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알스톰

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목차

1. 개요

알스톰은 1928년 톰슨-휴스턴과 SACM의 합병으로 설립된 프랑스의 철도 차량 제조 회사이다. 1932년 운송 사업을 시작하여 에너지, 해양 사업에도 진출했으며, GEC와의 합병을 통해 유럽 시장을 확대했다. 1998년 알스톰으로 사명을 변경하고, 1999년 ABB와 합작 회사를 설립했으나, 이후 철도 운송 사업에 집중하며 성장을 거듭했다. 2020년 봄바디어 트랜스포테이숀을 인수하여 세계 2위의 철도 차량 제조사가 되었다. 알스톰은 TGV, 지하철, 노면 전차 등 다양한 철도 차량을 제작하며, 철도 인프라 구축에도 참여하고 있다. 하지만 뇌물 제공 혐의, 합병 무산 등 비판과 논란도 있었다.

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알스톰
회사 개요
알스톰 로고
알스톰 로고
이전 명칭알스톰, GEC 알스톰
형태상장
시장 정보유로넥스트 파리 (ALO)
설립일1928년
본사 위치생투앵쉬르센, 프랑스
핵심 인물앙리 푸파르-라파르주(회장 겸 CEO)
산업철도 운송
제품철도 차량, 서비스 및 시스템
신호
전기 도로 시스템
수익176억 2천만 유로 (2023/2024)
순이익-3억 7백만 유로 (2023/2024)
총 자산332억 5천만 유로 (2023/2024)
자기 자본87억 8천만 유로 (2023/2024)
소유주CDPQ (17.5%)
직원 수80,000명 이상 (2024년)
공식 웹사이트알스톰 공식 웹사이트
추가 정보
각주재무 수치는 에 종료되는 회계 연도 기준임.Alstom, [https://www.alstom.com/sites/alstom.com/files/2021/05/11/20210511_FY_2020_2021_Consolidated_Financial_Statements_EN.pdf Consolidated Financial Statements 1 April 2020 – 31 March 2021], retrieved 14 September 2021

2. 역사

알스톰은 발전소, 고속철도 차량(TGV 등), 철도 차량(LRV 등)으로 잘 알려진 기업이다. 1990년대 영국 GEC와 이탈리아 피아트 철도 차량 제조 부문을 합병하며 사업을 확장했지만, 경영 위기를 겪었다. 프랑스 정부의 공적자금 지원으로 회생하여 1997년 민영화되었고, GEC와 알카텔이 대주주가 되었다가 이후 주식을 매각했다. 2004년에는 에너지 부문 일부를 아레바에 양도했다.

1998년 6월 22일 파리 증권 거래소에 상장되었고, 2003년 11월 17일 런던, 2004년 8월 뉴욕에 각각 상장되었다.

2015년 이전에는 중전기 종합 기업이었으나, 이후 철도 관련 전문 제조업체로 전환했다.

2015년 제너럴 일렉트릭(GE)에 에너지 부문을 매각한 이후, 알스톰은 철도 운송에 집중하고 있다.

2017년 9월, 지멘스 모빌리티와의 합병을 통해 "지멘스 알스톰"을 설립하는 계획을 발표했으나,[147] 2019년 2월 유럽 위원회는 경쟁 저해를 이유로 합병을 기각했다.[149]

2020년 2월 17일 캐나다 철도회사인 봄바디어 트랜스포테이숀을 인수하였고, 2020년 7월 31일 유럽연합위원회의 인수 승인이 확정되었으며, 2021년 1월 29일 인수를 완료했다.[150] 이로써 알스톰은 세계 2위의 철도 차량 제조사가 되었다.

2. 1. 설립 초기 (1928년 ~ 1989년)

1928년 1월 톰슨-휴스턴과 소시에테 알사시엔 드 콩스트룩시옹 메카니크(Société Alsacienne de Constructions Mécaniques, SACM)가 합병하여 알스톰이 만들어졌고, 벨포르에 첫 공장을 개업했다.[138] 회사명은 양사의 머리글자 ('''Als'''acienne과 '''Thom'''son)를 합성하여 유래되었으며, 이 때문에 철자는 현재와 다른 Alsthom이었다.[139] 1932년 전기 기관차와 액압 장비를 생산했던 콩스트룩시옹 일렉트리크 드 프랑스(Constructions Electriques de France)를 인수하며 운수 사업을 시작했다.[140] 1937년에는 트롤리버스를 제조하던 베트라 (Vetra)를 인수했다.[141]

제2차 세계 대전 후에는 벨포르와 프랑스 남서부의 타르브 두 주요 공장을 재가동하고,[140] 프랑스 전력공사에 터빈을 공급하여 전후 복구에 기여하는 한편, 프랑스 국철용 전기 기관차를 제조했다. 1955년에는 전기 기관차 CC-7107이 최고 속도 시속 331킬로미터를 기록했다.[138]

1969년 콩파니 제네랄 드 일렉트리시테(Compagnie Générale d'Electricité, CGE)가 알스톰의 대주주가 되었다. 1976년 샹띠에 드 르 아틀랑티크(Chantiers de l’Atlantique)를 합병하여 해양 사업을 시작했다. 1977년 첫 1300MW 발전기를 완공했다. 1978년에 첫 TGV 편성이 프랑스 국철에 납입되었고, 1981년 380 km/h, 1990년 515.3 km/h로 세계 철도 속도 신기록을 갱신했다. 2001년엔 칼레에서 마르세이유까지 1067.2km를 3시간 29분 동안 달려 가장 오랫동안 정차하지 않는 기록을 세웠다.

1986년 알스톰 벨포르 공장에서 세계 최고 212MW급 가스 터빈을 생산하였다. 1989년 GEC와 운송 사업 부문을 합병하여 GEC-알스톰(GEC-ALSTOM)을 설립하였다. 프랑스 국내 시장이 포화 상태였기 때문에 이 인수를 통하여 유럽으로 진출하였다.

2. 2. GEC 알스톰 시기 (1989년 ~ 1998년)

1989년 GEC와 운송 사업 부문을 합병하여 GEC-알스톰(GEC-ALSTOM)을 설립하였다. 프랑스 국내 시장이 포화 상태였기 때문에 이 인수를 통하여 유럽으로 진출하였다.[6] 1994년 LHB 잘츠기터, 1998년 세젤렉(Cegelec)을 인수하였다. 1998년 6월 파리 증권 거래소에 상장하였고, GEC-알스톰에서 알스톰(ALSTOM)으로 이름을 바꾸었다. GEC와 알카텔-루슨트가 각각 주식(지분 23.6%)을 매각하였다.[17][18]

1989년 초, GEC 알스톰은 알스톰과 영국의 제너럴 일렉트릭 컴퍼니의 전력 시스템 사업부의 50대 50 합병으로 설립되었다. 알스톰에게 이 움직임은 프랑스 시장 밖에서 제품을 판매하는 데 도움이 되도록 의도되었다. 그 해 5월, GEC 알스톰은 영국의 철도 차량 제조업체인 메트로-캐멀을 인수했다.[7]

런던 세인트 판크라스 역에 있는 373 클래스 열차. 373 클래스는 영국에서 프랑스와 벨기에로 가는 유로스타 고속철도 서비스를 위해 1990년대 초중반에 알스톰에 의해 제작되었다.


1990년대 초, GEC 알스톰은 영국과 프랑스 사이의 영국 해협 터널을 통과하도록 특별히 설계된 TGV 제품군의 변형인 영국 철도 373 클래스의 주요 제조업체였다. 유로스타에서 공동으로 운영되었지만, 이 유형은 3개의 다른 철도 회사에서 주문했다. SNCF에서 16대, NMBS/SNCB에서 4대, 영국 철도에서 18대였으며, 이 중 7대는 단축된 "런던 북부" 세트였다.[8] 최초의 373 클래스 세트는 1992년 GEC 알스톰의 벨포르 시설에서 완성되었다.[9]

1994년, GEC 알스톰은 잘츠기터 AG로부터 린케-호프만-부쉬의 지분 51%를 인수했다.[10] 1995년, 회사는 증기 터빈 제조업체인 MAN Energie의 나머지 주식을 인수했다.[11] 1998년 초, GEC 알스톰은 전기 계약업체인 Cegelec을 인수하여 "알스톰 전력 변환"으로 이름을 변경했다.[12]

1998년, GEC 알스톰은 이탈리아 회사 SASIB의 철도 신호 사업부인 "Sasib Railways"를 인수했으며,[13][14] 여기에는 전 제너럴 철도 신호 (USA)가 포함되었다.[15][16]

2. 3. 독립 및 성장 (1999년 ~ 2014년)

1999년 알스톰은 ABB의 전력 시스템 사업부 절반을 인수하여 ABB 알스톰 파워라는 합작 회사를 설립했다. 같은 해 제너럴 일렉트릭(General Electric)에 대형 가스 터빈 사업부를 매각했다.[19][20] 2000년 ABB 알스톰 파워에서 ABB의 지분을 인수했다.[21]

같은 해, 이탈리아 철도 제조업체 피아트 페로비아리아의 지분 51%를 인수했다.[23] 2003년 4월, 산업용 터빈 사업을 지멘스(Siemens)에 11억유로에 매각했다.[24]

2003년까지 알스톰은 저조한 판매와 50억 달러 이상의 부채로 재정 위기를 겪었다. 이는 2000년 인수한 ABB 개발 터빈 설계 결함으로 인한 40억 달러 손실, 해양 시장 침체 속 르네상스 크루즈(Renaissance Cruises) 파산 등이 원인이었다. 알스톰 주가는 2년 만에 90% 하락했다.[25][26] 유럽 연합 경쟁법(European competition commission law)에 따라 프랑스 정부 참여 32억 유로 구제 계획을 수용하며 조선, 전력 전송 자산 등을 매각해야 했다.[27]

2004년 프랑스 정부는 알스톰 지분 21%를 7.72억유로에 인수, 총 25억 유로 상당 EU 승인 구제 금융을 받았다.[28] 전력 전송 및 배전("그리드") 사업은 아레바(Areva)에, 디젤 기관차 제조업체 마인페사(Meinfesa)는 포슬로(Vossloh)에, 알스톰 파워 렌탈은 APR LLC에 매각했다. 6년 후, 알스톰은 아레바 전력 전송 사업부를 재인수했다.[29][30]

2006년 해양 사업부를 노르웨이 그룹 아케르 야드(Aker Yards)에 매각하고 2010년까지 지분 25%를 유지하기로 했다. 바클레이스 프라이빗 에쿼티 프랑스 SAS(Barclays Private Equity France SAS) 지원 레버리지 매수 거래로 알스톰 파워 컨버전을 매각, 컨버팀(Converteam)이 되었다.[35] 같은 해 6월, 부이그(Bouygues)는 프랑스 정부 보유 알스톰 지분 21%를 20억유로에 인수했고,[36] 연말에 지분을 24%로 늘렸다.

2007년 TGV POS는 철도 차량 세계 속도 기록을 세웠다. 3월, 캘핀 코퍼레이션(Calpine Corporation)에서 가스 터빈 부품 제조업체 ''파워 시스템즈 매뉴팩처링 LLC'' (플로리다(Florida), 미국)를 2.42억달러에 인수했다.[37] 6월, 스페인 풍력 터빈 제조업체 에코테크니아를 인수하여 알스톰 에코테크니아(Alstom Ecotècnia)(2010년부터 알스톰 윈드(Alstom Wind))로 변경했다. 새 그래픽 차트(로고, 기업 아이덴티티)를 채택, "알스톰"을 거래명으로, "알스톰 SA"를 법적 문서에 사용했다.

2009년 러시아 기관차 제조업체 트랜스마쉬홀딩(Transmashholding) 지분 25%를 인수했다.[38][39] 6년 후, 트랜스마쉬홀딩 지분을 33%(5400만유로)로 늘렸으나,[40] 2018년 8월 로코테크-서비스(LocoTech-Service)와 조정 계약으로 20%로 감소했다.[41]

2012년 캐나다 퀘벡주 소렐-트레이시(Sorel-Tracy)에 여객 철도 차량 공장 건설을 시작했다.[43] 알스톰(알스톰 윈드(Alstom Wind)), EDF(Électricité de France), DONG 에너지(DONG Energy) 컨소시엄이 프랑스 해상 풍력 발전소 계약 3건을 수주, 셰르부르-엉-코탕탱(Cherbourg-en-Cotentin) (LM 파워(LM Wind Power) 제휴 터빈 블레이드, 풍력 터빈 타워) 및 생-나제르(Saint-Nazaire)(나셀, 발전기)에 공장을 건설했다.[44] 2012년 루스히드로(RusHydro)와 합작 회사를 설립, 100MW 이하 수력 발전 장비를 제조했다.[45]

2013년 11월, 비핵심 자산 매각으로 10억~20억 유로 조달, 알스톰 트랜스포트 지분 매각 고려, 1,300명 감원 계획을 발표했다.[48][49] 2014년 증기 보조 부품 사업(열 발전용 공기 예열기, 가스-가스 히터, 기타 산업용 열 교환 장비, 분쇄기)을 트리톤 파트너스(Triton Partners)에 7.3억유로에 매각했다.[50]

2014년 11월, 멕시코 시티 지하철 열차 85량 현대화 계약(4.294억달러)을 체결했다.[51]

2. 4. 철도 전문 기업으로 (2015년 ~ 현재)

2015년 제너럴 일렉트릭(GE)에 에너지 부문을 매각한 이후, 알스톰은 철도 운송에 집중하는 기업으로 재편되었다.

2017년 9월, 알스톰은 지멘스 모빌리티와의 합병을 통해 "지멘스 알스톰"을 설립하는 계획을 발표했으나,[147] 2019년 2월 유럽 위원회는 경쟁 저해를 이유로 합병을 기각했다.[149]

2020년 2월 17일 캐나다 철도회사인 봄바디어 트랜스포테이숀을 인수하였고, 2020년 7월 31일 유럽연합위원회의 인수 승인이 확정되었으며, 2021년 1월 29일 인수를 완료했다.[150] 이로써 알스톰은 세계 2위의 철도 차량 제조사가 되었다.

3. 주요 사업 분야

알스톰은 발전 설비와 철도 차량 제조를 주력 사업으로 한다.

발전 사업 분야에서는 가스, 석탄, 원자력, 수력, 풍력 등 모든 종류의 발전 설비와 턴키 방식의 발전소 건설, 유지 보수 사업을 한다. 전 세계 발전소의 25%에 알스톰의 장비가 사용되고 있으며, 중국 싼샤 댐, 브라질과 파라과이의 이타이푸 댐 등 여러 수력 발전소 건설에도 참여했다.[157] 아랍에미리트에서는 2000MW급 가스 발전소와 제염공장 건설 및 유지보수 계약을 수주했고, 중동 지역에서만 1억유로 규모의 발전 설비 계약을 맺었다.[157]

철도 사업 분야에서는 신규 노선 건설, 장비 및 기술 지원 등 철도 사업 전반에 걸쳐 사업을 하고 있으며, 시장 점유율 18%와 530억유로의 매출을 기록했다. 60개국에 진출했으며, 총 26,000명의 직원을 고용하고 있다.[133] 철도차량, 철도 노선 건설, 턴키 시스템, 기술 지원을 제공한다. 철도 네트워크를 위한 인프라 설계, 생산, 설치도 하며 정보 솔루션, 전철화, 통신 시스템, 궤도 부설, 역 설비, 워크샵 및 차고, 유지 보수, 재건, 개조 서비스도 제공한다.[126]

연도내용
2015년 11월인도 마데푸라 (비하르)에 전기 기관차 공장을 건설하기 위한 인도 철도청과의 계약을 체결하고, 동부 전용 화물 회랑에서 사용될 800개의 9MW 쌍절 기관차 초기 주문(1,900억 루피(약 29억달러))을 받았다. 이 공장은 철도부 (26%)와의 합작 투자로 운영될 예정이며, 비용은 130억 루피(약 2억달러)였다.[98]
2015년 9월암트랙은 Northeast Corridor를 위한 차세대 고속 열차 세트에 대해 알스톰에 25억달러 계약을 수주할 것이라고 발표했다. 이로 인해 뉴욕주 북부 지역에 750개의 일자리가 창출될 것이다.[99] 28대의 아벨리아 리버티 열차 세트에 대한 주문은 2016년 8월 암트랙에 의해 공식적으로 확인되었다.[100] 이 열차 세트는 알스톰의 호넬, 뉴욕 공장에서 제조된다.[101]
2016년 3월알스톰과 기벨라의 합작 회사는 요하네스버그 외곽의 던노타 (남아프리카 공화국)에 60000m2 규모의 새로운 열차 제조 공장 건설을 시작했다. 이 공장의 초기 주문에는 2013년에 수주된 40억유로 계약에 따라 남아프리카 여객 철도청을 위한 580대의 X'Trapolis Mega 여객 열차가 포함되었다.[102]
2016년 9월알스톰은 주문 감소로 인해 2018년까지 벨포르 (프랑스) 부지에서 기관차 제조를 중단하고, 남은 생산 활동은 알스톰 DDF의 레히스호펜 (알자스) 시설로 이전할 예정이었다.[103] 그러나 2016년 10월, 프랑스 정부는 약 6억 5천만 유로 규모의 TGV 유로듀플렉스 열차 15대, 기관차 20대, 레히스호펜에서 제작될 광역 열차 30대를 주문하여 벨포르 공장의 단기적 또는 중기적 폐쇄를 막았다.[104][105]
2017년 6월알스톰은 리버풀 외곽의 헤일뱅크에 영국에서 가장 큰 열차 현대화 시설을 열었다. 초기 작업에는 390 클래스 펜돌리노의 재도장이 포함되었다.[106][107]
2024년 11월 12일알스톰은 35대의 완전 자동화된 메트로폴리스 열차 중 첫 번째 열차가 대만에 인도되었다고 발표했다. 4량의 스테인리스 스틸 열차는 108석을 포함하여 최대 700명의 승객을 수용할 수 있으며, 최고 속도는 시속 100km이다.[108]
2002년피아트 페로비아리아를 인수한 후 펜돌리노 틸팅 열차를 제조해 왔다.
2007년시타디스 노면 전차를 생산한다. 더블린,

3. 1. 철도 차량

워싱턴 메트로가 2006년에 알스톰에서 제작한 6000 시리즈 철도 차량


알스톰은 (준)고속차량, 통근용 차량, 노면 전차, 기관차를 포함하는 철도차량을 제작한다.[19] 알스톰에서 개발 중인 차세대 고속 열차는 Avelia 제품군(ETR.675, Avelia Horizon, Avelia Liberty)이다. 오타와 LRT 차량 알스톰 시타디스 스피릿은 호넬에서 제조되지만 조립은 온타리오 오타와 및 온타리오 브램턴에서 완료된다.

종류제품군세부 모델
전동차 및 디젤 동차현재 생산 제품군:
아데시아(Adessia) (통근 열차)
아벤트라(Aventra)
코라디아(Coradia)
''엑스 트라폴리스(XTrapolis)'''
VLocity 160
나모 바라트(Namo Bharat)
과거 생산 제품:
기관차
지하철
경전철/트램
여객 객차



1969년 Compagnie générale d'électricité(CGE, 알카텔-루슨트의 전신 중 하나로 1991년에 "알카텔-알스톰"으로 변경)에 의해 과반수 주식이 매수되어 CGE의 자회사가 되었다. 1976년에는 조선 사업을 하는 Les Chantiers de l'Atlantique 와의 합병으로 Alsthom Atlantique 가 되었다.[138] 이 기간 동안 철도 차량에 관해서는 1972년에 프랑스 고속철도 TGV의 시제 차량을 제조, 1981년 9월에 영업 운전을 시작한 TGV는 회사의 새로운 간판 제품이 되었고, 1990년에 영업을 시작한 TGV 아틀랑티크는 당시 세계 최고 속도 시속 515킬로미터를 기록했다.[138] 1989년 6월에 제너럴 일렉트릭의 영국의 전력 사업 자회사와의 합작 기업 GEC Alsthom 이 설립된 후, 1998년에 알카텔-알스톰과 제너럴 일렉트릭 간에 이루어진 협의 결과, 통신 및 방위 사업에 집중하기 위해 알카텔이 알스톰을 분리하기로 결정하여, 알스톰은 주식 공개 기업이 되었다(이때 외국인의 발음의 용이성을 고려하여 철자는 현재의 Alstom이 되었다).[138]

2017년 9월, 지멘스의 운송 부문(지멘스 모빌리티)과 통합하여 쌍방이 주식을 절반씩 소유하는 신회사 "지멘스 알스톰"을 설립하는 각서를 교환했고,[147] 2018년 3월에는 합병 계약을 체결했지만,[148] 2019년 2월, 유럽 위원회는 양사의 경영 통합이 경쟁을 저해한다며 합병 계획을 기각했다.[149] 2021년 1월, 봄바르디아의 운송 부문(봄바르디아 운송)의 인수를 완료하여 세계 2위의 철도 차량 제조사가 되었다.[150]

알스톰은 프랑스 국철(SNCF)에 TGV의 모든 차량을 포함해 각종 기관차, 객차, 전동차, 기동차 등을 다수 납품했다. 파리 교통공단(RATP)에는 지하철(메트로), 노면 전차(트램), 근교 전철(RER)의 각 차량을, 리옹 교통국 (TCL)에는 지하철 차량, 노면 전차 등을 납품했다. 저상 전차 브랜드 "Citadis" 시리즈에 대해서는 시타디스를 참조.

; 고속 철도

TGV 타입의 고속 철도 차량 및 시스템을 적극적으로 판매하고 있으며, 피아트의 철도 부문으로부터 틸팅 열차・펜돌리노 기술을 이어받아 250km/h 정도의 노선에도 이 기술을 판매하고 있다.


  • 영국 철도 - 373형 (유로스타용)
  • 벨기에 국철 - PBKA형 (탈리스)
  • 네덜란드 철도 - PBKA형 (탈리스)
  • 독일 철도 - PBKA형 (탈리스)
  • 스위스 연방 철도 - RABe503형
  • 이탈리아 국철 - ETR600, ETR610 등
  • 누오보 트라스포르토 비아자토리 (NTV) - AGV
  • AVE - 100계, 101계, 104계, 120계
  • 암트랙 - 아벨리아 리버티 (Avelia Liberty) 〔2021년 영업 운전 개시 예정〕[151][152]
  • 한국고속철도 - KTX-I
  • 중국 고속철 CRH5형 전동차


; 지하철

  • 뉴욕 지하철 R160형 전동차


; 노면 전차

  • 초저상 전차 브랜드 "시타디스(Citadis)" 시리즈는 알제, 바르셀로나, 더블린, 멜버른 등 세계 약 28개 도시의 노면 전차망에 도입되었다.
  • 취리히 시 교통국 - VBZ Be 5/6 (봄바르디아와 공동 설계)


; 기관차

  • NJ 트랜짓 - PL42AC 디젤 기관차


; 전철・기동차

  • 독일 철도


; 범용 규격 차량

  • 프리마 - 세미 오더 메이드 타입의 전기 기관차, 디젤 기관차 브랜드.
  • 코라디아 - 전철・기동차.
  • 메트로폴리스 - 지하철/메트로용 전철.
  • X'Trapolis - 통근 전철 브랜드 (일부 프랑스 국내용 차량도 있음).


; 객차

; 신교통 시스템

3. 2. 철도 인프라

알스톰은 신규 노선 건설, 장비 및 기술 지원 등 철도 사업 전반에 진출해 있다. 시장 점유율 18%, 매출액 530억유로를 거두었으며, 철도 사업은 60개 국가에 진출했고 총 고용자는 26,000명이다.[133] (준)고속차량, 통근용 차량, 노면 전차, 기관차를 포함하는 철도차량, 철도 노선 건설, 턴키 시스템, 기술 지원을 제공하고 있다.

알스톰은 철도 네트워크를 위한 인프라를 설계, 생산 및 설치하는 철도 인프라 시장에서도 활동하고 있다. 여기에는 정보 솔루션, 전철화, 통신 시스템, 궤도 부설, 역 설비, 워크샵 및 차고가 포함되며 유지 보수, 재건 및 개조 서비스도 제공한다.[126]

연도내용
2015년 11월알스톰은 인도 마데푸라 (비하르)에 전기 기관차 공장을 건설하기 위한 인도 철도청과의 계약을 체결하고, 동부 전용 화물 회랑에서 사용될 800개의 9MW 쌍절 기관차 초기 주문(1,900억 루피(약 29억달러))을 받았다. 이 공장은 철도부 (26%)와의 합작 투자로 운영될 예정이며, 비용은 130억 루피(약 2억달러)였다.[98]
2015년 9월암트랙은 Northeast Corridor를 위한 차세대 고속 열차 세트에 대해 알스톰에 25억달러 계약을 수주할 것이라고 발표했다. 이로 인해 뉴욕주 북부 지역에 750개의 일자리가 창출될 것이다.[99] 28대의 아벨리아 리버티 열차 세트에 대한 주문은 2016년 8월 암트랙에 의해 공식적으로 확인되었다.[100] 이 열차 세트는 알스톰의 호넬, 뉴욕 공장에서 제조된다.[101]
2016년 3월알스톰과 기벨라의 합작 회사는 요하네스버그 외곽의 던노타 (남아프리카 공화국)에 60000m2 규모의 새로운 열차 제조 공장 건설을 시작했다. 이 공장의 초기 주문에는 2013년에 수주된 40억유로 계약에 따라 남아프리카 여객 철도청을 위한 580대의 X'Trapolis Mega 여객 열차가 포함되었다.[102]
2016년 9월알스톰은 주문 감소로 인해 2018년까지 벨포르 (프랑스) 부지에서 기관차 제조를 중단하고, 남은 생산 활동은 알스톰 DDF의 레히스호펜 (알자스) 시설로 이전할 예정이었다.[103] 그러나 2016년 10월, 프랑스 정부는 약 6억 5천만 유로 규모의 TGV 유로듀플렉스 열차 15대, 기관차 20대, 레히스호펜에서 제작될 광역 열차 30대를 주문하여 벨포르 공장의 단기적 또는 중기적 폐쇄를 막았다.[104][105]
2017년 6월알스톰은 리버풀 외곽의 헤일뱅크에 영국에서 가장 큰 열차 현대화 시설을 열었다. 초기 작업에는 390 클래스 펜돌리노의 재도장이 포함되었다.[106][107]
2024년 11월 12일알스톰은 35대의 완전 자동화된 메트로폴리스 열차 중 첫 번째 열차가 대만에 인도되었다고 발표했다. 4량의 스테인리스 스틸 열차는 108석을 포함하여 최대 700명의 승객을 수용할 수 있으며, 최고 속도는 시속 100km이다.[108]
2002년알스톰은 피아트 페로비아리아를 인수한 후 펜돌리노 틸팅 열차를 제조해 왔다.
2007년알스톰은 시타디스 노면 전차를 생산한다. 2007년에는 더블린,

4. 비판 및 논란

2007년 7월 10일 멕시코에서 계약을 수주하기 위하여 뇌물을 준 혐의로 27000USD 벌금 및 향후 2년간 공공 부문 입찰 금지 조치를 당했다.[158]

2008년 5월 6일 1995년부터 2003년까지 아시아와 남아메리카 지역에서 계약을 수주하기 위하여 뇌물을 준 혐의를 월 스트리트 저널에서 보도한 후, 프랑스 정부에서 알스톰을 조사하였다. 프랑스 정부 측에서는 스위스 정부에서 2007년 5월 제공한 정보에 의하여 조사를 진행하였다고 하였다.[159] 조사 당시 알스톰 측은 뇌물 수수 의혹을 부인하였다. 월스트리트저널(WSJ)에서 조사한 뇌물 수수의 한 예로는 4500만달러 규모의 상파울루 지하철을 수주하기 위하여 680만달러 가량의 뇌물을 준 사례가 있다.[160]

2008년 8월 22일 스위스 경찰은 스위스에 있는 알스톰 사의 시설물에 대한 압수 수색을 진행하였다.[161]

2010년 3월 24일 영국에 있는 알스톰 직원 3명이 뇌물 혐의로 구속되었다. 이후 영국에 있는 알스톰 사무실에 대한 압수 수색이 진행되었다. 영국 측에서는 외국의 계약을 수주하기 위해 뇌물을 건넨 혐의로 조사하였다고 밝혔다.[162]

5. 기타

알스톰은 철도 차량 외에도 다양한 분야에서 활동하는 기업이다. 알스톰 링크식 대차는 알스톰이 개발한 철도 차량 대차의 차축 지지 방식으로, 자세한 내용은 하위 문서를 참고할 수 있다.

5. 1. 알스톰 링크식 대차

알스톰 링크


알스톰 링크식 대차의 예


알스톰 링크식 대차는 알스톰이 개발한 대차의 차축 지지 방식이다.

이 방식은 기존의 페데스탈식(축상자 가드식) 대차의 결점인 축상자 가드와 축상자의 마찰을 방지하기 위해, 차축상자를 대차 프레임으로부터 2개의 링크로 지지한다. 알스톰의 방식은 윤축 간 거리의 변화를 없애고 차축상자의 움직임을 방해하지 않도록 각 링크를 엇갈리게 배치한 Watt's linkage|와트 링크영어 기구가 특징이다.

일본에서는 오다큐 전철, 도부 철도, 구 영단, 나고야 철도, 한큐 전철, 게이한 전기 철도, 한신 전기 철도 등 일부 대형 사철에서 1960년경 한때 채용되었다. 오다큐 전철은 1000형·20000형까지 지속적으로 채용했다.

스미토모 금속(현 일본제철)은 일본 국내 제조 라이센시로서, 알스톰 (링크) 방식 대신 "스미토모 링크 방식"이라고 칭했다.

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