히메지역
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1. 개요
히메지역은 일본 효고현 히메지시에 있는 철도역으로, JR 서일본의 산요 본선, 반탄선, 기신선이 지나는 곳이다. 산요 신칸센도 정차하며, 고베, 오사카, 도쿄 방면으로 운행한다. 역은 고가 플랫폼 구조로, 재래선과 신칸센 승강장을 갖추고 있으며, 특급 열차와 신칸센 열차가 운행된다. 히메지역은 1888년 영업을 시작했으며, 역 주변에는 피오레 히메지, 그랑 페스타 등 상업 시설과 히메지성, 역 앞 잔디 광장 등이 위치해 있다. 또한, 히메지역의 명물인 "에키소바"는 독특한 중화면과 국물로 유명하다.
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| 히메지역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 히메지 역 |
| 원어 이름 | 姫路駅 (일본어) |
| 로마자 표기 | Himeji-eki |
| 위치 | 일본 효고현 히메지시 에키마에초 188 |
| 좌표 | 34°49′36.3″N 134°41′27.3″E |
| 운영 기관 | 서일본 여객철도 (JR 서일본) |
| 노선 수 | 5개 노선 |
| 플랫폼 수 | 5면 13선 (총합) |
| 신칸센 | 2면 3선 + 통과선 2선 |
| 재래선 | 3면 8선 |
| 역 구조 | 고가역 |
| 개업일 | 1888년 12월 23일 |
| 역 번호 | JR-A85 (JR 고베 선) |
| 웹사이트 | JR 오데카케 넷 - 히메지 역 |
| 승객 통계 | |
| 일일 승차 인원 (2023년) | 48,539명 |
| 일일 승차 인원 (2019년) | 51,763명 |
| 노선 정보 | |
| 산요 신칸센 | 이전 역: 니시아카시 (32.0km) 다음 역: 아이오이 (20.7km) 신오사카 기점: 91.7km 도쿄 기점: 644.3km |
| 산요 본선 (JR 고베 선) | 이전 역: 히가시히메지 (1.9km) 다음 역: 아가호 (4.6km) 고베 기점: 54.8km 오사카 기점: 87.9km |
| 반탄 선 | 다음 역: 교구치 (1.7km) 기점: 히메지 |
| 기신 선 | 다음 역: 하리마다카오카 (3.8km) 기점: 히메지 |
| 환승 정보 | |
| 환승 | 산요 전기 철도본선 (at 산요히메지 역) |
| 비고 | 직영역 (관리역) 미도리노마도구치 있음 산요 본선과 반탄 선/기신 선 환승 시 중간 개찰구 있음 |
| 과거의 노선 (폐지) | |
| 반탄 선 지선 (폐지 1986년 11월 1일) | 이전 역: 가메야마 (2.4km) 기점: 시카마코 (5.6km) |
| 산요 본선 화물 지선 (폐지 1979년 11월 1일) | 다음 역: 히메지 시장 (1.5km) 기점: 히메지 |
2. 노선
히메지역은 JR 서일본의 산요 본선, 반탄선, 기신선, 산요 신칸센이 교차하는 중요한 역이다. 역 북서쪽에는 산요 전기 철도 본선의 종점인 산요히메지역이 있다.
2. 1. JR 서일본
산요 본선이 지나가며, 노선의 종착역인 고베에서 54.8km, 오사카에서 87.9km 떨어진 곳에 위치해 있다. 신칸센 노선으로는 신오사카에서 91.7km, 도쿄에서 644.3km 떨어져 있다. 와다야마로 가는 65.7km의 반탄선과 니이미로 가는 158.1km의 기신선이 히메지 역에서 종착한다.[7]히메지시의 중심역으로서, 재래선 3개 노선과 신칸센이 운행하는 터미널이 되고 있다. 효고현에서 최대의 역 건물과 역 빌딩을 가진 역이다 (단, 현내에서 이용자 수가 가장 많은 곳은 고베시의 산노미야역이다).
산요 본선(산요선)을 소속 노선으로 하고, 반탄선·키신선 및 신칸센인 산요 신칸센의 총 4개 노선이 운행되고 있다. 이 중 반탄선과 기신선은 이 역을 기점으로 한다. 산요 본선 상행 방면(도카이도 본선오사카역까지)에는 「JR 고베선」이라는 노선 애칭이 설정되어 있다. 산요 본선의 역 번호는 '''JR-A85'''이다. 호쿠리쿠 본선쓰루가역의 역 번호 "JR-A01"에서 이어져 온 번호는 여기가 마지막이 된다.
선라이즈 세토·선라이즈 이즈모와 WEST EXPRESS 은하를 포함하여 모든 특급 열차 및 보통 열차가 정차한다.
역장이 배치된 직영역이며, 관리역으로서 산요 본선의 히메지 시내에 소재하는 히메지벳쇼역 - 아보시역 간, 기신선의 하리마타카오카역 - 고즈키역 간의 각 역을 관할하고 있다.
과거에는 일본국유철도(국철)의 반탄선(이 역 이남의 통칭 · 시키마항선)과 산요 본선의 화물 지선이 운행되었다.
이 역에서는 통상, 산요 본선의 상행 방면을 "JR 고베선", 하행 방면을 "산요 본선"으로 호칭하고 있다.
3. 역 구조
히메지역은 여러 층으로 이루어진 복합적인 구조를 가지고 있으며, 고가 승강장 형태로 되어 있다. 일반 열차는 4개의 상대식 승강장에서 운행하며, 이 중 두 개는 각각 막다른 선로를 가지고 있다. 신칸센은 단선 승강장 1개와 통과 선로 2개가 있는 상대식 승강장 1개를 갖추고 있다.[32]
재래선 승강장은 총 길이 350m의 섬식 승강장 1면 4선(1 - 4번 승강장)과 총 길이 320m의 섬식 승강장 2면 4선(5 - 8번 승강장)으로 구성되어 있다. 1 - 4번 승강장은 하나의 승강장 위에 있으며, 2번 승강장은 오사카 쪽・남쪽의 끊어진 승강장, 3번 승강장은 오카야마 쪽・북쪽의 끊어진 승강장이다. 1・4번 선은 통과식으로, 기신선과 반탄선을 상호 직통할 수 있다. 1번 선 서쪽은 반탄선 차량의 유치선으로 이용된다. 2번 승강장 오카야마 쪽에는 4번 승강장 진입을 위한 건넘선이 있다.
산요 본선 상행선 오카야마 쪽에서 4번 승강장 진입이 가능하며, 야간 화물열차 1대가 4번 승강장을 통과한다. 1 - 4번 선은 모두 전철화되었지만, 전차선은 구내 서쪽에서 끝난다. 이는 기신선이 비전철화 구간이기 때문이다.
오사카 쪽 상행선과 하행선 사이에는 유치선(총 길이 320m) 4선이 설치되어, 아이오이 방면 열차 회차나 반탄선・기신선 열차 유치에 사용된다. 6번과 7번 승강장은 모든 방향(기신선, 산요 본선, 반탄선, JR 고베선)으로 출발 가능하다.
각 승강장에는 에어컨이 완비된 대합실이 1곳씩, 총 2곳 설치되어 있다. 휠체어 공간은 별도 좌석 없이 빈 공간으로 되어 있다. 5・6번, 7・8번 승강장 중간에는 에키소바 가게가 있다.
5 - 8번 승강장에서는 역무원이 붉은 깃발을 흔들어 고객 취급 종료를 표시한다.
1997년 3월 8일부터 JR 고베선・산요 본선(히메지 - 아이오이・가미고리)・아코선(아이오이 - 반슈아코) 구간에 접근 멜로디 "사자나미"가 도입되었다. 2015년 3월 12일부터는 음질 조정된 버전이 사용된다. 히메지역에서는 "사자나미" 외에 메리도 작은 양, 경마가 열차 접근 표시기로 사용된다.
2016년 3월 26일, 1 - 4번 승강장과 5 - 8번 승강장 사이에 중간 개찰구가 설치되었다. 반탄선・기신선과 JR 고베선・산요 본선 상호 환승 시에는 중간 개찰구를 통과해야 한다. 개찰구 밖에서 1-4번 선 쪽으로 직접 이동은 불가능하다.
정차하는 전차는 종별에 관계없이 문 옆 버튼으로 개폐하는 반자동 취급을 한다. 단, 회송 열차나 특급 열차는 도착 시 문이 자동으로 열린다.
3. 1. 승강장
1989년부터 히메지 역 이동 구간 기존선의 연속 입체 교차화 공사가 진행되어 2008년 12월 23일에 모든 승강장이 반지하 형태로 되었다. 기존선은 섬식 승강장 3면 8선 (내부 선로 2개는 막힌 곳) 및 하행선 통과선 1개, 신칸센은 섬식과 상대식 승강장이 혼합된 2면 3선 및 상하행 통과선 1개씩으로 구성되어 있다.[32]
3. 1. 1. 재래선
1989년부터 히메지 역과 그 전후 구간에서 재래선의 연속 입체 교차 사업이 시행되었다. 2006년 3월 26일에 JR 고베선·산요 본선의 승강장이, 2008년 12월 22일에 반탄선·기신선의 승강장이 고가화되었다.재래선은 섬식 승강장 3면 8선(이 중 2선은 막다른 곳) 및 하행 통과 본선 1선으로 구성되어 있다. 상행 통과선은 없으므로, 상행 통과 열차(화물 열차)는 상행 본선의 5번 승강장을 통과한다.
| 재래선 승강장 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 승강장 | 노선 | 방향 | 목적지 | 비고 |
| 1·2 | 반탄선(보통) | 하행 | 후쿠자키·와다야마 방면[32] | |
| 특급 "하마카제" | 상행 | 오사카 방면 | 2번 승강장만 | |
| 3·4 | 기신선 | 하행 | 하리마신구·사요 방면[32] | |
| 5·6 | JR 고베선(산요 본선) (신쾌속·보통) | 상행 | 가코가와·산노미야·오사카 방면[32] | |
| 특급 "슈퍼 하쿠토" | 교토 방면[32] | 아침 1편을 제외하고는 5번 승강장만 | ||
| 7·8 | 산요 본선(신쾌속·보통) | 하행 | 아이오이·반슈아코·가미고리·오카야마 방면[32] | 신쾌속은 반슈아코·가미고리까지 |
| 특급 "슈퍼 하쿠토" | 돗토리 방면[32] | |||
| 특급 "하마카제" | 하행 | 기노사키온센 방면[32] | 7번 승강장만 | |
- 위 표의 노선명은 당역에서의 여객 안내상의 명칭(애칭)으로 기재되어 있다.
- 침대 특급 "선라이즈 세토·이즈모"의 하행은 8번 승강장, 상행은 5번 승강장에 정차한다.
- 당역에서 스위치백을 하는 특급 "하마카제"는, 오사카 방면 행이 반탄선 승강장에[7], 기노사키온센 방면 행이 산요선 승강장에 정차[7]하므로, 승차할 때는 승강장을 잘못하지 않도록 주의할 필요가 있다.
총 길이 350m의 섬식 승강장 1면 4선(1 - 4번 승강장)과 총 길이 320m(15량 편성 대응)의 섬식 승강장 2면 4선(5 - 8번 승강장), 총 3면 8선의 승강장을 갖추고 있다. 1 - 4번 승강장은 하나의 승강장 위에 있으며, 2번 승강장은 오사카 쪽·남쪽의 끊어짐 승강장, 3번 승강장은 오카야마 쪽·북쪽의 끊어짐 승강장이다. 1·4번 선은 통과식으로 되어 있으며, 기신선과 반탄선을 상호 직통하는 것이 가능하다(단, 현재는 직통하는 정기 여객 열차는 설정되어 있지 않다). 이 때문에 1번 선의 서쪽은 반탄선 차량의 유치선으로도 이용되고 있다.
5·6번 승강장, 7·8번 승강장의 각각 중간에는 에키소바 가게가 설치되어 있다.
2016년 3월 26일에, 1 - 4번 승강장과 5 - 8번 승강장 사이에, 중간 개찰구가 설치되었다. 반탄선·기신선 ⇔ JR 고베선·산요 본선의 상호 환승에는 중간 개찰구를 통과할 필요가 있다. 개찰구 밖에서 직접 1-4번 선 측으로 향할 수는 없다.
정차하는 전차는 종별을 불문하고 문이 반자동 취급이 되어, 문의 옆의 버튼으로 개폐하여 승하차한다. 단, 당역 도착 후에 회송 취급이 되는 전차나 특급 열차는, 도착 시에 문이 자동으로 열린다.
3. 1. 2. 신칸센
섬식과 상대식 승강장이 혼합된 2면 3선 및 상하행 통과선 1개씩으로 구성되어 있다. 11번 승강장은 산요 신칸센 상행 (신오사카, 도쿄 방면)이며, 12·13번 승강장은 산요 신칸센 하행 (오카야마, 하카타, 가고시마 중앙 방면)이다.
16량 편성 대응의 11 - 13번 승강장(산요 신칸센)은 섬식·상대식 2면 3선의 고가 홈으로, 11번 승강장과 12번 승강장 사이에 2선의 통과선이 있다. 또한, 11번 승강장과 재래선의 고가 사이에 선로를 한 선 더 증설하여 2면 4선으로 하는 것이 가능한 공간이 있다.
기본적으로 신오사카·도쿄 방면 열차는 11번 승강장을, 오카야마·가고시마 중앙 방면 열차는 12번 승강장을 사용한다. 단, 당역 시발 도쿄행 '노조미'는 12번 승강장에서 (전날 밤에 도착한 도쿄 발 '노조미'의 회차 운용을 위해) 출발한다. 13번 승강장은 사고나 폭우·폭설 등에 기인하는 운행 지연 등 긴급 시 열차 대피에 사용하는 경우가 있다. 2013년의 시간표에서는 7시 대의 당역 시발 오카야마행 '코다마'만이, 2015년 3월 14일 시간표 개정부터는 21시 대 전반에 '히카리 443호'가 '노조미 121호'를 대피시키기 위해 사용했지만, 이것은 신칸센 홈이 통과선을 사이에 두고 있는 역으로서는 드물게 정차 열차끼리의 대피였다. 이 대피는 2017년 3월 4일 시간표 개정으로, '히카리 443호'의 신오사카역 발차 시각이 '노조미 121호'의 3분 후가 되면서 해소되었다.
13번 선은 1990년 3월 10일부터 1991년 3월 15일 및 2000년 3월 11일부터 2003년 9월 30일에 걸쳐, 당역 - 히로시마·하카타 간에 설정되어 있던 '코다마'의 회차 시 사용되었던 실적이 있다. 2018년 3월 시간표 개정으로 히메지 발 하카타행 '코다마'가 재설정되어 13번 선에서 출발하고 있으며, 2018년 5월부터 2019년도에 걸쳐 운행되었던 당역 발 하카타행 임시 '히카리 577호'도 동일한 선에서 출발한다. 또한 하카타 발 히메지행 임시 '히카리 576호'는 당역 앞의 건넘선을 통해 하행 본선을 역주행하여 13번 선으로 들어간다. 하차 종료 후에는 회송이 되어 오카야마 방면으로 회차한다.
외부와 신칸센을 직접 드나들 수 있는 개찰구는 존재하지 않으므로, 외부에서 신칸센을 이용할 때에는 반드시 재래선 개찰구를 통과해야 한다. 특히, 익스프레스 예약 서비스로 신칸센 표를 예약하고, EX-IC 카드로 승차하려는 경우, 그대로는 신칸센 개찰구도 재래선 개찰구도 통과할 수 없으므로, 먼저 재래선 개찰구에서 역무원에게 요청하여 전용 입장권을 받은 후, 신칸센 자동 개찰기에 입장권을 투입한 다음 EX-IC 카드를 읽도록 해야 한다. 단, 교통계 IC 카드를 소지하고 있는 경우, 재래선 자동 개찰기를 교통계 IC 카드로 통과하고, 신칸센 자동 개찰기를 통과할 때 EX-IC 카드와 교통계 IC 카드를 겹쳐 읽도록 함으로써 입장할 수 있다.
13번 선은 심야 신칸센 계획 때 정비되었으며, 예비 대피역으로 니시 아카시역·아이오이역이 건설되었다.
4. 역 주변
히메지역 주변은 상업 시설과 관광 명소가 밀집해 있는 지역이다. 역 북쪽은 성 아래 마을 시대부터 이어져 온 시가지이며, 남쪽은 전후에 발달한 시가지이다. 동쪽에서는 히메지 조차장 부지의 재개발이 진행되고 있다. 히메지 시청은 테가라역(산요 전기 철도 본선)이 가장 가깝다.
2013년경부터 진행된 역 주변 정비 사업으로 북쪽 출구 주변과 히메지 시도 12소마에선까지 트랜짓 몰로 바뀌어 보도가 넓어지고 일반 차량의 진입이 불가능해졌다.[65][66] 이 사업은 2015년도 국토교통성 긴키 운수국 교통 관계 환경 보전 우량 사업자 등 표창을 수상했다.[67]
역 앞 북쪽 로터리에는 요도이 토시오가 제작한 "희망"이라는 제목의 동상이 1985년 6월에 설치되었지만, 역 주변 정비에 따라 히메지 항의 히메지 포트 센터 광장으로 이전되었다.[68][69]
- '''히메지성 주변'''
- 히메지성 - 역 북쪽 출구에서 오테마에 거리(일본의 길 100선) 건너편 정면에 보인다. 역에서 도보 약 20분 거리이다.
- 효고 현립 역사 박물관 - 히메지성 북쪽에 위치하며, 신키 버스 "히메야마 공원 북·박물관 앞" 정류장에서 바로 갈 수 있다.
- 히메지 시립 미술관 - 히메지성 동쪽에 위치하며, 신키 버스 "히메야마 공원 남·의료센터·미술관 앞" 정류장에서 바로 갈 수 있다.
- 히메지 시립 동물원
- '''테가라야마 중앙공원 주변'''
- 테가라야마 온실 식물원
- 테가라야마 교류 스테이션 - 구 테가라야마 역으로, 히메지 시영 모노레일 차량이 전시되어 있다.
- 히메지 시립 수족관
- 피오레 히메지 - 역 건물 및 히메지역 고가 아래에 위치한다. ('''주요 시설''' 섹션 참조)
- 비에라 히메지 - 히메지역 고가 아래에 위치한다.
- 코난PRO - 히메지 역 동쪽 고가 아래에 위치한다.[71]
- 산요 백화점
- 미유키 거리 - 오테마에 거리 동쪽에 평행하게 뻗어 있는 아케이드 거리이다.
- * 효고현 히메지 적십자 혈액 센터 히메지 역 앞 거리 출장소 (히메지 미유키 거리 헌혈 룸)
- 애니메이트 히메지점
- 테랏소 히메지
- 아스 시네마즈 히메지 - 복합 영화관으로, 테랏소 히메지 내에 있다.
4. 1. 주요 시설
1959년 11월 일본에서 23번째 민중역으로 준공된 초대 히메지 역 빌딩은 상업 시설인 히메지 역 백화점으로 시작하여 1983년 리뉴얼을 거쳐 FESTA(페스타)로 변경되었다. 의류, 서점, 음식점, 영화관, 진료소, 옥상 놀이공원 등이 있었다.구 역 빌딩은 재건축되어 2010년 3월 말 히메지 시영 버스의 민간 이양 후 시 버스 터미널에 상업 빌딩(히메지 페스타 남관)을 건설, 기존 테넌트를 이전하고 철거되었다. 이후 구 홈 부분에 신 역 빌딩을 건설하고 기존 고가 하부 시설 "PLiE (프리에) 히메지"와 통합하여 "piole (피오레) 히메지"로 명칭을 통일, 2013년 4월 28일 프리 오픈, 4월 30일 그랜드 오픈했다. 초대 역 빌딩 부지는 선큰 가든 등으로 정비되었다. 역 지하 상가 "FESTA GARDEN(페스타 가든, 구 히메지 역 백화점 지하 명점가)"은 2011년 2월 말부터 개장을 위해 폐쇄, 2013년 3월 28일 "GRAND FESTA(그랑페스타)"로 리뉴얼 오픈했다.
2015년 10월 30일, "히메지 역 북역 앞 광장 및 오테마에 거리"는 2015년도 굿 디자인 상 (특별상 "지역 만들기 디자인상")을 수상했다.[45][46][47][48][49][50][51][52][53][54]
주요 시설은 다음과 같다.
- 역 빌딩 - 피오레 히메지(piole)
- * 한즈, 어반 리서치, 유니클로 등 119개 점포가 입점해 있다.
- * 옥상 광장에서는 히메지성과 신칸센 역을 한눈에 볼 수 있다. 나나즈 그린 티와 스타벅스에서도 히메지성을 바라보며 음료를 마실 수 있다.
- * 외벽에는 일본 유일의 간접 LED 조명을 사용한 움직이는 영상 설비가 설치되어 있으며, 우치하라 사토시가 감수를 담당했다.
- 역 지하 상가 GRAND FESTA(그랑 페스타)
- * 찻집 야나기, 타코피아, 고자소, Tully's, 버거킹 등이 있다.
- 별관 FESTA(페스타) 남관 (구 FESTA 점포 이전)
- 역 북쪽 잔디 광장 - 2014년7월 1일부터 사용된 역 앞 잔디 광장. 면적은 약 900m2로 국내 최대 규모이며, 광장 남쪽(130m2)과 동쪽(60m2)의 2곳에 무대가 있다(이용은 신청 필요).
- 캐슬 가든 - 역 앞 북쪽 광장의 반 지하 광장.
- 캐슬 뷰 - 히메지성을 전망할 수 있는 역 앞에 건축된 전망대. 고가 재래선 홈에서도 전망대를 통해 성을 조망할 수 있다.
2013년6월 15일, 피오레 히메지와 캐스파(산요 히메지역 빌딩)를 2층에서 연결하는 길이 114m, 폭 5m의 조망·연락 데크가 개통되었고, 같은 해 12월 12일 선큰 가든은 "캐슬 가든", 조망 데크는 "캐슬 뷰"라는 애칭으로 결정되었다.
역 구내에는 관광 안내소(통칭: 히메지 관광 내비 포트, JNTO 인정 외국인 관광 안내소)가 병설되어 영어 안내와 렌탈 사이클 등의 안내가 이루어지고 있다.[65][66][67][68][69][70][71]
5. 역사
1888년 산요 철도에 의해 히메지역이 개업했다. 당시 철도역은 일반적으로 도시 외곽이나 인접한 지역에 건설되었지만,[1] 히메지역은 옛 성벽에 접해 있으며, 주요 거리(오테마에 거리)의 끝에 건설되었다. 그 이유는 히메지성에 육군이 주둔했기 때문으로 여겨진다. 이러한 도시와의 근접성은 도시 개발에 기여했다.[3]
1894년 반탄 철도(현재의 반탄선)와 연결되었고, 1930년 키신선이 역과 연결되었다. 1972년 산요 신칸센 개통과 함께 역이 확장되었다.
재래선 고가화 공사는 1989년부터 준비되어 1994년 히메지 화물 터미널과 조차장 이전 후 본격적으로 시작되었다. 2006년 3월 26일 JR 고베선과 산요 본선 플랫폼이 고가 철도로 변경되었고, 2008년 12월 22일 반탄선과 키신선 플랫폼도 고가화되었다.
1995년 한신·아와지 대지진 당시 히메지역은 신칸센과 JR 고베선의 임시 종착역 및 우회 경로 역할을 하며 혼잡을 겪었다.
2017년 9월 18일 중앙 개찰구 리뉴얼 공사가 시작되어 11월 18일 완료되었으며,[14] 역 남쪽 광장 공사도 진행되었다.
5. 1. 주요 연혁
- 1888년 (메이지 21년) 12월 23일: 산요 철도의 아카시역 - 히메지역 간 개통과 동시에 영업 개시.[1]
- 1889년 (메이지 22년) 11월 11일: 산요 철도의 히메지역 - 타츠노역 간 개통.
- 1894년 (메이지 27년) 7월 26일: 반탄 철도의 히메지역 - 테라마에역 간 개통.[3]
- 1895년 (메이지 28년) 4월 17일: 반탄 철도의 히메지역 - 시카마역(이후 시카마항역) 간 개통.
- 1903년 (메이지 36년) 6월 1일: 반탄 철도가 산요 철도에 노선을 양도하여 산요 철도만의 역이 됨.[3]
- 1906년 (메이지 39년) 12월 1일: 산요 철도의 국유화로 관설 철도의 역이 됨.
- 1909년 (메이지 42년) 10월 12일: 선로 명칭 제정으로 산요 본선 소속이 되고, 구 반탄 철도선은 반탄선이 됨.
- 1930년 (쇼와 5년) 9월 1일: 히메진선 (현재의 키신선)의 히메지역 - 아마베역 간 개통.[3]
- 1934년 (쇼와 9년) 3월 24일: 히메진 서선 개업으로 히메진선이 히메진 동선으로 개칭.
- 1936년 (쇼와 11년)
- * 4월 8일: 히메지역 - 히가시츠야마역 간 전 구간 개통에 따른 선로 명칭 개정으로 히메진 동선이 히메진선으로 재개칭.
- * 10월 10일: 선로 명칭 개정으로 히메진선이 키신선으로 개칭.
- 1945년 (쇼와 20년) 7월 3일: 히메지 공습으로 초대 역사 소실.
- 1946년 (쇼와 21년) 10월: 2대째 역사 준공.
- 1949년 (쇼와 24년) 10월 19일: 구내에서 "에키소바" 판매 개시(자세한 내용은 후술).
- 1957년 (쇼와 32년) 3월 27일: 산요 본선 화물 지선 히메지역 - 히메지 시장역 간 개통.
- 1959년 (쇼와 34년) 11월 1일: 3대째 역사가 전국 23번째 민중역으로 준공. 히메지역 백화점(역 빌딩)・지하 상점가(지하가) 개업.
- 1966년 (쇼와 41년) 5월 17일: 히메지 시영 모노레일선 히메지역 - 테구라야마역 간(1.6 km) 개업(자세한 내용은 후술).
- 1972년 (쇼와 47년)
- * 3월 15일: 산요 신칸센 신오사카역 - 오카야마역 간 개업으로 신칸센 정차역이 됨.[2]
- * 3월 22일: 여행 센터 개업.
- 1974년 (쇼와 49년) 4월 11일: 히메지 시영 모노레일선 휴지.
- 1979년 (쇼와 54년)
- * 1월 26일: 히메지 시영 모노레일선 정식 폐지.
- * 11월 1일: 화물 지선 히메지역 - 히메지 시장역 간 폐지.
- 1983년 (쇼와 58년): 역 빌딩・지하가를 리뉴얼하여, 페스타(역 빌딩)・페스타 가든(지하가) 개업.
- 1986년 (쇼와 61년)
- * 10월 31일: 반탄선 히메지역 - 시카마항역 간 폐지. 시카마항역행 발착은 고가화 전 8번선 서쪽 끝이 사용됨.
- * 11월 1일: 소화물 취급 폐지. 키신선에 특수 자동 폐색 방식 도입 (히메지역에 센터 설치). 산요 본선 오고시역・에가와역・아보시역과 반탄선 니호노역 4개 역의 관리역이 됨.
- 1989년(헤이세이 원년)부터 히메지역을 포함한 산요 본선, 반탄선, 키신선 고가화 및 화물 기지, 차량 기지, 보선구 이전을 목적으로 "JR 산요 본선 등 히메지역 부근 연속 입체 교차 사업" 진행.
- 1994년 3월 21일: 화물역이 히메지 화물역으로 이전.
- 1995년
- * 1월 17일: 한신·아와지 대지진으로 신오사카와 히메지 사이 산요 신칸센 구간 폐쇄.
- * 4월 8일: 폐쇄 구간 재개통.
- * 2월부터 공사 본격 착공.
- 1997년 4월 및 6월: 역 동쪽에서 현재 히가시히메지역 부근까지 부분 고가 전환.
- 2003년 10월 1일: ''노조미'' 열차 운행 시간표 추가.
- 2006년 3월 26일: JR 고베선・산요 본선 홈 고가화.
- 2008년 12월 22일: 반탄선・키신선 홈 고가화로 모든 홈 고가화.
- 2011년 2월 말: 구 히메지역 빌딩 폐쇄 및 철거 후, 구 지상 홈 부지에 신 히메지역 빌딩 등 개축.
- 2014년 3월 15일: ''미즈호'' 열차 운행 시간표 추가.
- 2018년 3월: 고베선에 역 번호 도입, 히메지역에 역 번호 JR-A85 부여.