하마초역
1. 개요
하마초역은 1978년 12월 21일 개업한 도쿄 도 교통국 신주쿠 선의 역이다. 이 역은 연약 지반과 다수의 건물 밀집 지역에 건설되어 특수한 공법이 사용되었으며, 쉴드 터널 사이를 확장하여 섬식 승강장을 갖춘 지하역이다. 하마초역은 신주쿠 선 상의 역으로, 2022년에는 하루 평균 18,635명이 이용했다. 주변에는 하마초 공원, 메이지좌, 여러 버스 노선이 위치해 있다.
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| 역 이름 | 하마초역 |
|---|---|
| 로마자 역 이름 | Hamachō-eki |
| 위치 | 일본 도쿄도 주오구 니혼바시하마초 2-59-3 |
| 운영 주체 | 도쿄도 교통국(도에이 지하철) |
|---|---|
| 노선 | 도에이 지하철 신주쿠 선 |
| 신주쿠역 기점 거리 | 8.7 km |
| 승강장 | 1면 2선 섬식 승강장 |
| 연결 | 버스 정류장 |
| 구조 | 지하역 |
| 역 번호 | S-10 |
| 웹사이트 | 하마초역 공식 웹사이트 |
| 개업일 | 1978년 12월 21일 |
| 일일 승객 수 | 21,426명 (2011년) |
| 노선 | 도에이 지하철 신주쿠 선 |
|---|---|
| 이전 역 | 바쿠로요코야마역 (S-09) |
| 다음 역 | 모리시타역 (S-11) |
| 부역명 | 메이지좌 앞 |
|---|---|
| 전보 약호 | 浜（역 이름 약칭） |
| 업무 위탁역 여부 | 업무 위탁역 |
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도쿄도 교통국의 철도역 -
아카도쇼갓코마에역
아카도쇼갓코마에역은 도쿄도 아라카와구에 있는 닛포리·도네리 라이너의 고가역으로 섬식 승강장 1면 2선을 갖추고 2008년 개업했으며, 주변에 초등학교, 우체국, 병원 등의 시설이 있고 도덴 아라카와선 버스 노선이 운행된다. -
도쿄도 교통국의 철도역 -
아카바네바시역
아카바네바시역은 도쿄 도 미나토구에 있는 도영 오에도 선의 지하역으로, 섬식 승강장 1면 2선을 갖추고 있으며 도쿄 타워, 시바 공원 등 주요 시설과 인접해 있고 다이몬역과 아자부주반역 사이에 위치한다. -
도에이 지하철 신주쿠선 -
신주쿠역
신주쿠역은 1885년 개업하여 JR 동일본, 게이오 전철 등 5개 회사의 노선이 운행되는 도쿄도 신주쿠구의 주요 철도역으로, 하루 평균 347만 명이 이용하는 세계적인 터미널역이다. -
도에이 지하철 신주쿠선 -
아케보노바시역
아케보노바시역은 도쿄 도영 지하철 신주쿠선의 역으로, 2면 2선의 상대식 승강장과 4개의 출입구를 갖추고 1980년에 개업했으며, 주변에 도쿄 여자 의과대학 등이 위치해 있다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역사
1978년 12월 21일 영업을 개시했다. 신주쿠선 방향 일부는 병행하는 단선 실드 터널 사이를 파이프 루프(수평 강관 압입) 공법에 의한 특수한 확장 공법을 사용했고(안경형 실드역), 그 외에는 모두 개착 공법으로 건설했다. 건설 중인 1976년 이 역 부근에서 나우만 코끼리 화석이 발견되어 "하마초 표본"이라고 명명되었다.
2.2. 건설 배경 및 과정
신주쿠선 방향 일부는 병행하는 단선 실드 터널 사이를 파이프 루프(수평 강관 압입) 공법에 의한 특수한 확장 공법(안경형 실드역)으로, 그 외에는 모두 개착 공법으로 건설했다. 1976년 건설 중 이 역 부근에서 나우만 코끼리 화석이 발견되어 "하마초 표본"이라고 명명되었다.
이 역 부근은 "하마초 구역"에 해당하며, 기요스 다리 귤정 교차점에서 하마초 공원을 가로질러 스미다강 앞 부근까지 연장 552.5m의 구역이다. 도영 아사쿠사선과 교차하는 바쿠로요코야마역 쪽 117.0m는 개착 공법, 그 외는 단선 실드 터널 2개로 278.0m를 시공했지만, 하마초 공원 지하에 개착 공법으로 구축하는 당역 정류장부는 연장 157.5m에 불과해, 10량 편성에 대응하는 210.0m의 유효 길이를 확보할 수 없었다. 이 때문에 본선 실드 터널 사이(터널 외경 7.5m, 홈 폭원 약 10m)를 연장 62.5m에 걸쳐 확장하여 섬식 홈으로 하였다. (안경형 실드역).
이 구역은 연약 지반 지대이며, 시공 장소가 다수의 건물 바로 아래에 위치하여 주의를 기울이지 않으면 지상 건물에 큰 영향을 미치는 엄격한 조건이었다. 건설할 때 지상 건물 20동에 약액 주입에 의한 지반 개량 또는 언더피닝(기초 교체) 등 방호 공사가 시공되었다.
확장부는 실드 터널 굴착 후 확장부의 지산(터널 상부)에 강관을 압입하고, 지보공(강관 지지벽)으로 지지하면서 실드 터널 사이의 굴착을 하는 "파이프루프 공법(수평 강관 압입 공법)"을 채용했다. 두께 약 1.2m(두께 19mm)의 강관 14개를 확장 구간 상부의 수평 방향으로, 시공 구간 62.5m에 여유를 둔 연장 75.0m(8m 길이의 강관을 9개 연결)에 걸쳐 유압 잭으로 압입한다. 강도를 높이기 위해 14개 중 10개의 강관 내에 중채움 콘크리트를 타설하고(나머지 4개는 상 슬래브 콘크리트 타설 후 실시), 실드 터널 저면에 인버트 콘크리트 타설과 실드 터널 사이에 굴착용 절삭 보를 압입한다.
실드 터널 내는 확장부의 세그먼트를 제거할 필요가 있어 내부에 지보공을 가설했다. 병행하는 실드 터널 사이에 수평 강관을 지지하는 지지벽을 5기 구축하고, 확장 구간을 5블록으로 나누어 블록 간을 하나씩 띄워 굴착했다. 굴착 완료 후, 하부 슬래브 콘크리트(플랫폼 기초) 타설, 역의 기둥이 될 강관 기둥 설치, 수평 강관과 역 구축 상부 사이에 상 슬래브 콘크리트를 타설한다. 모든 블록 굴착 완료 후, 터널 내 지보공과 지지벽을 해체하고 플랫폼 콘크리트 타설, 역 내부 공사를 시공했다.
이 구역에서 사용한 실드 머신은 수동 굴착식(작업원이 인력으로 굴착)의 개방형으로, 연약 지반에 대응할 수 있는 블라인드 실드 대응형이다. 이 확장 구간의 세그먼트 블록은 역 구축으로 사용하는 곳은 주철(덕타일) 세그먼트를, 확장 시에 철거하는 곳은 경량의 강철 세그먼트(혼성 링 세그먼트)를 사용했다.
3. 역 구조
섬식 승강장 1면 2선의 지하역이다. 개찰구는 지하 1층, 승강장은 지하 3층에 있다. 역 승강장은 반경 510m의 곡선상에 있다.
3.2. 개찰구 및 출입구
개찰구는 지하 1층에 있으며, 출입구는 A1, A2 두 곳이 있다.
주변 시설은 다음과 같다.
* 히가시니혼바시 1, 2초메
* 니혼바시하마초 1, 2초메
* 하마초 공원
* 하마초 발착장
* 니혼바시하마초 2, 3초메
* 니혼바시닌교초 2초메
* 메이지자
* 신니혼바시
* 주오 구립 종합 스포츠 센터
* 가고메 도쿄 본사
가장 가까운 곳에 닌교초역도 있다.
3.3. 안경형 쉴드역 구조 (특수 확장 공법)
신주쿠역 방향 일부는 병행하는 단선 실드 터널 사이를 파이프 루프(수평 강관 압입) 공법에 의한 특수한 확장 공법을 사용했고, 그 외에는 모두 개착 공법으로 건설했다.
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당역 부는 "하마초 구역"에 해당하며, 기요스 다리 귤정 교차점에서 하마초 공원을 가로질러 스미다강 앞 부근까지, 연장 552.5m의 구역이다. 도영 아사쿠사선과의 교차부를 포함하는 바쿠로요코야마역 쪽 117m는 개착 공법, 그 외는 단선 쉴드 터널 2개로 278m를 시공했지만, 하마초 공원 지하에 개착 공법으로 구축하는 당역 정류장부는 연장 157.5m에 불과해, 10량 편성에 대응하는 210m의 유효 길이를 확보할 수 없었다. 이 때문에, 본선 쉴드 터널 사이 (터널 외경 7.5m・홈 폭원 약 10m)를 연장 62.5m에 걸쳐 확장하여 섬식 홈으로 하였다.
당 구역은 연약한 지반 지대이며, 시공 장소가 다수의 건물 바로 아래에 위치하여 주의를 기울이지 않으면 지상 건물에 큰 영향을 미치는 엄격한 조건이었다. 건설 시 지상 건물 20동에 약액 주입에 의한 지반 개량 또는 언더피닝 (기초 교체) 등 방호 공사가 시공되었다.
확장부는 쉴드 터널 굴착 후 확장부의 지산 (터널 상부)에 강관을 압입하고, 지보공 (강관 지지벽)으로 지지하면서 쉴드 터널 사이의 굴착을 하는 "파이프루프 공법 (수평 강관 압입 공법)"을 채용했다. 두께 약 1.2m (두께 19mm)의 강관 14개를 확장 구간 상부의 수평 방향으로, 시공 구간 62.5m에 여유를 둔 연장 75m (8m 길이의 강관을 9개 연결)에 걸쳐 유압 잭으로 압입한다. 강도를 높이기 위해, 14개 중 10개의 강관 내에 중채움 콘크리트를 타설 (나머지 4개는 상 슬래브 콘크리트 타설 후에 실시)하고, 쉴드 터널 저면에 인버트 콘크리트 타설과 쉴드 터널 사이에 굴착용 절삭 보를 압입한다.
쉴드 터널 내는 확장부의 세그먼트를 제거할 필요가 있어, 내부에 지보공을 가설했다. 병행하는 쉴드 터널 사이에 수평 강관을 지지하는 지지벽을 5기 구축하고, 확장 구간을 5블록으로 나누어 블록 간을 하나씩 띄워 굴착했다. 굴착 완료 후, 하부 슬래브 콘크리트 (플랫폼 기초) 타설, 역의 기둥이 될 강관 기둥 설치, 수평 강관과 역 구축 상부 사이에 상 슬래브 콘크리트를 타설한다. 모든 블록 굴착 완료 후, 터널 내의 지보공과 지지벽을 해체, 플랫폼 콘크리트 타설, 역 내부 공사를 시공했다.
당 구역에서 사용한 쉴드 머신은 수동 굴착식 (작업원이 인력으로 굴착)의 개방형으로, 연약 지반에 대응할 수 있는 블라인드 쉴드 대응형이다. 이 확장 구간의 세그먼트 블록은, 역 구축으로 사용하는 곳은 주철 (덕타일) 세그먼트를, 확장 시에 철거하는 곳은 경량의 강철 세그먼트 (혼성 링 세그먼트)를 사용했다.
4. 운행 정보
하마초역은 도에이 신주쿠선이 지나가는 역이다. 신주쿠역에서 8.7km 떨어져 있다.
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5. 이용 현황
2011년 (헤이세이 23년)에 이 역은 하루 평균 21,426명의 승객이 이용했다. 이후 2022년까지의 이용 현황은 하위 섹션을 참조.
5.1. 연도별 승하차 인원 추이
2022년(레이와 4년) 1일 평균 승하차 인원은 18,635명 (승차 인원: 9,266명, 하차 인원: 9,369명)이다. 도영 신주쿠선에서는 가장 적으며, 급행 정차역인 양 옆의 역인 바쿠로요코야마역, 모리시타역과 비교하면 절반 미만의 수치이다.
각 연도의 1일 평균 승하차・승차 인원수의 추이는 아래 표와 같다.
| 연도 | 1일 평균 승하차 인원 | 1일 평균 승차 인원 | 출처 |
|---|---|---|---|
| 1990년 (헤이세이 2년) | 8,945 | ||
| 1991년 (헤이세이 3년) | 8,653 | ||
| 1992년 (헤이세이 4년) | 8,688 | ||
| 1993년 (헤이세이 5년) | 9,726 | ||
| 1994년 (헤이세이 6년) | 9,773 | ||
| 1995년 (헤이세이 7년) | 9,784 | ||
| 1996년 (헤이세이 8년) | 9,266 | ||
| 1997년 (헤이세이 9년) | 9,326 | ||
| 1998년 (헤이세이 10년) | 9,759 | ||
| 1999년 (헤이세이 11년) | 19,992 | 9,656 | |
| 2000년 (헤이세이 12년) | 9,649 | ||
| 2001년 (헤이세이 13년) | 9,715 | ||
| 2002년 (헤이세이 14년) | 9,751 | ||
| 2003년 (헤이세이 15년) | 20,197 | 9,716 | |
| 2004년 (헤이세이 16년) | 19,690 | 9,556 | |
| 2005년 (헤이세이 17년) | 19,960 | 9,663 | |
| 2006년 (헤이세이 18년) | 20,534 | 9,885 | |
| 2007년 (헤이세이 19년) | 21,204 | 10,280 | |
| 2008년 (헤이세이 20년) | 21,413 | 10,514 | |
| 2009년 (헤이세이 21년) | 20,863 | 10,278 | |
| 2010년 (헤이세이 22년) | 21,187 | 10,460 | |
| 2011년 (헤이세이 23년) | 21,427 | 10,619 | |
| 2012년 (헤이세이 24년) | 21,193 | 10,456 | |
| 2013년 (헤이세이 25년) | 21,074 | 10,447 | |
| 2014년 (헤이세이 26년) | 21,381 | 10,794 | |
| 2015년 (헤이세이 27년) | 21,395 | 10,577 | |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 21,938 | 10,866 | |
| 2017년 (헤이세이 29년) | 22,335 | 11,060 | |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 23,189 | 11,481 | |
| 2019년 (레이와 원년) | 23,188 | 11,507 | |
| 2020년 (레이와 2년) | 16,408 | 8,180 | |
| 2021년 (레이와 3년) | 16,602 | 8,263 | |
| 2022년 (레이와 4년) | 18,635 | 9,266 |
5.2. 2022년 승하차 인원
2022년(레이와 4년) 1일 평균 승하차 인원은 18,635명 (승차 인원: 9,266명, 하차 인원: 9,369명)이다. 도영 신주쿠선에서 가장 적으며, 급행 정차역인 양 옆의 역인 바쿠로요코야마역, 모리시타역과 비교하면 절반 미만의 수치이다.
6. 주변 정보
하마초역은 스미다강에 접해 있는 하마초 공원 아래에 있으며, 수도고속도로 6호 무코지마선이 동쪽에 있다. 주변 지역은 중간 높이의 오피스 빌딩과 아파트 건물들이 섞여 있는 곳이다. 메이지좌 극장은 서쪽으로 조금만 걸어가면 된다.
그 외 주요 시설은 다음과 같다.
* SSP Co., Ltd. 본사
* 카고메 도쿄 본사
* 신오하시 다리 및 기요스바시 다리
* 주오구 종합 스포츠 센터
* 주오구립 니혼바시 중학교
* 히사마츠 경찰서
* 도쿄 텔레비전 센터
* 버튼 박물관
6.1. 하마초 공원
하마초역은 스미다강에 접해 있는 하마초 공원 아래에 있다.
6.2. 주요 시설
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하마초역은 스미다강에 접해 있는 하마초 공원 아래에 위치해 있으며, 수도고속도로 6호 무코지마선이 동쪽에 있다. 주변 지역은 중간 높이의 오피스 빌딩과 아파트 건물들이 섞여 있다. 메이지좌 극장은 서쪽으로 조금만 걸어가면 된다.
주요 시설은 다음과 같다.
* SSP Co., Ltd. 본사
* 카고메 도쿄 본사
* 신오하시 다리 및 기요스바시 다리
* 주오구 종합 스포츠 센터
* 주오구립 니혼바시 중학교
* 히사마츠 경찰서
* 도쿄 텔레비전 센터
* 버튼 박물관
* 메이지좌
* 하마초 공원
역 출입구는 A1, A2 두 곳이 있다. 또한, 닌교초역도 가까운 거리에 있다.
6.3. 문화 및 역사
스미다강에 접해 있는 하마초 공원 아래에 위치해 있다. 수도고속도로 6호 무코지마선이 동쪽에 위치해 있으며, 주변 지역은 중간 높이의 오피스 빌딩과 흩어져 있는 아파트 건물들이 혼합되어 있다. 메이지좌 극장은 서쪽으로 조금만 걸어가면 된다. 그 외의 주요 시설로는 SSP Co., Ltd. 본사, 카고메 도쿄 본사, 신오하시 다리 및 기요스바시 다리, 주오구 종합 스포츠 센터, 주오구립 니혼바시 중학교, 히사마츠 경찰서, 도쿄 텔레비전 센터, 버튼 박물관 등이 있다.
1976년 당역 부근에서 나우만 코끼리의 화석이 발견되어 "하마초 표본"이라고 명명되었다.
2013년 3월 1일부터 2016년 4월 8일까지 A2 출구 근처에 수천궁이 니혼바시 가키가라초에서 임시 이전해 있었다.