한큐 이타미선
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1. 개요
한큐 이타미선은 한큐 전철의 철도 노선으로, 1920년 고베 본선과 함께 개통되었다. 쓰카구치역과 이타미역을 잇는 3.1km 구간을 운행하며, 4개의 역이 있다. 과거 한신·아와지 대지진으로 인해 이타미역이 붕괴되어 운행이 중단되었으나, 복구 작업을 거쳐 현재는 정상 운행 중이다. 쓰카구치역 - 이타미역 구간을 왕복 운행하며 고베 본선과의 직통 운행은 없다. 2024년부터는 원맨 운전을 실시하고 있다. 과거에는 연장 계획이 있었으나 실현되지 못했다.
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| 한큐 이타미선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 이름 | 이타미 선 |
| 간사이 지역 이름 | 한큐 이타미 선 |
| 로마자 이름 | Itami-sen |
| 별칭 | 한큐 이타미 선 이타미 선 |
| 일반 정보 | |
| 노선 색상 | 파란색 |
| 노선 기호 | [[파일:Number prefix Hankyu Kōbe line.svg|21px|HK]] HK |
| 노선 길이 | 3.1km |
| 역 수 | 4개 역 |
| 복선 구간 | 전 구간 |
| 궤간 | 1,435mm (표준궤) |
| 전철화 방식 | 직류 1,500V 가공 전차선 방식 |
| 보안 장치 | 자동 폐색식 |
| 최고 속도 | 70km/h |
| 운영 | |
| 운영 주체 | 한큐 전철 |
| 차량 기지 | 니시노미야 차량기지 |
| 사용 차량 | "#운행 형태・차량" 섹션 참고 |
| 역사 | |
| 개업일 | 1920년 7월 16일 |
| 노선도 | |
| |
| 정차장・시설・접속 노선 | |
| HK-06 | 츠카구치 역 |
| 접속 노선 | 고베 본선 |
| HK-18 | 이나노 역 |
| HK-19 | 신이타미 역 |
| 접속 노선 | JR 서일본 산요 신칸센 |
| 임시 역 | 이타미 역 (지진 발생 시 임시 역, 1995-1999) |
| HK-20 | 이타미 역 |
2. 역사
한큐 전철의 전신인 한신 급행 전철이 1920년에 이타미선을 개통한 이래, 여러 차례 변화를 겪었다. 개통 초기에는 단선이었으나 1943년에 복선화되었고, 1967년에는 전압이 600V에서 1500V로 높아졌다.
1995년 한신·아와지 대지진으로 큰 피해를 입었으나, 복구 작업을 거쳐 1999년에 완전히 정상화되었다.[2]
2. 1. 일제강점기
한큐 전철의 전신인 한신 급행 전철이 1920년에 고베 본선과 동시에 이타미선을 개업했다.원래 고베 본선은 이타미 및 도코지 (몬도야쿠진) 부근을 통과하는, 현재의 산요 신칸센에 가까운 루트로 건설될 예정이었다. 그러나 고바야시 이치조의 의향에 따라 한신 간을 단거리로 연결할 수 있는 쓰카구치역·니시노미야키타구치역 경유로 변경되었기 때문에, 이타미로의 연결을 위한 대체 노선으로 건설되었다.
개업 당시에는 단선이었으며, 이후 1924년에 개업한 고요선과 함께 표권 폐색을 실시했다. 그러나 전시 중인 1943년에 수송력 증강을 위해 복선화되었다. 이는 전시 중에 자재 공급을 위해 단선화된 아라시야마선과는 대조적이다.
| 연도 | 사건 |
|---|---|
| 1920년 (다이쇼 9년) 7월 16일 | 쓰카구치역 - 이타미역 구간 개업. |
| 1921년 (다이쇼 10년) 5월 10일 | 이나노역 개업. |
| 1935년 (쇼와 10년) 3월 1일 | 신이타미역 개업. |
| 1943년 (쇼와 18년) 2월 1일 | 전선 복선화. |
2. 2. 광복 이후
1995년 한신·아와지 대지진으로 이타미역 역사가 붕괴되었고, 3개월 뒤 기존 역에서 남쪽으로 400m 떨어진 곳에 임시 역사가 개설되었다.[2] 기존 역사는 철거 및 재건축되었다. 1998년에는 재건축된 역 부지에 단선이 복구되었고,[2] 1999년에는 복선 운행이 재개되었다.[2]| 연도 | 사건 |
|---|---|
| 1967년 (쇼와 42년) 10월 8일 | 가선 전압을 600V에서 1500V로 승압. |
| 1968년 (쇼와 43년) 11월 9일 | 이타미역 고가화. 동시에 현재 위치로 이전. |
| 1978년 (쇼와 53년) 3월 10일 | 전선을 궤도법에 따른 궤도에서 지방 철도법에 따른 철도로 변경. |
| 1982년 (쇼와 57년) 2월 8일 | 같은 날의 다이어 개정으로 전 차량 대형화 (3도어 차량). |
| 1995년 (헤이세이 7년) | 1월 17일: 한신·아와지 대지진으로 이타미역이 붕괴. 전선 불통.[2] |
| 1월 21일: 쓰카구치역 - 신이타미역 구간이 운전 재개.[2] | |
| 3월 11일: 이타미역의 400m 남쪽에 이타미 임시역을 설치하고 신이타미역 - 이타미 임시역 간 영업 재개.[2] 이타미 임시역 - 이타미역 간은 휴지. | |
| 1998년 (헤이세이 10년) 11월 21일 | 이타미역 재건으로 이타미 임시역 - 이타미역 간 단선으로 영업 재개. |
| 1999년 (헤이세이 11년) 3월 6일 | 복선 운전 재개. 지진 재해 후 4년 만에 재해지의 철도가 완전 복구. |
| 2013년 (헤이세이 25년) 12월 21일 | 전 역에 역 넘버링 도입.[3][4] |
| 2024년 (레이와 6년) 3월 23일 | 첫차부터 원맨 운전을 실시.[5] |
한큐 이타미선은 효고현에 있는 4개의 역을 연결하는 노선이다. 각 역의 정보는 다음과 같다. 역 번호는 2013년 12월 21일부터 도입되었다.[3][4]
3. 역 목록
역 번호 역 이름 일본어 이름 역 간 거리 (km) 영업 거리 (km) 접속 노선 소재지 HK 06 쓰카구치 塚口 - 0.0 한큐 전철 고베 본선 아마가사키시 HK 18 이나노 稲野 1.4 1.4 이타미시 HK 19 신이타미 新伊丹 0.8 2.2 HK 20 이타미 伊丹 0.9 3.1
모든 역은 효고현에 위치한다.
3. 1. 역 개요
한큐 이타미선은 효고현에 있는 4개의 역을 연결하는 노선이다. 각 역의 정보는 다음과 같다.
| 역 번호 | 역 이름 | 일본어 이름 | 역 간 거리 (km) | 영업 거리 (km) | 접속 노선 | 소재지 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| HK 06 | 쓰카구치 | 塚口 | - | 0.0 | 한큐 전철 고베 본선 | 아마가사키시 |
| HK 18 | 이나노 | 稲野 | 1.4 | 1.4 | 이타미시 | |
| HK 19 | 신이타미 | 新伊丹 | 0.8 | 2.2 | ||
| HK 20 | 이타미 | 伊丹 | 0.9 | 3.1 |
모든 역은 효고현에 위치하며, 역 번호는 2013년 12월 21일부터 도입되었다.[3][4] 한큐 이타미선의 모든 열차는 4개 역에 모두 정차한다. 한큐 이타미역에서 후쿠치야마선 (JR 다카라즈카선)의 이타미역까지는 직선 거리로 동쪽으로 650m 떨어져 있다.
4. 운행 형태 및 차량
쓰카구치역 - 이타미역 구간만을 왕복 운행하며, 고베 본선과 직통 운행은 하지 않는다. 낮에는 10분, 평일 아침 러시 아워에는 5 - 7분, 평일 저녁 러시 아워에는 7 - 8분, 토요일/공휴일 야간에는 12분 간격으로 운행된다. 전 열차는 4량 편성으로, 니시노미야 차량기지 소속 6000계와 7000계가 주로 사용된다. 낮에는 2개 편성, 러시 아워에는 3개 편성이 운용된다.[1]
쓰카구치역 구내에서 이타미선 선로가 고베 본선 상행 오사카 우메다 방면으로 연결되어 있다. 차량을 니시노미야 차량기지로 입고시킬 때에는 고베 본선으로 진입하여 스위치백 후, 같은 역 구내(오사카 우메다 방면) 건넘선을 이용한다. 단, 효고현도 제13호선 아마가사키 이케다선 입체 교차 공사 중에는 고베 본선 상의 건넘선이 철거되어, 소노다역까지 가서 되돌아왔지만, 건넘선 부활 후인 2006년 10월 28일 다이어 개정 때 쓰카구치역 건넘선을 이용한 회차가 재개되었다.[1]
1998년 4월 14일, 이타미선 주행 중이던 5200계 차량(5201F)이 이타미 - 신이타미역 구간에서 차체 하부 화재로 주행 불능이 되었다. 이 때문에 이타미선에서 운용 중이던 3100계 차량(3159F)이 5200계 차량을 견인하여 8량 편성으로 니시노미야 차량기지로 향했다.[1]
4. 1. 운행 형태
쓰카구치역 - 이타미역 구간을 왕복 운행하며, 고베 본선과 직통 운행은 하지 않는다. 낮에는 10분 간격, 평일 아침 러시 아워에는 5 - 7분 간격, 평일 저녁 러시 아워에는 7 - 8분 간격, 토요일/공휴일 야간에는 12분 간격으로 운행된다.모든 열차는 4량 편성으로 운행되며, 차량은 니시노미야 차량기지 소속의 6000계와 7000계가 주로 사용된다. 낮 시간대에는 2개 편성, 러시 아워에는 3개 편성이 운용된다.
쓰카구치역 구내에서 이타미선에서 고베 본선 상행 오사카 우메다 방면으로 선로가 연결되어 있다. 니시노미야 차량기지로 차량을 입고시킬 때에는 일단 고베 본선으로 진입하여 스위치백을 하고 같은 역 구내(오사카 우메다 방면)의 건넘선을 사용하여 니시노미야 차량기지로 향한다. 단, 같은 역 동쪽의 효고현도 제13호선 아마가사키 이케다선과의 입체 교차 공사 중에는 고베 본선 상의 건넘선이 철거되었기 때문에, 이타미선에서 니시노미야 차량기지로 차량을 입고시킬 때에는 소노다역까지 가서 되돌아왔지만, 건넘선 부활 후인 2006년 10월 28일의 다이어 개정 시에 쓰카구치역 건넘선에 의한 회차가 재개되었다.[1]
1998년 4월 14일, 이타미선을 주행 중이던 5200계 차량 (5201F)이 이타미 - 신이타미역을 주행 중에 차체 하부에서 화재가 발생하여 주행 불능이 되었다. 이 때문에 이타미선에서 운용 중이던 3100계 차량 (3159F)이 견인하여 8량 편성의 상태로 니시노미야 차량기지로 향하는 사고가 있었다.[1]
4. 2. 차량
전 열차가 4량 편성으로 운행되며, 니시노미야 차량기지 소속의 6000계와 7000계가 주로 사용된다. 낮 시간대에는 2개 편성, 러시 아워에는 3개 편성이 운용된다.[1]1998년 4월 14일 이타미 선을 주행하던 5200계 차량(5201F)이 이타미-신이타미 구간을 주행하던 중 차체 하부에서 화재가 발생해 주행 불능이 되는 사고가 발생했다. 이 때문에 이타미 선에서 운용 중이던 3100계 차량(3159F)이 5200계 차량을 견인하여 8량 편성으로 니시노미야 차량기지로 회송되었다.[1]
5. 노선 정보
- 노선 거리(영업 거리): 3.1km
- 궤간: 1435mm
- 역 수: 4개 역 (기점 및 종점역 포함)
- 복선 구간: 전 구간 (단, 한큐 쓰카구치역 구내만 단선)
- 전철화 구간: 전 구간 (직류 1500V)
- 폐색 방식: 자동 폐색식
- 최고 속도: 70km/h
- 차량 사업소: 니시노미야 차량 사업소
후쿠치야마 선과 병행하지만, 이쪽이 이타미시의 중심지에 더 가깝다. JR 다카라즈카 선은 아마가사키시와 이타미 시내에서는 공업 지대를 통과하지만, 한큐 이타미 선의 쓰카구치역에서 신이타미역까지의 주변은 주택지로, 차분한 곳에 위치한다. 쓰카구치역 구내에 있는 15km/h 제한 곡선과, 이타미역 남쪽에 있는 완만한 곡선 외에는 거의 전 구간이 직선으로 되어 있으며, 이타미역 부근만 고가 구조이다. 종착역인 이타미역에서는 역 빌딩 3층에 발착하며, 주변은 고층 맨션, 빌딩 등으로 둘러싸여 있다.
덧붙여, 전전(戰前)에는 고베 본선에 대한 지선이라는 의미로, '''이타미 지선'''이라는 표기도 보였다.
6. 연장 계획 (현재는 실효)
한신 계열의 다카라즈카 아마가사키 전기 철도(니호 전기 철도)가 아마가사키 - 니시-오시마 - 다카라즈카 간의 철도 면허를 취득하면서 한큐 이타미선 연장 계획이 시작되었으나, 여러 이유로 실현되지 못했다.
니호 전기 철도의 노선은 착공되었으나 도중에 중지되어 도로(효고현도 제42호 아마가사키 다카라즈카 선)로 전용되었고, 현재 한신 버스 아마가사키 다카라즈카선(다카라즈카선)으로 운행 중이다. 한큐 이타미선 연장선은 착공되지 않았고, 2005년 2월 23일에 한큐가 공사 시행 인가 신청을 철회하여 궤도 특허가 실효되었다.[6][7]
노세 전철 묘켄선과의 상호 운행 구상도 있었지만, 용지 매입 문제로 포기되었다.
6. 1. 연장 계획 배경
1923년, 한신 계열의 다카라즈카 아마가사키 전기 철도(니호 전기 철도)가 아마가사키 - 니시-오시마 - 다카라즈카 간의 철도 면허를 취득했다. 당초 경로는 한큐 이타미선에서 떨어진 무코가와를 따라가는 노선이었지만, 이후 이타미 시가지를 통과하는 노선으로 변경을 신청했다. 이는 이타미선과 상당히 가까운 노선이었기에, 한큐에서는 이에 대한 견제로서 이타미선을 연장하는 형태로 쓰카구치 - 아마가사키 간 3.8km와 이타미 - 다카라즈카 간 7.2km의 궤도 특허를 다음 해인 1924년 5월 19일에 취득했다.[6][7]그러나 니호 전기 철도의 노선은 착공되었으나 도중에 중지되어 도로(효고현도 제42호 아마가사키 다카라즈카 선)로 전용되었다. 현재 한신은 해당 노선을 한신 버스 아마가사키 다카라즈카선(다카라즈카선)으로 운행 중이다. 한큐 이타미선 연장선은 착공되지 않았다. 궤도 특허는 폐지되지 않고 존속되었지만, 2005년 2월 23일에 한큐가 공사 시행 인가 신청을 철회하여 궤도 특허가 실효되었다.
이 외에 노세 전철 묘켄선의 연장 계획으로 상호 운행 구상도 있었지만, 용지 매입이 어려워 포기했다.
6. 2. 연장 계획 무산
1923년, 한신 계열의 다카라즈카 아마가사키 전기 철도(니호 전기 철도)가 아마가사키 - 니시오시마 - 다카라즈카 간의 철도 면허를 취득했다. 당초 경로는 한큐 이타미선에서 떨어진 무코가와를 따라가는 노선이었지만, 이후 이타미 시가지를 통과하는 노선으로 변경을 신청했다. 이는 이타미선과 상당히 가까운 노선이었기에, 한큐에서는 이에 대한 견제로서 이타미선을 연장하는 형태로 쓰카구치 - 아마가사키 간 3.8km와 이타미 - 다카라즈카 간 7.2km의 궤도 특허를 다음 해인 1924년 5월 19일에 취득했다.[6][7]그러나 니호 전기 철도의 노선은 착공되었으나 도중에 중지되어 도로(효고현도 제42호 아마가사키 다카라즈카 선)로 전용되었다(현재 한신은 해당 노선을 한신 버스 아마가사키 다카라즈카선(다카라즈카선)으로 운행 중). 한큐 이타미선 연장선은 착공되지 않았다. 궤도 특허는 폐지되지 않고 존속되었지만, 2005년 2월 23일에 한큐가 공사 시행 인가 신청을 철회하여 궤도 특허가 실효되었다.
이 외에 노세 전철 묘켄선의 연장 계획으로 상호 운행 구상도 있었지만, 용지 매입이 어려워 포기했다.
참조
[1]
서적
改訂新版 データブック日本の私鉄
ネコ・パブリッシング
[2]
학술지
阪神大震災から1年
鉄道ジャーナル社
1996-04
[3]
PDF
〜すべてのお客様に、よりわかりやすく〜「西山天王山」駅開業にあわせて、「三宮」「服部」「中山」「松尾」4駅の駅名を変更し、全駅で駅ナンバリングを導入します
http://holdings.hank[...]
阪急阪神ホールディングス
2013-04-30
[4]
PDF
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http://holdings.hank[...]
阪急阪神ホールディングス
2013-06-05
[5]
PDF
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https://www.hankyu-h[...]
阪急電鉄
2023-11-13
[6]
디지털자료
鉄道省鉄道統計資料. 大正13年度
国立国会図書館デジタルコレクション
[7]
디지털자료
日本全国諸会社役員録. 第36回(昭和3年)
国立国会図書館デジタルコレクション
[8]
문서
1927年に阪急電鉄の資本参加を得て開業。1930年に阪急バスの前身である阪神合同バスによって株式を一部買収された後、1939年に阪神合同バスに吸収合併された。
[9]
서적
阪急バス50年史
阪急バス株式会社
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