긴키 자동차도
1. 개요
긴키 자동차도는 총 연장 28.4km의 고속도로로, 서일본 고속도로가 관리하며, 메이신 고속도로, 주고쿠 자동차도와 연결되어 있다. 스이타 분기점에서 시작하여 동쪽으로 향하다 남쪽으로 뻗어 니시메이한 고속도로, 한와 자동차도와 연결된다. 1970년 오사카 엑스포 개최에 맞춰 일부 구간이 개통되었으며, 1988년 전 구간이 개통되었다. 2017년 전자 요금 징수(ETC) 제도가 도입되어 거리 비례 요금제가 시행되고 있으며, 휴게소 및 나들목, 분기점 등의 시설이 갖춰져 있다.
| 노선 종류 | 고속자동차국도(유료) |
|---|---|
| 노선 번호 | E26 |
| 총 연장 | 28.4 km |
| 개통 년도 | 1970년 ~ 1989년 |
| 기점 | 스이타 분기점 (스이타시) |
| 주요 경유지 | 가도마시 오사카시 쓰루미구 히가시오사카시 야오시 |
| 종점 | 마쓰바라 분기점 (마쓰바라시) |
| 한국어 명칭 | 긴키 자동차도 |
|---|---|
| 일본어 명칭 | 近畿自動車道 |
| 로마자 표기 | Kinki Jidōshadō |
| 영어 명칭 | KINKI EXPWY |
| 기점 | 스이타 분기점 |
|---|---|
| 주요 경유 도시 | 스이타시 오사카시 히가시오사카시 야오시 |
| 종점 | 마쓰바라 분기점 |
| 개통 | 1970년 |
| 최종 개통 | 1988년 |
| 연결 고속도로 | 문서 참조 |
|---|
| 관리 주체 | 서일본 고속도로 |
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순환도로 -
도쿄 외환 자동차도
도쿄 외환 자동차도는 도쿄도를 기점으로 사이타마현과 지바현을 연결하는 총 연장 49km의 고속도로이며, 여러 고속도로와 연결되어 교통 체증 완화 및 물류 효율 증대 등의 효과를 가져온다. -
순환도로 -
국도 제479호선 (일본)
오사카부 도요나카시에서 오사카시 스미노에구를 잇는 총 연장 28.9km의 국도 제479호선은 스이타시, 모리구치시 등 오사카시 여러 구역을 경유하며 주요 국도와 교차하고, 1993년 일반 국도로 승격되어 오사카 내환상선이라는 별칭을 가지고 있지만, 일부 구간은 상습 정체 구간이다. -
서일본 고속도로 -
규슈 자동차도
규슈 자동차도는 후쿠오카현 모지시에서 가고시마현 가고시마시를 잇는 총 연장 약 346km의 고속자동차국도로, 1971년 첫 개통 이후 1995년 전 구간 개통되었으며 현재도 확장 사업이 진행 중이나, 일본 자위대 이동 용이성으로 안보 우려를 낳기도 한다. -
서일본 고속도로 -
히가시큐슈 자동차도
히가시큐슈 자동차도는 기타큐슈에서 가고시마를 잇는 고속도로로, 1987년 동규슈 종관 자동차도로 지정 이후 여러 차례의 개정을 거쳐 건설되었으며, 1994년 일부 구간 개통을 시작으로 2016년 기타큐슈에서 미야자키까지, 2023년 기요타케미나미-가노야히가시 구간이 연결되었다. -
나라별 도로 -
니시세토 자동차도
니시세토 자동차도는 히로시마현과 에히메현 사이의 섬들을 연결하는 시마나미 해도의 자동차 전용 도로로, 여러 개의 다리로 이루어져 혼슈와 시코쿠를 육상으로 연결하며, 자전거와 보행자 전용 도로가 있어 관광객들에게 인기가 높고 지역 관광 활성화에 기여하고 있지만, 일부 구간은 아직 미개통 상태이다. -
나라별 도로 -
반에쓰 자동차도
반에쓰 자동차도는 후쿠시마현 이와키시와 니가타현 니가타시를 잇는 고속도로이며, 태평양과 동해를 횡단하는 주요 교통로 역할을 한다.
2. 노선 개요
주고쿠 자동차도 및 오사카부도 제2호 오사카 중앙 환상선과 함께 오사카 외곽 순환도로를 구성한다. 북부 지역인 메이신 고속도로 및 주고쿠 자동차도와 직결되며, 긴키 자동차도가 생기기 전에는 나라현, 미나미오사카, 와카야마 방면과 메이신·주고쿠도 방향으로 가려면 한신 고속도로 1호 환상선을 반드시 거쳐야 했다.
서일본 고속도로(NEXCO 서일본)에서 지정된 긴키 자동차도의 도로명은 고속자동차국도 상 긴키 자동차도 덴리 스이타 선이지만, 일반적으로 알려진 긴키 자동차도는 吹田ジャンクション일본어에서 松原インターチェンジ일본어 사이의 고속도로를 가리킨다. 긴키 자동차도 이세 선, 나고야 고베 선, 쓰루가 선 등 다른 법정 노선명으로 지정된 긴키 자동차도 구간은 다른 도로명으로 구분되어 혼동을 방지한다.
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최고 속도는 吹田インターチェンジ일본어부터 茨木本線料金所일본어 옛터까지는 60km/h이고, 그 외 구간은 80km/h이다.
| 구간 | Lane영어 양방향=상행선+하행선 | 속도 제한 |
|---|---|---|
| 스이타 JCT/IC - 이바라키 요금소 | 4=2+2 | 60km/h |
| 이바라키 요금소 - 셋쓰기타 IC | 80km/h | |
| 셋쓰기타 IC - 셋쓰미나미 IC | 5=3+2 | |
| 셋쓰미나미 IC - 가도마 JCT | 4=2+2 | |
| 가도마 JCT - 마쓰바라 JCT | 6=3+3 | |
| 마쓰바라 JCT 내 | 4=2+2 |
도쿄 외환 자동차도와 마찬가지로 도로 조명등은 전 구간에 걸쳐 설치되어 있다.
과거에는 요금이 균일제였지만, 2017년 6월 3일부터 전자 요금 징수(ETC) 제도를 도입하여 ETC 이용을 기본으로 하는 거리비례제로 변경되었다. ETC 미탑재 차량은 단순 지불 방식을 유지하며, 이용 가능한 최장 구간에 대한 요금이 적용된다. 같은 구간 및 차종이라도 방향에 따라 요금이 다를 수 있다. 사업 허가 상으로는 구간 요금제이며, 기존의 대거리제 구간과는 이용 거리를 통합하여 합산되지 않고 별도의 요금이 산정된다.
요금 수준은 대도시 근교 구간과 동일하게 적용되지만, ETC 미탑재 차량의 부담 증가 등을 고려하여 하한 및 상한 요금이 별도로 설정되어 있다.
2019년 10월 1일부로 요금이 일부 개정되었다.
| 차종 | 하한 | 상한 |
|---|---|---|
| 경자동차 외 | 250JPY | 640JPY |
| 보통차 | 270JPY | 760JPY |
| 중형차 | 280JPY | 800JPY |
| 대형차 | 340JPY | 1150JPY |
| 특대차 | 460JPY | 1800JPY |
3. 역사
* 1970년 3월 1일: 스이타IC - 몬마IC 구간이 개통되었다. 당시에는 오사카 엑스포 개최에 맞추기 위해 현재 상행선(스이타IC 방면)만 우선 완성되었으며, 엑스포 개최 기간 동안에는 시간대별 일방통행 규제가 시행되었다.
* 1972년 12월: 스이타IC - 몬마IC 구간이 4차선으로 확장되었다.
* 1976년 3월 22일: 몬마IC - 히가시오사카키타IC 구간이 개통되었다.
* 1983년 12월 7일: 다이토쓰루미IC 및 히가시오사카키타IC - 히가시오사카JCT 구간이 개통되었다.
* 1987년 3월 3일: 히가시오사카JCT - 야오IC 구간이 개통되었다.
* 1988년 3월 17일: 히가시오사카미나미IC 및 야오IC - 마쓰바라JCT 구간이 개통되면서 전 구간이 개통되었다. 동시에 니시메이한 자동차도와 연결되었으며, 기존의 마쓰바라IC는 마쓰바라JCT로 변경되었다.
* 1994년: 스이타JCT 개축으로 메이신 고속도로 및 주고쿠 자동차도와 직접 연결되었다. (이전까지는 스이타IC 또는 주고쿠스이타IC를 경유해야 했다.) 동시에 이바라키 본선 요금소가 폐지되었다.
* 1995년 4월 4일: 히가시오사카PA(하행선, 마쓰바라IC 방면)가 사용 개시되었다.
* 2005년 10월 1일: 일본도로공단 민영화에 따라 서일본 고속도로(NEXCO 서일본)가 도로 관리자가 되었다.
* 2010년 3월 20일: 몬마JCT에서 제2경한 도로와 연결되고, 몬마JCT - 다이토쓰루미IC 구간이 4차선에서 6차선으로 확장되었다.
* 2014년
* 3월 23일: 모리구치JCT에서 한신 고속도로 12호 모리구치선과 연결되었다.(12호 모리구치선에서 긴키 자동차도 마쓰바라JCT 방면 연결로는 제외)
* 3월 29일: 야오PA(상행선, 스이타IC 방면)가 사용 개시되었다.
* 7월 30일: 모리구치JCT의 한신 고속도로 12호 모리구치선에서 긴키 자동차도 마쓰바라JCT 방면 연결로가 개통되었다.
* 2015년 3월 29일: 마쓰바라JCT의 긴키 자동차도⇔한신 고속도로 14호 마쓰바라선 연결로가 개통되었다.
* 2017년 6월 3일: 전자 요금 징수(ETC) 제도 도입으로 요금제가 균일제에서 거리비례제로 변경되었다.
4.1. 나들목 및 분기점
| IC 번호 | 시설명 | 연결 노선명 | 스이타부터 (km) | 비고 | 소재지 |
|---|---|---|---|---|---|
| 35 | 스이타 JCT/IC | 추고쿠 자동차도 메이신 고속도로 | 0.0 | 스이타시 | |
| - | 이바라키 TB | 마쓰바라 방면 1994년 폐지 | 이바라키시 | ||
| 1 | 셋쓰키타 IC | 4.5 | 마쓰바라 방면 출입구 | 셋쓰시 | |
| 2 | 셋쓰미나미 IC | 6.9 | 스이타 방면 출입구 | ||
| 2-1 | 모리구치 JCT | 7.9 | 모리구치시 | ||
| 3 | 카도마 IC | 11.2 | 스이타 방면 출입구 | 카도마시 | |
| 3-1 | 카도마 JCT | 제2 경한 도로 | 12.7 | ||
| 4 | 다이토쓰루미 IC | 13.7 | 마쓰바라 방면 출입구 | 오사카시 쓰루미구 | |
| 5 | 히가시오사카키타 IC | 14.7 | 스이타 방면 출입구 | 히가시오사카시 | |
| - | 히가시오사카 PA | 15.7 | 마쓰바라 방면 | ||
| 6 | 히가시오사카 JCT | 16.9 | |||
| 7 | 히가시오사카미나미 IC | 20.4 | 마쓰바라 방면 출입구 | ||
| - | 야오 TB | 20.5 | 스이타 방면 | 야오시 | |
| 8 | 야오 IC | 국도 25호 부도 5호 오사카항 야오 선 | 22.3 | 스이타 방면 출입구 | |
| - | 야오 PA | 22.9 | 스이타 방면 | ||
| 9 | 나가하라 IC | 나가이 공원도리 (부도 179호 스미요시 야오 선) | 26.6 | 마쓰바라 방면 출입구 | 오사카시 히라노구 |
| 10 | 마쓰바라 JCT | 니시메이한 자동차도 | 27.5 | 마쓰바라시 | |
| 한와 자동차도 | |||||
5. 통과하는 지자체
* 오사카부
** 스이타시 - 이바라키시 - 셋쓰시 - 모리구치시 - 가도마시 - 오사카시 쓰루미구 - 가도마시 - 오사카시 쓰루미구 - 다이토시 - 오사카시 쓰루미구 - 히가시오사카시 - 야오시 - 히가시오사카시 - 야오시 - 오사카시 히라노구 - 야오시 - 오사카시 히라노구 - 마쓰바라시
6. 접속 도로
* 메이신 고속도로 (스이타IC/JCT에서 연결)
* 주고쿠 자동차도 (스이타IC/JCT에서 직결)
* -- 한신 고속도로 12호 모리구치 선 (모리구치 JCT에서 연결)
* 제2게이한 도로 (가도마 JCT에서 연결)
* -- 한신 고속도로 2호 요도가와사간 선 (가도마 JCT에서 연결: 사업 중)
* -- 한신 고속도로 13호 히가시오사카 선 (히가시오사카 JCT에서 연결)
* 니시메이한 자동차도 (마쓰바라 JCT에서 연결)
* -- 한신 고속도로 14호 마쓰바라 선 (마쓰바라 JCT에서 연결)
* 한와 자동차도 (마쓰바라 JCT에서 직결)
7. 교통량
2015년 기준 긴키 자동차도의 하루 평균 교통량은 57128대 (스이타 분기점 - 셋쓰키타 나들목)에서 121902대 (마쓰바라 분기점 - 마쓰바라 나들목) 사이였다. 2002년 기준 하루 평균 138033대의 차량이 이용했으며, 연간 요금 수입은 22629067000KRW이었다.
| 구간 | 1999년 | 2005년 | 2010년 | 2015년 | 2021년 |
|---|---|---|---|---|---|
| 스이타 분기점(吹田JCT) - 셋쓰키타 IC(摂津北IC) | 82880대 | 81362대 | 65461대 | 65433대 | 57128대 |
| 셋쓰키타 IC(摂津北IC) - 셋쓰미나미 IC(摂津南IC) | 105200대 | 102581대 | 87039대 | 85325대 | 79786대 |
| 셋쓰미나미 IC(摂津南IC) - 모리구치 분기점(守口JCT) | 93181대 | 90446대 | 75418대 | 75301대 | 68943대 |
| 모리구치 분기점(守口JCT) - 가도마 IC(門真IC) | 74581대 | 67799대 | |||
| 가도마 IC(門真IC) - 가도마 분기점(門真JCT) | 79615대 | 78096대 | 65875대 | 65420대 | 58003대 |
| 가도마 분기점(門真JCT) - 다이토쓰루미 IC(大東鶴見IC) | 63225대 | 100503대 | 101151대 | ||
| 다이토쓰루미 IC(大東鶴見IC) - 히가시오사카키타 IC(東大阪北IC) | 102354대 | 98626대 | 106593대 | 121553대 | 119861대 |
| 히가시오사카키타 IC(東大阪北IC) - 히가시오사카 분기점(東大阪JCT) | 84176대 | 82599대 | 92322대 | 108062대 | 104726대 |
| 히가시오사카 분기점(東大阪JCT) - 히가시오사카미나미 IC(東大阪南IC) | 77895대 | 85673대 | 80043대 | 90752대 | 91458대 |
| 히가시오사카미나미 IC(東大阪南IC) - 야오 IC(八尾IC) | 89487대 | 93468대 | 95529대 | 104432대 | 104632대 |
| 야오 IC(八尾IC) - 나가하라 IC(長原IC) | 70300대 | 76380대 | 76729대 | 85378대 | 87927대 |
| 나가하라 IC(長原IC) - 마쓰바라 분기점(松原JCT) | 105017대 | 116150대 | 114000대 | 118266대 | 118976대 |
| 마쓰바라 분기점(松原JCT) - 마쓰바라 IC(松原IC) | 105827대 | 116662대 | 123144대 | 121902대 | 116494대 |
중국 자동차도, 오사카부도 2호 오사카 중앙 환상선과 함께 오사카시 외곽 순환도로를 구성한다. 북쪽의 메이신 고속도로·중국 자동차도와 남쪽의 니시메이한 자동차도·한와 자동차도를 직접 연결하여 교통량이 많고 정체가 자주 발생한다. 긴키 자동차도 개통 이전에는 나라·남오사카·와카야마 방면에서 메이신·중국도 방면으로 가려면 한신 고속도로 1호 환상선을 경유해야 했기 때문에, 긴키 자동차도의 개통은 시간 단축에 크게 기여했다.
2002년도 하루 평균 교통량은 138033대였고, 연간 통행료 수입은 22629067000KRW, 하루 평균 61997000KRW이었다.
레이와 2년(2020년)에 실시 예정이었던 교통량 조사는 코로나19의 영향으로 연기되었다
8. 기타
긴키 자동차도는 전 구간에 도로 조명등이 설치되어 있다. ETC 할인 제도로 심야 할인이 적용된다. 오사카 도심 유입 할인은 한신고속 1호 환상선 등과 연계하여 특정 구간을 이용할 때 요금을 할인해 주는 제도이다.