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하마초역

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목차

1. 개요

하마초역은 1978년 12월 21일 개업한 도쿄 도 교통국 신주쿠 선의 역이다. 이 역은 연약 지반과 다수의 건물 밀집 지역에 건설되어 특수한 공법이 사용되었으며, 쉴드 터널 사이를 확장하여 섬식 승강장을 갖춘 지하역이다. 하마초역은 신주쿠 선 상의 역으로, 2022년에는 하루 평균 18,635명이 이용했다. 주변에는 하마초 공원, 메이지좌, 여러 버스 노선이 위치해 있다.

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하마초역 - [지명]에 관한 문서
역 정보
하마초역 출입구, 2017년
하마초역 입구, 2017년
역 이름하마초역
로마자 역 이름Hamachō-eki
위치일본 도쿄도 주오구 니혼바시하마초 2-59-3
운영 주체도쿄도 교통국(도에이 지하철)
노선도에이 지하철 신주쿠 선
신주쿠역 기점 거리8.7 km
승강장1면 2선 섬식 승강장
연결버스 정류장
구조지하역
역 번호S-10
웹사이트하마초역 공식 웹사이트
개업일1978년 12월 21일
일일 승객 수21,426명 (2011년)
노선 정보
노선도에이 지하철 신주쿠 선
이전 역바쿠로요코야마역 (S-09)
다음 역모리시타역 (S-11)
기타 정보
부역명메이지좌 앞
전보 약호浜（역 이름 약칭）
업무 위탁역 여부업무 위탁역

2. 역사

1978년 12월 21일 영업을 개시했다.[1] 신주쿠선 방향 일부는 병행하는 단선 실드 터널 사이를 파이프 루프(수평 강관 압입) 공법에 의한 특수한 확장 공법을 사용했고(안경형 실드역), 그 외에는 모두 개착 공법으로 건설했다.[4] 건설 중인 1976년 이 역 부근에서 나우만 코끼리 화석이 발견되어 "하마초 표본"이라고 명명되었다.

2. 1. 개업

1978년 12월 21일에 영업을 개시했다.[1]

2. 2. 건설 배경 및 과정

신주쿠선 방향 일부는 병행하는 단선 실드 터널 사이를 파이프 루프(수평 강관 압입) 공법에 의한 특수한 확장 공법(안경형 실드역)으로, 그 외에는 모두 개착 공법으로 건설했다.[4] 1976년 건설 중 이 역 부근에서 나우만 코끼리 화석이 발견되어 "하마초 표본"이라고 명명되었다.

이 역 부근은 "하마초 구역"에 해당하며, 기요스 다리 귤정 교차점에서 하마초 공원을 가로질러 스미다강 앞 부근까지 연장 552.5m의 구역이다.[4][6] 도영 아사쿠사선과 교차하는 바쿠로요코야마역 쪽 117.0m는 개착 공법, 그 외는 단선 실드 터널 2개로 278.0m를 시공했지만, 하마초 공원 지하에 개착 공법으로 구축하는 당역 정류장부는 연장 157.5m에 불과해, 10량 편성에 대응하는 210.0m의 유효 길이를 확보할 수 없었다.[4][6] 이 때문에 본선 실드 터널 사이(터널 외경 7.5m, 홈 폭원 약 10m)를 연장 62.5m에 걸쳐 확장하여 섬식 홈으로 하였다.[4][6] (안경형 실드역).

이 구역은 연약 지반 지대이며, 시공 장소가 다수의 건물 바로 아래에 위치하여 주의를 기울이지 않으면 지상 건물에 큰 영향을 미치는 엄격한 조건이었다.[4] 건설할 때 지상 건물 20동에 약액 주입에 의한 지반 개량 또는 언더피닝(기초 교체) 등 방호 공사가 시공되었다.[6]

확장부는 실드 터널 굴착 후 확장부의 지산(터널 상부)에 강관을 압입하고, 지보공(강관 지지벽)으로 지지하면서 실드 터널 사이의 굴착을 하는 "파이프루프 공법(수평 강관 압입 공법)"을 채용했다.[4][6][7] 두께 약 1.2m(두께 19mm)의 강관 14개를 확장 구간 상부의 수평 방향으로, 시공 구간 62.5m에 여유를 둔 연장 75.0m(8m 길이의 강관을 9개 연결)에 걸쳐 유압 잭으로 압입한다.[4][6] 강도를 높이기 위해 14개 중 10개의 강관 내에 중채움 콘크리트를 타설하고(나머지 4개는 상 슬래브 콘크리트 타설 후 실시),[4] 실드 터널 저면에 인버트 콘크리트 타설과 실드 터널 사이에 굴착용 절삭 보를 압입한다.[7]

실드 터널 내는 확장부의 세그먼트를 제거할 필요가 있어 내부에 지보공을 가설했다.[4][6] 병행하는 실드 터널 사이에 수평 강관을 지지하는 지지벽을 5기 구축하고, 확장 구간을 5블록으로 나누어 블록 간을 하나씩 띄워 굴착했다.[6] 굴착 완료 후, 하부 슬래브 콘크리트(플랫폼 기초) 타설, 역의 기둥이 될 강관 기둥 설치, 수평 강관과 역 구축 상부 사이에 상 슬래브 콘크리트를 타설한다.[4][7] 모든 블록 굴착 완료 후, 터널 내 지보공과 지지벽을 해체하고 플랫폼 콘크리트 타설, 역 내부 공사를 시공했다.[6][7]

이 구역에서 사용한 실드 머신은 수동 굴착식(작업원이 인력으로 굴착)의 개방형으로, 연약 지반에 대응할 수 있는 블라인드 실드 대응형이다.[6] 이 확장 구간의 세그먼트 블록은 역 구축으로 사용하는 곳은 주철(덕타일) 세그먼트를, 확장 시에 철거하는 곳은 경량의 강철 세그먼트(혼성 링 세그먼트)를 사용했다.[4]

3. 역 구조

섬식 승강장 1면 2선의 지하역이다. 개찰구는 지하 1층, 승강장은 지하 3층에 있다. 역 승강장은 반경 510m의 곡선상에 있다.

1도영 지하철 신주쿠 선 (--)진보초, 신주쿠, 사사즈카, 하시모토 방면
2도영 지하철 신주쿠 선 (--)모토야와타 방면


3. 1. 승강장

섬식 승강장 1면 2선의 지하역이다. 개찰구는 지하 1층, 승강장은 지하 3층에 위치하며, 역 승강장은 반경 510m의 곡선상에 있다.

번선노선행선지
1-- 도에이 신주쿠선신주쿠・-- 게이오선 방면
2모토야와타 방면



3. 2. 개찰구 및 출입구

개찰구는 지하 1층에 있으며, 출입구는 A1, A2 두 곳이 있다.

주변 시설은 다음과 같다.

  • 히가시니혼바시 1, 2초메
  • 니혼바시하마초 1, 2초메
  • 하마초 공원
  • 하마초 발착장
  • 니혼바시하마초 2, 3초메
  • 니혼바시닌교초 2초메
  • 메이지자
  • 신니혼바시
  • 주오 구립 종합 스포츠 센터
  • 가고메 도쿄 본사


가장 가까운 곳에 닌교초역도 있다.

3. 3. 안경형 쉴드역 구조 (특수 확장 공법)

신주쿠역 방향 일부는 병행하는 단선 실드 터널 사이를 파이프 루프(수평 강관 압입) 공법에 의한 특수한 확장 공법을 사용했고, 그 외에는 모두 개착 공법으로 건설했다.[4]

당역 부는 "하마초 구역"에 해당하며, 기요스 다리 귤정 교차점에서 하마초 공원을 가로질러 스미다강 앞 부근까지, 연장 552.5m의 구역이다.[4][6] 도영 아사쿠사선과의 교차부를 포함하는 바쿠로요코야마역 쪽 117m는 개착 공법, 그 외는 단선 쉴드 터널 2개로 278m를 시공했지만, 하마초 공원 지하에 개착 공법으로 구축하는 당역 정류장부는 연장 157.5m에 불과해, 10량 편성에 대응하는 210m의 유효 길이를 확보할 수 없었다.[4][6] 이 때문에, 본선 쉴드 터널 사이 (터널 외경 7.5m・홈 폭원 약 10m)를 연장 62.5m에 걸쳐 확장하여 섬식 홈으로 하였다.[4][6]

당 구역은 연약한 지반 지대이며, 시공 장소가 다수의 건물 바로 아래에 위치하여 주의를 기울이지 않으면 지상 건물에 큰 영향을 미치는 엄격한 조건이었다.[4] 건설 시 지상 건물 20동에 약액 주입에 의한 지반 개량 또는 언더피닝 (기초 교체) 등 방호 공사가 시공되었다.[6]

확장부는 쉴드 터널 굴착 후 확장부의 지산 (터널 상부)에 강관을 압입하고, 지보공 (강관 지지벽)으로 지지하면서 쉴드 터널 사이의 굴착을 하는 "파이프루프 공법 (수평 강관 압입 공법)"을 채용했다.[4][6][7] 두께 약 1.2m (두께 19mm)의 강관 14개를 확장 구간 상부의 수평 방향으로, 시공 구간 62.5m에 여유를 둔 연장 75m (8m 길이의 강관을 9개 연결)에 걸쳐 유압 잭으로 압입한다.[4][6] 강도를 높이기 위해, 14개 중 10개의 강관 내에 중채움 콘크리트를 타설 (나머지 4개는 상 슬래브 콘크리트 타설 후에 실시)하고,[4] 쉴드 터널 저면에 인버트 콘크리트 타설과 쉴드 터널 사이에 굴착용 절삭 보를 압입한다.[7]

쉴드 터널 내는 확장부의 세그먼트를 제거할 필요가 있어, 내부에 지보공을 가설했다.[4][6] 병행하는 쉴드 터널 사이에 수평 강관을 지지하는 지지벽을 5기 구축하고, 확장 구간을 5블록으로 나누어 블록 간을 하나씩 띄워 굴착했다.[6] 굴착 완료 후, 하부 슬래브 콘크리트 (플랫폼 기초) 타설, 역의 기둥이 될 강관 기둥 설치, 수평 강관과 역 구축 상부 사이에 상 슬래브 콘크리트를 타설한다.[4][7] 모든 블록 굴착 완료 후, 터널 내의 지보공과 지지벽을 해체, 플랫폼 콘크리트 타설, 역 내부 공사를 시공했다.[6][7]

당 구역에서 사용한 쉴드 머신은 수동 굴착식 (작업원이 인력으로 굴착)의 개방형으로, 연약 지반에 대응할 수 있는 블라인드 쉴드 대응형이다.[6] 이 확장 구간의 세그먼트 블록은, 역 구축으로 사용하는 곳은 주철 (덕타일) 세그먼트를, 확장 시에 철거하는 곳은 경량의 강철 세그먼트 (혼성 링 세그먼트)를 사용했다.[4]

4. 운행 정보

하마초역은 도에이 신주쿠선이 지나가는 역이다. 신주쿠역에서 8.7km 떨어져 있다.[8]

4. 1. 노선 정보

도에이 신주쿠선이 지나가며, 신주쿠역에서 8.7km 떨어진 지점에 위치하고 있다.[8]

번선노선행선지
1-- 도에이 신주쿠선신주쿠・-- 게이오선 방면
2모토야와타 방면



4. 2. 열차 운행

번선노선행선지
1-- 도에이 신주쿠선신주쿠・-- 게이오선 방면
2모토야와타 방면




5. 이용 현황

2011년 (헤이세이 23년)에 이 역은 하루 평균 21,426명의 승객이 이용했다.[1] 이후 2022년까지의 이용 현황은 하위 섹션을 참조.

5. 1. 연도별 승하차 인원 추이

2022년(레이와 4년) 1일 평균 승하차 인원은 '''18,635명''' (승차 인원: 9,266명, 하차 인원: 9,369명)이다.[45] 도영 신주쿠선에서는 가장 적으며, 급행 정차역인 양 옆의 역인 바쿠로요코야마역, 모리시타역과 비교하면 절반 미만의 수치이다.

각 연도의 1일 평균 '''승하차'''・'''승차''' 인원수의 추이는 아래 표와 같다.

연도별 1일 평균 승하차・승차 인원[9]
연도1일 평균
승하차 인원[10]		1일 평균
승차 인원[11]		출처
1990년 (헤이세이 2년)8,945[12]
1991년 (헤이세이 3년)8,653[13]
1992년 (헤이세이 4년)8,688[14]
1993년 (헤이세이 5년)9,726[15]
1994년 (헤이세이 6년)9,773[16]
1995년 (헤이세이 7년)9,784[17]
1996년 (헤이세이 8년)9,266[18]
1997년 (헤이세이 9년)9,326[19]
1998년 (헤이세이 10년)9,759[20]
1999년 (헤이세이 11년)19,9929,656[22]
2000년 (헤이세이 12년)9,649[23]
2001년 (헤이세이 13년)9,715[24]
2002년 (헤이세이 14년)9,751[25]
2003년 (헤이세이 15년)20,1979,716[26]
2004년 (헤이세이 16년)19,6909,556[27]
2005년 (헤이세이 17년)19,9609,663[28]
2006년 (헤이세이 18년)20,5349,885[29]
2007년 (헤이세이 19년)21,20410,280[30]
2008년 (헤이세이 20년)21,41310,514[31]
2009년 (헤이세이 21년)20,86310,278[32]
2010년 (헤이세이 22년)21,18710,460[33]
2011년 (헤이세이 23년)21,42710,619[34]
2012년 (헤이세이 24년)21,19310,456[35]
2013년 (헤이세이 25년)21,07410,447[36]
2014년 (헤이세이 26년)21,38110,794[37]
2015년 (헤이세이 27년)21,39510,577[38]
2016년 (헤이세이 28년)21,93810,866[39]
2017년 (헤이세이 29년)22,33511,060[40]
2018년 (헤이세이 30년)23,18911,481[41]
2019년 (레이와 원년)23,18811,507[42]
2020년 (레이와 2년)16,4088,180[43]
2021년 (레이와 3년)16,6028,263[44]
2022년 (레이와 4년)18,6359,266[45]


5. 2. 2022년 승하차 인원

2022년(레이와 4년) 1일 평균 승하차 인원은 '''18,635명''' (승차 인원: 9,266명, 하차 인원: 9,369명)이다.[45] 도영 신주쿠선에서 가장 적으며, 급행 정차역인 양 옆의 역인 바쿠로요코야마역, 모리시타역과 비교하면 절반 미만의 수치이다.

6. 주변 정보

하마초역은 스미다강에 접해 있는 하마초 공원 아래에 있으며, 수도고속도로 6호 무코지마선이 동쪽에 있다. 주변 지역은 중간 높이의 오피스 빌딩과 아파트 건물들이 섞여 있는 곳이다. 메이지좌 극장은 서쪽으로 조금만 걸어가면 된다.

그 외 주요 시설은 다음과 같다.


  • SSP Co., Ltd. 본사
  • 카고메 도쿄 본사
  • 신오하시 다리 및 기요스바시 다리
  • 주오구 종합 스포츠 센터
  • 주오구립 니혼바시 중학교
  • 히사마츠 경찰서
  • 도쿄 텔레비전 센터
  • 버튼 박물관

6. 1. 하마초 공원

하마초역은 스미다강에 접해 있는 하마초 공원 아래에 있다.[1]

6. 2. 주요 시설

하마초역은 스미다강에 접해 있는 하마초 공원 아래에 위치해 있으며, 수도고속도로 6호 무코지마선이 동쪽에 있다. 주변 지역은 중간 높이의 오피스 빌딩과 아파트 건물들이 섞여 있다. 메이지좌 극장은 서쪽으로 조금만 걸어가면 된다.[1]

주요 시설은 다음과 같다.

  • SSP Co., Ltd. 본사
  • 카고메 도쿄 본사
  • 신오하시 다리 및 기요스바시 다리
  • 주오구 종합 스포츠 센터
  • 주오구립 니혼바시 중학교
  • 히사마츠 경찰서
  • 도쿄 텔레비전 센터
  • 버튼 박물관
  • 메이지좌
  • 하마초 공원


역 출입구는 A1, A2 두 곳이 있다. 또한, 닌교초역도 가까운 거리에 있다.

6. 3. 문화 및 역사

스미다강에 접해 있는 하마초 공원 아래에 위치해 있다. 수도고속도로 6호 무코지마선이 동쪽에 위치해 있으며, 주변 지역은 중간 높이의 오피스 빌딩과 흩어져 있는 아파트 건물들이 혼합되어 있다. 메이지좌 극장은 서쪽으로 조금만 걸어가면 된다. 그 외의 주요 시설로는 SSP Co., Ltd. 본사, 카고메 도쿄 본사, 신오하시 다리 및 기요스바시 다리, 주오구 종합 스포츠 센터, 주오구립 니혼바시 중학교, 히사마츠 경찰서, 도쿄 텔레비전 센터, 버튼 박물관 등이 있다.[4]

1976년 당역 부근에서 나우만 코끼리의 화석이 발견되어 "하마초 표본"이라고 명명되었다.[4]

2013년 3월 1일부터 2016년 4월 8일까지 A2 출구 근처에 수천궁이 니혼바시 가키가라초에서 임시 이전해 있었다.

7. 버스 노선

도에이 버스는 가사이 역행 아키 26 노선을, 에도 버스(주오구 커뮤니티 버스)는 주오구청행 북 루프 노선을 운행한다.

가장 가까운 버스 정류장은 기요스 다리 위에 있는 '''히사마쓰초''', '''하마초역(메이지자 앞)''', '''하마초 2초메 메이지자 앞'''이며, 모두 같은 위치에 있다. 이 정류장들에는 도쿄도 교통국(도에이 버스), 히타치 자동차 교통, 히노마루 자동차 공업이 운행하는 버스가 지난다.

7. 1. 히사마쓰초 정류장

아키 26 계통 (가사이 역행)[48]

7. 2. 하마초역(메이지자 앞) 정류장

히타치 자동차 교통에서 운행하는 에도 버스(북 순환) 주오구청행 버스가 정차한다.[49]

7. 3. 하마초 2초메 메이지자 앞 정류장


  • 히노마루 자동차 공업
  • * 메트로 링크 니혼바시 E라인 (무료 순환 버스): 지하철 스이텐구마에 역・도쿄역 야에스 구치 방면[50]

8. 인접 역

노선전역전방면후역후방면
-- 신주쿠 선바쿠로요코야마 (S 09)신주쿠 방면모리시타 (S 11)모토야와타 방면


8. 1. 도쿄도 교통국 신주쿠선

참조

[1] 서적 Neko Publishing 2013-01-19
[2] 웹사이트 東京地下鉄 https://www.tokyomet[...] 2019-05-26
[3] 문서
[4] 간행물 軟弱地盤の切り広げ　地下鉄10号線浜町駅のシールド工事 日本トンネル技術協会 1976-05
[5] 보도자료 PASMOは3月18日（日）サービスを開始します ー鉄道23事業者、バス31事業者が導入し、順次拡大してまいりますー https://www.tokyu.co[...] PASMO協議会／パスモ 2006-12-21
[6] 간행물 都営地下鉄10号線浜町工区の建設概要 日本建設機械化協会 1977-11
[7] 간행물 パイプルーフによるシールド駅の切広げ - 都営地下鉄10号線浜町工区建設工事 - 山海堂 1977-11
[8] 웹사이트 浜町 時刻表 https://www.kotsu.me[...] 東京都交通局 2023-06-04
[9] 웹사이트 中央区ポケット案内 https://www.city.chu[...] 中央区
[10] 웹사이트 レポート https://www.train-me[...] 関東交通広告協議会
[11] 웹사이트 東京都統計年鑑 https://www.toukei.m[...] 東京都
[12] 웹사이트 東京都統計年鑑（平成2年） https://www.toukei.m[...] 東京都
[13] 웹사이트 東京都統計年鑑（平成3年） https://www.toukei.m[...] 東京都
[14] 웹사이트 東京都統計年鑑（平成4年） https://www.toukei.m[...] 東京都
[15] 웹사이트 東京都統計年鑑（平成5年） https://www.toukei.m[...] 東京都
[16] 웹사이트 東京都統計年鑑（平成6年） https://www.toukei.m[...] 東京都
[17] 웹사이트 東京都統計年鑑（平成7年） https://www.toukei.m[...] 東京都
[18] 웹사이트 東京都統計年鑑（平成8年） https://www.toukei.m[...] 東京都
[19] 웹사이트 東京都統計年鑑（平成9年） https://www.toukei.m[...] 東京都
[20] PDF 東京都統計年鑑（平成10年） https://www.toukei.m[...]
[21] 논문 輸送と運転 電気車研究会 2001-07-10
[22] PDF 東京都統計年鑑（平成11年） https://www.toukei.m[...]
[23] 웹사이트 東京都統計年鑑（平成12年） https://www.toukei.m[...] 東京都
[24] 웹사이트 東京都統計年鑑（平成13年） https://www.toukei.m[...] 東京都
[25] 웹사이트 東京都統計年鑑（平成14年） https://www.toukei.m[...] 東京都
[26] 웹사이트 東京都統計年鑑（平成15年） https://www.toukei.m[...] 東京都
[27] 웹사이트 東京都統計年鑑（平成16年） https://www.toukei.m[...] 東京都
[28] 웹사이트 東京都統計年鑑（平成17年） https://www.toukei.m[...] 東京都
[29] 웹사이트 東京都統計年鑑（平成18年） https://www.toukei.m[...] 東京都
[30] 웹사이트 東京都統計年鑑（平成19年） https://www.toukei.m[...] 東京都
[31] 웹사이트 東京都統計年鑑（平成20年） https://www.toukei.m[...] 東京都
[32] 웹사이트 東京都統計年鑑（平成21年） https://www.toukei.m[...] 東京都
[33] 웹사이트 東京都統計年鑑（平成22年） https://www.toukei.m[...] 東京都
[34] 웹사이트 東京都統計年鑑（平成23年） https://www.toukei.m[...] 東京都
[35] 웹사이트 東京都統計年鑑（平成24年） https://www.toukei.m[...] 東京都
[36] 간행물 東京都統計年鑑（平成25年） https://www.toukei.m[...]
[37] 간행물 東京都統計年鑑（平成26年） https://www.toukei.m[...]
[38] 간행물 東京都統計年鑑（平成27年） https://www.toukei.m[...]
[39] 간행물 東京都統計年鑑（平成28年） https://www.toukei.m[...]
[40] 간행물 東京都統計年鑑（平成29年） https://www.toukei.m[...]
[41] 간행물 東京都統計年鑑（平成30年） https://www.toukei.m[...]
[42] 간행물 東京都統計年鑑（平成31年・令和元年） https://www.toukei.m[...]
[43] 웹사이트 各駅乗降人員一覧｜東京都交通局 https://www.kotsu.me[...] 東京都交通局 2022-11-13
[44] 웹사이트 各駅乗降人員一覧｜東京都交通局 https://www.kotsu.me[...] 東京都交通局 2022-11-13
[45] 간행물 令和4年度 運輸統計年報 https://www.kotsu.me[...] 東京都交通局 2023-11-03
[46] 웹사이트 浜町駅 http://www.kotsu.met[...] 東京都交通局 2010-10-12
[47] 웹사이트 浜町駅構内図 http://www.kotsu.met[...] 東京都交通局 2010-10-12
[48] 웹사이트 都バス 久松町 http://tobus.jp/cgi-[...] 東京都交通局 2010-10-12
[49] PDF 中央区コミュニティバス　江戸バスマップ http://www.city.chuo[...] 中央区 2010-10-12
[50] 보도자료 東京駅-浜町・人形町・兜町エリアの移動をもっと便利に 無料巡回バス「メトロリンク日本橋Eライン」運行 http://www.hinomaru.[...] メトロリンク日本橋Eライン協賛者会 2016-09


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