하세역 (효고현)
1. 개요
하세역은 효고현에 있는 서일본 여객철도 반탄선의 역이다. 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역으로, 무인역이며, 지하 통로를 통해 승강장으로 접근한다. 1895년 반탄 철도 히메지-하세 구간 개통과 함께 영업을 시작했으며, 이후 산요 철도, 국철을 거쳐 1987년 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 되었다. 1963년 화물 취급이 중단되었으며, 2022년 관리역이 도요오카역으로 변경되었다.
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가미카와정 (효고현) -
데라마에역
데라마에역은 효고현 가미카와정에 있는 JR 서일본 반탄선 역으로, 1894년 개업하여 반탄선의 일부이며, 히메지 방면 전철화 구간과 와다야마 방면 비전철화 구간의 경계이자 특급 '하마카제' 정차역이며, 역 주변에는 가미카와정 관련 시설과 관광 명소가 있다. -
가미카와정 (효고현) -
니노역
니노역은 효고현에 있는 JR 서일본 반탄선 상의 무인역으로, 1951년 개업하여 ICOCA 등 교통카드 사용이 가능하며, 쓰루이역과 데라마에역 사이에 위치한다. -
서일본 여객철도의 철도역 -
이마미야역
이마미야역은 오사카시 나니와구에 있는 JR 서일본의 야마토지선과 오사카 순환선 환승역으로, 1899년 개업하여 1996년 신역사로 변경되었으며, 현재는 상대식 및 복층식 승강장과 IC 카드 사용 시스템을 갖추고 2022년 기준 1일 평균 4,086명이 이용한다. -
서일본 여객철도의 철도역 -
신이마미야역
신이마미야역은 일본 오사카시에 있는 철도역으로, JR 서일본, 난카이 전기철도, 한카이 전기궤도 3개 회사의 노선이 교차하며, 오사카 순환선, 야마토지 선, 난카이 본선, 고야 선, 한카이 선 열차가 정차한다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역 구조
이 역은 둑 위에 있는 단일 섬식 승강장으로 구성되어 있으며, 지하 통로를 통해 접근할 수 있다. 역 건물은 없으며, 역무원은 배치되어 있지 않다.
섬식 승강장 1면 2선을 갖추고 있으며, 교환 설비를 갖춘 흙 쌓기 위의 지상역이다. 1선 스루는 되어 있지 않으며, 발착 홈은 방향별이다.
도요오카역 관할의 무인역이다. 역사는 없으며, 지하도를 경유하여 직접 승강장으로 들어가는 형태가 되어 있다. 무인역화 전에는, 현재의 지하도의 왼쪽 계단을 올라간 장소에 역사가 있어, 승강장과는 구내 통로로 연결되어 있었다. 지하도로 출입하게 된 후에는, 역사는 대합실로서는 사용되지 않고 창고화되었지만, 1990년대 후반까지 비교적 잘 보존되어 있었으며, 판으로 덮인 매표구 자리 등도 잘 남아 있었다.
덧붙여, 이 역에서는, 2020년 10월 현재 ICOCA 등의 IC 카드 승차권에 대한 대응 예정은 없다. 밖에 화장실이 있다.
산 쪽이 1번 승강장이다. 낮 시간에는 상하행선 모두 2시간에 1대씩 정차한다. 상행은 모든 열차가 데라마에행이다.
2.1. 승강장
wikitext
산 쪽이 1번 승강장이다. 낮 시간에는 상하행선 모두 2시간에 1대씩 정차한다. 상행은 모든 열차가 데라마에행이다.
3. 이용 현황
| 승차 인원 추이 | |
|---|---|
| 연도 | 1일 평균 |
| 1999년 | 91 |
| 2000년 | 87 |
| 2001년 | 75 |
| 2002년 | 60 |
| 2003년 | 55 |
| 2004년 | 49 |
| 2005년 | 51 |
| 2006년 | 55 |
| 2007년 | 42 |
| 2008년 | 41 |
| 2009년 | 35 |
| 2010년 | 32 |
| 2011년 | 27 |
| 2012년 | 20 |
| 2013년 | 17 |
| 2014년 | 16 |
| 2015년 | 15 |
| 2016년 | 19 |
| 2019년 | 17 |
| 2020년 | 15 |
| 2021년 | 13 |
최근 1일 평균 승차 인원 추이는 위 표와 같다.
4. 역사
1895년(메이지 28년) 1월 15일, 반탄 철도가 히메지에서 데라마에역을 거쳐 당역까지 연장되면서 종착역으로 개업했다. 여객 및 화물 취급을 개시했다. 같은 해 4월 17일, 반탄 철도가 이쿠노 방면으로 연장되면서 중간역이 되었다. 1896년 8월 31일에는 역사가 이전되었다.
1903년 6월 1일, 반탄 철도가 산요 철도에 영업을 양도하여 산요 철도의 역이 되었다. 1906년 12월 1일, 산요 철도가 국유화되어 국철의 역이 되었다. 1909년 10월 12일, 선로 명칭 제정에 따라 반탄선 소속이 되었다.
1963년 3월 1일, 화물 취급이 폐지되었다. 1973년 4월 1일에는 수하물 취급이 폐지되고 역무원 배치가 중단되었으나, 운전 취급 요원은 계속 배치되었다. 1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 되었다. 1988년경에는 역사 사용이 중지되었다.
2011년 5월 25일, 역 구내 선로에서 30cm 정도의 돌이 발견되었다. 2012년 3월 17일 시간표 개정으로 일부 보통 열차가 통과하게 되었다. 2021년 3월 13일 시간표 개정으로 쾌속 열차가 폐지되어 모든 보통 열차가 정차하게 되었다.
2022년 6월 1일, 관리역이 후쿠자키역에서 도요오카역으로 변경되었다. 같은 해 10월 1일, 조직 개정에 따라 긴키 총괄 본부 후쿠치야마 관리부 관할이 되었다.