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프론트러너

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목차

1. 개요

프론트러너는 유타 교통국(UTA)에서 운영하는 통근 열차 시스템으로, 유타주 와사치 전선을 따라 솔트레이크 시티와 오그던을 연결하며, 프로보까지 노선이 확장되었다. 1998년 시험 운행을 거쳐 2008년에 주요 구간이 개통되었으며, 이후 여러 차례 연장 및 역 추가를 통해 현재의 노선망을 갖추었다. 현재는 오그던 중앙역을 기점으로 프로보 센트럴 역까지 운행하며, TRAX 경전철과 연계되어 있으며, 2024년 현재, 일요일과 공휴일에는 운행하지 않는다.

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프론트러너 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
유타 트랜짓 아우토리티 프런트러너 로고
2023년 9월, 조던 내로우를 지나는 프런트러너
소유주유타 트랜짓 아우토리티 (UTA)
위치유타주 와사치 프런트
운행 지역데이비스, 솔트레이크, 유타, 웨버 카운티
운송 유형통근 철도
역 수17
본사3600 South 700 West 사우스솔트레이크 (유타주)
웹사이트rideuta.com
개통일2008년 4월 26일
운영자유타 트랜짓 아우토리티
보고 마크UFRC
시스템 길이141.6 km
선로 수1–2
최고 속도127 km/h

2. 역사

1998년, UTA는 앨타몬트 회랑 익스프레스(Altamont Corridor Express)에서 빌린 통근 열차 세트를 ''프론트러너'' 노선 옆 유니언 퍼시픽 선로에서 시험했다.[9] 같은 해 UTA는 유니언 퍼시픽과 옛 솔트레이크 상점 구매 협상을 시작, 2002년 이 상점을 UTA 웜 스프링스 상점으로 개조하는 계약이 승인되었다.[10] 2005년 솔트레이크 시티-오그던 구간 공사가 시작되어, 2008년 4월 26일 계획된 8개 역 중 7개 역이 운행을 시작했다.[2] 2012년 12월 10일 8개 역, 2022년 8월 8일 1개 역이 추가 개통되었다.

열차는 와사치 전선 거의 전체 길이를 달리기에 ''프론트러너''로 명명되었다.

2. 1. 개발 및 확장 (20세기~현재)

1998년, UTA는 앨타몬트 회랑 익스프레스에서 빌린 통근 열차를 ''프론트러너'' 노선 옆 유니언 퍼시픽 선로에서 시험했다.[9] 같은 해, UTA는 유니언 퍼시픽과 옛 솔트레이크 상점 구매 협상을 시작, 2002년 이 상점을 웜 스프링스 상점으로 개조하는 계약이 승인되었다.[10] 2005년 솔트레이크 시티-오그던 구간 공사가 시작되어, 2008년 4월 26일 계획된 8개 역 중 7개 역이 운행을 시작했다.[2] 2012년 12월 10일 8개 역, 2022년 8월 8일 1개 역이 추가 개통되었다.

열차는 와사치 전선 거의 전체를 달리기에 ''프론트러너''로 명명되었다. 2008년 4월 26일, 현재 ''FrontRunner'' North로 알려진 초기 구간이 개통되어 오그덴- 솔트레이크시티 중앙역 구간을 로이, 클리어필드, 레이턴, 파밍턴, 우즈 크로스에 정차하며 운행했다.

플레전트 뷰 역은 2008년 4월 개통 예정이었으나, 유니언 퍼시픽 철도와 구간 선로 공유 문제로 지연되었다. 오리건 오크리지 산사태로 작업이 지연되었고,[11] 2008년 9월 29일까지 오그덴-플레전트 뷰 간 버스가 운행되었다.[12][13]

유니언 퍼시픽은 ''FrontRunner''가 화물 수송에 지장을 주는 것을 원치 않아, 초기 운행은 제한적이었다. 2009년 1월, 아침·저녁 각 3편으로 증편되었으나, 일부는 환승이 필요했다.[14]

2011년 9월 6일, 플레전트 뷰 운행이 일시 중단되었다.[15] 2012년 12월 10일, 평일 한정 운행이 재개되어 아침 2편, 저녁 2편이 운행되었고, 환승은 불필요했다.[16]

2018년 2월, UTA는 연방 안전 지침과 저조한 승객 수로 인해 2018년 8월 12일부터 오그덴-플레전트 뷰 간 운행을 무기한 중단한다고 발표했다.[17][18] 플레전트 뷰 역은 버스 환승 및 주차에 사용되며, ''FrontRunner''가 브리검 시티까지 확장되면 운행이 재개될 것이다.[19]

''FrontRunner'' 사우스는 2008년 ''FrontRunner'' 노스 개통 이후 연장 구간으로, 솔트레이크 센트럴-프로보 역 구간이다. I-15 회랑 교통 수요 해결을 위해 계획되어,[20] 2008년 8월 12일 기공, 머레이, 사우스조던, 드레이퍼, 리하이, 아메리칸포크, 오렘, 프로보에 7개 역을 건설, 2012년 12월 10일 운행을 시작했다.[21][22] 자금은 2006년 판매세 인상 국민투표,[23] 2007년 9월 24일 연방 교통청(FTA) 의향서로 확보되었다.

2012년 운행 시작 후, ''FrontRunner'' 사우스 초기 승객은 예상을 초과했다. UTA는 하루 6,800명을 예상했으나, 첫 주 7,800명 이상을 기록했다. 이는 일반적인 현상으로, 장기적인 패턴 확립 전에는 예상치 못한 일이 아니라고 밝혔다.[24] ''FrontRunner'' 사우스 운행과 함께 ''FrontRunner'' 노스 구간 노스 템플 역도 개통되었다.

''FrontRunner'' 사우스는 I-15 CORE 프로젝트 완료와 거의 동시에 운행을 시작했다.[25] 두 프로젝트는 솔트레이크 시티 남부에 상당한 교통 개선을 가져왔다.

리하이 시는 육교/지하차도 건설을 조사 중이나, 비용 문제로 실현 가능성은 낮다.[26][27][28] ''FrontRunner'' 사우스 최초 계획 이후, 리하이에는 철도 교통 평면 교차로 없는 두 개의 동서 방향 대체 노선(2100 노스(주간 고속도로 85호선), 파이오니어 크로싱(주간 고속도로 145호선))이 개통되었다.

2022년 8월 8일, 빈야드 역이 오렘 센트럴 역 북쪽에 새로운 내부 역으로 개통되었다.

2. 2. 향후 확장 계획

''FrontRunner''는 유타 주의 와사치 전선을 따라 약 177.03km 이상을 포괄하여 북쪽으로는 브리검 시티까지, 남쪽으로는 페이슨까지 운행하는 것을 목표로 하고 있다.[29] 2023년 9월, UTA는 '''프론트러너'''의 향후 확장 및 개선에 대한 초안을 공개했는데, 이는 1단계부터 6단계까지로 구성되어 있다.[30]

리하이 시는 철도 교통과 메인 스트리트 차량 교통을 분리하기 위해 육교 또는 지하차도를 건설하는 방안을 계속 조사하고 있지만, 프로젝트 비용이 2000만달러를 초과할 수 있어 실현 가능성은 낮다.[26][27][28]

3. 노선

2013년 8월 UTA 철도 시스템 전체 노선도


프로보 센트럴 역의 예술 작품


아메리칸 포크 역 승강장


''프론트 러너''가 레이턴의 웨스트 젠타일을 건너는 모습


오그덴 중앙역 플랫폼, ''프론트러너''의 북쪽 종점


플레전트 뷰역, 이전 ''프론트러너'' 북쪽 종점


프론트러너는 UTA 노선 '''750'''으로 지정되어 있으며, 전체 노선은 기존 유니언 퍼시픽 철도 회랑 내에 건설되었다. 프론트러너 선로는 노선의 대부분 구간에서 유니언 퍼시픽 선로와 평행하게 운행된다.

  • '''남쪽'''

프론트러너의 현재 남쪽 종착역은 프로보 센트럴 역이다. 이 역은 암트랙의 프로보역에서 한 블록 떨어져 있으며, 이곳은 ''캘리포니아 제퍼''가 운행하는 곳이다. 이 역에서 서쪽으로 향하는 프론트러너는 북쪽으로 굽어지기 전에 프로보 남부를 가로지른다. 여기서부터 프로보 서쪽을 따라 북서쪽으로 향한다. 철도는 이 구간에서 주로 I-15와 나란히 오렘으로 북쪽으로 이동한다.

북서쪽으로 계속 이동하면 유타 밸리 대학교(UVU)에서 I-15의 서쪽에 위치한 오렘 센트럴 역에 도착하기 전에 오렘시에 진입한다. 2018년 6월, UVU와 오렘 센트럴 역을 연결하는 새로운 1,000피트 보행자 다리에 대한 기공식이 거행되었다.[48] 이 역에서 프론트러너는 북서쪽 노선을 유지하며 오렘을 떠나 비니어드시에 진입한다. 비니어드 로드가 철도 서쪽에 잠시 걸쳐 있고, 전 제네바 철강 부지가 동쪽에 위치한 채 북서쪽으로 계속 이동하여 비니어드 역에 도착한다. 비니어드 역은 미래의 UVU 비니어드 캠퍼스 서쪽 가장자리에 위치해 있다.[49]

비니어드 역에서 프론트러너는 비니어드를 떠나 린던시를 통과하여 아메리칸 포크시에 진입한다. 아메리칸 포크 시 경계를 따라 북서쪽으로 노선을 유지하며, 프론트러너는 레히시에 진입한다. 그런 다음 아메리칸 포크에 다시 진입하여 I-15와 나란히 달리며 아메리칸 포크 역에 도달하면서 거의 서쪽으로 굽어지기 시작한다.

계속 이동하면 프론트러너는 스프링 크릭을 건너기 직전 레히에 진입한 후 파이오니어 크로싱 (SR-145)과 밀 폰드 로드 (850 East) 교차로 아래로 직접 통과한다. 땡스기빙 포인트에 접근하면서 레히 중심부를 통해 북서쪽으로 이동한다.

가든 드라이브가 바로 서쪽에 위치하고, 땡스기빙 포인트 중앙에 있는 다음 역인 레히에 도달한다. 그런 다음 조던 내로스를 통과하면서 남쪽의 조던 강과 잠시 나란히 달리며, 강 건너 더 서쪽에 캠프 윌리엄스가 있다. 조던 내로스를 통과하는 동안 프론트러너는 또한 레히와 유타 카운티를 떠나 솔트레이크 카운티로 진입한다.

프론트러너는 조던 협곡을 지나면서 유타 솔트레이크 군에 진입하여 블러프데일 시에 들어선다. 조던 협곡을 빠져나온 후 북쪽으로 굽어지며 터너 댐과 펌프장 바로 동쪽을 지나면서 이스트 조던 운하와 조던강을 건넌다. 이후 서쪽으로 굽어지며 동쪽의 조던강과 서쪽의 985 서쪽, 유타-솔트레이크 운하 사이를 계속 지나간다. 그리고 다시 북쪽으로 굽어지며 조인트 댐 바로 서쪽을 지나 사우스 조던 운하를 건너간다. 이후 조던강을 다시 건너 조던-솔트레이크시티 운하를 지난다. 북쪽으로 계속 나아가면서 약간 동쪽으로 이동하며 서쪽의 사우스 조던 운하, 사우스 조던 운하 트레일 및 조던강과 평행하게 이어진다. 이후 북동쪽으로 굽어지며 블러프데일을 벗어나 드레이퍼 시에 진입한다.

드레이퍼에 진입한 후 북동쪽 방향을 유지하며 드레이퍼역에 도착한다. 그곳에서 북쪽으로 계속 진행하며 드레이퍼를 벗어나 사우스 조던 시에 진입한다. 북쪽으로 계속 진행하며 약간 동쪽으로 이동하면서 프론트러너는 사우스 조던 파크웨이 (10600 사우스/SR-151)를 건너 다음 역인 사우스 조던역에 도착한다. 이 역은 사우스 타운 센터 몰에서 I-15의 서쪽에 위치해 있다. 이 역에서 노선은 북쪽으로 향하며 사우스 조던을 벗어나 샌디 시에 진입한다.

샌디에 진입한 직후, 입체 교차로에서 유니언 퍼시픽 철도 트랙의 동쪽으로 넘어간다. 이 경로를 유지하면서 샌디를 벗어나 미드베일 시에 진입한다. 웨스트 센터 스트리트를 지나 다시 북쪽으로 굽어지며 약간 동쪽으로 이동한 후 560 서쪽에서 조던 리버 블러바드 (7200 사우스/SR-151)를 건너 I-15와 평행하게 달리고 서쪽의 유니언 퍼시픽 철도 야드를 지나, 동쪽 방향 I-215 (벨트 노선)에서 I-15로 이어지는 램프와 400 서쪽의 I-15 아래를 통과한다. I-15 아래를 통과한 직후, 프론트러너는 미드베일을 벗어나 머레이 시에 진입한다.

  • '''북쪽'''

데이비스 카운티에 진입하면, 프론트러너는 또한 노스솔트레이크 시에도 진입한다. 북쪽으로 계속 진행하면서 노스솔트레이크를 통과하고 우즈 크로스 시로 들어간다. 계속 북쪽으로, 약간 동쪽으로 방향을 유지하면서 750 사우스 800 웨스트에 위치한 다음 역인 우즈 크로스에 도착한다. 이 역에서 북동쪽으로 방향을 유지하면서 우즈 크로스를 떠나 웨스트 바운티풀 시로 진입한다. 웨스트 바운티풀을 북서쪽으로 통과하면서, I-15의 서쪽을 따라 북쪽으로 계속 진행하면서 센터빌 시로 들어간다. 북쪽으로 계속 진행하면서 센터빌을 떠나 파밍턴 시로 진입한다. 파밍턴에 진입하면, 450 웨스트 800 노스에 위치한 파밍턴역에 도착할 때까지 북쪽으로 계속 진행한다. 이 역의 북서쪽 끝에서 프론트러너는 (승객이 역의 승강장과 역의 주차장 사이를 달리는 프론트러너와 유니온 퍼시픽 철도를 건너갈 수 있도록 하는) 보행자 다리 아래를 통과한다.

이 역을 지나면 프론트러너는 파밍턴을 떠나 케이스빌 시로 들어간다. I-15의 서쪽을 따라 북쪽으로 계속 진행하면서 케이스빌을 떠나 레이턴 시로 들어간다. 레이턴 파크웨이 아래를 지나자마자, 프론트러너는 150 사우스 메인 스트리트에 위치한 다음 역인 레이턴역에 도착한다. 역에서 북쪽으로 향하면서 레이턴을 통과하여 북쪽으로 계속 진행한 다음 시를 떠나 클리어필드 시로 진입한다.

북서쪽으로 계속 진행하면서 프론트러너는 1250 사우스 스테이트 스트리트(SR-126)에 위치한 다음 역인 클리어필드역에 도착한다. 이 역에서 노선은 클리어필드를 통과하면서 북서쪽으로, 그리고 북쪽으로 계속 진행한다. 그런 다음 클리어필드를 떠나 클린턴 시로 들어간다. 북쪽으로 향하면서 클린턴과 선셋 시 경계 바로 서쪽을 지나고, 클린턴과 데이비스 카운티를 떠나 웨버 카운티로 들어간다.

웨버 카운티에 진입하면 프론트러너는 로이 시에도 진입하지만, 로이와 선셋 사이의 경계 바로 서쪽을 잠깐 지나갑니다. 북쪽으로 계속 진행하여 4155 사우스 샌드리지 드라이브에 위치한 다음 역인 로이에 도착하기 전에 도시를 통과합니다. 이 역 바로 뒤에서 노선은 북쪽으로 계속 진행하여 로이를 떠나 오그덴 시로 진입합니다.

오그덴에 진입한 직후, 프론트러너는 웨버강을 건너갑니다. 웨버강을 지나 오그덴의 유니언역 서쪽을 지나 2350 사우스 월 애비뉴에 있는 오그덴 중앙역에 도착합니다. 이 역은 프론트러너 북쪽 종점의 마지막 정류장입니다.

2018년 이전에는 프론트러너 열차가 오그덴 중앙역에서 북서쪽으로 계속 진행하여 플레전트 뷰까지 운행했습니다. 승객 서비스는 오그덴 중앙역에서 종료되지만, 선로는 북쪽으로 계속 이어집니다. 450 웨스트의 17번가(1700 사우스)를 건너자마자, 프론트러너 선로가 유니언 퍼시픽이 소유하고 운영하는 선로와 합쳐지면서 다시 북쪽으로 굽어집니다. 북쪽으로 계속 진행하여 오그덴을 떠나 해리스빌 시로 진입합니다.

1000 노스에 위치하며, 비즈니스 데포 오그덴 바로 북쪽, 그리고 선로 바로 서쪽에 웨버 카운티 박람회장이 있습니다. 그곳에서 프론트러너는 북쪽으로 계속 진행하여 해리스빌의 동쪽 경계를 따라 북쪽으로, 그리고 약간 서쪽으로 계속 운행합니다. 해리스빌을 떠나 플레전트 뷰 시로 진입합니다. 2500 노스에서 프론트러너 선로는 유니언 퍼시픽 선로에서 갈라집니다. 더 북쪽에는 마지막 역이자 이전 북쪽 종점인 플레전트 뷰가 있습니다.

  • '''확장 계획'''

프론트러너의 향후 확장 계획은 다음과 같다.

  • 1단계: 전략적 위치에 복선 철도를 설치하여 최대 운행 빈도를 30분에서 15분으로 늘리는 것이다.[31] 2021년, 유타주는 전략적 위치에 ''FrontRunner'' 복선 철도 건설을 위한 자금 지원 법안을 통과시켰다.[32] 2023년 5월, UTA 관계자는 다음 단계의 복선 철도 건설이 2026년에 시작되어 2030년에 완료될 것이라고 밝혔다. [33][34] 유타주 교통부(UDOT)는 이 건설 기간 동안 드레이퍼 바로 남쪽에 있는 The Point에 중간역을 추가할 계획을 가지고 있다.[35] 2024년, FrontRunner 2X는 초기 복선 철도 건설에 예상되는 비용과 The Point에 중간역을 건설하는 데 필요한 추가 복선 철도 건설 비용을 프로젝트 비용에 포함하기 시작했다. 현재 프로젝트 추산 비용은 14.39억달러이다.[36]
  • 2단계: 추가적인 복선화와 페이슨까지 약 20.92km 연장으로 구성된다.[30] UTA는 이전에 덴버 앤 리오 그란데 웨스턴 철도(Denver and Rio Grande Western Railroad)의 틴틱 지선(Tintic Branch) 철로를 매입하여 프로보와 페이슨 사이를 운행하는 노선으로 사용할 권리를 확보했다. 유타 교통부(Utah Department of Transportation) (UDOT)는 스페니시 포크 센터 스트리트의 새로운 인터체인지에 대한 전체 계획에 I-15 바로 서쪽에 프론트러너 역을 위한 시설이 포함되어 있다고 발표했다.
  • 3단계: 브리검 시티까지 약 32.19km 연장을 포함한다.[30] 브리검 시티 역의 위치는 유타 교통국이 이미 티오콜(Thiokol)로 가는 밴풀 서비스에만 사용되는 파크 앤 라이드 부지를 소유하고 있는 200 South 서쪽 끝 근처에 새로 건설된 부지가 될 가능성이 높으며, 윌라드에는 I-15 바로 동쪽, 750 North 지점에 추가 역이 설치될 예정이다.[39]
  • 4단계: 운행 빈도, 열차 편성, 선로 속도에서 더 많은 업그레이드를 포함한다.
  • 5단계: 인필 역, 시속 110+ 마일(Miles per hour) (mph) 선로 약 99.78km, 완전한 등급 분리를 포함한다.
  • 6단계: 급행 열차를 위한 약 38.62km의 4중 선로를 포함한다.[30]


기존의 모든 프론트러너 및 TRAX 역과 마찬가지로 프론트러너의 모든 미래 단계는 UTA의 버스 시스템과 통합될 것이다.

3. 1. 노선 특징

오그던에서 프로보까지 남쪽으로 운행하며, 총 길이는 약 130.68km이다. 플레전트 뷰 역이 임시 폐쇄되기 전에는 총 길이가 약 141.62km였다.

이 노선은 1869년 대륙 횡단 철도를 솔트레이크시티와 연결하기 위해 건설되었으며, 1878년 유니언 퍼시픽 철도 (UP)에 인수된 역사적인 유타 센트럴 철도의 부지를 사용한다.[4] UTA 소유의 선로는 오그던까지 UP 선로와 나란히 달리며, 2018년 8월 10일(마지막 열차 운행 날짜)까지 플레전트 뷰로 가는 서비스가 "무기한 중단"되기 전까지 유니언 퍼시픽과 UTA는 플레전트 뷰까지의 마지막 약 9.66km 구간을 공유했다.

'''프론트러너'''가 사용하는 노선의 74%는 단선이며, 역과 노선상의 다른 여러 지점에는 열차가 서로 교차할 수 있도록 복선이 설치되어 있다.[5] '''프론트러너'''는 노선의 대부분 구간에서 15번 주간 고속도로와 거의 평행하게 운행한다.

오그던과 프로보(솔트레이크시티 경유) 사이에는 평일에 약 25편의 왕복 운행이 있다. 열차는 평일 오전 4시 30분부터 자정 직후까지 매시간 운행하며(오전 및 저녁 통근 시간대에는 30분 간격으로 운행). 토요일에는 오전 6시부터 오전 1시 30분까지 매시간 운행한다. '''프론트러너'''는 아직 일요일에는 운행하지 않는다.[33] '''프론트러너'''는 추수감사절, 크리스마스 및 공휴일, 신년 및 공휴일을 제외한 일부 공휴일에도 운행한다.[6] '''프론트러너'''는 푸시-풀 열차 기관차 시스템이다(기관차는 절반의 시간 동안 후진으로 운행).[7] '''프론트러너''' 열차는 운행 방향에 관계없이 북쪽을 향한다.

여러 역에는 주차 및 환승 주차장이 있다. 이 주차장에는 주차 요금이 없으며, 각 역에서 이용 가능한 주차 공간의 수는 "제한적"에서 874대까지 다양하다.[8]

'''프론트러너''' 노선 전체(남부 연장 포함)는 연방 철도청에 의해 "소음 제한 구역"으로 승인되었다. 일반적으로 연방 규정에 따르면 열차 운전자는 어떤 도로 횡단 지점에도 접근할 때 15~20초 동안 경적을 울려야 한다.[41] 소음 제한 구역 지정은 이러한 요구 사항을 없앤다. 그러나 안전상의 이유로 적절한 경우 경적을 울릴 수 있다. 소음 제한 구역은 동일한 노선 내의 모든 열차(화물 열차 포함)에 적용된다. 노선상의 각 도시가 개별적으로 지정을 신청해야 했지만, UTA는 이 과정에 상당한 도움을 제공했다. 소음 제한 구역 승인을 받기 위해서는 모든 공공 횡단 지점에 여러 안전 개선 사항이 갖춰져야 한다.[41] 일반적인 자동 경고 벨과 조명 외에도 필요한 개선 사항에는 횡단 경비원, 해당 지역에서 열차가 경적을 울리지 않는다는 경고 표지판, 그리고 차량이 내려진 차단기를 우회하는 것을 방지하는 높은 중앙 분리대가 포함된다. 보행자를 위한 추가 안전 기능도 있다. UTA에 따르면, 남부 연장 전에는 ''프론트러너''가 전국에서 가장 긴 소음 제한 구역을 가지고 있었으며, 남부 연장으로 인해 이전 소음 제한 구역의 길이가 두 배로 늘어났다.[42][43][44]

2024년 9월, FRA 검사 결과 노선상의 일부 도시가 횡단 지점에 대한 소음 제한 구역 기준을 충족하지 못한다는 결론이 내려진 후, 화물 철도를 포함한 ''프론트러너'' 노선 전체의 소음 제한 구역이 중단되었다.[45] 이 중단은 모든 횡단 지점이 FRA 요구 사항을 준수할 때까지 효력을 유지할 예정이다.[46][47]

'''프론트러너'''의 현재 남쪽 종착역은 프로보 센트럴 역이다. 이 역은 암트랙의 프로보역에서 한 블록 떨어져 있으며, 이곳은 ''캘리포니아 제퍼''를 운행한다. 이 역에서 서쪽으로 향하는 ''프론트러너''는 북쪽으로 굽어지기 전에 프로보 남부를 가로지른다. 여기서부터 프로보 서쪽을 따라 북서쪽으로 향한다. 철도는 이 구간에서 주로 I-15와 나란히 오렘으로 북쪽으로 이동한다.

북서쪽으로 계속 이동하면 유타 밸리 대학교(UVU)에서 I-15의 서쪽에 위치한 오렘 센트럴 역에 도착하기 전에 오렘시에 진입한다. 2018년 6월, UVU와 오렘 센트럴 역을 연결하는 새로운 1,000피트 보행자 다리에 대한 기공식이 거행되었다.[48] 이 역에서 ''프론트러너''는 북서쪽 노선을 유지하며 오렘을 떠나 비니어드시에 진입한다. 비니어드 로드가 철도 서쪽에 잠시 걸쳐 있고, 전 제네바 철강 부지가 동쪽에 위치한 채 북서쪽으로 계속 이동하여 비니어드 역에 도착한다. 비니어드 역은 미래의 UVU 비니어드 캠퍼스 서쪽 가장자리에 위치해 있다.[49]

비니어드 역에서 ''프론트러너''는 비니어드를 떠나 린던시를 통과하여 아메리칸 포크시에 진입한다. 아메리칸 포크 시 경계를 따라 북서쪽으로 노선을 유지하며, ''프론트러너''는 레히시에 진입한다. 그런 다음 아메리칸 포크에 다시 진입하여 I-15와 나란히 달리며 아메리칸 포크 역에 도달하면서 거의 서쪽으로 굽어지기 시작한다.

계속 이동하면 ''프론트러너''는 스프링 크릭을 건너기 직전 레히에 진입한 후 파이오니어 크로싱 (SR-145)과 밀 폰드 로드 (850 East) 교차로 아래로 직접 통과한다. 땡스기빙 포인트에 접근하면서 레히 중심부를 통해 북서쪽으로 이동한다.

가든 드라이브가 바로 서쪽에 위치하고, 땡스기빙 포인트 중앙에 있는 다음 역인 레히에 도달한다. 그런 다음 조던 내로스를 통과하면서 남쪽의 조던 강과 잠시 나란히 달리며, 강 건너 더 서쪽에 캠프 윌리엄스가 있다. 조던 내로스를 통과하는 동안 ''프론트러너''는 또한 레히와 유타 카운티를 떠나 솔트레이크 카운티로 진입한다.

''프론트러너''는 조던 협곡을 지나면서 유타 솔트레이크 군에 진입하여 블러프데일 시에 들어선다. 조던 협곡을 빠져나온 후 북쪽으로 굽어지며 터너 댐과 펌프장 바로 동쪽을 지나면서 이스트 조던 운하와 조던강을 건넌다. 이후 서쪽으로 굽어지며 동쪽의 조던강과 서쪽의 985 서쪽, 유타-솔트레이크 운하 사이를 계속 지나간다. 그리고 다시 북쪽으로 굽어지며 조인트 댐 바로 서쪽을 지나 사우스 조던 운하를 건너간다. 이후 조던강을 다시 건너 조던-솔트레이크시티 운하를 지난다. 북쪽으로 계속 나아가면서 약간 동쪽으로 이동하며 서쪽의 사우스 조던 운하, 사우스 조던 운하 트레일 및 조던강과 평행하게 이어진다. 이후 북동쪽으로 굽어지며 블러프데일을 벗어나 드레이퍼 시에 진입한다.

드레이퍼에 진입한 후 북동쪽 방향을 유지하며 드레이퍼역에 도착한다. 그곳에서 북쪽으로 계속 진행하며 드레이퍼를 벗어나 사우스 조던 시에 진입한다. 북쪽으로 계속 진행하며 약간 동쪽으로 이동하면서 ''프론트러너''는 사우스 조던 파크웨이 (10600 사우스/SR-151)를 건너 다음 역인 사우스 조던역에 도착한다. 이 역은 사우스 타운 센터 몰에서 I-15의 서쪽에 위치해 있다. 이 역에서 노선은 북쪽으로 향하며 사우스 조던을 벗어나 샌디 시에 진입한다.

샌디에 진입한 직후, 입체 교차로에서 유니언 퍼시픽 철도 트랙의 동쪽으로 넘어간다. 이 경로를 유지하면서 샌디를 벗어나 미드베일 시에 진입한다. 웨스트 센터 스트리트를 지나 다시 북쪽으로 굽어지며 약간 동쪽으로 이동한 후 560 서쪽에서 조던 리버 블러바드 (7200 사우스/SR-151)를 건너 I-15와 평행하게 달리고 서쪽의 유니언 퍼시픽 철도 야드를 지나, 동쪽 방향 I-215 (벨트 노선)에서 I-15로 이어지는 램프와 400 서쪽의 I-15 아래를 통과한다. I-15 아래를 통과한 직후, ''프론트러너''는 미드베일을 벗어나 머레이 시에 진입한다.

데이비스 카운티에 진입하면, ''프론트러너''는 또한 노스솔트레이크 시에도 진입한다. 북쪽으로 계속 진행하면서 노스솔트레이크를 통과하고 우즈 크로스 시로 들어간다. 계속 북쪽으로, 약간 동쪽으로 방향을 유지하면서 750 사우스 800 웨스트에 위치한 다음 역인 우즈 크로스에 도착한다. 이 역에서 북동쪽으로 방향을 유지하면서 우즈 크로스를 떠나 웨스트 바운티풀 시로 진입한다. 웨스트 바운티풀을 북서쪽으로 통과하면서, I-15의 서쪽을 따라 북쪽으로 계속 진행하면서 센터빌 시로 들어간다. 북쪽으로 계속 진행하면서 센터빌을 떠나 파밍턴 시로 진입한다. 파밍턴에 진입하면, 450 웨스트 800 노스에 위치한 파밍턴역에 도착할 때까지 북쪽으로 계속 진행한다. 이 역의 북서쪽 끝에서 ''프론트러너''는 (승객이 역의 승강장과 역의 주차장 사이를 달리는 ''프론트러너''와 유니온 퍼시픽 철도를 건너갈 수 있도록 하는) 보행자 다리 아래를 통과한다.

이 역을 지나면 ''프론트러너''는 파밍턴을 떠나 케이스빌 시로 들어간다. I-15의 서쪽을 따라 북쪽으로 계속 진행하면서 케이스빌을 떠나 레이턴 시로 들어간다. 레이턴 파크웨이 아래를 지나자마자, ''프론트러너''는 150 사우스 메인 스트리트에 위치한 다음 역인 레이턴역에 도착한다. 역에서 북쪽으로 향하면서 레이턴을 통과하여 북쪽으로 계속 진행한 다음 시를 떠나 클리어필드 시로 진입한다.

북서쪽으로 계속 진행하면서 ''프론트러너''는 1250 사우스 스테이트 스트리트(SR-126)에 위치한 다음 역인 클리어필드역에 도착한다. 이 역에서 노선은 클리어필드를 통과하면서 북서쪽으로, 그리고 북쪽으로 계속 진행한다. 그런 다음 클리어필드를 떠나 클린턴 시로 들어간다. 북쪽으로 향하면서 클린턴과 선셋 시 경계 바로 서쪽을 지나고, 클린턴과 데이비스 카운티를 떠나 웨버 카운티로 들어간다.

웨버 카운티에 진입하면 ''프론트러너''는 로이 시에도 진입하지만, 로이와 선셋 사이의 경계 바로 서쪽을 잠깐 지나갑니다. 북쪽으로 계속 진행하여 4155 사우스 샌드리지 드라이브에 위치한 다음 역인 로이에 도착하기 전에 도시를 통과합니다. 이 역 바로 뒤에서 노선은 북쪽으로 계속 진행하여 로이를 떠나 오그덴 시로 진입합니다.

오그덴에 진입한 직후, ''프론트러너''는 웨버강을 건너갑니다. 웨버강을 지나 오그덴의 유니언역 서쪽을 지나 2350 사우스 월 애비뉴에 있는 오그덴 중앙역에 도착합니다. 이 역은 ''프론트러너'' 북쪽 종점의 마지막 정류장입니다.

2018년 이전에는 ''프론트러너'' 열차가 오그덴 중앙역에서 북서쪽으로 계속 진행하여 플레전트 뷰까지 운행했습니다. 승객 서비스는 오그덴 중앙역에서 종료되지만, 선로는 북쪽으로 계속 이어집니다. 450 웨스트의 17번가(1700 사우스)를 건너자마자, ''프론트러너'' 선로가 유니언 퍼시픽이 소유하고 운영하는 선로와 합쳐지면서 다시 북쪽으로 굽어집니다. 북쪽으로 계속 진행하여 오그덴을 떠나 해리스빌 시로 진입합니다.

1000 노스에 위치하며, 비즈니스 데포 오그덴 바로 북쪽, 그리고 선로 바로 서쪽에 웨버 카운티 박람회장이 있습니다. 그곳에서 ''프론트러너''는 북쪽으로 계속 진행하여 해리스빌의 동쪽 경계를 따라 북쪽으로, 그리고 약간 서쪽으로 계속 운행합니다. 해리스빌을 떠나 플레전트 뷰 시로 진입합니다. 2500 노스에서 ''프론트러너'' 선로는 유니언 퍼시픽 선로에서 갈라집니다. 더 북쪽에는 마지막 역이자 이전 북쪽 종점인 플레전트 뷰가 있습니다.

3. 2. 역 목록

역[53]카운티자치구개통 연도주요 연결편 및 참고 사항
플레전트 뷰†웨이버플레전트 뷰20082018년 8월 12일에 운행이 중단되었으며, 추후 재개될 예정.
주차 및 환승: 약 300면
오그던오그던오그던 익스프레스(무료)
그레이하운드 라인
주차 및 환승: 476면
로이로이주차 및 환승: 502면
클리어필드데이비스클리어필드주차 및 환승: 561면
레이턴레이턴주차 및 환승: 383면
파밍턴파밍턴주차 및 환승: 874면
우즈 크로스우즈 크로스주차 및 환승: 235면
노스 템플솔트레이크솔트레이크 시티2012그린 라인 (TRAX)
솔트레이크 센트럴2008블루 라인 (TRAX)
암트랙 그레이하운드 라인
머레이 센트럴머레이2012블루 라인 (TRAX)
레드 라인 (TRAX)
주차 및 환승: 345면
사우스 조던사우스 조던주차 및 환승: 577면
드레이퍼드레이퍼주차 및 환승: 600면
리하이유타리하이주차 및 환승: 739면
아메리칸 포크아메리칸 포크주차 및 환승: 553면
빈야드빈야드2022주차 및 환승:
오렘 센트럴오렘2012유타 밸리 익스프레스
주차 및 환승: 498면
프로보 센트럴프로보유타 밸리 익스프레스
암트랙
그레이하운드 라인
주차 및 환승: 811면


3. 3. TRAX 연결

''프론트러너''는 지역 경전철 네트워크인 TRAX와 3개의 환승 연결편을 갖추고 있다. TRAX는 솔트레이크 카운티를 운행하며, 파란선 (솔트레이크 센트럴 ~ 드레이퍼), 녹색선 (웨스트 밸리 센트럴 ~ 솔트레이크 국제공항), 빨간선 (대학교 의료 센터 ~ 데이브레이크 파크웨이)의 3개 노선이 있다. ''프론트러너'' 요금은 TRAX로 환승되지만, TRAX 요금은 ''프론트러너''로 환승되지 않는다. 하지만 승객들은 TRAX 역이나 온라인에서 ''프론트러너'' 요금을 구매한 후 이를 이용하여 환승 여행의 두 구간 모두를 이용할 수 있다.[50]

5400 사우스 교차로 바로 북동쪽에 있는 머레이 센트럴역은 TRAX 블루선과 레드선으로 환승할 수 있는 환승역이며, ''프론트러너''와 TRAX 간의 세 환승역 중 첫 번째 역이다. 이 역은 140 웨스트 바인 스트리트 (5100 사우스)에 있다.

솔트레이크 센트럴은 ''프론트러너''가 ''캘리포니아 제퍼''와 연결되는 두 역 중 하나이다.


솔트레이크 센트럴은 머레이 센트럴역 다음으로 TRAX 블루 라인으로 환승하는 두 번째 역이자, ''프론트러너''와 TRAX 간의 세 개의 환승역 중 두 번째 역이다. 이 역의 ''프론트러너'' 부분은 250 South 600 West에, TRAX 부분은 325 South 600 West에 있다. TRAX 플랫폼은 ''프론트러너'' 플랫폼의 동쪽에 있다. 솔트레이크 센트럴은 유타주에서 암트랙의 ''캘리포니아 제퍼''가 정차하는 4개의 역 중 하나이다.[51]

''프론트러너''(FrontRunner)가 TRAX 승강장 아래를 지나 노스 템플을 지난다.


노스 템플 브리지/과달루페 역은 노스 템플 스트리트 고가교 위에 위치한 노스 템플 브리지/과달루페 TRAX역에서 TRAX 그린 라인으로 환승할 수 있다.[52][53]

4. 운행

'''프론트러너'''는 오그던에서 프로보까지 남쪽으로 운행하며, 총 길이는 81.2km이다. 플레전트 뷰 역이 임시 폐쇄되기 전에는 총 길이가 88km였다.

이 노선은 1869년 대륙 횡단 철도를 솔트레이크시티와 연결하기 위해 건설되었으며, 1878년 유니언 퍼시픽 철도 (UP)에 인수된 역사적인 유타 센트럴 철도의 부지를 사용한다.[4] UTA 소유의 선로는 오그던까지 UP 선로와 나란히 달리며, 2018년 8월 10일(마지막 열차 운행 날짜)까지 플레전트 뷰로 가는 서비스가 "무기한 중단"되기 전까지 유니언 퍼시픽과 UTA는 플레전트 뷰까지의 마지막 6km 구간을 공유했다.

'''프론트러너'''가 사용하는 노선의 74%는 단선이며, 역과 노선상의 다른 여러 지점에는 열차가 서로 교차할 수 있도록 복선이 설치되어 있다.[5] '''프론트러너'''는 노선의 대부분 구간에서 15번 주간 고속도로와 거의 평행하게 운행한다.

'''프론트러너'''는 푸시-풀 열차 기관차 시스템으로 운행되며(기관차는 절반의 시간 동안 후진으로 운행),[7] 열차는 운행 방향에 관계없이 북쪽을 향한다.

여러 역에는 주차 및 환승 주차장이 있다. 이 주차장에는 주차 요금이 없으며, 각 역에서 이용 가능한 주차 공간의 수는 "제한적"에서 874대까지 다양하다.[8]

''프론트러너'' 이용객 수
연도평균
주중
승차		연간
변동
비율		참고
및 비고
예상5,830–9,037– -[54]
무료 시승30,000
(2일 이상)		– -[55]
2008년 6월5,900– -[56]
2008년 3분기7,900– -[57]
2008년5,800– -[58]
2009년5,300-3.27%[59]
2010년5,40010.10%[60]
2011년5,80010.40%[61]
2012년7,80014.74%[62]
2013년14,700>100%[63]
2014년16,80014.3%[64]
2019년19,200[65]



제1단계는 두 개의 프로젝트를 포함한다. 첫 번째는 FrontRunner 2X로, 전략적 위치에 복선 철도를 설치하여 최대 운행 빈도를 30분에서 15분으로 늘리는 것이다.[31] 2021년, 유타주는 전략적 위치에 ''FrontRunner'' 복선 철도 건설을 위한 자금 지원 법안을 통과시켰다.[32] 2023년 5월, UTA 관계자는 다음 단계의 복선 철도 건설이 2026년에 시작되어 2030년에 완료될 것이라고 밝혔다. [33][34] 유타주 교통부(UDOT)는 이 건설 기간 동안 드레이퍼 바로 남쪽에 있는 The Point에 중간역을 추가할 계획을 가지고 있다.[35] 2024년, FrontRunner 2X는 초기 복선 철도 건설에 예상되는 비용과 The Point에 중간역을 건설하는 데 필요한 추가 복선 철도 건설 비용을 프로젝트 비용에 포함하기 시작했다. 현재 프로젝트 추산 비용은 14.39억달러이다.[36]

4. 1. 운행 시간

오그던과 프로보(솔트레이크시티 경유) 사이에는 평일에 약 25편의 왕복 운행이 있다. 열차는 평일 오전 4시 30분부터 자정 직후까지 매시간 운행하며, 오전 및 저녁 통근 시간대에는 30분 간격으로 운행한다. 토요일에는 오전 6시부터 오전 1시 30분까지 매시간 운행한다.[33] '''프론트러너'''는 아직 일요일에는 운행하지 않는다.[33] 추수감사절, 크리스마스, 새해를 제외한 일부 공휴일에도 운행한다.[6]

평일 첫 북행 '''프론트러너''' 열차는 솔트레이크 센트럴역에서 오전 4시 15분경, 프로보 센트럴역에서 오전 5시경에 출발한다. 첫 남행 열차(프로보 센트럴역행)는 오그던 센트럴역과 노스 템플역 모두 오전 5시경에 출발한다. 마지막 남행 열차는 오그던 센트럴역에서 오후 11시 9분에 출발하며, 마지막 북행 열차는 노스 템플역까지만 운행한다. 프로보 센트럴역행 마지막 남행 열차는 오그던 센트럴역에서 오후 10시 39분에 출발하며, 마지막 남행 열차는 솔트레이크 센트럴역까지만 운행한다.

2018년 12월 2일 기준으로 금요일 심야 열차는 평일보다 더 오래 운행하지만, 북행 열차는 모두 노스 템플에서 종착하고 남행 열차는 솔트레이크 센트럴역에서 종착한다.

토요일 첫 남행 열차는 노스 템플역에서 오전 6시경, 첫 북행 열차는 솔트레이크 센트럴역에서 오전 6시 45분경에 출발한다. 첫 북행 열차는 프로보 센트럴역에서 오전 7시 45분경, 첫 남행 열차는 오그던 센트럴역에서 오전 8시 15분경에 출발한다. 마지막 남행 열차는 오그던 센트럴역에서 오전 1시 9분(일요일 오전), 마지막 북행 열차는 프로보 센트럴역에서 오전 1시 20분(일요일 오전)에 출발한다. 그러나 마지막 세 열차는 남행의 경우 솔트레이크 센트럴역, 북행의 경우 노스 템플역까지만 운행한다. 오그던 센트럴역행 마지막 북행 열차는 프로보 센트럴역에서 오후 10시 50분에 출발하고, 프로보 센트럴역행 마지막 남행 열차는 오그던 센트럴역에서 오후 10시 9분에 출발한다.

'''프론트러너'''는 월요일부터 토요일까지 매시간 운행하며, 평일 아침 및 저녁 통근 시간대에는 30분 간격으로 추가 운행한다. 또한 솔트레이크 시티 및 주변 지역에서 열리는 대규모 행사를 위해 특별 운행을 한다. 2024년 12월 현재, '''프론트러너'''는 일요일이나 주요 공휴일에는 운행하지 않는다.[88]

4. 2. 요금

현재 ''프론트러너'' 요금은 편도 운행이며 거리에 따라 달라진다. 2019년 12월 현재 기본 요금은 2.5달러(일반 버스 요금과 동일)이며, 그 후 정류장 당 0.6달러가 추가된다. 편도 운임의 최고 요금은 10.3달러이다.[66] 노인, 장애인, 메디케어 수혜자의 경우 기본 요금은 1.25USD이며, 그 후 정류장 당 0.3달러가 추가되어 최고 요금은 5.15USD이다.

4명까지 모든 연령대의 승객이 ''프론트러너'', TRAX 및 시내 버스를 함께 이용할 수 있는 단체 이용권(가격은 15USD})은 오전 8시 30분부터 자정까지 유효하다. ''프론트러너'', TRAX, 시내 버스 및 급행 버스에서 사용할 수 있는 월간 이용권은 198USD이고, 학생의 경우 148.5달러이다. UTA와 유타 밸리 대학교, 브리검 영 대학교, 유타 대학교 등 여러 대학교 간의 협정에 따라 현재 재학생과 교직원은 ID 카드를 스캔하여 프론트러너를 무료로 이용할 수 있다.[67]

5. 차량

2016년 1월 기준으로 프론트러너는 다음과 같은 차량을 운행하고 있다.

프론트러너는 보이시의 Motive Power International에서 제작한 MPX프레스 (MP36PH-3C) 기관차와 2층 Bombardier 차량을 사용한다. 2008년 9월 17일에는 25대의 개조된 전 뉴저지 교통국 Comet I 차량을 재도색하여 운행을 시작했다.[69] 메트라에서 무상으로 제공받은 30대의 갤러리 차량은 상태가 좋지 않아 개조하지 않고 폐기하여 Comet I 차량의 부품으로 사용되었다.[71][72]

운행 시작 두 달 만에 UTA는 열차 내 자전거 수에 대한 불만을 접수하기 시작했다. Bombardier 차량은 각 열차의 후문 근처에 자전거 2대를 보관하도록 설계되었지만, 일부 승객들은 차량당 최대 15대의 자전거가 있다고 보고했다.[75] 이에 UTA는 역에 더 많은 보관함을 설치하는 등 자전거 수용 능력을 늘리기 위한 옵션을 조사했고, 2016년 1월에는 Bombardier 차량 206호에 새로운 자전거 거치대를 설치하여 차량당 거치대 수를 9개에서 15개로 늘렸다.

과거 FrontRunner영어 차량 목록
모델이미지제작 연도차량 번호보유 대수비고
Comet I 코치
1970–1973년301–32514대이전 NJ Transit 차량. Pullman Standard에서 NJDOT를 위해 제작, Bombardier Transportation에서 1987년 개조. 유지 보수 어려움 증가로 2022년 4월에 퇴역.[81]
Pullman 2층 갤러리 코치
1960–1968년(메트라) 8749[82] 및 기타30대메트라에서 무상으로 인수, 개조하기에는 상태가 너무 좋지 않아 Comet 차량의 부품으로 폐기.[71]
EMD GP39 기관차
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1967년9011대여객 운송에는 사용되지 않음. 버지니아 철도 익스프레스에서 인수. 원래 L&N 소유의 EMD GP40은 1991년에 RP39-2C로 개조되었다.[83] 기관차는 2024년 7월 경매를 통해 뉴 호프 철도에 판매되었다.[84][85]



향후 FrontRunner영어 차량 목록
모델이미지제작 연도차량 번호보유 대수비고
2층 Bombardier 코치
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1994년미정5대Coaster에서 구매한 5대의 코치. Coaster에서 이 차량들은 2202, 2204, 2205, 2206, 2207번으로 번호가 매겨져 있다.[79] UTA의 원래 2층 차량이 중간 수명을 개조하는 동안 운행의 공백을 메우는 데 사용될 예정이다. 알스톰에서 예정된 중간 수명 개조를 기다리고 있다.[80]



Comet I 차량은 교체 차량 구매를 위한 연방 정부 보조금 수령 조건으로 2022년 10월에 경매에 부쳐졌다.[74]

5. 1. 현재 보유 차량

FrontRunner영어는 현재 MPX프레스 MP36PH-3C 디젤 기관차와 봄바디어 비레벨 객차를 운행하고 있다.

프론트러너의 보유 차량[94]
모델사진제작 연도차량 번호보유 대수비고
MPX프레스 MP36PH-3C 디젤 기관차
2007년1 ~ 11, 15 ~ 2118대1대는 2010년에 노스스타 라인 임차 운항[95]
봄바디어 비레벨 캡카
2006년101 ~ 11212대
봄바디어 비레벨 코치2007년201 ~ 2088대



2층 Bombardier 코치의 상부. 사진 촬영 이후, 천 헤드레스트는 가죽으로 교체되었고, 전원 콘센트는 120V 콘센트 2개와 USB 포트 2개로 개조되었다.


자전거 친화적인 Bombardier 차량


일반적인 FrontRunner영어 열차는 기관차 1대, 2층 객차 2대, 2층 코치 1대로 구성된다. 모든 FrontRunner영어 차량에서는 Wi-Fi를 무료로 이용할 수 있다.[76]

FrontRunner영어 차량 목록[77]
모델이미지제작 연도차량 번호보유 대수비고
MPI MP36PH-3C 기관차
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2007년1–2118대13번과 14번은 2011년에 MBTA에 판매되었다. 12번 기관차는 미네소타의 노스스타 라인에 임대되었다가 2010년 6월 노스스타에서 인수했다.[78]
Bombardier 2층 객차
2006년101–12222대열차 전체를 돌릴 필요 없이 남쪽으로 운행하는 데 사용된다.
Bombardier 2층 코치
2007년201–21616대코치 차량. 일부는 자전거 거치대가 장착되어 있다.


5. 2. 정비

''프론트러너'' 차량(기관차 및 객차)에 대한 모든 유지 보수는 솔트레이크시티 900 North, 500 West 바로 서쪽에 위치한 웜 스프링스 서비스 센터에서 제공된다.[86][87] 이 시설은 2003년 유니언 퍼시픽으로부터 매입하였으며, 원래 1955년 이전 솔트레이크시티 로드하우스 부지에 건설되었다. 유니언 퍼시픽은 10년 이상 가동률 저조로 운영하다가 1998년에 이 시설의 사용을 중단했다. 유니언 퍼시픽으로부터 인수한 후 UTA의 현재 요구 사항을 충족하도록 개조 및 업데이트되었다.[86]

UTA의 웜 스프링스 서비스 센터(오른쪽)와 인접한 구역에 있는 ''프론트러너'' 열차. 엔사인 피크에서 본 모습.

6. 사건/사고

2017년 1월 24일, ''프론트러너'' 열차가 노스솔트레이크 교차로에서 페덱스 이중 세미트레일러 트럭의 앞쪽 트레일러와 충돌했다. 충돌 충격으로 트레일러가 부서지고 내용물이 선로 아래로 흩어졌다. 열차가 접근할 때 교차로 신호등과 차단기가 작동하지 않아 차량에 경고가 울리지 않았다. 당시 눈과 얼음으로 시야가 제한된 상태였다. 이 사고로 심각한 부상은 없었다. 경찰 순찰차가 교차로 근처 반대 차선에 있었고 대시 캠이 작동 중이었다.[89] 사고 영상은 언론에 공개되어 빠르게 인기를 얻었다. UTA는 사고를 조사했고, 교차로 안전 유지 절차를 따르지 않고 차단기를 부적절하게 올린 직원을 해고했다.[90]

2019년 10월 16일, ''프론트러너'' 열차가 선로에 정차한 차량과 충돌하여 운전자가 의학적 문제로 의식을 잃은 후 차량을 약 9.14m 밖으로 날려버렸다. 당시 열차는 비상 브레이크 작동 전 약 80mph로 운행 중이었으며, 운전자 라일리 넬슨은 약 4.83km 앞에서 차단기를 발견했다. 의식을 잃은 운전자는 유타 고속도로 순찰대 루벤 코레아 경관이 열차 충돌 직전 차에서 끌어냈다. 코레아 경관은 정기 순찰 중 이 상황을 목격했다. 열차는 충돌 당시 약 30mph로 움직였다. 운전자와 경관의 생명을 구한 것은 ''프론트러너''의 5분 지연과 운전자의 신속한 대응 덕분이었다.[91]

참조

[1] 웹사이트 Customer Service Locations http://www.rideuta.c[...] Utah Transit Authority 2013-03-06
[2] 뉴스 UTA FrontRunner up and running today https://web.archive.[...] Deseret Digital Media 2012-11-26
[3] 웹사이트 RAILROAD REPORTING MARKS – U https://web.archive.[...] Piedmont and Western Railroad Club 2013-02-18
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