경강선

1. 개요

경강선은 한국철도공사가 운영하는 철도 노선으로, 2016년 국토교통부 고시에 따라 월정-판교선, 성남-여주선, 여주-원주선, 원주-강릉선 등 4개 노선 계획이 통합되어 명명되었다. 1997년부터 계획되어 2016년 판교-여주 구간 개통을 시작으로, 2017년 원주-강릉 구간이 개통되었으며, 2024년에는 여주-원주 구간이 착공되었다. 노선은 성남 ~ 여주 구간과 원주 ~ 강릉 구간으로 나뉘어 운영되며, KTX-이음이 원주-강릉 구간을 운행한다. 시흥-성남 구간은 월곶-판교선으로 건설될 예정이다.

2. 연혁

경강선은 1997년 '제2차 수도권정비계획'에 포함된 이후 여러 단계를 거쳐 건설되었다. 2000년대 초반 타당성 조사를 통과하고, 2007년부터 본격적인 공사가 시작되었다.

경강선은 초기에는 월곶-판교선, 성남-여주선, 여주-원주선, 원주-강릉선의 4개 노선으로 나뉘어 별도로 계획이 진행되었으나, 2016년 국토교통부 고시에 따라 '경강선'이라는 이름으로 통합되었다.

* 1997년 6월 4일: "제2차 수도권정비계획"에 포함.
* 1999년 12월 18일: 국토교통부(당시 건설교통부)의 "국가기간교통망계획"에 포함.
* 2000년 12월 22일: 교통개발연구원의 "수도권 광역교통망계획"에 포함.
* 2001년 하반기: 예비타당성조사 통과, 예산 반영.
* 2002년 2월 7일 ~ 12월 13일: 타당성 조사 착수.

2016년 4월 29일 국토교통부는 광역전철 구간(가칭: 성남여주선)의 역명, 노선명, 영업거리를 고시하였다.

2018년 11월 5일에는 월곶~판교 구간 기본계획이 고시되었고, 2024년 3월 19일에는 안성 연장이 발표되었다.

2.1. 건설 및 개통

경강선은 여러 단계의 건설 과정을 거쳐 개통되었다.

* 2016년 9월 24일, 판교에서 여주 구간이 먼저 개통되어 수도권 전철 경강선 운행이 시작되었다.
* 2017년 12월 22일, 서원주에서 강릉 구간이 개통되면서 강릉역 영업이 재개되었다.

2.2. 노선 및 역명 변경

2016년 4월 29일 : 국토교통부가 판교 ~ 여주 구간을 경강선(성남 ~ 여주)으로 명명하고 철도거리표를 고시했다.
2016년 9월 26일 : 영릉역이 세종대왕릉역으로 변경되고, 노선 연장이 57.0km로 변경 고시되었다.
2017년 6월 29일 : 국토교통부가 서원주 ~ 강릉 구간을 경강선(원주 ~ 강릉)으로 명명하고 철도거리표를 고시했다.
2019년 4월 17일 : 철도 노선번호 변경에 따라 원주 ~ 강릉 구간은 201번, 성남 ~ 여주 구간은 323번으로 분할 변경되었다.
2019년 11월 5일 : 사업용 철도노선 변경 고시를 통해 강릉삼각선이 지선으로 추가되었다.

2.3. 시운전 및 기타

경강선^한국어은 여러 차례의 시운전과 임시 운행을 거쳤다. 2016년 6월 13일부터 7월 28일까지 판교~여주 구간에서 영업 시운전이 실시되었고, 2016년 9월 13일부터 9월 18일까지는 추석 연휴 기간 동안 같은 구간에서 임시 무료 시승 및 영업 시운전이 이루어졌다. 서원주~강릉 구간은 2017년 8월 3일부터 시설물 검증 시운전을 시작하여, 2017년 10월 31일부터 영업 시운전에 들어갔다.

2020년 8월 2일부터 8월 4일까지는 폭우로 인한 선로 유실 우려로 신둔도예촌역~여주역 구간의 운행이 중지되기도 했다.

3. 노선 정보

경강선의 노선 정보는 다음과 같다.

경강선은 인천에서 원주까지 운행될 예정이며, 판교 서쪽으로는 기존 수인선의 월곶역까지, 여주 동쪽으로는 서원주까지 연장될 계획이다.

4. 역 목록

2016년 4월 29일 국토교통부고시 제2016-223호에 따라 성남-여주 구간 역명이 결정되었으며, 세종대왕릉역 역명과 영업거리는 2016년 9월 26일 국토교통부고시 제2016-623호에 따라 변경되었다. 원주-강릉 구간 역명은 2017년 6월 29일 국토교통부고시 제2017-428호에 따른 것이다.

경강선은 현재 일부 구간만 개통되었으며, 전체 구간은 다음과 같이 구성될 예정이다.

4.1. 성남-여주 구간 (수도권 전철 경강선)

2016년 9월 24일에 판교 - 여주 구간이 개통되어 현재 운영 중이다. 광역 전철 구간만을 '경강선'이라고도 부르며, 사용되는 고유색은 ■코레일 블루다.

* 차량기지: 부발차량사업소 (경기도 이천시 부발읍 아미리)

판교역에서 여주역까지 11개 역, 57km 구간으로 수도권 전철의 일부이다. 한국철도공사 371000호대 전동차가 운행되며, 판교역에서 신분당선, 이매역에서 분당선으로 환승할 수 있다. 설계 최고 속도는 120km/h, 설계 축중은 18t이다. 이탈리아 안살도 사의 ATP(자동열차방호장치) 시스템을 사용하기 때문에, 수서광주선이 직결되어도 고속열차나 일반열차는 수도권 광역전철 전동차와 같은 속도로 운행해야 하고, 기관차 견인 화물열차는 운행하지 못한다.

치안 서비스는 대한민국 국토교통부 산하 철도특별사법경찰대가 담당하며, 관할 사무소는 수서역에 있다. 판교역과 이매역 사이, 수도권 광역급행철도 A노선(수서평택고속선)과 교차하는 지점에 성남역이 환승역으로 신설되었다.

2023년 철도통계연보에 따르면 경강선 운행 정기열차 운행 빈도는 다음과 같다.

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

운행구간	선로용량	고속열차	일반여객	전동차	화물열차	운행총계
판교 - 여주	261	4	0	60	0	64

4.2. 원주-강릉 구간 (강릉선 KTX)

2017년 12월 22일에 개통된 원주-강릉 구간은 KTX가 운행되며, 통상적으로 강릉선으로도 불린다. 이 구간은 2018 평창 동계올림픽을 앞두고 개통되었으며, KTX-산천 열차가 운행된다. 서울(청량리역)과 강릉역 간의 이동 거리 및 소요 시간을 획기적으로 단축하였다.

전 구간이 강원특별자치도에 위치해 있으며, KTX만 운행한다. 정차역은 열차에 따라 다르다.

--

* ●: 모든 여객 열차 정차, ▲: 일부 여객 열차 정차

진부역-남강릉신호장 간에는 대한민국에서 두 번째로 긴 터널인 대관령터널(길이 21.7km)이 있으며, 터널 내에 대관령신호장이 설치되어 있다.

차량기지는 강릉차량사업소가 강원특별자치도 강릉시 구정면 금광리, 강남동에 위치해 있다.

4.3. 시흥-성남 구간 (월곶-판교선)

경강선(시흥~성남)은 경기도 시흥시 월곶역부터 성남시 판교역을 잇는 철도 노선이다. 수도권 전철 경강선은 판교역에서 이 구간과 직결 운행하며, 일반열차로는 KTX-이음이 운행될 예정이다. 시흥시청역 - 광명역 구간은 신안산선과 공용할 예정이다. 이 구간은 2029년 말 이전에 개통되지 않을 예정이다.

* 미개통 구간의 역명은 가칭임.
* 시흥시청 - 광명 구간은 신안산선과 공용 구간이 될 예정임.
* 누적 거리는 이타바시 - 여주·원주 - 강릉 구간별로 따로 계산되어 있으므로 생략함.

4.4. 여주-원주 구간

여주역과 만종역을 잇는 21.95㎞ 복선 전철이다. 당초 단선 전철 사업으로 추진되었으나 강원도민의 반발로 복선 전철 사업으로 추진 확정되었다. 여주역에서 여주시 강천면과 원주시 지정면의 산악 지대를 터널로 통과하여 서원주역까지 이어진다. 서원주역에서 경강선 원주-강릉 구간과 연결된다.

2015년 예비 타당성 조사를 통과하였으며, 2018년 기본계획이 고시되었다. 여주시에서 추진 중인 강천역 신설이 자체 타당성 조사 결과 경제성이 B/C 분석 결과 1.03으로 나와 국토교통부와 국가철도공단에 강천역 신설을 정식으로 건의한 상태이다. 2024년 1월 12일에 착공했으며, 2027년 말 준공 후 이듬 해(2028년) 개통한다.

5. 지선 노선

경강선에는 총 1개의 지선 철도가 있다.

5.1. 강릉삼각선

남강릉신호장 동측에서 분기해 영동선 안인역 서측을 연결하는 철도 노선이다. 건설된 경강선이 강릉역 방향으로만 합류되고 있어 기존 영동선과 동해선 연계 등을 위해 설치된 삼각선이며, 국토교통부의 한국철도영업거리표 상 노선 번호는 20101이다. 2020년 3월 2일에 개통되었으며, 이 삼각선을 통해 동해행 강릉선 KTX 및 강릉 - 정동진 - 동해 셔틀 무궁화호/누리로가 운행하고 기존 강릉 - 청량리/동대구/부산방면 무궁화호는 동해역으로 단축됐다.

6. 논란

=== 단선 전철화 추진 논란 ===
2009년 12월 17일 기획재정부가 예산 절감을 이유로 경강선을 단선 전철로 추진하자, 강원도 도민들이 반발하였다. 이에 이명박 정부는 기획재정부가 추진 중인 사업을 복선 전철 사업으로 추진할 것을 지시해 결국 복선 전철화 사업으로 확정되었다.

=== 종착역 강릉역 이전에 대한 논란과 지하화 논란 ===
당초 강릉역은 구정면으로 이설할 계획이었다. 하지만 강릉시에서는 현 위치 유지를 검토하였으며, 2011년 10월 28일 국토해양부(현 국토교통부)는 현 위치 유지를 확정하였다. 그러나 기획재정부는 막대한 예산 소요 등을 이유로 강릉역까지 노선을 신설하는 것에 대해 타당성 조사를 해야 한다는 입장을 밝히며 다시 불투명해졌으나, 강릉 도심 구간은 지하화와 함께 강릉역을 반지하화하는 것으로 확정하였다.

=== 횡성군 구간 노선 변경과 횡성역 위치 논란 ===
2018년 동계 올림픽 유치 과정에서 수송 계획 발표가 나온 핵심 노선인 원주-강릉선은 예산 우선 순위가 적용돼 2017년 말까지 반드시 개통해야 하는 상황이었다. 당시 이명박 대통령은 순시 이후 강원도의 풍경을 볼 수 있도록 하라는 지시를 내렸고, 이에 따라 한국철도시설공단은 횡성군 구간을 터널 대신 50m 높이의 고가 노선으로 재설계하였다. 그러나 수천억 원의 추가 예산이 소요되고 마을이 두 동강 날 것을 우려한 주민들의 반대로 한 공구의 착공이 지연되었다. 횡성군은 횡성역이 읍내에서 가깝고 원주공항과 연계되는 청용리로 이전해야 한다고 주장하였으나, 결국 생운리에 역을 건설하는 방안을 수용하였다.

6.1. 단선 전철화 추진 논란

2009년 12월 17일 기획재정부가 예산 절감을 이유로 경강선을 단선 전철로 추진하자, 강원도 도민들이 반발하여 논란이 되었다. 이에 이명박 정부는 기획재정부가 추진 중인 사업을 복선 전철 사업으로 추진할 것을 지시해 결국 복선 전철화 사업으로 확정되었다.

6.2. 종착역 강릉역 이전에 대한 논란과 지하화 논란

당초 강릉역은 구정면으로 이설할 계획이었다. 하지만 강릉시에서는 현 위치 유지를 검토하였으며, 2011년 10월 28일 국토해양부(현 국토교통부)는 현 위치 유지를 확정하여 신강릉역 계획지를 지나 강릉역으로 향하는 노선으로 확정하였다. 그러나 강릉역까지 노선을 신설하는 것에 대해 기획재정부는 막대한 예산 소요 등을 이유로 타당성 조사를 해야 한다는 입장을 밝히며 다시 불투명해졌으나, 강릉 도심 구간은 지하화와 함께 강릉역을 반지하화하는 것으로 확정하였다.

6.3. 횡성군 구간 노선 변경과 횡성역 위치 논란

2018년 동계 올림픽 유치 과정에서 수송 계획 발표가 나온 핵심 노선인 원주-강릉선은 예산 우선 순위가 적용돼 2017년 말까지 반드시 개통해야 하는 상황이었다. 당시 이명박 대통령은 순시 이후 강원도의 풍경을 볼 수 있도록 하라는 지시를 내렸고, 이에 따라 한국철도시설공단은 횡성군 구간을 터널 대신 50m 높이의 고가 노선으로 재설계하였다. 그러나 수천억 원의 추가 예산이 소요되고 마을이 두 동강 날 것을 우려한 주민들의 반대로 한 공구의 착공이 지연되었다.

횡성군은 횡성역이 읍내에서 가깝고 원주공항과 연계되는 청용리로 이전해야 한다고 주장하였으나, 결국 생운리에 역을 건설하는 방안을 수용하였다.