하마데라코엔역

1. 개요

하마데라코엔역은 난카이 전기 철도 난카이 본선의 역으로, 와카야마시 방면과 간사이 공항 방면 열차가 운행하는 섬식 승강장과 난바 방면 열차가 운행하는 단선 승강장으로 구성되어 있다. 1907년에 재건축된 역 건물은 등록 유형 문화재로 지정되어 있으며, 2019년 기준 하루 평균 4,274명이 이용한다. 역 주변에는 오사카 부립 하마데라 공원 등이 있으며, 한카이 전기 궤도 하마데라에키마에 정류장으로 환승할 수 있다. 1897년 하마데라역으로 개업하여 1907년 현재의 이름으로 변경되었으며, 2028년 3월 고가역 완공을 목표로 공사가 진행 중이다.

2. 역 구조

이 역은 섬식 1면과 단식 1면으로 대피 설비를 갖춘 2면 3선의 승강장과 난바 방면에 통과선을 가진 지상역이다. 난바 방면은 임시 선로로 전환된 후 단식 승강장 4번 승강장만 설치되어, 이 역에 정차하는 난바 방면의 모든 열차가 정차하게 되었지만, 대피선이기 때문에 후속 열차의 통과 대기 여부에 관계없이 출발 시 출발 신호가 울린다. 난바 방면의 통과 열차는 승강장이 없어진 3번 선을 통과한다. 반대편 1·2번 승강장(와카야마시 방면)은 섬식 승강장으로, 지하도를 통해 역사가 있는 4번 승강장 측과 연결되어 있다. 또한, 역사의 반대편(선로의 동쪽)에도 개찰구가 있으며, 1·2번 승강장과 구내 건널목으로 연결되어 있다. 화장실은 개찰구 내에 있으며, 수세식이다(2003년 개수 공사 완료 전에는 푸세식이었다).

임시 선로 전환 직전까지 있었던 구 3·4번 승강장의 4번 승강장은 난바역 측의 잘린 부분에 있었으며, 과거에는 이 역에서 회차하는 열차가 사용했지만, 난바 쪽에 있던 건넘선이 철거되고, 이 역 회차 열차 설정이 없어지면서 대피선이 되었다. 4번 승강장 반대편에는 5번 선이 있었던 흔적이 남아 있었다. 난바 방면 열차 중 4번 승강장으로 입선하는 열차는 3번 승강장을 통과하고 4번 승강장에 정차했다. 4번 승강장에 영업 열차가 들어오지 않는 시간대에는 로프로 출입이 제한되었다.

2.1. 타는 곳

이 역은 와카야마시 방면과 간사이 공항 방면 열차가 운행하는 2개 선로의 섬식 승강장과, 난바 방면 열차가 운행하는 2개 선로의 단선 승강장으로 구성되어 있다. 4번 선로는 이 역에서 난바로 되돌아가는 열차에 사용된다. 역 건물은 1907년 다쓰노 킹고에 의해 재건되었으며, 등록 유형 문화재이다. 1번 승강장은 특급 열차 대피에 사용된다. 특히 저녁 러시아워 시간대 와카야마시 방면은 거의 모든 보통 열차가 이 역에서 특급 열차를 대피한다. 3번 선은 승강장이 없는 통과선이므로 승강장 번호는 없다.

3. 이용 현황

2019년(레이와 원년) 1일 평균 승강 인원은 4,274명 (승차 인원: 2,158명, 하차 인원: 2,116명)이다.

4. 역 주변

한신간의 주택지와 매우 비슷한 분위기를 지니며, 수기야 양식의 호화로운 저택이나 스페인풍 양관 등 호화로운 저택들이 늘어서 있다.

* 오사카부립 하마데라 공원 - 역의 서쪽에 위치해 있다.
* 하마데라 수련학교
* 후쿠에이도(쇼로 단고)
* 하마데라 중앙병원
* 사카이 시립 하마데라 쇼와 초등학교
* 오미기시 가옥 - 국가의 등록 유형 문화재, 보리스 설계
* 사카노우에 가옥 - 국가의 등록 유형 문화재
* 오구라 가옥 - 국가의 등록 유형 문화재
* 한카이 전기 궤도 하마데라에키마에 정류장

5. 역사

하마데라코엔역은 1897년 10월 1일 하마데라역(Hamadera Station^일본어)으로 처음 영업을 시작했다. 1907년 8월 20일에 재건축되면서 현재의 이름으로 바뀌었다.

5.1. 구 역사

* 1897년(메이지 30년) 10월 1일: 난카이 철도가 사카이역 - 사노역(현 이즈미사노역) 구간을 개업하면서 하마데라역으로 설치되었다.
* 1907년(메이지 40년) 8월 20일: 현재의 역사를 재건축하여 하마데라코엔역으로 개칭되었다.
* 1944년(쇼와 19년) 6월 1일: 전시 통합에 따른 회사 합병으로 긴키 일본 철도의 역이 되었다.
* 1946년(쇼와 21년)경: 급행 통과역이 되었다.
* 1947년(쇼와 22년) 6월 1일: 긴키 일본 철도에서 난카이 전기 철도로의 노선 양도에 따라 난카이 전기 철도의 역이 되었다.
* 2012년(헤이세이 24년) 4월 1일: 역 번호가 도입되어 사용되기 시작했다.
* 2016년(헤이세이 28년) 1월 28일: 고가화 공사에 따라, 막차 운행 후 구 역사의 사용을 중지하고, 임시 역사의 사용을 시작했다.
* 2017년(헤이세이 29년) 11월 28일 - 12월 18일: 구 역사를 이사가를 이용하여 약 30m 떨어진 인근 광장으로 이전했다.
* 2018년(헤이세이 30년) 4월 15일: 구 역사가 갤러리, 카페・도서관, 이벤트 홀로서 영업을 시작하여, 지역 교류 거점으로서 시험 활용되었다.
* 2022년(레이와 4년) 5월 22일: 고가화 공사에 따라 난바 방면을 임시 선로로 전환했다.
* 2028년 3월 말: 고가역 완공 예정이다.

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구 역사는 1907년(메이지 40년) 현재의 역명으로 개칭되었을 때부터 현존하는 것으로, 사용 종료 당시 현역 역사 중 사철에서 가장 오래된 것으로 여겨졌다. 다쓰노 긴고가 설계한 목조 평옥집 양식 역사(다쓰노가 처음으로 손을 댄 역)이다. 기둥과 들보를 밖으로 드러낸 하프 팀버 양식으로 지어졌다. 근대 건축의 대표작 중 하나로 알려져 있다. 단, 오미 철도 사쿠라가와역 역사는 1900년(메이지 33년) 개업 이래의 것으로, 이 역보다 오래되었다.

오사카부가 계획하는 이시즈가와역 - 기타스케마쓰역 간의 연속 입체 교차 사업으로 인해 이 역사가 철거될 가능성이 있었다. 이 문제는 오랫동안 논의되었지만 2006년 11월 7일에 사업 인가가 내려져 고가화가 결정되었다. 당초에는 2018년 3월 말 완공 예정이었지만, 가선 부지 확보에 어려움을 겪어 2028년 3월 완공 예정으로 변경되었다. 역사는 2008년 2월 7일에 개최된 "하마데라코엔역 및 스와노모리역사 보존 활용에 관한 간담회"의 최종 회합에서 고가화 후, 새로 만들어질 신역사 정면으로 이전되어 엔트런스로 사용될 것으로 결정되었다.

이 역사는 2016년 1월 28일 새벽 마지막 열차 취급 후에 운용이 종료되어 폐쇄되었고, 역의 기능이 가역사로 이전된 후, 약 30m 이동했다. 정면을 바라보았을 때 오른쪽에 있는 과거의 제1 대기실은 스테이션 갤러리로, 왼쪽에 있는 구 역무실은 역사 카페, 스테이션 라이브러리로 사용되고 있다.

2023년 2월 8일, 오사카부 사카이시에 거주하는 16세 소년 3명이 이 역사의 출입구 근처 기둥에 발로 차는 등 손상을 입혔다. 기둥은 도료가 벗겨졌고, 피해 금액은 400 상당에 달했다. 오사카부 경찰은 같은 날, 소년 3명을 건조물 손괴 혐의로 체포했다.

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6. 인접 역

난카이 전기 철도 -- 난카이 본선

* 특급 사ザン(Southern)・ 급행・ 공항 급행・ 구간 급행
* 통과
* 준급 (難波^일본어행만 운행)・ 보통
* 스와노모리 역 (NK14) - 하마데라 공원역 (NK15) - 하고로모 역 (NK16)
* 괄호 안은 역 번호를 나타낸다.

7. 환승

한카이 전기궤도 한카이선 (HN31: 하마데라코엔 역, 아비코미치, 에비스초 및 덴노지-에키마에 방면)은 하마데라코엔 역에서 서쪽으로 150m 떨어져 있다.

일반 도로를 통해 다음과 같은 노선으로 환승할 수 있다.

* 한카이 전기궤도 한카이선 - 하마데라에키마에 정류장 (서쪽으로 약 130m)