한와 자동차도

1. 개요

한와 자동차도는 오사카부 마쓰바라시와 와카야마현 다나베시를 연결하는 고속도로이다. 1974년 일부 구간이 개통되었으며, 2007년 전 구간이 완성되었다. 오사카 광역권과 와카야마시를 잇는 중요한 노선으로, 마쓰바라 분기점에서 사카이 분기점까지 6차선, 사카이 분기점에서 아리다 나들목까지 4차선, 나머지는 2차선으로 운영된다. 주요 인터체인지와 분기점으로는 마쓰바라 분기점, 와카야마 분기점 등이 있으며, 휴게소와 주차 구역, 터널 및 교량을 갖추고 있다. 2021년 아리다IC - 인난IC 구간의 4차선 확장이 완료되었으며, 요금은 구간별로 상이하게 적용된다.

2. 명칭

'한와'(阪和)라는 명칭은 오사카(大阪)의 '한'(阪) 자와 와카야마(和歌山)의 '와'(和) 자를 조합하여 만들어진 한자 약자이다. 정식 명칭은 긴키 고속도로 마쓰바라 나치카쓰우라 노선이지만, 도로 표지판 등에서는 일반적으로 '한와 자동차도'로 표기된다.

3. 노선

한와 자동차도는 오사카부와 와카야마현을 경유하며, 다음과 같은 주요 도시와 지역을 연결한다.

와카야마현 내에서는 와카야마시와 다나베시를 연결하며, 이는 현내 인구 1, 2위 도시를 잇는 중요한 의미를 가진다.

4. 역사

* 1974년 10월 25일 : 한난IC - 가이난IC 구간이 4차선으로 개통되었다. 이는 전국적으로도 빠른 개통이었다.
* 1984년 3월 28일 : 일반 국도 42호선 가이난유아사 도로의 가이난IC - 기비IC(현재 아리다IC) 구간이 2차선으로 개통되었다.
* 1989년 3월 29일 : 마쓰바라IC - 미하라키타IC 구간이 6차선으로 개통되었다.
* 1990년 3월 29일 : 기시와다이즈미IC - 사카나미IC 구간이 4차선으로 개통되었다.
* 1991년 12월 7일 : 미하라키타IC - 사카이IC 구간이 개통되었다. (미하라키타IC - 사카이JCT는 6차선, 사카이JCT - 사카이IC 구간은 4차선)
* 1993년 9월 25일 : 사카이IC - 기시와다이즈미IC 구간이 4차선으로 개통되면서, 긴키 자동차도와 직결되었다. 이는 간사이 국제공항 개항 직전의 일이었다.
* 1994년 7월 11일 : 일반 국도 42호선 유아사고보 도로의 기비IC(현재 아리다IC) - 히로카와IC 구간이 2차선으로 개통되었다.
* 1996년 3월 30일 : 일반 국도 42호선 유아사고보 도로의 히로카와IC - 고보IC 구간이 2차선으로 개통되었다.
* 1998년 12월 25일 : 일반 국도 42호선 가이난유아사 도로의 4차선화 시행 명령에 따라, 가이난IC - 기비IC(현재 아리다IC) 구간이 완성 2차선에서 임시 2차선이 되었다.
* 2003년 12월 14일 : 고보IC - 미나베IC 구간이 임시 2차선으로 개통되었다.
* 2004년 10월 16일 : 일반 국도 42호선 유아사고보 도로의 히로카와미나미IC가 개통되었다.
* 2005년 4월 1일 : '일반 유료도로 가이난유아사 도로'가 고속자동차국도의 '한와 자동차도'에 편입되었다.
* 2006년 2월 8일 : 사카이 본선 요금소(와카야마 방면), 기시와다 본선 요금소(마쓰바라 방면)가 폐지되었다.
* 2007년
11월 3일 : 한와 자동차도의 기비IC를 "아리다IC"로, 일반 국도 42호선 유아사고보 도로의 기비미나미IC를 "아리다미나미IC"로 각각 개칭하였다.
11월 11일 : 미나베IC - 난키타베IC 구간이 임시 2차선으로 개통되면서, 한와 자동차도는 전 구간 개통되었다.
* 2010년
3월 14일 : 와카야마키타IC가 개통되었다.
7월 7일 : 오전 6시부터 가이난IC - 아리다IC 구간의 하행선(타베 방면)을 신설 도로로 전환하였다.
7월 16일 : 오전 6시부터 가이난IC - 아리다IC 구간의 하행선(타베 방면)이 2차선화되었다.
11월 24일 : 유아사고보 도로의 4차선화에 필요한 도시계획이 결정되어, 아리다IC - 고보IC 구간이 완성 2차선에서 임시 2차선이 되었다.
* 2011년 5월 21일 : 오전 6시부터 가이난IC - 아리다IC 구간의 상행선(마쓰바라 방면)도 2차선화되었다.
* 2013년 6월 11일 : 아리다IC - 고보IC 구간의 4차선화 공사에 대해 국토교통성으로부터 사업 허가를 받았다.
* 2015년 7월 12일 : 기세 자동차도・난키타베IC - 난키시라하마IC 구간 개통에 따라 기세도와 평면 연결되었다.
* 2016년 6월 8일 : 고보IC - 인난IC 구간의 4차선화 공사에 대해 국토교통성으로부터 사업 허가를 받았다.
* 2017년 3월 18일 : 와카야마JCT 개통에 따라 게이나와 자동차도와 연결되었다.
* 2019년 (헤이세이 31년/레이와 원년)
3월 10일 : 와카야마미나미 스마트IC가 공용 개시되었다.
9월 4일 : 국토교통성이 한와 자동차도의 임시 2차선 구간 중, 인난IC - 난키타베IC 구간을 10~15년 후를 목표로 4차선화하는 우선 정비 구간으로 선정하는 방침을 발표하였다.
* 2020년
3월 10일 : 국토교통성이 한와 자동차도의 4차선화 우선 정비 구간 중, 2020년도에 새롭게 4차선화 사업에 착수하는 후보 구간으로 인난IC - 미나베IC 구간을 선정하였다.
3월 31일 : 인난IC - 미나베IC 구간의 4차선화 공사에 대해 국토교통성으로부터 사업 허가를 받았다.
* 2021년
3월 5일 : 국토교통성이 한와 자동차도의 4차선화 우선 정비 구간 중, 2021년도에 새롭게 4차선화 사업에 착수하는 후보 구간으로 미나베IC - 난키타베IC 구간을 선정하였다.
3월 27일 : 미나베IC 부근의 3.2km가 4차선화되었다.
3월 30일 : 미나베IC - 난키타베IC 구간에 있어서, 국토교통성으로부터 4차선화 공사의 사업 허가를 받았다.
4월 10일 : 인난IC 부근의 3.0km가 4차선화되었다.
** 12월 18일 : 아리다IC - 인난IC 구간이 4차선화되었고, 가와베IC가 풀 IC화 되었다.

5. 도로 시설

한와 자동차도의 도로 시설은 다음과 같다.

* 휴게소 및 주차 구역

모든 휴게소와 주차 구역에는 편의점이 설치되어 있다. 키시와다 휴게소와 키노가와 휴게소에는 주유소와 레스토랑이 설치되어 있으며, 키노가와 휴게소 상행선을 제외한 주유소는 24시간 영업한다.

* 주요 터널 및 교량

나가미네 터널은 와카야마현에서 가장 긴 도로 터널이다. 그 외에 가와베 제1터널, 도리요시야마 터널 등이 주요 터널이다. 주요 교량으로는 기노가와 대교와 히다카가와 교량이 있다.

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📌 열 고정 해제

구간	터널 수	명칭	길이(m)	비고
시모쓰 나들목 - 아리다 나들목	상·하행선 각 2개	나가미네 터널	상행선 3,831m 하행선 4,047m	상행선 1기선 하행선 와카야마현 최장 도로 터널
히로카와 나들목 - 히로카와미나미 나들목	상·하행선 각 2개	도리요시야마 터널	상행선 1,856m 하행선 1,840m
히로카와미나미 나들목 - 가와베 나들목	상·하행선 각 1개	가와베 제1터널	상행선 2,641m 하행선 2,682m
와카야마키타 나들목 - 와카야마 나들목	0개	기노가와 대교	650m
가와베 나들목 - 고보 나들목	상·하행선 각 1개	히다카가와 교량	340m

5.1. 인터체인지 및 분기점

5.2. 휴게소 및 주차 구역

한와 자동차도의 휴게소와 주차 구역은 다음과 같다.

* 주요 휴게소
* 키시와다 휴게소
* 키노카와 휴게소
* 인난 휴게소
* 주요 주차 구역
* 기비유아사 주차 구역

모든 서비스 에리어(SA)와 파킹 에리어(PA)에는 편의점이 설치되어 있다. 키시와다SA, 키노카와SA, 기비유아사PA 하행선의 패밀리마트는 24시간 영업을 한다. 주유소와 레스토랑은 키시와다SA와 키노카와SA에 설치되어 있으며, 키노카와SA 상행선을 제외한 주유소는 24시간 영업한다.

5.3. 터널 및 교량

나가미네 터널은 와카야마현에서 가장 긴 도로 터널이다. 그 외에 가와베 제1터널, 도리요시야마 터널 등이 주요 터널이다. 주요 교량으로는 기노가와 대교와 히다카가와 교량이 있다.

6. 교통량

24시간 교통량^일본어(대) 도로교통센서스
* 아리다IC - 고보IC(■ 구간)는 유아사고보도로이다.

（출처：「[https://www.mlit.go.jp/road/census/h22-1/ 平成22年度道路交通センサス]」・「[https://www.mlit.go.jp/road/census/h27/index.html 平成27年度全国道路・街路交通情勢調査]」・｢[https://www1.mlit.go.jp/road/census/r3/index.　令和3年度全国道路・街路交通情勢調査]｣（국토교통성 홈페이지）에서 일부 데이터를 발췌하여 작성）

* 레이와 2년도에 실시 예정이었던 교통량 조사는 코로나바이러스의 영향으로 연기되었다.

2002년도 구간별 평일 평균 교통량(대)
* 마쓰바라JCT - 키시와다이즈미IC(총 교통량) : 76,680(전년 대비 97.0%)
* 키시와다이즈미IC - 카이난IC(구간 평균) : 29,614

7. 정비 상황

2010년 7월 16일, 가이난IC - 아리다IC 구간 하행선이 2차선으로 확장되면서 하행선 정체 구간이 히로카와IC 부근으로 이동했고, 최고 속도가 시속 60km에서 80km로 상향되어 아리다IC까지 원활한 주행이 가능해졌다. 상행선은 2011년 5월 21일에 아리다IC - 가이난IC 구간 개선 공사가 완료되어 정체가 크게 감소했다.

교통량 증가로 인해 아리다IC - 고보IC 구간은 4차선 확장을 위한 작업이 시작되었고, 고보IC - 난키타나베IC 구간은 우선적으로 4차선 확장 사업이 진행 중이었으나, 예산 집행은 민주당 정권 시절 마에하라 세이지 국토교통상에 의해 동결되었다. 이후 2013년 6월 11일 아리다IC - 고보IC 구간, 2016년 6월 8일에는 고보IC - 인난IC 구간 4차선 확장 사업 허가가 내려왔다. 아리다IC - 인난IC 구간은 2021년 12월 18일에 4차선으로 확장되었다.

인난IC - 난키타나베IC 구간은 4차선화 우선 정비 구간으로, 인난IC - 미나베IC 구간은 2020년 3월 31일에, 미나베IC - 난키타나베IC 구간은 2021년 3월 30일에 4차선화 사업 허가를 받았다.

* ※3 : 2009년 4월 27일 제4회 국토개발간선자동차도 건설회의(국토개발회의)에서 착공 전제가 되는 정비계획 변경이 승인되어 4차선화 사업 중이었으나, 민주당의 2009년도 추경예산 집행 재검토에 따라, 본 노선의 고보IC - 난키타나베IC 구간을 포함한 고속도로 6노선 6구간의 예산이 동결되었다. 그 후, 2016년 6월 8일에 고보IC - 인난IC의 4차선화가 사업 허가되었다. 나머지 구간도 인난IC - 미나베IC가 2020년 3월 31일에, 미나베IC - 난키타나베IC가 2021년 3월 30일에 4차선화가 사업 허가되었다.
* ※4 : 인난IC - 난키타나베IC 구간은 4차선화 우선정비구간
* ※5：미나베IC 부근과 그 남부 일부 구간은 4차선이다.

8. 요금

마쓰바라 분기점(JCT) - 기시와다이즈미 나들목(IC) 구간은 구간 요금제를 적용한다. 2017년 6월 3일부터 ETC(자동 요금 징수 시스템) 이용 차량은 거리 비례 요금제로 변경되었으나, 사업 허가상으로는 여전히 구간 요금제로, 기존 거리 비례 요금제 구간과는 별도로 요금을 산정한다.

긴키 자동차도 쇼원 나들목(IC) 북쪽이나 세이메이한 자동차도와 연속 통행 시, 마쓰바라 분기점을 기준으로 각 도로 요금을 합산한다. 단, 긴키 자동차도와 연속 통행하는 ETC 차량은 합산 요금에 상한선(일반 승용차 기준 1,040엔)이 있다. ETC 미사용 차량은 최장 구간 요금이 부과되며, 같은 구간, 같은 차종이라도 방향에 따라 요금이 다를 수 있다. 요금은 대도시 근교 구간을 기본으로 하되, 일반 승용차 기준 760엔의 상한 요금이 있다. 2022년 3월까지 중형차 요금 비율은 일반 승용차(1) 대비 1.07이었다.

기시와다이즈미IC - 아리다IC, 고보IC - 난키타나베IC 구간은 거리 비례 요금제가 적용되는 일반 구간이다. 이 중 구 하나미유아사 도로 구간(하나미IC - 아리다IC)은 일반 구간임에도 거리 단가가 1.6배 할증된다. 단, ETC 차량은 2024년 3월까지 할증이 없다.

아리다IC - 고보IC 구간은 일반 유료 도로이며, 전 구간 이용 시 일반 승용차 기준 680엔이다.

9. 기타

2021년 12월 26일에 거행된 아리다IC - 인난IC 구간 4차선 확장 완료식에는 인사카 요시노부(仁坂吉伸) 와카야마현 지사와 4차선 확장을 추진한 니카이 도시히로(二階俊博) 중의원 의원(와카야마 3구 출신)을 비롯하여, 해당 지역구인 와카야마 2구 출신 이시다 마토시(石田真敏) 중의원 의원, 참의원 와카야마 선거구 출신 쓰루보 요스케(鶴保庸介)와 세고 히로나리(世耕弘成) 등 와카야마현 출신 국회의원 전원이 참석하였다. 이 구간에 포함되지 않는 와카야마 제1구 출신 키시모토 슈헤이(岸本周平) 중의원 의원(당시, 현 와카야마현 지사)까지 참석하여 지역 발전에 대한 높은 관심을 보여주었다.

한와 자동차도는 긴키 자동차도 기세 선의 일부이며, 기세 자동차도와 직결된다.