한국철도공사 392000호대 전동차
1. 개요
한국철도공사 392000호대 전동차는 2024년 12월 14일 개통한 대경선 광역전철 구미 ~ 경산 구간 운행을 위해 도입된 2량 1편성 중·대형전철이다. 전국에서 유일하게 2량 1편성으로 설계되었으며, 각 차량에 동력 장치가 분산 배치되어 있다. 국산형 열차제어시스템인 KTCS-2를 채용하여 ETCS 시스템과 호환되며, 현재 대구차량사업소에 9개 편성이 배속되어 구미 ~ 경산 간 광역철도 노선에서 운행 중이다.
| 차량 이름 | 한국철도공사 392000계 전동차 |
|---|---|
| 운영 주체 | 한국철도공사 |
| 제작 회사 | 현대로템 |
| 제작 연도 | 2023년 ~ 2024년 |
| 제작 수량 | 9편성 (18량) |
| 편성 | 2량 편성 |
| 궤간 | 1,435 mm |
| 전기 방식 | 교류 25,000 V 60 Hz |
| 최고 운전 속도 | 100 km/h |
| 설계 최고 속도 | 110 km/h |
| 차체 재질 | 스테인리스 차체 |
| 주전동기 | 가고형 삼상 유도 전동기 |
| 제어 방식 | IGBT소자VVVF 인버터 제어(현대로템 제조/미쓰비시 전기 기술 제공) 1C4M 방식 |
| 제동 장치 | 회생제동 병용 전기 지령식 공기 제동 |
| 안전 장치 | ATP, ATS |
| 감속도 | 3.5 km/h/s |
| 감속도 (비상) | 4.5 km/h/s |
| 기동 가속도 | 3.0 km/h/s |
| 대차 | 볼스터리스 대차 |
| 차체 길이 | 20,470 mm |
| 차체 폭 | 3,120 mm |
| 바닥면 높이 | 1,150 mm |
| 차체 높이 | 3,750 mm |
| 차륜 지름 | 860 mm |
| 운용 회사 | 한국철도공사 대구경북본부 |
|---|---|
| MT비 | 1M 1T |
| 용도 | 통근형 전동차 |
| 전장 | 20,000 |
| 전폭 | 3,120 |
| 전고 | 4,500 |
| 보안 장치 | ATS/ATP [수동 운전] (안살도) |
-
한국철도공사의 전동차 -
한국철도공사 200000호대 간선 전기 동차
한국철도공사 200000호대 간선 전기 동차는 노후화된 무궁화호 대체 및 경량화, 제작비용 절감을 위해 히타치 A-Train 기술을 적용하여 제작된 140km/h급 준고속 전기 동차로, 현재 28량이 강릉차량사업소에 배속되어 여러 노선에서 운행 중이며 일부는 관광열차로 개조되었다. -
한국철도공사의 전동차 -
한국철도공사 210000호대 간선 전기 동차
한국철도공사 210000호대 간선 전기 동차는 2013년부터 ITX-새마을 특급열차로 운행을 시작한 한국철도공사의 간선 전기 동차이며, 6량 1편성으로 구성되어 경부선, 호남선 등에서 운행한다. -
현대로템의 철도 차량 -
KTX-이음
KTX-이음은 현대로템이 제작한 대한민국 최초의 상용 고속전동차로, 동력분산식 시스템과 친환경 공조시스템을 갖춘 6량 편성의 열차이며, 현재 중앙선, 강릉선, 영동선, 중부내륙선 등에서 운행되고 우즈베키스탄에 기술 수출에도 성공했다. -
현대로템의 철도 차량 -
KTX-산천
KTX-산천은 대한민국 고속철도 기술 자립을 위해 HSR-350x를 기반으로 개발되었으며, 10량 편성, 알루미늄 차체, 1,100kW급 유도전동기, 개선된 제동 장치, ATP/ERTMS 시스템 등을 갖추고 최고 시속 305km로 운행하며, 좌석 간 거리 확대 및 회전 좌석 등 승객 편의성을 개선하고 국산화율을 87%까지 높인 고속열차이다. -
철도 차량 -
서울 지하철 6호선
서울 지하철 6호선은 서울특별시 은평구에서 중랑구까지 이어지는 총 36.4km의 지하철 노선으로, 2000년 개통 이후 2019년 신내역까지 연장되었으며, 현재 39개의 역을 운영하고 다른 노선들과 환승이 가능하다. -
철도 차량 -
KTX-이음
KTX-이음은 현대로템이 제작한 대한민국 최초의 상용 고속전동차로, 동력분산식 시스템과 친환경 공조시스템을 갖춘 6량 편성의 열차이며, 현재 중앙선, 강릉선, 영동선, 중부내륙선 등에서 운행되고 우즈베키스탄에 기술 수출에도 성공했다.
2. 특징
한국철도공사 392000호대 전동차는 경전철이 아닌 중·대형전철 중에서는 경강선, 서해선, 동해선 광역전철의 차량과 달리, 전국에서 최초로 유일하게 2량 1편성으로 설계 및 제작되었다. 2칸 모두 동력이 있으며, 기존 동력차·무동력차에 분산 배치되었던 기기들이 각 차량에 모두 배치된다. 1위측에는 무동력 대차를, 2위측에는 동력 대차를 사용하여 동력비는 1:1로 기존 전동차와 동일하다. 전 차량이 전동차이지만, 각 선두차 쪽 대차는 부수대차, 안쪽 대차는 전동대차인 0.5M 방식을 채용하여 실질적으로 1M1T이다.
지금까지 도입되어 온 차량의 안전 설비는 히타치 레일, 봄바르디어, 지멘스 등 외국에서 수입하는 형태로 도입해 왔지만, 이 차량은 국산형인 한국형 열차제어시스템 "KTCS-2"를 채용했다. KTCS-2는 유럽 규격 대응 신호 시스템인 ETCS를 기반으로 무선 통신망을 한국 4세대 무선 통신망(LTE-R형)으로 변경한 것이다. 따라서 ETCS 시스템과 호환성이 있으며, KTCS-2는 ETCS Level 1(일본의 ATS-P에 상당)과 ETCS Level 2(일본의 디지털 ATC에 상당)에 대응하지만, 대구선에서는 ETCS Level 1만 사용된다.
3. 현황
한국철도공사 392000호대 전동차는 2024년 12월 14일에 개통하는 대경선 광역전철 구미 ~ 경산 구간 운행을 위해 도입되었다.
| 차호 | 도입 시기 | 비고 |
|---|---|---|
| 39201 편성 | 2023년 | 운행 중 |
| 39202 편성 | 운행 중 | |
| 39203 편성 | 운행 중 | |
| 39204 편성 | 운행 중 | |
| 39205 편성 | 운행 중 | |
| 39206 편성 | 운행 중 | |
| 39207 편성 | 운행 중 | |
| 39208 편성 | 2024년 | 운행 중 |
| 39209 편성 | 운행 중 |
4. 배속
* 39201~39209편성: 대구차량사업소 소속, 2량