하타에역
1. 개요
하타에역은 일본 후쿠오카현 이토시마시에 있는 JR 큐슈 지쿠히 선의 역이다. 2개의 선로를 가진 섬식 승강장 구조이며, 현대식 고가 역 건물에 대합실, 매표소, 개찰구가 있다. JR 큐슈 철도 영업 주식회사에 역 업무가 위탁되어 있으며, SUGOCA를 사용할 수 있다. 1928년 기타큐슈 철도 역으로 영업을 시작했으며, 2023년 기준 하루 평균 2,323명이 이용했다.
이미지 준비중입니다.
| 주소 | 일본 후쿠오카현 이토시마시 하타에에키키타 4초메 3-13 |
|---|---|
| 좌표 | 33.564069, 130.226805 |
| 운영 주체 | 규슈 여객철도 (JR 규슈) |
|---|---|
| 노선 | 지쿠히선 |
| 역 번호 | JK06 |
| 기점으로부터의 거리 | 메이노하마역에서 10.1 km |
| 승강장 | 1면 2선 섬식 승강장 |
| 구조 | 지상역 |
| 주차장 | 이용 가능 |
| 자전거 보관소 | 이용 가능 여부 확인 필요 |
| 휠체어 이용 | 엘리베이터 완비 |
| 역 코드 | 정보 없음 |
| 상태 | 직원이 근무하는 매표 창구 (미도리노마도구치) (업무 위탁) |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 개업일 | 1928년 7월 1일 |
| 재건축 | 2010년 |
| 이전 명칭 | 정보 없음 |
| 일일 승객 수 | 1920명 (2020년) |
| 승객 수 순위 | JR 규슈 역 중 76위 (2020년) |
| 영업 거리 | 메이노하마 기점 10.1 km |
|---|---|
| 이전 역 | 이토시마코코마에 |
| 다음 역 | 스센지 |
| 전보 약호 | 타에 |
|---|
-
이토시마시의 건축물 -
지쿠젠마에바루역
지쿠젠마에바루역은 후쿠오카현 이토시마시에 위치한 JR 규슈의 역으로, 치쿠히 선이 지나고 후쿠오카 시 지하철 공항선과 직결 운행하며, 역 주변은 이토시의 중심부이고, 역 구내에 스트리트 피아노가 설치된 것이 특징이다. -
이토시마시의 건축물 -
다이뉴역
다이뉴역은 후쿠오카현 이토시마시에 위치한 규슈 여객철도 지쿠히선의 역으로, 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 무인 지상역이며, 자동 발권기가 설치되어 있고 국도 제202호선과 다이뉴 해수욕장과 인접해 있다. -
이토시마시의 교통 -
지쿠젠마에바루역
지쿠젠마에바루역은 후쿠오카현 이토시마시에 위치한 JR 규슈의 역으로, 치쿠히 선이 지나고 후쿠오카 시 지하철 공항선과 직결 운행하며, 역 주변은 이토시의 중심부이고, 역 구내에 스트리트 피아노가 설치된 것이 특징이다. -
이토시마시의 교통 -
다이뉴역
다이뉴역은 후쿠오카현 이토시마시에 위치한 규슈 여객철도 지쿠히선의 역으로, 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 무인 지상역이며, 자동 발권기가 설치되어 있고 국도 제202호선과 다이뉴 해수욕장과 인접해 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다.
2. 역 구조
하타에 역은 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역으로, 현재 사용 중인 역사는 4대째이다. 2010년 2월 28일부터 사용되기 시작한 이 역사는 현대적인 고가 구조로, 승강장을 가로지르는 다리 위에 역 시설이 있다. 선로 양쪽에는 입구가 있으며, 다리 위에는 대합실, 유인 매표소, 개찰구가 설치되어 있다. 승강장으로는 계단과 엘리베이터를 통해 접근할 수 있다.
역 업무는 JR 규슈의 자회사인 JR 규슈 철도 영업 주식회사에 위탁되어 운영되며, '미도리노 마도구치' 시설을 갖춘 매표소가 있다. 엘리베이터, 다기능 화장실 등 배리어 프리 대응 설비를 갖추고 있으며, 총 공사비 200은 이토시마시, JR 큐슈, 국토교통성에서 부담했다.
초대 역사는 현재 JA 이토시마 하타에 지점 건물이 있던 자리에 있었다. 1983년 재건축된 2대 역사는 큐슈 최초로 농협과 역사를 합축한 건물로, 당시에는 농협에서 역 사무를 위탁받아 운영했다 (개집표 업무는 하지 않고 승차권만 발매하는 간이 위탁 방식). 현재 남아있는 JA 건물은 2대 역사 당시의 건물로, 역 입구는 건물 중앙 부근에 있었다. 이 시기에 역에서 플랫폼과 남쪽 출구를 연결하는 육교가 신설되었으나, 개집표를 하지 않아 남북 양쪽에서 자유롭게 통행할 수 있었다.
이후 전철화 및 지하철 직통 운행이 시작되면서 이용객이 증가하자, 1989년부터 간이 위탁 방식에서 개집표를 포함한 업무 위탁 방식으로 전환되었다. 이에 따라 육교 위에 소규모 사무실을 증축하여 같은 해 6월 1일부터 사용하기 시작했다. 역 업무 위탁처는 농협에서 큐테츠 개발 (현 JR 큐슈 서비스 서포트)로 변경되었다.
이용객 증가로 역사가 협소해지자, 인접한 보선 사무소를 활용하여 3대 역사로 이전하고, 개찰구에서 플랫폼으로 연결되는 육교를 자유 통로와 분리하여 새로 설치했다. 그 후 현재의 4대 역사가 신설되었다. 과거에는 개찰구에서 남쪽 출구로 가는 동선이 복잡하고, JA 이토시마 하타에 지점 건물과 연결된 폐쇄된 통로가 남아 있었으나, 남북 자유 통로를 교체하면서 대부분 철거되었다.
현재 하타에 역은 JR 큐슈 서비스 서포트가 역 업무를 수행하는 업무 위탁역이며, 자동 개찰기가 설치되어 SUGOCA 사용이 가능하다.
2.1. 승강장
하타에 역은 2개의 선로가 있는 섬식 승강장으로 구성되어 있다. 역 건물은 현대식 고가 구조로, 역 시설이 승강장을 가로지르는 다리에 위치해 있으며, 선로 양쪽에 입구가 있다. 다리에는 대합실, 유인 매표소, 개찰구가 있다. 거기에서 계단과 엘리베이터를 통해 섬식 승강장으로 접근할 수 있다.
역 관리는 JR 규슈의 자회사로 역 서비스 전문 회사인 JR 규슈 철도 영업 주식회사에 위탁되었다. 이곳에서는 '미도리노 마도구치' 시설이 갖춰진 매표소를 운영한다.
--
--
--
섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역이다. 현재 역사는 4대째로, 2010년 2월 28일부터 사용이 시작되었다. 엘리베이터, 다기능 화장실 등 배리어 프리 대응 설비를 갖추고 있으며, 총 공사비 약 200을 이토시마시, JR 큐슈, 국토교통성에서 부담했다.
| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선지 |
|---|---|---|---|
| 1 | 지쿠히 선 | 상행 | 덴진・하카타・후쿠오카 공항 방면 |
| 2 | 하행 | 지쿠젠마에바루・니시카라츠 방면 |
2.2. 시설
역은 섬식 승강장 1면 2선 구조이다. 현재 역사는 4대째로, 2010년 2월 28일부터 사용되기 시작했다. 역 건물은 현대식 고가 구조로, 승강장을 가로지르는 다리 위에 역 시설이 위치해 있으며, 선로 양쪽에 입구가 있다. 다리에는 대합실, 유인 매표소, 개찰구가 있고, 계단과 엘리베이터를 통해 승강장으로 접근할 수 있다.
--
역 관리는 JR 규슈의 자회사인 JR 규슈 철도 영업 주식회사에 위탁되었다. '미도리노 마도구치' 시설이 갖춰진 매표소가 있다. 엘리베이터, 다기능 화장실 등 배리어 프리 대응 설비를 갖추고 있으며, 총 공사비 약 200은 이토시마시, JR 큐슈, 국토교통성에서 부담했다.
초대 역사는 현재의 JA 이토시마 하타에 지점 건물이 있던 위치에 있었다. 1983년에 재건축된 2대 역사는 큐슈 최초로 농협과 역사를 합축했으며, 당시 농협에 역 사무가 위탁되었다(개집표는 하지 않고, 승차권만 발매하는 간이 위탁). 현재도 남아있는 JA 건물이 이 2대 역사로, 역 입구는 이 건물 중앙 부근에 있었다. 이때 역에서 플랫폼과 남쪽 출구를 잇는 육교가 신설되었지만, 개집표를 하지 않아 남북 양쪽 모두 통행이 자유로웠다. 전철화·지하철 직통 운행 개시에 따른 이용객 증가로, 1989년부터 간이 위탁을 폐지하고 개집표를 포함한 업무 위탁으로 전환하게 되어, 육교 위에 소규모 사무실을 증축하여 같은 해 6월 1일부터 사용을 개시했다. 위탁처는 농협에서 큐테츠 개발(후: JR 큐슈 철도 영업, 현: JR 큐슈 서비스 서포트)로 변경되었다.
이후, 이용객 증가로 협소해져 인접한 보선 사무소를 활용하는 형태로 3대 역으로 이전하여, 개찰구에서 플랫폼으로 가는 육교를 자유 통로와 분리하여 신설했다. 또한 후에 현재의 4대 역사가 신설되었다. 과거에는 개찰구에서 남쪽 출구로 향할 때 복잡한 동선이나, JA 이토시마 하타에 지점 건물로 연결된 폐쇄된 통로가 이러한 과거 역사의 통로 흔적으로 남아 있었지만, 남북 자유 통로 교체에 따라 대부분 철거되었다.
JR 큐슈 서비스 서포트가 역 업무를 수행하는 업무 위탁역이며, 미도리의 창구 (마르스)가 설치되어 있다. 자동 개찰기를 갖추고 있으며, SUGOCA의 사용이 가능하다.
3. 이용 현황
2020 회계 연도에 하타에역은 하루 평균 1,920명의 승객(승차 승객만 해당)이 이용했으며, 이는 JR 큐슈에서 가장 붐비는 역 중 76위를 기록했다.
2023년의 1일 평균 승차 인원은 2,323명이다.
JR 큐슈 및 이토시 통계 백서에 따르면, 최근 1일 평균 승차 인원의 추이는 다음과 같다.
4. 역사
* 1928년(쇼와 3년) 7월 1일: 기타큐슈 철도의 역으로 영업 개시.
* 1937년(쇼와 12년) 10월 1일: 철도성에 매수되어 국유화, 지쿠히선의 역이 됨.
* 1961년(쇼와 36년) 12월 1일: 화물 취급 폐지.
* 1972년(쇼와 47년) 2월 10일: 짐 취급 폐지, 무인역이 됨.
* 1983년(쇼와 58년) 3월 22일: 지쿠히 선의 메이노하마-카라츠 구간 전철화, 후쿠오카시 교통국 공항선과 상호 직통 운전 개시. 농협과 합축한 역사를 사용 개시.
* 1987년(쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 큐슈여객철도(JR 큐슈)의 역이 됨.
* 1989년(헤이세이 원년) 6월 1일: 과선교 위에 역 사무실을 증축, 개집표 업무 재개.
* 2000년(헤이세이 12년) 1월 22일: 자동 개찰기 설치 및 사용 개시.
* 2010년(헤이세이 22년)
2월 28일: 4대 역사 사용 개시.
3월 13일: IC 카드 "SUGOCA" 이용 개시.
* 2021년(레이와 3년)
3월 13일: 스크린도어 사용 개시.
10월 28일: 새로운 남북 자유 통로 및 남쪽 출구 엘리베이터 사용 개시.
--
--
초대 역사는 현재의 JA 이토시마 하타에 지점 건물이 있던 위치에 있었다. 1983년에 재건축된 2대 역사는 큐슈 최초로 농협과 역사를 합축했으며, 당시 농협에 역 사무가 위탁되었다(개집표는 하지 않고, 승차권만 발매하는 간이 위탁). 현재도 남아있는 JA 건물이 이 2대 역사로, 역 입구는 이 건물 중앙 부근에 있었다. 이때 역에서 플랫폼과 남쪽 출구를 잇는 육교가 신설되었지만, 개집표를 하지 않아 남북 양쪽 모두 통행이 자유로웠다. 전철화 및 지하철 직통 운행 개시에 따른 이용객 증가로, 1989년부터 간이 위탁을 폐지하고 개집표를 포함한 업무 위탁으로 전환하였으며, 육교 위에 소규모 사무실을 증축하여 같은 해 6월 1일부터 사용을 개시했다. 위탁처는 농협에서 큐테츠 개발(후: JR 큐슈 철도 영업, 현: JR 큐슈 서비스 서포트)로 변경되었다.
이후 이용객 증가로 역사가 협소해져 인접한 보선 사무소를 활용하는 형태로 3대 역사로 이전하였고, 개찰구에서 플랫폼으로 가는 육교를 자유 통로와 분리하여 신설했다. 현재의 4대 역사는 2010년에 신설되었다. 과거에는 개찰구에서 남쪽 출구로 향할 때 복잡한 동선이나 JA 이토시마 하타에 지점 건물로 연결된 폐쇄된 통로가 있었으나, 남북 자유 통로 교체에 따라 대부분 철거되었다.
5. 역세권 정보
* 국도 제202호선
* JA 이토시마 하타에 지점
* 하타에 우체국
* 산노미야 신사
--
* 이토시마시 커뮤니티 버스 "하마보호" - 역 앞 로터리에 "하타에역", 역 서쪽의 현도 563호선 위에 "하타에역 서" 정류장이 있다.
(참고: 중복되는 내용(JA 이토시마 하타에 지점, 하타에 우체국, 산노미야 신사)은 한 번만 표시)