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토요타 마크 X

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목차

1. 개요

토요타 마크 X는 토요타가 2004년부터 2019년까지 생산한 후륜구동 중형 세단이다. 1세대는 2004년 토요타 마크 II의 후속으로 출시되어 스포티한 디자인과 디퓨저 구조를 특징으로 했으며, 중국에서는 레이즈라는 이름으로 판매되었다. 2세대는 2009년에 출시되어 1세대 디자인을 계승하고 고급스러움을 더했으며, 7 에어백, 차체 자세 제어 장치 등 안전 사양을 강화했다. 다양한 엔진과 모델 구성, 특별 버전이 존재했으며, 2019년 단종되었다. 마크 X ZiO는 마크 X 세단과는 다른 MPV이며, 모터스포츠에도 참여했다. 차명은 목표, 성공, 차세대, 미지의 가능성을 의미한다.

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토요타 마크 X - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
2세대 2016년 11월 개선형
2세대 2016년 11월 개선형
차명토요타 마크 X
영문 표기Toyota Mark X
일본어 표기トヨタ・マークX
중국어 표기锐志 (Ruìzhì)
생산 기간2004년 11월 - 2020년 1월
제조국일본 (일본 외 국가에서도 생산)
차체 형태4도어 세단
구동 방식후륜구동
사륜구동
플랫폼토요타 N 플랫폼
선대 모델토요타 마크 II
토요타 베로사
후속 모델기존의 토요타 캠리(10세대・XV70형 계열) 및 토요타 크라운(15세대・S220형 계열)에 통합
다른 이름토요타 레이츠

2. 1세대 (X120, 2004년~2009년)

2004년 11월 마크 II의 후속 모델로 출시되었다. 크라운(12세대)의 플랫폼을 기반으로 개발되었으며, 과감하고 스포티한 디자인을 채택했다. 후면 범퍼와 머플러 테일 엔드가 일체화된 디퓨저 구조를 토요타 고급 세단 중 처음으로 적용했다.[36] 2005년 10월부터 중국에서 "레이즈"라는 이름으로 현지 생산 및 판매가 시작되었다.[38]

2006년 마이너 체인지를 통해 전면 그릴, 헤드램프, 범퍼 개구부 및 리어 콤비네이션 램프의 디자인이 변경되었고, 사이드 턴 램프 도어 미러가 새로 채용되었다. 실내에는 신소재 시트, 나무결 무늬 패널 적용 부위 확대, 센터 콘솔 패널과 대형 천장 일루미네이션의 색상 변경이 이루어졌다. 푸시 오픈식 프론트 콘솔 박스가 전 차종에 표준 장비되었고, 스마트 엔트리 & 스타트 시스템이 개선되었다. 텔레매틱스 서비스 "G-BOOK ALPHA" 대응 HDD 내비게이션 시스템이 옵션으로 설정되었다.[40]

주행 성능 향상을 위해 전자 제어 서스펜션 AVS 설정 확대, 등급별 서스펜션 튜닝 및 제진재 추가로 승차감과 정숙성이 향상되었다. "300G PREMIUM S 패키지"는 "300G S 패키지"로 변경되었다.

2007년 9월 특별 사양차 "Limited"는 자카드 직물 시트, 전용 나무결 무늬 패널, 디스차지 헤드램프, SRS 사이드 에어백 등을 갖추었다.[41] 2008년 7월 특별 사양차 "F 패키지・Smart Edition"은 스마트 엔트리 & 스타트 시스템, 도난 방지 시스템, 운전석 파워 시트 등을 추가했다.[42]

2. 1. 디자인 및 특징

토요타 마크 X는 마크 II의 정통적인 디자인에서 벗어나 굵고 대담한 디자인으로 변경되었다. 전고를 낮춰 스포츠 세단의 이미지를 강조했다. 3연 프로젝터 헤드라이트와 메시 타입 라디에이터 그릴이 특징이다.[36] 리어 범퍼와 머플러의 테일 엔드가 일체화된 디퓨저 구조를 토요타 고급 세단 중 처음으로 적용했으며,[36] 이는 이후 크라운, 렉서스 등에도 적용되었다.

실내에는 무드 조명 시스템을 위해 차량 전면에서 후면까지 천장에 LED 램프가 설치되었다. LED 시스템은 차량의 기어 레버와 키 영역에도 통합되었다.[35]

2006년 마이너 체인지에서는 미러 장착형 방향 지시등이 윙 장착형 유닛을 대체했고, 테일 램프와 그릴이 재설계되었다. 검은색 인테리어 색상의 마크 X는 나무 트림 대신 브러시드 알루미늄 트림을 사용했다. 또한, "S 패키지"가 도입되어 3스포크 스티어링 휠과 외부 립 부분이 변경되었다.[40]

2. 2. 엔진 및 변속기

GR영어 계열 V6 엔진이 사용되었으며, 세부 모델은 다음과 같다.[11]

엔진
모델엔진 배기량엔진 코드최대 출력(회전수)최대 토크(회전수)무게판매 년도
GRX-1202,499 cc (V6)4GR-FSE215PS @ 6400 rpm260Nm @ 3800 rpm1510kg2004-2008
GRX-1254GR-FSE (4WD)1570kg2004-2008
GRX-1222,497 cc (V6)5GR-FE (중국 전용)215PS @ 6400 rpm243Nm @ 3800 rpm1510kg2004-2008
GRX-1212,994 cc (V6)3GR-FE (중국 전용)256PS @ 6200 rpm243Nm @ 3600 rpm1520kg2004, 2006-2008
3GR-FSE1520kg2004, 2006-2008
3GR-FSE
(슈퍼차저)		320PS @ 6200 rpm412Nm @ 3200 rpm1530kg2004, 2006-2008



이 중 2.5L의 4GR-FSE형은 야마하 발동기에서 생산되며, 3.0L의 3GR-FSE형은 토요타 시모야마 공장에서 생산되었다.

변속기는 후륜구동 모델에 6단 자동변속기, 4륜구동 모델에는 5단 자동변속기가 적용되었다.[35] 수동변속기 모델은 없었다.

2. 3. 특별 버전

마크 X 슈퍼차저 버전은 6단 자동 변속기와 결합된 슈퍼차저 3GR-FSE 엔진을 사용한다.[12] 출력은 6,200 rpm에서 235kW 및 3,200 rpm에서 412Nm의 토크를 낸다.

50주년 기념 한정판 마크 X는 Vertiga 키트와 함께 생산되었다. 이 모델은 크롬 덕트와 탄소 섬유 스플리터를 기본 부품으로 장착했으며, 서스펜션 튜닝도 변경되었다.[13]

초대 모델에서 호평을 받았던 토요타 모데리스타 인터내셔널이 제작한 "Vertiga(베르티가)"와 크라운 애슬리트에서도 설정된 "+M SuperCharger(플러스엠 슈퍼차저)"라는 2종류의 컴플리트 카가 동시에 출시되었다.

; Vertiga

: 초대와 마찬가지로 전용 디자인의 프론트 범퍼를 비롯하여 Vertiga 전용 에어로 파츠를 장착, 초대 "Vertiga"의 테이스트를 계승했지만, 마이너 체인지에 따라 소멸되었다.

; +M SuperCharger

: 이전 모델에서도 출시되었던 "SuperCharger"의 진화 버전으로, 베이스 엔진이 3.5L가 되면서 더욱 파워업이 실현되었다. TOM'S제 슈퍼차저(루츠 블로워 방식)에 수냉 인터쿨러와 전용 튜닝 ECU가 탑재되었으며, 증대된 파워에 대응하기 위해 -20mm의 전용 로우다운 서스펜션도 표준으로 장착되었다. 스펙은 360PS/50.8kg-m이며, 크라운 애슬리트 "+M SuperCharger"와 동일하다. 또한 "+M SuperCharger"는 무연 프리미엄 가솔린 지정이며, 무연 레귤러 가솔린 급유는 금지되어 있다[48]。

; GRMN

: 2015년 3월에 발표된 스포츠 컨버전 모델이다. 3.5L 차량 "350S"를 베이스로, 트랜스미션은 일본 국내에서 판매되는 국산 FR 세단에서는 유일하게 6단 MT(4WD 설정 없음)를 전용 설계로 채용하고 있으며, AT의 설정이 없는 것이 큰 특징이다. 한정판 모델이지만, 마크 II 역대 모델에 존재했던 "GT-TURBO"나 "투어러 V" 등의 스포츠 그레이드가 부활했다.

: 서스펜션의 전용 튜닝을 실시, 프로그램 최적화를 통해 표준 엔진에 비해 3PS의 최고 출력 향상, 보강용 브레이스 및 도어 스테빌라이저 추가에 의한 보디 강성 향상, 전용 토센 LSD, 전후 다른 타이어 사이즈를 채용하고 브레이크 부품을 경량화했다. 또한, CFRP(탄소 섬유 강화 수지)제 루프 패널 및 스포일러(프론트・리어)를 채용하여 경량화도 이루어졌다. 외관은 프론트 페이스를 공력 성능을 고려한 디자인으로 했으며, 라이센스 가니쉬를 보디 동색, 사이드 미러 커버를 블랙으로 각각 변경하고, 전후에 전용 엠블럼도 채용했다. 내장은 6단 MT 채용에 따라 전용 디자인의 시프트 레버를 채용하고, 페달 배치를 변경했다. 사이드 브레이크는 수동식으로 변경되었다. 또한, 전용 스포츠 시트를 채용하고, 스티어링을 소형화했으며, 인테리어를 흑색 기조로 하고, 인대쉬 가니쉬 및 미터 주변에 피아노 블랙 도장을 채용, 시트 및 도어 트림 등에 도레이의 "울트라스웨이드"를 채용했다. 전용 콤비네이션 미터 및 GRMN 로고가 새겨진 엔진 스타트 스위치도 채용했다. 차량 판매 가격은, 소비세 포함 540만 엔이었다. 같은 해 6월에 마크 X의 카탈로그 모델과 마찬가지로, 전국 토요펫 매장을 통해 판매되었다.

: 2019년 1월에 발표된 개량 모델에서는 "350RDS"가 베이스 그레이드가 되었으며, 리어 데퍼렌셜 기어비 변경 및 조작계 튜닝이 이루어졌으며, 엔진의 출력 제어 특성에도 전용 튜닝이 실시되었다. 또한, 252개의 스폿 용접 타점을 추가하여 보디 강성이 향상되었고, 전용 서스펜션에 어브소버가 사용되었다. 외관은 프론트 범퍼 등의 광휘 부품 가공이 다크화되었고, 머플러를 4개 출구의 대형 배플 타입으로 변경, 브레이크 캘리퍼(화이트 도장, 프론트만 GR 로고 부착) & 스포츠 브레이크 패드를 추가했다. 내장은 인대쉬에 카본 패턴 가공이 추가되었다. 차량 판매 가격은 기존 모델보다 인하되어 소비세 포함 5.17억엔이 되었으며, 판매 대수는 기존 모델의 3.5배인 350대가 되었다. 같은 해 3월부터 계약 순서대로 한정 판매가 이루어졌지만, 이전과는 달리 "GR Garage(GR 차고)"를 통해 판매되었다.

마크 X의 취급 딜러인 토요펫점 발족 50주년 기념 모델로 토요타 모데리스타 인터내셔널과 공동 개발한 "Special Version Supercharger"와 "Special Version"의 2종이 전국 100대 한정으로 발매되었다.

특히 "Supercharger"는 과거 마크 II나 체이서의 "TOURER-V" 등에 대표되는 고출력 스포츠 세단의 후계로서 3L의 3GR-FSE에 토요타의 세미 워크스인 "TOM'S"가 엔진 튜닝을 실시했다. TOM'S가 OS 기연과 공동 개발한 슈퍼차저를 결합하여 320PS/까지 파워업되었으며, 동시에 변속기를 비롯한 구동계에도 손을 대어 강화되었다. 또한, 서스펜션도 파워업에 맞춰 더욱 튜닝이 이루어졌다. 그리고 인테리어에도 특별한 소재를 사용하여 질감을 더욱 향상시키는 등, 그 커스터마이즈 내용은 다방면에 걸쳐 있다.

3. 2세대 (X130, 2009년~2019년)

2009년 10월 19일에 출시된 2세대 마크 X는 1세대의 디자인을 스포츠 세단과 고급 프리미엄 세단의 조화롭게 계승하였다. 1세대의 특징인 헤드 램프와 메시 타입 라디에이터 그릴이 유지되었고, 리어 램프도 헤드 램프와 통일성을 이루도록 테일 게이트 부분까지 이어졌다. 7개의 에어백, 차체 자세 제어 장치, 트랙션 컨트롤 등이 모든 트림에 기본 적용되었다.[49] 2012년 8월에 페이스 리프트를 거쳐[52] 제진 재료 확대 적용으로 정숙성이 향상되었고, 용접 스팟 수 추가로 차체 강성이 향상되었다.

2017년 9월 27일에는 중화인민공화국에서의 현지 생산이 종료되었다.[29] 2019년에는 마크 X의 단종 계획이 발표되었고, 동년 4월에 파이널 에디션이 출시되었다.[60] 2019년 12월 23일에 후속 차종 없이 단종되면서,[61] 토요타의 후륜구동 중형 세단 계보는 막을 내리게 되었다.

토요타 마크 X(전기형) 정측면


토요타 마크 X(전기형) 후측면

3. 1. 디자인 및 특징

2009년 10월 19일에 출시된 2세대 마크 X는 1세대의 디자인을 계승하면서도 스포츠 세단과 고급 프리미엄 승용차의 조화를 추구하였다. 1세대 모델의 특징적인 헤드 램프와 메시 타입 라디에이터 그릴을 유지하면서, 리어 램프는 헤드 램프와 통일성을 이루도록 테일 게이트 부분까지 이어지는 디자인을 채택했다. 이전 세대와 비교했을 때, 배기구 디퓨저가 제거되었다.[15]

3. 2. 엔진 및 변속기

2세대 마크 X는 149kW의 2.5L 4GR-FSE V6 엔진과 234kW의 3.5L 2GR-FSE V6 엔진을 탑재했다.[16][17][18] 2.5L 엔진은 레귤러 가솔린 사양으로 변경되어 연비가 향상되었고, 3.5L 엔진은 렉서스 IS350과 동일한 엔진으로 동력 성능이 향상되었다.[45] 변속기는 6단 자동변속기(6-Super ECT)가 기본이며, 한정 판매 차량인 GRMN에는 6단 수동변속기가 탑재되었다.[46]

엔진 형식배기량최고 출력최대 토크비고
4GR-FSE2,499cc149kW (203PS)/6,400rpm243N･m (24.8kgf･m)/4,800rpm
2GR-FSE3,456cc234kW (318PS)/6,400rpm380N･m (38.7kgf･m)/4,800rpm


3. 3. 모델 구성

2세대 마크 X는 2009년 10월 19일에 출시되었으며, 다양한 모델 구성으로 제공되었다.[16][17][18]
Standard (표준형)

  • 2.5L 엔진만 장착 가능하며, 후륜구동(250G, 250G "F 패키지", Relax Selection) 및 사륜구동(250G Four, 250G "F 패키지") 옵션 제공.
  • 아이보리색 또는 검은색 실내 색상과 나무 무늬 패널 색상 옵션 제공.[19]
  • 2012년 8월 개선형에서는 인테리어 색상을 비터 블랙과 아이보리 블랙 2가지로 변경하고, 나무 무늬 패널 색상에 그레이지 추가.
  • 2016년 11월 개선형에서는 크롬 도금 프론트 범퍼 몰드와 사이드 핀 디자인 로어 그릴 조합, Bi-Beam LED 헤드램프 및 LED 클리어런스 램프/데이라이트 옵션 추가 (단, "F Package"는 제외).

Premium (고급형)

  • 2.5L 또는 3.5L 엔진 제공.
  • 몰 플래이트 그릴, 트림 전용 사이드 스커트, 독특한 전면 범퍼 디자인으로 차별화.
  • 밀리미터파 레이더 시스템과 브레이크 작동 포함 사전 충돌 안전 시스템 탑재.
  • 알칸타라 소재 시트 (가죽 옵션 가능), 슈퍼 UV 컷 글라스, 나노E 공기 환기 시스템 적용.[20]
  • 전동식 뒷면 햇빛 가리개, 자동 셀프 주차 시스템, 운전석 8방향 및 조수석 4방향 전동 조절 시트(냉난방 기능 포함), 전자식 조절 쇽 업소버(AVS) 제공.[19]
  • 2012년 8월 개선형에서는 프론트 로어 그릴과 사이드 매트 가드에 메탈 장식 추가, 알칸타라 시트 신규 설정, 나노이와 슈퍼 UV 컷 유리 기본 장착.
  • 2016년 11월 마이너 체인지를 기점으로 폐지.

Sports (스포츠형)

  • 250S/250RDS 및 350S/350RDS로 제공.
  • 리어 부트 스포일러, 리어 디퓨저, 재설계된 전면 및 후면 범퍼 기본 장착.
  • 헤드램프와 테일램프에 스모크 코팅 적용.
  • 350S 모델에는 18x8J 알루미늄 휠, 334mm 대구경 통풍식 프론트 브레이크 디스크, ADVICS Co.제 4피스톤 "알루미늄 모노블록 캘리퍼" 적용.
  • 가변 기어비 스티어링이 적용된 차량 역학 통합 제어 시스템(VDIM), AVS 기본 장착 (350S 모델).[21][22]
  • 알루미늄 페달, 풋 레스트, 스티어링 휠 패들 시프터 기본 제공.
  • 2012년 8월 개선형에서는 리어 스포일러 디자인 변경, 프론트 로어 그릴 메쉬 타입 변경.
  • 2016년 11월 개선형에서는 "250G S Package"를 "250S"로 개명, 2.5L 사륜구동차 "250S Four" 및 최상위 사양 "250RDS"・"350RDS" 신설, "350S" 폐지.

G's/GR Sport

  • G's (2016년에 GR 스포츠로 변경) 모델은 250S 또는 350S 모델 기반.
  • 3피스 바디킷, 리어 부트 스포일러, 클리어 스모크 테일램프, 단조 알루미늄 19x8J 휠, 356mm 프론트 및 310mm 리어 통풍 브레이크 디스크, 4피스톤 캘리퍼, 업그레이드 서스펜션, 빨간색 스티칭 가죽 인테리어, 탄소 스타일 센터 콘솔 및 계기판, 업그레이드된 알칸타라 앞좌석 등 차별화.
  • 2016년 11월 마이너 체인지를 기점으로 "G's" 폐지, 2017년 9월 "GR SPORT" 판매 시작.

GRMN

  • GRMN은 3.5L 모델 기반 한정 생산 모델 (2015년 100대, 2019년 350대).
  • 전용 전면 및 후면 범퍼 디자인, 경량화 CFRP 루프, 19인치 BBS 휠, 스포츠 시트 및 스티어링 휠, 울트라 스웨이드 소재와 빨간색 스티칭 마감 피아노 블랙 인테리어 액센트.
  • 2015년형 모델 출력 향상, 토르센 차동 제한 장치, 스포츠 튜닝 서스펜션, 고성능 브레이크, 252개 추가 섀시 스폿 용접 포함 섀시 보강, 특수 튜닝 댐퍼 및 전기 파워 스티어링 포함.[14][26][27][28]

3. 4. 단종

2017년 9월 27일 중화인민공화국에서 현지 생산이 종료되었고,[29] 2019년 4월 24일 같은 해 12월을 기점으로 일본 내수용 마크 X 생산 종료 및 단종이 발표되었다.[60] 이로 인해 단종 직전 한정판 모델인 "Mark X 250S Final Edition"이 출시되었다.[3]

"Mark X 250S Final Edition"은 스퍼터링 도장을 한 18인치 알루미늄 휠(2WD 차량 전용)과 다크 메탈릭 프론트 범퍼 몰딩을 채택하고, 블랙과 레드를 배색한 알칸타라 + 합성 가죽 시트와 레드 색상의 소프트 레더 도어 트림, 레드 스티치를 적용한 가죽 4 스포크 스티어링 휠, 시프트 부츠, 인사이드 도어 그립, 프론트 콘솔 박스 등을 갖추었다.[60] 또한 "클리어런스 소너 & 백 소너"가 특별 장비되었다.[60]

2019년 12월 23일 생산이 종료되면서,[61] 1968년 등장한 마크 II부터 이어져 온 51년 역사에 마침표를 찍고, 마크 II의 계보도 사라졌다.[61]

4. 마크 X ZiO

마크 X ZiO는 마크 X 세단과 이름만 공유하며, 실제로는 전륜구동 뉴 MC 플랫폼을 기반으로 하는 MPV 모델이다.

5. 모터스포츠

GT300 사양


2015년 슈퍼 내구 ST-3 클래스에 사이타마 토요펫 그린 브레이브가 G's 기반 머신을 투입하여 제6전에 참가했고, 2016년부터는 풀 참전을 시작했다. 토요펫에게 마크 X는 1968년 데뷔한 코로나와 마크 II를 잇는 전용 차종이었다. 토요펫은 레이스에서 불리하더라도 심볼 차종인 마크 X로 경쟁하고 싶다는 강한 의지를 보였다.[63] 2017년 중반부터는 GR SPORT 사양으로 변경되었다.

이후 마크 X 생산 종료에 따라, 2021년부터(원래 2020년 제3전부터였으나 코로나19 범유행으로 연기) 같은 FR 세단인 크라운으로 머신이 교체되었다.[64]

같은 팀은 SUPER GT GT300 클래스에서 마더 섀시에 마크 X의 바디를 얹은 머신을 개발했다. 2017년부터 풀 참전을 시작했으며, 시판 차량 생산 종료에 따라 2019년 시즌을 끝으로 GR 수프라에게 역할을 넘겨주었다.[65]

D1 그랑프리에 참가하는 다카하시 쿠니아키는 130형 마크 X를 사용하고 있다. 이 차량은 엔진을 2JZ-GTE로 교체하여 1,000마력에 가까운 출력을 낸다. 외장은 2012년 시즌 도중에 G's 사양으로 변경되었는데, 변경 시점에는 G's 사양이 아직 발매되기 전이었다. 2014년에 다카하시 쿠니아키는 챔피언이 되었다.

6. 차명의 유래

토요타 마크 X의 "Mark"는 영어로 "목표", "성공", "명성"을 의미하며, "X"는 "차세대", "미지의 가능성"을 의미한다. 토요타에서는 이 둘을 조합하여, 미지의 가능성에 도전하겠다는 염원을 담았다고 밝혔다.[66] 2016년 11월에 마이너 체인지를 통해 설정된 등급명 "RDS"는 "Rakish Dynamic Sports"의 약자로, "Rakish"는 "경쾌한", "세련된"이라는 의미를 갖는다.[67]

참조

[1] 간행물 TOYOTA、マークXの特別仕様車を発売 https://global.toyot[...] Toyota 2019-04-26
[2] 뉴스 Toyota Mark X Final Edition Is The End Of The Road For Iconic JDM Sports Sedan https://www.carscoop[...] 2019-04-26
[3] 뉴스 Toyota Bids Farewell To A Sedan It's Been Selling Since 1968 https://www.motor1.c[...] 2019-04-26
[4] 뉴스 Toyota has ended 51 years of Mark II, Mark X production http://japanesenosta[...] 2020-01-08
[5] 웹사이트 Product manufacture http://www2.toyota.c[...] 2010-04-13
[6] 뉴스 Toyota Mark X Tidak Cocok Sebagai Taksi Premium https://otomotif.kom[...] 2020-01-29
[7] 웹사이트 Toyota Mark X Gagal Jadi Taksi Mewah, Ini Alasannya https://oto.detik.co[...] detikcom 2013-01-23
[8] 웹사이트 Japanese Production Sites http://newsroom.toyo[...] Toyota 2015-03-06
[9] 웹사이트 History of KANTO AUTO WORKS http://www.kanto-aw.[...] Kanto-aw.co.jp 2010-07-16
[10] 웹사이트 Affiliates (Toyota wholly-owned subsidiaries)-Toyota Motor East Japan, Inc. http://www.toyota-gl[...] Toyota Motor Corporation 2014-07-21
[11] 웹사이트 Reiz specs http://www.tftm.com.[...] 2010-03-02
[12] 웹사이트 MARK X Super Charger http://toyota.jp/cus[...] 2006-10-29
[13] 웹사이트 Mark X 50th Anniversary Limited Edition Pictures http://modcarclub.co[...] 2010-08-17
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[21] 웹사이트 マークX {{!}} スペック {{!}} 主要装備 {{!}} 一覧表 http://toyota.jp/mar[...] Toyota 2013-10-02
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[29] 뉴스 丰田章男眼看丰田的后驱车没落，最后阵地"锐志"也如期而至停产 http://auto.sina.com[...] 2018-06-23
[30] 뉴스 第528188辆下线 一汽丰田锐志正式停产 http://info.xcar.com[...] 2018-09-08
[31] 뉴스 Toyota Ends Production of Mark X Luxury Sedan https://www.nippon.c[...] 2019-12-24
[32] 뉴스 トヨタ自動車、マークX 最後の1台をラインオフ…コロナマークII から51年、690万台［ヒストリー］ https://response.jp/[...] 2019-12-25
[33] 간행물 TOYOTA、マークＸをフルモデルチェンジ https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2004-11-09
[34] 문서 데아고스티니 재팬 주간 일본의 명차 제35호11페이지에서.
[35] 문서 [[사륜구동]]차는 5속AT.
[36] 간행물 TOYOTA、マークＸをフルモデルチェンジ https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2004-11-09
[37] 간행물 TOYOTA、マークXの特別仕様車を発売 https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2005-10-17
[38] 간행물 天津一汽トヨタ、第2工場でREIZの生産を開始 https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2005-10-24
[39] 간행물 TOYOTA、トヨペット店50周年記念の特別仕様車を発売 https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2006-04-04
[40] 간행물 TOYOTA、マークXをマイナーチェンジ https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2006-10-11
[41] 간행물 TOYOTA、マークXの特別仕様車を発売 https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2007-09-10
[42] 간행물 TOYOTA、マークXの特別仕様車を発売 https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2008-07-01
[43] 문서 2.5L車に設定。
[44] 문서 デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第92号7ページより。
[45] 문서 動力性能の向上に対応するため、3.5L車全車に、クラウンアスリートの3.5L車が搭載する[[アドヴィックス]]製の「アルミモノブロック4ポット対向キャリパー」および大径ディスクローター（17インチサイズ/⌀334）を移植してストッピングパワーを引き上げた。さらにクラウンよりも太い235/45/R18サイズのタイヤと18インチアルミホイールを採用した。
[46] 문서 マークⅡを含む歴代モデルで唯一。
[47] 문서 2012年8月改良型では250万円から540万円、2016年11月改良型では265.68万円から385.02万円。
[48] PDF トヨタ マークX“+M スーパーチャージャー” 主要諸元表 https://toyota.jp/pa[...]
[49] 간행물 TOYOTA、マークＸをフルモデルチェンジ https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2009-10-19
[50] 간행물 TOYOTA、マークXの特別仕様車を発売 https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2010-10-12
[51] 간행물 TOYOTA、マークXの特別仕様車を発売 https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2011-08-01
[52] 간행물 TOYOTA、マークXをマイナーチェンジ https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2012-08-27
[53] 간행물 TOYOTA、マークX“G's”の特別仕様車を限定100台発売 https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2013-02-28
[54] 간행물 TOYOTA、マークXを一部改良ならびに特別仕様車を発売 https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2014-09-01
[55] 간행물 TOYOTA、マークX“GRMN”を100台限定発売 https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2014-12-18
[56] 간행물 TOYOTA、マークXをマイナーチェンジ https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2016-11-22
[57] 간행물 TOYOTA、スポーツカーシリーズ「GR」を投入 https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2017-09-19
[58] 문서 「トヨタマークX カタログ」、2018年7月発行。PCO11401-1807
[59] 간행물 TOYOTA、マークX“GRMN”を発売 https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2019-01-11
[60] 간행물 TOYOTA、マークXの特別仕様車を発売 https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2019-04-24
[61] 웹사이트 マークXが生産終了 51年で幕 {{!}} 2019/12/23(月) https://news.yahoo.c[...] 2019-12-24
[62] 문서 大阪地区はトヨタ店で販売されていたが、2006年8月8日をもって大阪トヨタは[[大阪トヨペット]]に名称変更されたため、マークXがトヨタ店で販売される地域は東京地区のみとなった。
[63] 웹사이트 結成5年、トヨタ・マークX投入。埼玉トヨペットの“異例づくめ”なスーパーGT300挑戦 http://www.as-web.jp[...]
[64] 웹사이트 スーパー耐久：埼玉トヨペットGreen BraveがクラウンRSを投入！ 第3戦富士デビュー目指す https://www.as-web.j[...] autosport web 2020-02-25
[65] 웹사이트 JAF-GTのGRスープラがGT300参戦！ 埼玉トヨペットGreen Braveが2020年スーパーGT体制発表 https://www.as-web.j[...] autosport web 2020-01-10
[66] 웹사이트 車名の由来について https://toyota.jp/fa[...] トヨタ自動車株式会社 2004-11-09
[67] 간행물 TOYOTA、マークXをマイナーチェンジ https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2016-11-22


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