 수질을 급격히 악화시켰다.[14]
- 해초 감소: 1970년대에는 물이 너무 흐려서 햇빛이 얕은 바닥에 닿을 수 없어 해초가 세기 초에 비해 80% 이상 감소했고, 이는 해양 생태계에 심각한 영향을 미쳤다.[2]
- 산업 및 농업 유출수: 개발된 지역에서 유출되는 산업 및 농업 유출수는 퇴적물과 조류 번식을 일으켜 물을 흐리게 하고, 이는 만의 해양 생태계에 지속적인 위협이 되고 있다.[17][18][1]
- 인산염 공장 폐수 오염: 해안 근처의 오래된 인산염 공장에서 발생하는 폐수 오염은 특히 심각한 문제이다.
- 기후 변화: 플로리다의 다른 지역과 마찬가지로 탬파만은 기후 변화로 인한 해수면 상승에 매우 취약하다.[18]
1980년대 초부터 수질 개선을 위한 연방 및 주 법안이 제정된 후, 당국은 개선된 수처리 시설을 설치하고 산업 배출에 대한 규제를 강화하여 수질과 일반적인 생태 건강이 느리지만 꾸준히 개선되었다.[15] 2010년까지 해초 범위, 수질 투명도, 생물 다양성 측정치는 1950년대 수준으로 개선되었다.[16]
3. 1. 보존
미국 환경 보호청은 1990년에 탬파만을 "국가적으로 중요한 하구"로 지정하였다. 탬파만에는 피넬라스 국립 야생동물 보호구역과 에그몬트 키에 있는 보호구역, 이렇게 두 곳의 국립 야생동물 보호구역이 있다. 섬 대부분(준설 찌꺼기[9][11]로 만들어진 여러 인공 섬 포함)과 모래톱은 취약한 생태계와 여러 종류의 새들이 둥지로 사용하기 때문에 일반인에게 공개되지 않는다. 탬파만 하구 프로그램은 만의 건강을 감시한다.[9]3. 2. 오염
탬파만은 한때 물고기와 야생 동물이 풍부했다. 세이프티 하버 문화 사람들은 숭어, 조개, 바다 거북, 매너티, 게 등 바다에서 얻는 자원으로 생활했다. 20세기 초까지도 방문객들은 숭어 떼가 만을 가로질러 헤엄치는 모습을 볼 수 있었다.[12]20세기 동안 주변 지역 사회가 성장하면서 만의 자연 환경은 심각하게 훼손되었다. 물고기와 해양 생물 남획, 해운 항로 준설, 해안 개발을 위한 맹그로브 제거 등이 주요 원인이었다.[13] 특히 폐수와 오염 물질 배출은 수질을 급격히 악화시켰다.[14] 1970년대에는 물이 너무 흐려 햇빛이 바닥에 닿지 않아 해초가 80% 이상 감소하고 해양 생태계에 큰 영향을 미쳤다. 많은 종들이 희귀해졌고, 만 해변은 오염으로 인해 정기적으로 폐쇄되었다.[14][2]
1980년대 초부터 수질 개선을 위한 법안이 제정되고, 개선된 수처리 시설 설치와 산업 배출 규제가 강화되면서 수질과 생태 건강이 점차 개선되었다.[15] 2010년까지 해초 범위, 수질 투명도, 생물 다양성 등이 1950년대 수준으로 개선되었다.[16]
그러나 산업 및 농업 유출수는 여전히 만의 생태계에 위협을 가하고 있으며, 2010년대 후반에는 해초 범위가 약간 감소했다.[17][18][1] 특히 해안 근처 인산염 공장의 폐수 오염이 심각했다. 2004년에는 카길 인산염 공장에서 산성수가 유출되어 습지에 피해를 입혔다.[19]
2021년 4월에는 파이니 포인트 인산염 공장 폐수 저장고가 파손되어 영양분이 풍부한 광미가 탬파만 하류로 흘러 들어갔다.[20] 이로 인해 발생한 적조 조류는 생태 파괴를 일으켜 만과 인근 걸프 해안에서 1,000톤 이상의 물고기가 죽었고, 해초에도 피해를 입혔다.[1]
2024년 10월 허리케인 밀턴의 영향으로 모자이크 제품을 포함한 비료 산업의 오염된 폐기물이 탬파만으로 유입되었다. 허리케인 밀턴과 허리케인 헬렌은 모두 탬파만에서 인산염 비료 생산에 차질을 빚었다.[21][22][23][24][25][26][27]
3. 3. 기후 변화
탬파만은 플로리다의 다른 지역과 마찬가지로 기후 변화로 인한 해수면 상승에 매우 취약하다.[18] 해수면은 1946년 이후 약 20.32cm 상승했다.[18] 탬파만은 또한 위치, 인구 증가, 만의 지형적 특성 때문에 허리케인이 닥칠 경우 미국에서 가장 위험한 지역 중 하나이다.[28]탬파만 지역 회복 연합은 기후 변화에 대한 지역의 대응을 조정한다.[29] 세인트피터스버그, 탬파를 포함한 만 전체의 지역 사회는 해수면 변화에 대처하기 위해 기반 시설과 건물을 개조하고 있다.[18]
4. 인간 거주
인류는 최소 14,000년 전부터 플로리다에 살았다. 빙하기로 인해 해수면이 낮았던 시기에는 플로리다 반도가 현재보다 서쪽으로 약 96.56km 더 뻗어 있었다. 고대 인디언 유적지가 플로리다 북부에서 발견되었으며, 초기 플로리다 원주민들이 담수호였던 탬파만에서도 살았을 것으로 추정된다.[30] 탬파 다운타운 해안에서 동쪽으로 약 16.09km 떨어진 하니 플랫츠 유적지에서 이 시기 인류 거주 증거가 발견되었다.[31]
탬파만 해안에서 직접적인 인류 거주의 가장 초기 증거는 약 5,000~6,000년 전 마나소타 문화에서 비롯되었다. 해수면이 상승하여 만이 멕시코만과 연결된 후, 이들은 만에 의존하여 식량과 자원을 얻었다. 이 문화는 서기 800년경 세이프티 하버 문화로 대체되었다. 탬파만과 관련된 원주민 국가는 토코바가이며,[33] 이들은 세미놀 및 미코수키 부족의 조상 중 하나이다.[34]
1500년대 중반, 안전 항구 문화가 유럽인과 처음 접촉했을 때 이 지역을 지배했다. 토코바가는 세이프티하버 근처 올드 탬파만 북서쪽 모퉁이에 주요 마을을 건설했으며, 스페인 탐험가와 가장 많은 상호 작용을 했다.[35] 그러나 만 주변에는 다양한 작은 족장으로 조직된 다른 해안 마을들도 있었다.
스페인인들은 금, 은을 찾지 못하고 원주민 개종에도 실패하여 탬파만 지역에 오래 머물지 않았다. 그러나 그들이 도입한 질병으로 원주민 인구가 감소했고,[36] 플로리다 반도 전역의 문화가 붕괴되었다. 이로 인해 탬파만 지역은 거의 200년 동안 사람이 살지 않게 되었다.
탬파만은 초기 지도 제작자들에 의해 다양한 이름으로 불렸다. 1584년 스페인 지도에는 '''''바야 데 스피리토 산토'''''("성령의 만")로,[37] 1695년 지도에는 '''''바히아 탬파'''''로 표기되었다.[38] 1794년[39]과 1800년[40] 지도에는 만이 세 부분(인터베이 반도 서쪽은 '''''탬파만''''', 동쪽은 '''''힐스보로만''''', 전체는 '''''바야 데 스피리투 산토''''')으로 나뉘어 표시되었다. 때로는 만 전체가 '''토코바가 만'''으로 불리기도 했다.[41]
미국은 1821년 스페인으로부터 플로리다를 인수했다. "스피리토 산토"라는 이름은 1824년 힐스버러 강 어귀에 포트 브루크 건설 직후 "탬파만"으로 바뀌었다.[42] 이후 세미놀 전쟁 동안 탬파만은 세미놀 및 미코수키족의 대립, 구금, 강제 추방의 주요 지점이 되었다. 포트 브루크,[43] 포트 데이드, 이그몬트 키의 미군 시설[44][45]은 눈물의 길의 플로리다 지역에서 세미놀족 제거와 관련된 주요 장소였다.[46][47]
이후 100년 동안 만 주변에 많은 새로운 지역 사회가 설립되었다. 포트 브루크는 탬파를, 포트 해리슨은 클리어워터를 낳았고, "브레이든 타운"의 무역소는 브레이든턴으로 발전했으며, 세인트피터스버그는 19세기 후반 설립 이후 빠르게 성장했다. 2010년까지 탬파만 지역에는 4백만 명이 넘는 주민이 거주하고 있다.
1800년대 중반, 탬파가 성장하면서 육상 교통은 불편했고 해상 운송이 주된 수단이었다. 그러나 얕은 수심으로 대형 선박은 탬파 시내 부두에 닿기 어려웠다.[12] 헨리 B. 플랜트의 철도 노선이 1884년 이 지역에 도달하여 포트 탬파를 건설했다.[48] 1898년, 미국-스페인 전쟁 당시 포트 탬파는 미 육군의 주요 출항 지점이 되었고, 이는 미국 의회가 탬파 만의 준설 작업에 자금을 지원하게 했다. 깊은 해운 채널이 만들어져 포트 탬파와 연결되었고, 플랜트는 증기선 노선을 확장했다.[49][50] 1917년, 탬파 만 입구에서 탬파 항까지 또 다른 채널이 준설되어 탬파는 중요한 해운 중심지가 되었다.
미국 육군 공병대는 현재 탬파 만에 수심 약 14.33m의 약 128.75km 이상 깊은 수로를 유지하고 있다. 이 수로들은 지속적인 재준설 및 깊이 조정이 필요하다. 준설 작업은 해상 무역에 기여했지만, 만의 수질과 생태계에 피해를 입혔다. 최근에는 준설의 환경적 영향을 줄이기 위해 노력하고 있다.[51] 준설된 물질은 힐스보로 만 동쪽에 여러 토사 섬을 만드는 데 사용되었으며, 이 섬들은 검은머리물떼새 등 멸종 위협 종을 포함한 바닷새의 중요한 둥지 서식지가 되었다.[52][53]
20세기 초, 탬파만 주변 지역 사회 간 육상 여행은 탬파와 세인트피터스버그 사이의 이동은 올드 탬파만 북쪽 끝을 돌아 50km였고 기차로는 최대 12시간, 자동차로는 하루 이상이 걸렸다.[58][59] 1924년, 갠디 브리지는 탬파와 세인트피터스버그 사이의 운전 거리를 19km로 줄였다.[61] 10년 후, 데이비스 코즈웨이( 코트니 캠벨 코즈웨이로 이름 변경)가 클리어워터와 탬파 사이에 건설되었다. 더 많은 다리가 탬파만을 가로질러 주변 지역 사회 간의 이동 속도를 빠르게 하고 탬파만 지역의 경제 발전을 촉진했다.
20세기 초 탬파와 세인트피터스버그 사이의 이동은 어려웠다. 이러한 어려움은 1914년 세인트피터스버그-탬파 에어보트 노선에 영감을 주었다.[58][59]
다리 건설로 탬파만을 가로지르는 항공 여행은 불필요해졌지만, 여러 공항이 해안선을 따라 건설되었다. 1930년대에는 앨버트 휘티드 공항과 피터 O. 나이트 공항이 설립되었다. 이후 탬파 국제공항과 세인트 피트-클리어워터 국제공항이 설립되었고, 맥딜 공군 기지가 문을 열었다.
4. 1. 초기 거주민
인류는 최소 14,000년 동안 플로리다에서 살아왔다. 전 세계적인 빙하기로 인해 당시 해수면이 훨씬 낮았고, 플로리다 반도는 현재 해안선에서 서쪽으로 거의 약 96.56km 뻗어 있었다. 고대 인디언 유적지는 플로리다 북부의 강과 호수 근처에서 발견되었으며, 이들 초기 플로리다 원주민들이 아직 담수호였던 탬파만에서도 살았을 것이라는 추측을 낳았다.[30] 이 초기 시대의 인류 거주 증거는 현재 탬파 다운타운 해안가에서 동쪽으로 약 약 16.09km 떨어진 하니 플랫츠 유적지에서 발견되었다.[31]탬파만 해안에서 직접적인 인류 거주의 가장 초기의 증거는 약 5,000~6,000년 전에 해수면이 현대 수준으로 상승하고 만이 멕시코만과 연결된 후 이 지역에 살았던 마나소타 문화에서 비롯되었으며, 이는 위든 아일랜드 문화의 변종이다.[32] 만에 거의 전적으로 의존하여 식량 및 기타 자원을 얻었던 이 문화는 약 서기 800년경 세이프티 하버 문화로 대체되었다. 탬파만과 가장 관련이 있는 접촉 이전의 원주민 국가는 역사적인 토코바가 국가이며,[33] 이들은 현대 플로리다의 세미놀 및 미코수키 부족의 조상 중 하나로 알려져 있다.[34]
4. 2. 유럽 탐험
안전 항구 문화는 1500년대 중반 유럽인과의 첫 접촉 당시 이 지역을 지배했다. 오늘날 세이프티하버 근처, 올드 탬파만의 북서쪽 모퉁이에 있는 주요 마을을 건설한 토코바가는 스페인 탐험가와 가장 많은 상호 작용을 했기 때문에 그 시대에 가장 잘 기록된 집단이다. 그러나 만 주변에는 다양한 작은 족장으로 조직된 다른 많은 해안 마을들이 있었다.[35]스페인인들은 이 지역에서 금이나 은을 찾지 못했고, 원주민을 기독교로 개종시킬 수 없었기 때문에 탬파만 지역에 오래 머물지 않았다. 그러나 그들이 도입한 질병은 그 후 수십 년 동안 원주민의 인구를 감소시켰고,[36] 플로리다 반도 전역의 모든 기존 문화가 거의 완전히 붕괴되었다. 이 인구 감소와 식민지 소유주의 무관심으로 인해 탬파만 지역은 거의 200년 동안 사실상 사람이 살지 않게 되었다.
탬파만은 초기 지도 제작자들에 의해 다양한 이름으로 불렸다. 1584년 스페인 지도에는 탬파만을 '''''바야 데 스피리토 산토'''''("성령의 만")로 표기했다.[37] 1695년 지도는 이 지역을 '''''바히아 탬파'''''''로 표기하고 있다.[38] 1794년[39]과 1800년[40]에 제작된 후기 지도에는 만이 인터베이 반도의 서쪽은 '''''탬파만''''', 동쪽은 '''''힐스보로만''''', 전체적으로는 '''''바야 데 스피리투 산토''''''라는 세 개의 다른 이름으로 나뉘어 표시되어 있다. 다른 때에는 만 전체가 '''토코바가 만'''으로 불리기도 했다.[41]
4. 3. 미국의 통제
미국은 1821년 스페인으로부터 플로리다를 인수했다. "스피리토 산토(Spirito Santo)"라는 이름은 미국이 1824년 힐스보로 강 어귀에 포트 브루크를 건설한 직후 "탬파만" (때로는 탬파만과 힐스보로만으로 구분됨)이라는 이름으로 지도에서 사라진 것으로 보인다.[42] 그 후 수십 년 동안 세미놀 전쟁 기간 동안 탬파만은 플로리다의 세미놀 및 미코수키족의 대립, 구금, 강제 추방의 주요 지점이 되었다. 포트 브루크,[43] 포트 데이드, 미국 군대의 여러 이그몬트 키 시설[44][45]은 눈물의 길의 플로리다 지역에서 세미놀족을 제거하는 것과 관련된 주요 장소였다.[46][47]이후 100년 동안 많은 새로운 지역 사회가 만 주변에 설립되었다. 포트 브루크는 북동쪽 해안에 탬파를, 포트 해리슨(플로리다 서부 해안의 작은 군사 전초 기지)는 클리어워터를 낳았고, "브레이든 타운"의 무역소는 남쪽의 브레이든턴으로 발전했으며, 세인트피터스버그는 19세기 후반 설립 이후 탬파 맞은편 서부 해안에서 빠르게 성장했다. 2010년까지 탬파만 지역에는 4백만 명이 넘는 주민이 거주하고 있었다.
4. 4. 해상
1800년대 중반 탬파가 성장하기 시작하면서, 플로리다 중부를 가로지르는 도로는 여전히 거친 길에 불과했고 철도 노선은 아직 플로리다 반도 남쪽까지 뻗어 있지 않았기에, 이 지역을 오가는 가장 편리한 수단은 해상 운송이었다. 그러나 19세기 말에 이르러 탬파 만의 얕은 수심 때문에 흘수가 깊은 대형 현대 선박이 힐스보로 만에 있는 탬파 시의 도심 부두에 닿는 것이 불가능해졌다. 대부분의 선박은 해안에서 멀리 떨어진 곳에 정박하여 소형 보트로 화물과 승객을 시내로 실어 날랐다.[12]헨리 B. 플랜트의 플랜트 시스템 철도 노선은 1884년 이 지역에 도달하여 인터베이 반도를 가로질러 올드 탬파 만까지 뻗어 있었고, 그는 그 종착역에 포트 탬파라는 도시와 해운 시설을 건설했다.[48] 1898년, 플랜트는 연방 정부 내의 인맥을 활용하여 포트 탬파를 미국-스페인 전쟁 당시 미 육군의 주요 출항 지점으로 만들었고, 이는 미국 의회가 미국 육군 공병대에 탬파 만에서 최초의 대규모 준설 작업을 시작할 자금을 배정하게 했다. 깊은 해운 채널이 만들어져 포트 탬파를 만 입구와 연결했고, 이를 통해 플랜트는 증기선 노선을 크게 확장할 수 있었다.[49][50] 1917년, 공병대는 탬파 만 입구에서 탬파 항까지 또 다른 채널을 준설하여, 탬파 시를 즉시 중요한 해운 중심지로 만들었다.
공병대는 현재 탬파 만에 수심 약 14.33m까지의 약 128.75km 이상의 깊은 수로를 유지하고 있다. 이 수로들은 만 바닥의 모래 성질 때문에 지속적으로 재준설 및 깊이 조정이 필요하다. 준설 작업은 해상 무역이 탬파 만 지역 경제의 중요한 부분이 되도록 했지만, 만의 수질과 생태계에도 피해를 입혔다. 최근 수십 년 동안 준설의 환경적 영향을 줄이기 위해 더 많은 주의를 기울이고 있다.[51] 준설된 물질은 또한 힐스보로 만 동쪽에 여러 개의 토사 섬을 만드는 데 사용되었다. 이 섬들은 검은머리물떼새와 같은 멸종 위협 종을 포함한 많은 바닷새의 중요한 둥지 서식지가 되었으며, 보트 운항이 금지된 "보호 구역 섬"으로 지정되었다.[52][53]
4. 5. 육상
20세기 초, 탬파만 주변의 성장하는 지역 사회 간의 육상 여행은 고된 과정이었다. 탬파와 세인트피터스버그 사이의 이동은 올드 탬파만 북쪽 끝을 돌아 거의 50km였고 기차로는 최대 12시간, 자동차로는 불확실한 도로를 따라 하루 이상이 걸렸다.[58][59] 세인트피터스버그와 브레이든턴 사이의 여행은 훨씬 더 길었는데, 탬파만을 완전히 돌아 70km가 넘었고, 1950년대에도 약 2시간이 걸렸다.[60]1924년, 올드 탬파만을 가로지르는 갠디 브리지는 탬파와 세인트피터스버그 사이의 운전 거리를 19km로 줄였다.[61] 10년 후, 데이비스 코즈웨이(나중에 코트니 캠벨 코즈웨이로 이름 변경)가 클리어워터와 탬파 사이에 건설되었다. 그 후 수십 년 동안 더 많은 다리가 탬파만을 가로질러 주변 지역 사회 간의 이동 속도를 훨씬 빠르게 하고 탬파만 지역의 경제 발전을 촉진했다.
4. 6. 항공
20세기 초 탬파와 세인트피터스버그 사이의 이동은 어려웠다. 이러한 어려움은 1914년 관광 시즌 동안 운영된 세계 최초의 정기 항공 서비스인 세인트피터스버그-탬파 에어보트 노선에 영감을 주었다.[58][59]
다리 건설로 탬파만을 가로지르는 항공 여행은 불필요해졌지만, 여러 공항이 해안선을 따라 건설되었다. 1930년대에는 세인트피터스버그 워터프론트에 앨버트 휘티드 공항이, 탬파 시내 근처의 데이비스 아일랜드에는 피터 O. 나이트 공항이 설립되었다. 이후 올드 탬파만 반대편에는 탬파 국제공항과 세인트 피트-클리어워터 국제공항이 설립되었고, 탬파의 인터베이 반도 남쪽 끝에는 맥딜 공군 기지가 문을 열었다.
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