한큐 교토 본선
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목차
1. 개요
한큐 교토 본선은 일본 간사이 지방의 한큐 전철 노선으로, 오사카부 오사카시의 우메다역에서 교토부 교토시의 교토가와라마치역까지 운행한다. 1921년 기타오사카 전기철도에 의해 주소역-아와지역 구간이 개통되면서 시작되었으며, 이후 신케이한 전기철도를 거쳐 게이한신 급행 전철로 통합되었다가 분리되는 과정을 거쳤다. 현재는 보통, 준급, 급행, 특급 등 다양한 열차 등급으로 운행되며, 아와지역에서 한큐 센리선과 직결 운행하기도 한다.
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| 한큐 교토 본선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 노선 이름 | 한큐 교토 본선 |
| 원어 이름 | 阪急京都本線 |
| 원어 이름 (언어) | ja |
| 노선 색상 | 32CD32 |
| 로고 | Number prefix Hankyu Kyōto line.svg |
| 로고 폭 | 25 |
| 역 수 | 26 |
| 지역 | 간사이 |
| 운영자 | 한큐 전철 |
| 기점 | 주소 |
| 종점 | 교토 가와라마치 |
| 차량기지 | 쇼자쿠 가쓰라 |
| 사용 차량 | 한큐 1300계 전동차 한큐 2300계 전동차 한큐 3300계 전동차 한큐 5300계 전동차 한큐 6300계 전동차 한큐 7300계 전동차 한큐 8300계 전동차 한큐 9300계 전동차 |
| 노선 길이 | 45.3 km |
| 선로 수 | 복선 |
| 궤간 | 1435 mm |
| 전철화 방식 | 직류 1500 V, 가공 전차선 방식 |
| 최고 속도 | 115 km/h |
| 노선 정보 (일본어) | |
| 노선명 | [[File:Hankyu Railway Logo.svg|22px|阪急電鉄|link=阪急電鉄]] 교토 본선 |
| 노선 색상 | #2a9b50 |
 | |
| 소재지 | 오사카부, 교토부 |
| 기점 | 주소 역 |
| 종점 | 교토 가와라마치 역 |
| 역 수 | 27역 |
| 노선 기호 | [[File:Number prefix Hankyu Kyōto line.svg|21px|HK]] HK |
| 개업일 | 1921년 4월 1일 |
| 최종 연장일 | 1963년 6월 17일 |
| 소유자 | 한큐 전철 |
| 운영자 | 한큐 전철 |
| 차량기지 | 정작 차량기지・공장, 가쓰라 차량기지 |
| 사용 차량 | 사용 차량의 절을 참고 |
| 노선 거리 | 45.3 km |
| 궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
| 선로 수 | 복선 |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V 가공 전차선 방식 |
| 폐색 방식 | 자동 폐색식 |
| 보안 장치 | 한큐형 ATS (패턴식) |
| 최고 속도 | 115 km/h |
| 노선 정보 (한국어) | |
| 노선명 | 한큐 전철 교토 본선 |
| 배경색 | limegreen |
| |
| 상태 | 영업 중 |
| 기점 | 주소 역 (오사카부 오사카시 요도가와구) |
| 종점 | 교토카와라마치 역 (교토부 교토시 시모교구) |
| 역 수 | 27 |
| 개통일 | 1921년 4월 1일 |
| 소유자 | 한큐 전철 |
| 운영자 | 한큐 전철 |
| 영업 거리 | 45.3 km |
| 궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
| 선로 | 전 구간 복선 |
| 전철화 | 전 구간 직류 1,500 볼트 |
| 영업 최고 속도 | 115km/h |
2. 역사
| 개통일 | 구간 | 비고 |
|---|---|---|
| 1921년 4월 1일 | 주소 - 아와지 | 기타오사카 전기철도 |
| 1928년 1월 16일 | 아와지 - 다카쓰키마치 (현 다카쓰키시) | 신케이한 전기철도 |
| 1928년 11월 1일 | 다카쓰키마치 - 교토사이인 (현 사이인) | 신케이한 전기철도 |
| 1931년 3월 31일 | 사이인 - 케이한교토 (현 오미야) | 케이한 전기철도 |
| 1959년 2월 18일 | 우메다 (현 오사카우메다) - 주소 | 다카라즈카 본선 추가 복선이 한큐 교토 본선 전용으로 사용됨 |
| 1963년 6월 17일 | 오미야 - 가와라마치 (현 교토가와라마치) |
1943년 한큐 전철(당시 한신급행전철)과 케이한 전기철도의 합병 이전에는, 본선과 그 지선은 케이한 전기철도 소유였으며 신케이한(신케이한)선이라고 불렸다. 1949년 합병 해체 시, 본선은 케이한 전기철도에 양도되지 않았고 게이한 본선의 경쟁 노선이 되었다.[1]
1950년 텐진바시 역-한큐 교토 역(현 오미야 역) 간 특급 부활 당시에는 논스톱으로 아침 저녁에만 운행되었다. 1956년부터 오사카 측 터미널을 텐진바시 역에서 우메다 역으로 변경하고, 우메다 역-한큐 교토 역 간 논스톱 특급을 운행 개시했다[45](1961년부터 주소 역 정차).
1963년 오미야 역 - 가와라마치 역(현재 교토가와라마치역) 간 연장 개통으로[46] 교토 도심부 진입을 실현했다.
소젠지역에서 가미신죠역까지 약 3.3km 구간 고가화 공사가 진행 중이며(아와지역에서 센리선 접속 포함),[2] 2020년 완공 목표였으나 여러 지연으로 2031년으로 연기되었다.[3]
2013년 12월 21일 한큐 전철 전 역에 역 번호가 도입되었다.[4]
2. 1. 건설 배경
한큐 교토 본선은 원래 게이한 전기철도의 자회사인 신케이한 전기철도가 게이한 본선의 우회 노선으로 건설한 것이다. 1943년, 한신 급행 전철(현재의 한큐 전철)과 게이한 전기철도가 합병되면서 신케이한선은 한큐의 노선이 되었다. 1949년 합병 해체 시, 이 노선은 게이한 전기철도에 양도되지 않고 한큐에 남아 교토 본선이 되었다.[1]건설 과정은 다음과 같다:
| 날짜 | 구간 | 건설 주체 |
|---|---|---|
| 1921년 4월 1일 | 주소 - 아와지 | 기타오사카 전기철도 |
| 1928년 1월 16일 | 아와지 - 다카쓰키마치 (현 다카쓰키시) | 신케이한 전기철도 |
| 1928년 11월 1일 | 다카쓰키마치 - 교토사이인 (현 사이인) | 신케이한 전기철도 |
| 1931년 3월 31일 | 사이인 - 게이한교토 (현 오미야) | 게이한 전기철도 |
| 1959년 2월 18일 | 우메다 (현 오사카우메다) - 주소 | 한큐 다카라즈카 본선의 복복선 구간을 교토 본선 전용으로 사용 |
| 1963년 6월 17일 | 오미야 - 가와라마치 (현 교토가와라마치) |
게이한 본선은 1910년에 개통되었지만, 노면전차를 발전시킨 형태여서 곡선이 많아 고속 운전에 적합하지 않았다. 이에 요도가와 우안에 새로운 노선을 건설하여 더 빠르고 효율적으로 오사카와 교토를 연결하고자 했다.
2. 2. 신케이한 철도에 의한 건설 및 개업
한큐 교토 본선은 다음과 같은 단계로 건설되었다.[1]| 날짜 | 구간 | 회사 |
|---|---|---|
| 1921년 4월 1일 | 주소역 - 아와지역 | 기타오사카 전기철도 |
| 1928년 1월 16일 | 아와지역 - 다카쓰키마치 (현 다카쓰키시역) | 신케이한 전기철도 |
| 1928년 11월 1일 | 다카쓰키마치 - 교토사이인 (현 사이인역) | 신케이한 전기철도 |
| 1931년 3월 31일 | 사이인역 - 케이한교토 (현 오미야) | 케이한 전기철도 |
| 1959년 2월 18일 | 우메다 (현 오사카우메다역) - 주소역 | 다카라즈카 본선 추가 복선이 한큐 교토 본선 전용으로 사용 |
| 1963년 6월 17일 | 오미야 - 가와라마치 (현 교토카와라마치역) |
1943년 한큐 전철(당시 한신급행전철)과 케이한 전기철도의 합병 이전에, 본선과 그 지선은 케이한 전기철도의 소유였으며 신케이한(신케이한)선이라고 불렸다. 1949년 합병 해체 시, 본선은 케이한에 양도되지 않았고 게이한 본선의 경쟁 노선이 되었다.[1]
1925년(다이쇼 14년)에 텐진바시역(현재 덴진바시스지로쿠초메역) - 아와지역 간이 개업했다. 그 후, 교토 측은 지하선으로 개업시킬 예정이었으나, 쇼와 천황의 즉위 대전에 맞추기 위해, 급히 사이인에 임시역을 설치하기로 하고, 1928년(쇼와 3년)에 텐진바시역 - 교토 사이인역(현재 사이인역) 간의 전선이 개업했다.
2. 3. 게이한 전기철도로의 합병
1943년 한큐 전철(당시 한신급행전철)과 게이한 전기철도의 합병 이전에, 본선과 그 지선은 게이한 전기철도의 소유였으며 신케이한(신케이한)선이라고 불렸다. 1949년 합병 해체 시, 본선은 게이한에 양도되지 않았고 게이한 본선의 경쟁 노선이 되었다.[1]원래는 게이한 전기철도의 자회사인 신케이한 철도가 게이한 본선의 우회 노선으로 건설한 노선(신케이한선)이었다. 그러나 태평양 전쟁 중 정부의 교통 통제에 의해 1943년(쇼와 18년)에 게이한신 급행 전철(현재의 한큐 전철)의 노선이 되었다. 전후인 1949년(쇼와 24년) 게이한 전기철도 분리 당시, 신케이한선은 한큐에 남아 교토 본선이 되었다.
1930년(쇼와 5년), 오미야 역까지의 지하선 연장이 눈앞에 다가옴에 따라 신케이한 철도는 게이한 전기철도에 합병되어 '''신케이한선'''이 되었다.
2. 4. 게이한신 급행전철로의 통합
게이한 전기철도와 한신 급행 전철은 1943년에 합병하여 '''게이한신 급행 전철'''(현재의 한큐 전철)이 되었고, 신게이한선도 이 회사의 운영이 되었다. 전후, 게이한 전기철도는 1949년에 다시 분리되어 설립되었다. 1949년 이사회에서 구 게이한 측은 합병 전 상태로 되돌리는 것을 주장한 반면, 구 한큐 측은 1944년부터 시작된 신게이한선 전철의 한큐 우메다 역 진입 실적을 바탕으로 신게이한 전철을 한큐 측 소속 노선으로 할 것을 주장했다.[43] 구 한큐 계열 임원 수가 더 많았기 때문에[44] 신게이한선과 지선인 센리야마선(현재의 센리선 아와지역 이북), 주소지선(현재의 교토 본선 아와지역 이서), 아라시야마선은 게이한신 급행 전철의 노선으로 남게 되었다. 하지만, 게이한 전철에서 게이한신 급행 전철 시대에는 교토-오사카 간 정기권을 가지고 있으면 필요에 따라 양쪽 노선을 자유롭게 선택할 수 있었던 승객에게는 큰 편리성이 상실되는 결과가 되었다.이때, 노선명이 현재의 '''교토 본선'''이 되었다.
2. 5. 전후의 발전
한큐 교토 본선은 여러 단계를 거쳐 건설되었다.[1]| 개통일 | 구간 | 비고 |
|---|---|---|
| 1921년 4월 1일 | 주소 - 아와지 | 기타오사카 전기철도 |
| 1928년 1월 16일 | 아와지 - 다카쓰키마치 (현 다카쓰키시) | 신케이한 전기철도 |
| 1928년 11월 1일 | 다카쓰키마치 - 교토사이인 (현 사이인) | 신케이한 전기철도 |
| 1931년 3월 31일 | 사이인 - 케이한교토 (현 오미야) | 케이한 전기철도 |
| 1959년 2월 18일 | 우메다 (현 오사카우메다) - 주소 | 다카라즈카 본선 추가 복선이 한큐 교토 본선 전용으로 사용됨 |
| 1963년 6월 17일 | 오미야 - 가와라마치 (현 교토가와라마치) |
1943년 한큐 전철(당시 한신급행전철)과 케이한 전기철도의 합병 이전에는, 본선과 그 지선은 케이한 전기철도의 소유였으며 신케이한(신케이한)선이라고 불렸다. 1949년 합병 해체 시, 본선은 케이한 전기철도에 양도되지 않았고 게이한 본선의 경쟁 노선이 되었다.[1]
1937년에 국철 도카이도 본선 교토역-스이타역 간 전철화가 완료되고, 게이한 간을 무정차 36분에 연결하는 급행 전차(급전)이 운행되기 시작하자, 케이한 전기철도에서는 신케이한선·게이한 본선 양선 모두 열차 편수를 늘리고 운임을 인하했다.
전시 중 교통 통제를 위해, 케이한 전기철도와 한신 급행 전철은 1943년에 합병하여 '''게이한신 급행 전철'''(현재의 한큐 전철)이 되었고, 신케이한선도 이 회사의 운영이 되었다. 전후, 케이한 전기철도는 1949년에 다시 분리되어 설립되었다. 이때, 노선명이 현재의 '''교토 본선'''이 되었다.
전후 1950년에 텐진바시 역-한큐 교토 역(현・오미야 역) 간에 특급이 부활했을 당시에는 논스톱으로 아침 저녁에만 운행되었다. 그 후 1956년부터 오사카 측의 터미널을 텐진바시 역에서 우메다 역으로 변경하고, 우메다 역-한큐 교토 역 간 논스톱 특급을 운행 개시했다[45](1961년부터 주소 역에 정차).
1963년에는 오미야 역 - 가와라마치 역(현재 교토가와라마치역) 간이 연장 개통되었고[46], 교토 도심부로의 진입을 실현했다.
2. 6. 연선 인구 증가와 운송 체계 변화
한큐 교토 본선은 원래 게이한 전기 철도의 자회사인 신케이한 철도가 게이한 본선의 우회 노선으로 건설한 신케이한선이었다. 그러나 태평양 전쟁 중 정부의 교통 통제에 의해 1943년에 게이한신 급행 전철(현재의 한큐 전철)의 노선이 되었다. 전후 1949년 게이한 전기 철도 분리 당시, 신케이한선은 한큐에 남아 교토 본선이 되었다.[1]1963년에는 오미야 역 - 가와라마치 역(현재의 교토가와라마치역) 구간이 연장 개통되어[46] 교토 도심부로 진입하게 되었다. 이를 계기로 특급 열차 운행 간격이 15분으로 줄었고, 롱 시트 차량 비율이 높아졌다. 1964년에는 한큐 최초의 특급 전용 차량인 한큐 2800계 전차가 제조되어 서비스 향상과 승객 증가에 기여했다.
1971년 당시 우메다 - 가와라마치 간 최단 소요 시간은 38분이었다. 1973년까지 2800계 전 차량이 8량 편성으로 증강되었고, 냉방화도 완료되었다. 그러나 1975년에 후계 차량인 한큐 6300계 전차가 등장하면서 2800계는 1979년까지 모두 교체되었다. 2800계의 특급 운용 기간은 길어야 15년, 짧으면 5년에 불과했다.[47]
당시 메이신 고속도로의 정체 등으로 인해 철도 이용 비율이 높았다. 6300계는 게이한 간 논스톱 운행과 함께 한큐의 간판 열차였다.
1989년 시각표 개정에서는 평일 낮 시간대 급행을 10분 간격으로 늘리고, 특급을 20분 간격으로 줄였다. 1997년에는 모든 특급이 다카쓰키시역에 정차하게 되었다.
1998년에는 메이신 고속도로의 개선 등으로 인해 자동차 이용으로의 전환도 나타났고, 교토-오사카 간 행락 이용도 감소하였다.
2. 7. 2000년대 이후의 변화
2001년 3월 24일 시간표 개정으로 정차역과 열차 종류를 대폭 정비했다. 통근특급, 쾌속특급, 쾌속급행, 급행 등으로 개칭되었고, 특급은 중간역 수요에도 대응하게 되었다. 낮에는 특급, 급행, 보통이 10분 간격으로 운행되도록 변경되었으며, 준급과 '사가노 익스프레스'는 폐지되었다.[48]2003년에는 3도어 차량인 9300계가 특급에 투입되었다. 2007년 3월 17일 시간표 개정에서는 특급이 아와지역에도 정차하게 되었다. 2010년 2월에는 2도어 차량 6300계의 특급 운용이 종료되었다.[48]
21세기에는 역 간 거리가 긴 구간에 신역 설치를 추진하여, 라쿠사이구치역, 셋쓰시역, 니시야마텐노산역이 개업했다.
2012년부터 소젠지역에서 가미신죠역까지 약 3.3km 구간의 고가화 공사가 진행 중이며, 아와지역에서 센리선과의 접속도 포함된다.[2] 원래 2020년 완공을 목표로 했으나 여러 지연으로 인해 신선 운행 개시가 2031년으로 연기되었다.[3]
3. 운행 형태
교토 본선은 JR 가타마치선, 게이한 본선과 같이 오사카 방면이 하행, 교토 방면이 상행이다.[17] 오사카우메다역을 시·종착역으로 하지만, 정식 시발역은 주소역이다.[11] 오사카우메다역-주소역 간은 다카라즈카 본선의 복복선 동측 증설선 2선을 이용하며, 나카쓰역은 용지 문제로 승강장이 없어 정차하지 않는다.[18]
아와지역에서 한큐 센리선과 교차하며 직통 운행을 한다. 직통 열차는 오사카우메다역-아와지역-센리선 방면, 교토 방면-아와지역-센리선 방면 두 계통이 있다. 후자는 센리선을 거쳐 오사카시 고속 전기 궤도(Osaka Metro) 사카이스지선과도 직통한다.
편성은 8량 편성이 기본이나, 일부는 7량 편성이다.[19] 교토 본선에 7량 편성이 남은 이유는 교토카와라마치역 2호선 승강장 유효장이 7량이고, 차고 수용 능력에 기인한다.[20] 주말·휴일 쾌속특급은 6량 편성이다.
낮 시간대 1시간당 운행 편수는 평일과 주말·휴일에 따라 다르다.
| 종별＼역명 | … | colspan="2" | | … | colspan="2" | | … | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 운행 범위 | 특급 | 6편 | ||||||||
| 준급 | 6편 | |||||||||
| 보통 | 3편 | colspan="3"| | ||||||||
| 3편 | →기타센리 | |||||||||
| 텐노차야← | 3편 | colspan="3"| | ||||||||
| 종별＼역명 | … | colspan="2" | | … | colspan="2" | | … | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 운행 범위 | 쾌속특급 | 0 - 1편 (1일 4왕복) | ||||||||
| 특급 | 6편 | |||||||||
| 사카이스지 준급 | 텐노차야← | 3편 | ||||||||
| 준급 | 3편 | |||||||||
| 보통 | 3편 | colspan="3"| | ||||||||
| 3편 | →기타센리 | |||||||||
| 텐노차야← | 3편 | colspan="3" | | ||||||||
모든 역에 정차하는 보통 열차는 종일 운행된다. 단, 앞서 설명한 대로 나카쓰 역에는 교토 본선 측 승강장이 없어 모든 열차가 통과한다.
센리선 직통 운행은 활발하며, 운행 계통은 다음 3가지이다.
- 선내 열차
- 센리선 직통 열차
- * 기타센리역 발착(오사카우메다 역 - 아와지 역 - 기타센리 역)
- * 덴가차야역 발착(Osaka Metro 사카이스지선 덴가차야 역 - 아와지 역 - <다카쓰키시・교토가와라마치 방면>)
각 계통별 운행 형태는 다음과 같다.
; 선내 열차
: 오사카우메다 역 - 다카쓰키시역 운행이 기본이다. 아침·저녁 러시아워, 새벽·심야에는 오사카우메다 역 - 이바라키시역 열차, 전 구간 오사카우메다 역 - 교토가와라마치 역 열차가 있다.
: 차고 출입 관계로 상·하행 쇼자쿠역, 게이 역 발착 열차가 있다. 아이가와역 시발, 라쿠사이구치역 발 오사카우메다 역 행, 저녁 쇼자쿠 역 발 다카쓰키시 역 행, 새벽 다카쓰키시 역・나가오카텐진역 발 교토가와라마치 역 행, 평일 심야 교토가와라마치 역 발 나가오카텐진 역·이바라키시 역(주말·휴일 다카쓰키시 역) 행 각 1편이 있다.
: 낮 시간대 20분 간격 운행. 아와지역에서 센리선 덴노차야 역 - 기타센리 역 열차와 대면 접속한다. 오사카우메다 역-셋쓰시역·미나미이바라키역, 다카쓰키시 역-아이가와역·스젠지역 선착. 평일 상행은 아이가와 역·이바라키시 역에서 준급·특급 대피·접속, 하행·주말·휴일 상행은 이바라키시 역 준급·특급 접속, 아이가와 역 특급 대피. 주말·휴일 하행은 다카쓰키시 역 준급·특급 접속, 쇼자쿠역 특급·준급 대피.
: 9300계 외 8량·7량 편성. 다카쓰키시역-나가오카텐진역 열차는 2001년까지 모두 7량 이하였다(오야마자키 역・미즈나세 역・가미마키 역 7량 대응).
; 기타센리역 발착
: 오사카우메다 역 - 기타센리 역 운행. 아침·저녁 러시아워 포함, 20분 간격(새벽·심야 제외) 운행.
: 9300계 외 8량·7량 편성.
; 덴가차야역 발착(사카이스지선 직통)
: 덴가차야 역 - 다카쓰키시 역 운행 기본. 아침·저녁 러시아워, 새벽·심야 아이가와 역(시발), 쇼자쿠 역(종착), 이바라키시 역, 교토가와라마치 역 발착 열차.
: 낮 시간대 20분 간격. 우등 열차 대피·접속은 선내 열차와 같으나, 주말·휴일 하행은 아와지 역 특급 접속 후 출발.
: 9300계 외 8량 편성. Osaka Metro 차량은 이 계통에서만 운행.
낮 시간대에는 선내 열차와 센리선 직통 열차를 합쳐 10분 간격 운행. 기타센리 역 발착·덴가차야 역 발착 열차는 아와지 역 대면 접속이 잦아, 센리선 직통 이용 시 아와지 역을 넘어 교토 본선 이동이 용이하다.
3. 1. 열차 등급
한큐 교토 본선에는 여러 등급의 열차가 운행되고 있다.[16]- '''쾌속특급''' (쿄 트레인 가라쿠): 주말 및 공휴일에 교토 관광객을 위해 운행하는 열차이다. 오사카우메다역-교토 카와라마치 구간을 1일 7회 왕복 운행한다.[88] 주소역(쿄 트레인 가라쿠만 정차), 아와지역, 가쓰라역, 가라스마역에 정차한다. 6량 편성의 특별 개조 차량(6300계 '쿄 트레인', 7000계 '쿄 트레인 가라쿠')으로 운행되며, 별도 요금 없이 승차권만으로 이용 가능하다. 6300계는 115km 운행이 불가능하여 특급보다 정차역이 적지만 소요 시간은 약간 더 길다. 특급 출발 2분 후에 출발하며, 특급을 추월하지 않기 때문에 이바라키시역, 다카쓰키시역, 나가오카텐진역 통과 시 서행한다. 최근 코로나19로 인한 긴급사태선언으로 운행이 일시 중단되었으나, 해제 후 재개될 예정이다.
- '''특급''': 평일 낮부터 저녁, 주말에는 주로 7시부터 22시까지 운행하는 가장 빠른 열차이다. 승차권만으로 이용 가능하며, 기본 10분 간격(야간 15분)으로 운행한다. 전 구간 소요 시간은 43~47분(주말 21시대 열차는 42분)이며, 최고 속도는 115km이다. 주소역, 아와지역, 이바라키시역, 다카쓰키시역, 나가오카텐진역, 가쓰라역, 가라스마역에 정차한다. 과거에는 주소역, 오미야역, 가라스마역에만 정차했었다. 8량 편성으로, 주로 9300계 차량이 사용되지만 1300계, 8300계, 7300계 차량도 사용된다. 평일에는 5번째 차량이 여성 전용차로 지정되지만, 9300계가 아닌 경우에는 지정되지 않는다.
- '''통근특급''': 평일 아침과 저녁부터 막차까지 특급 대신 운행하는 열차이다. 주소역, 이바라키시역, 다카쓰키시역, 나가오카텐진역, 가쓰라역, 사이인역, 오미야역, 가라스마역에 정차한다. 특급보다 교토 쪽에 정차역이 많고 아와지역을 통과한다. 최고 속도는 115km이다. 9300계 차량이 사용되며, 여성 전용차가 지정된다. 매년 7월 기온마쓰리 기간에는 심야 하행이 추가 운행된다. 특급과 마찬가지로 정차역이 증가하여 하위 등급과의 차이가 줄어들고 있다. 2010년 이바라키시역 정차 이후 쾌속급행과의 정차역 차이는 아와지역뿐이다.
- '''쾌속급행''': 2001년 기존 급행을 대체하여 운행을 시작했으며, 평일 아침과 야간에 운행된다. 통근특급 정차역에 아와지역을 더한 역에 정차하며, 최고 속도는 110km이다. 특급이나 통근특급이 운행하지 않는 새벽이나 심야에는 가장 빠른 등급이다. 심야 가와라마치 출발 다카쓰키시역 행 1회, 주말 새벽 아와지역 출발 우메다 행이 1회씩 운행된다. 9300계 차량으로 운행해도 여성 전용차는 지정되지 않는다. 기본 8량 편성이지만, 아침 우메다 방면 열차는 10량 편성으로 운행하기도 한다. 10량 편성 운행 시에는 7300계나 8300계가 사용된다. 정차역이 증가했지만, 모든 열차가 종착역에 가장 빨리 도착하도록 설정되어 과거 급행보다 운행 시간은 줄었다.
- '''쾌속''': 2010년 3월 14일부터 정기 열차로 운행을 시작했다. 2013년 12월 21일 현재 평일 새벽 하행 3회, 저녁 상행 7회가 운행된다. 주소역, 미나미카타역, 아와지역, 가미신조역, 미나미이바라키역, 이바라키시역, 다카쓰키시역, 나가오카텐진역, 가쓰라역, 사이인역, 오미야역, 가라스마역에 정차한다. 우메다-다카쓰키시역 구간은 준급과, 다카쓰키시역-가와라마치 구간은 쾌속급행과 정차역이 같다. 저녁 상행 열차는 가와라마치에 가장 빨리 도착하도록 설정되어 통근특급이나 쾌속급행 승객 집중을 방지한다. 전 열차 8량 편성으로, 9300계, 1300계, 7300계, 8300계로 운행하며 여성 전용차는 지정되지 않는다.
- '''준급''': 2007년 급행 폐지 대신 운행을 시작했으며, 거의 하루 종일 운행한다. 전 구간 운행하지만, 평일 야간 우메다 출발 다카쓰키시역 행 2회, 우메다 출발 가쓰라역 행 1회씩 운행한다. 우메다-다카쓰키시역 구간은 쾌속과 같지만, 다카쓰키시역부터는 모든 역에 정차한다. 평시 7량 또는 8량 편성이다. 쾌속 이상 등급과의 접속역이 상하행이 다르다. 상행은 다카쓰키시역, 하행은 이바라키시역에서 접속한다. 가쓰라역과 나가오카텐진역에서는 상하행 모두 상위 등급과 접속한다. 1982년부터 2001년까지도 준급이 있었는데, 당시에는 가와라마치-아와지역 구간 통과, 아와지역-우메다 구간 각역 정차였다.
- '''사카이스지 준급''': 오사카 메트로 사카이스지선 및 한큐 센리선 직통 열차로, 2007년 3월 17일 사카이스지 급행과 사카이스지 쾌속급행 대신 운행을 시작했다. 가와라마치-아와지역 구간은 준급과 같고, 아와지역부터는 한큐 센리선과 오사카 메트로 사카이스지선 내 모든 역에 정차한다. 평일 아침 가와라마치 출발 덴가차야역 행 6회, 평일 저녁 덴가차야역 출발 가와라마치 행 7회씩 운행한다. 상행은 아와지역에서 우메다 출발 보통열차, 이바라키시역 또는 다카쓰키시역에서 통근특급에 접속한다. 주말 낮에는 덴가차야역-가와라마치 구간 20분 간격 운행. 편의상 사카이스지 준급으로 불리지만, 실제로는 준급으로 안내된다. 3300계, 5300계, 7300계, 8300계 8량 편성이 사용되며, 오사카 메트로 차량은 사용되지 않는다.
- '''보통''': 모든 역에 정차하며, 하루 종일 운행한다. 우메다-다카쓰키시역 구간 운행 열차를 중심으로, 한큐 센리선 직통 열차도 다수 운행한다. 센리선 직통 열차는 우메다-아와지역-기타센리역 구간 운행 열차와, 덴가차야역-한큐 센리선-아와지역-다카쓰키시역 구간 운행 열차가 있다. 우메다-아와지역 구간과 아와지역-다카쓰키시역 구간은 센리선 직통 열차와 아닌 열차 비율이 원칙적으로 1:1이다. 아와지역에서 원하는 방향 열차 이용이 가능하도록 다이어를 구성하여 승객 편의를 도모한다. 아침이나 심야 우메다-쇼자쿠역 구간 열차, 저녁 덴가차야역-쇼자쿠역·이바라키시역(이바라키시역 행만) 구간 운행 열차, 아이카와역 출발 덴가차야역 행 열차도 있다. 시간대에 따라 우메다-가쓰라역 구간 열차, 덴가차야역 출발 가와라마치 행 열차도 운행한다. 우메다 착발 열차는 7량 또는 8량 편성, 덴가차야역 착발 열차는 9300계가 아닌 8량 편성 차량이나 오사카 메트로 66계가 사용된다.
2022년 12월 시간표 기준,[6] 열차 종류는 다음과 같다.
3. 2. 운행 패턴
普通|보통|후쓰일본어 열차는 교토 선과 센리 선의 모든 역에 정차한다.[6] 낮 시간대에는 오사카우메다 또는 덴가차야와 다카쓰키시 또는 기타센리 사이를 운행한다. 이른 아침, 러시아워, 그리고 늦은 밤에는 일부 열차가 교토가와라마치까지 연장 운행되거나, 단축 운행되는 열차도 있다.準急|준급|준큐일본어 열차는 이른 아침과 늦은 밤을 제외하고 오사카우메다와 교토가와라마치 사이를 하루 종일 운행한다. 평일 러시아워와 주말에는 덴가차야까지 운행하는 열차도 있다. 오사카우메다와 다카쓰키시 사이는 제한된 역에 정차하고, 그 후 교토가와라마치까지는 모든 역에 정차한다.
急行|급행|큐코일본어 열차는 늦은 밤 오사카우메다에서 교토가와라마치까지, 그리고 평일 이른 아침 오사카우메다 방면으로 운행한다.
準特急|준특급|준톳큐일본어 열차는 이른 아침과 저녁, 그리고 평일 러시아워에 양방향으로 운행한다.
通勤特急|통근특급|쓰킨톳큐일본어 열차는 평일 아침 러시아워에만 양방향으로 운행한다. 5호차는 여성 전용이다.
特急|특급|톳큐일본어 열차는 다른 급행 및 특급 열차가 운행되지 않는 낮 시간대에 운행한다.
Rapid Limited Express|쾌속특급|카이소쿠톳큐일본어 열차는 주말에만 특별 6량 열차로 운행한다.[6]
- 쾌속특급(Rapid Limited Express)
- * 오사카우메다 - 아라시야마: さがの|사가노|사카노일본어(교토 시 우쿄 구의 지역명에서 유래)
- * 교토가와라마치 - 아라시야마: おぐら|오구라|오쿠라일본어(오구라 산에서 유래)
- 직통특급(Direct Limited Express) - 아라시야마 선, 오사카 메트로 사카이스지 선, 다카라즈카 본선 및 고베 본선으로의 직통 운행.
- * 고속고베 - 아라시야마: あたご|아타고|아타고일본어(아타고 산에서 유래)
- * 다카라즈카 - 아라시야마 (이마즈 선 경유): とげつ|토게츠|토케츠일본어(도게츠쿄 다리에서 유래)
- * 텐가차야 - 아라시야마: ほづ|호즈|호츠일본어(호즈가와 강에서 유래)(계절 운행)
교토 본선에서 이러한 특급 열차는 일반 쾌속특급과 같은 역에 정차한다.
낮 시간대 1시간당 운행 편수는 다음과 같으며, 평일과 토·휴일로 다이어 패턴이 다르다.
| 종별＼역명 | 오사카우메다 | … | 아와지 | … | 다카쓰키시 | … | 교토가와라마치 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 운행 범위 | 특급 | 6편 | ||||||||
| 준급 | 6편 | |||||||||
| 보통 | 3편 | colspan="3"| | ||||||||
| 3편 | →키타센리 | |||||||||
| 텐노차야← | 3편 | colspan="3"| | ||||||||
| 종별＼역명 | 오사카우메다 | … | 아와지 | … | 다카쓰키시 | … | 교토가와라마치 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 운행 범위 | 쾌속특급 | 0 - 1편 (1일 4왕복) | ||||||||
| 특급 | 6편 | |||||||||
| 사카이스지 준급 | 텐노차야← | 3편 | ||||||||
| 준급 | 3편 | |||||||||
| 보통 | 3편 | colspan="3"| | ||||||||
| 3편 | →키타센리 | |||||||||
| 텐노차야← | 3편 | colspan="3" | | ||||||||
모든 역에 정차하는 종별로, 종일 운행된다. 단, 앞서 설명한 대로 나카쓰 역에는 교토 본선 측 승강장이 없으므로 모든 열차가 통과한다.
센리 선과의 직통 운행이 활발하게 이루어지고 있으며, 운행 계통은 대략 다음 3가지가 있다.
- 선내 열차
- 센리선 직통 열차
- * 키타센리 역 발착(오사카우메다 역 - 아와지 역 - 키타센리 역 간)
- * 텐노차야 역 발착(Osaka Metro 사카이스지 선 텐노차야 역 - 아와지 역 - 〈다카츠키시・교토가와라마치 방면〉)
각 계통별 운행 형태는 다음과 같다.
; 선내 열차
: 오사카우메다 역 - 다카쓰키시 역 간 운행이 기본이다. 아침 저녁 러시아 시간대나 새벽·심야에는 오사카우메다 역 - 이바라키시 역 간 열차, 전선을 통과하는 오사카우메다 역 - 교토가와라마치 역 간 열차가 설정되어 있다.
: 차고지 출입고의 관계로, 상하 양방향 모두 마사자쿠 역・게이 역 발착 열차가 설정되어 있다. 그 외, 아이가와 역 시발 열차나 락사이구치 역 발 오사카우메다 역 행, 저녁에는 마사자쿠 역 발 다카츠키시 역 행이, 새벽에는 다카츠키시 역・나가오카텐진 역 발 교토가와라마치 역 행이, 평일 심야에 교토가와라마치 역 발 나가오카텐진 역 행과 이바라키시 역 행(토·공휴일은 다카츠키시 역 행)이 각 1편씩 설정되어 있다.
: 낮 시간대는 20분 간격으로 운행되며, 아와지 역에서 모든 열차가 센리 선의 텐노차야 역 - 키타센리 역 간 열차와 대면 접속을 한다. 오사카우메다 역에서는 셋쓰시 역 또는 미나미이바라키 역까지, 다카츠키시 역에서는 아이가와 역 또는 스젠지 역까지 선착하며, 평일 상행선은 아이가와 역과 이바라키시 역에서 준급·특급의 대피 또는 접속을 한다. 또한 평일 하행선과 토·공휴일 상행선은 이바라키시 역에서 준급·특급과 접속하고, 아이가와 역에서 특급을 대피한다. 토·공휴일 하행선은 시발인 다카츠키시 역에서 준급·특급으로부터 접속하고, 마사자쿠 역에서 특급·준급을 대피한다.
: 9300계 이외의 8량 편성 또는 7량 편성이 사용된다. 다카츠키시 역 - 나가오카텐진 역 간을 주행하는 열차에 관해서는 2001년까지 모든 열차가 7량 편성 이하였었다(이는 오야마자키 역・미즈나세 역・가미마키 역이 7량 편성 대응 홈이었기 때문이다).
; 키타센리 역 발착
: 모든 열차가 오사카우메다 역 - 키타센리 역 간에서 운행된다. 아침 저녁 러시아 시간대를 포함하여 대략 20분 간격으로 운행되며, 새벽·심야에는 운행이 없는 시간대가 있다.
: 9300계 이외의 8량 편성 또는 7량 편성이 사용된다.
; 텐노차야 역 발착(사카이스지 선 직통 열차)
: 텐노차야 역 - 다카츠키시 역 간 운행이 기본이다. 아침 저녁 러시아 시간대나 새벽·심야에는 아이가와 역(시발만), 마사자쿠 역(종착만), 이바라키시 역, 교토가와라마치 역을 발착하는 열차도 설정되어 있다.
: 낮 시간대는 20분 간격으로 운행되며, 우등 열차와의 대피·접속에 대해서는 선내 열차와 기본적으로 동일하지만, 토·공휴일 하행선만 아와지 역에서 특급의 접속을 받고서 출발한다.
: 9300계 이외의 8량 편성이 사용된다. Osaka Metro의 차량은 교토 본선에서는 이 계통에서만 사용된다.
낮 시간대를 중심으로 선내 열차와 센리선 직통 열차를 합쳐 10분 간격으로 번갈아 운행된다. 키타센리 역 발착 열차와 텐노차야 역 발착 열차는 아와지 역에서 대면 접속을 하는 경우가 많으며, 센리선 직통 열차를 이용하는 경우에도 아와지 역을 넘어 교토 본선을 이동하는 것이 가능하다.
3. 3. 차량
京とれいん|쿄 트레인일본어과 京とれいん 雅洛|쿄 트레인 가라쿠일본어는 주말과 공휴일에 교토 관광객을 위해 운행하는 열차이다. 2011년 5월부터 '쾌속특급A 쿄 트레인'이, 2019년 3월부터 '쾌속특급 쿄 트레인 가라쿠'가 운행 중이다. 우메다 - 교토 카와라마치 구간을 1일 7왕복[88] 운행하며, 주소역(쿄 트레인 가라쿠만 정차), 아와지역, 가쓰라역, 가라스마역에 정차한다. 6량 편성으로, 개조된 6300계 '쾌속특급A 쿄 트레인'과 7000계 '쾌속특급 쿄 트레인 가라쿠'가 사용된다. 6300계는 115 km/h 운행이 불가능하여 특급보다 정차역이 적지만 시간이 더 걸린다. 특급 출발 2분 후 출발하지만, 특급을 추월하지 않아 특급 정차역인 이바라키시역, 다카쓰키시역, 나가오카텐진역 통과 시 서행한다. 쾌속특급은 특급처럼 별도 요금 없이 승차권만으로 이용 가능하다. 최근 코로나19로 인한 긴급사태선언으로 운행이 일시 중단되었으나, 해제 후 재개될 예정이다.
특급은 평시에 가장 빠른 열차로, 승차권만으로 이용 가능하다. 평일 낮부터 저녁, 주말에는 주로 7시부터 22시까지 10분 간격(야간 15분)으로 운행된다. 전 구간 소요 시간은 43~47분(주말 21시대 42분)이며, 최고 속도는 115km/h이다. 주소역, 아와지역, 이바라키시역, 다카쓰키시역, 나가오카텐진역, 가쓰라역, 가라스마역에 정차한다. 과거에는 주소역, 오미야 역, 가라스마역에만 정차했다. 8량 편성으로, 주로 9300계가 사용되나 1300계, 8300계, 7300계도 사용된다(모두 원핸들 마스콘 장착). 평일 우메다부터 5번째 차량은 여성 전용차이나, 9300계가 아닌 경우 지정되지 않는다.
통근특급은 2001년부터 평일 아침과 저녁~막차에 특급 대신 운행한다. 주소역, 이바라키시역, 다카쓰키시역, 나가오카텐진역, 가쓰라역, 사이인역, 오미야 역, 가라스마역에 정차하며, 아와지역은 통과한다. 최고 속도는 115km/h이다. 주로 9300계가 사용되며, 특급처럼 여성 전용차가 지정된다. 매년 7월 기온마쓰리 때는 심야 하행이 추가 운행된다. 특급처럼 정차역이 늘어 하위 등급과의 차이가 줄고 있다. 2010년 이바라키시역 정차 후 쾌속급행과의 정차역 차이는 아와지역뿐이다.
쾌속급행은 2001년 급행 대신 평일 아침과 야간에 운행된다. 통근특급 정차역에 아와지역이 추가되며, 최고 속도는 110km/h이다. 특급/통근특급 미운행 새벽/심야에 가장 빠르다. 심야 가와라마치 출발 다카쓰키시역 행 1회, 주말 새벽 아와지역 출발 우메다 행 1회 운행된다. 9300계 차량 운행 시에도 여성 전용차는 지정되지 않는다. 기본 8량 편성이지만, 아침 오사카 방면 열차는 10량 편성(7300계/8300계 사용)이기도 하다. 정차역이 늘었지만, 종착역에 가장 빨리 도착하도록 설정되어 과거 급행보다 운행 시간이 줄었다.
쾌속은 2010년 3월 14일부터 정기 운행, 2013년 12월 21일 현재 평일 새벽 하행 3회, 저녁 상행 7회 운행한다. 주소역, 미나미카타 역, 아와지역, 가미신조역, 미나미이바라키역, 이바라키시역, 다카쓰키시역, 나가오카텐진역, 가쓰라역, 사이인역, 오미야 역, 가라스마역에 정차한다. 우메다 역-다카쓰키시역 구간은 준급과, 다카쓰키시역-가와라마치 역 구간은 쾌속급행과 정차역이 같다. 저녁 상행은 가와라마치 역에 가장 빨리 도착, 통근특급/쾌속급행 승객 분산을 유도한다. 전 열차 8량 편성, 주로 9300계이나 1300계, 7300계, 8300계도 운행. 여성 전용차는 없다.
준급은 2007년 급행 폐지 후 거의 하루 종일 운행한다. 전 구간 운행이나, 평일 야간 우메다 출발 다카쓰키시역 행 2회, 우메다 출발 가쓰라역 행 1회 운행. 우메다 역-다카쓰키시역은 쾌속과 같고, 이후 모든 역 정차. 7량/8량 편성이다. 쾌속 이상 등급 접속역이 상하행 달라, 상행 다카쓰키시역, 하행 이바라키시역에서 접속. 가쓰라역/나가오카텐진역은 상하행 모두 상위 등급 접속. 1982~2001년 준급은 가와라마치 역-아와지역 통과, 아와지역-우메다 역 모든 역 정차.
사카이스지 준급은 오사카 메트로 사카이스지선 및 센리 선 직통 열차로, 2007년 3월 17일 사카이스지 급행/쾌속급행 대신 운행. 가와라마치 역-아와지역은 준급, 이후 센리 선/오사카 메트로 사카이스지선 모든 역 정차. 평일 아침 가와라마치 출발 덴가차야역 행 6회, 저녁 덴가차야역 출발 가와라마치 행 7회 운행. 상행 아와지역 우메다 출발 보통, 이바라키시역/다카쓰키시역 통근특급 접속. 주말 낮 덴가차야역-가와라마치 역 20분 간격 운행. '사카이스지 준급'은 편의상 명칭, 실제 준급 안내. 3300계, 5300계, 7300계, 8300계 8량 편성, 오사카 메트로 차량 미사용.
보통은 모든 역에 정차, 종일 운행. 우메다 역-다카쓰키시역 중심, 센리 선 직통 다수. 센리 선 직통은 우메다 역-아와지역-기타센리역, 덴가차야역-센리 선-아와지역-다카쓰키시역. 우메다 역-아와지역, 아와지역-다카쓰키시역 센리 선 직통/비직통 1:1 비율. 아와지역 환승 편의 도모. 아침/심야 우메다 역-쇼자쿠역, 저녁 덴가차야역-쇼자쿠역·이바라키시역(이바라키시역 행만), 아이가와역 출발 덴가차야역 행. 시간대별 우메다 역-가쓰라역, 덴가차야역 출발 가와라마치 행. 우메다 역 착발 7량/8량, 덴가차야역 착발 9300계 외 8량/오사카 메트로 66계
2024년 7월 21일부터 특급, 통근특급, 준특급에 좌석 지정 서비스 'PRiVACE'(프라이베이스) 도입 예정.[29][30][31] 9300계 일부, 2300계 오사카우메다 방향 4호차 설치. 좌석 지정 요금 500엔, 전용 웹사이트 예약, 신용카드/PayPay일본어 결제.[31] 잔여 좌석 시 차내 현금/전자화폐 결제.[31] 초기 1시간 2~3편, 2025년경 4~6편 운행 예정.
현재 차량
- 1300계(II) (2014년 3월 30일부터)
- 2300계(II) (2024년 7월 21일부터)[9]
- 3300계
- 5300계
- 7000계 (쿄 트레인 가라쿠)
- 7300계
- 8300계
- 9300계
- 오사카 시영 지하철 66계 (아와지역 - 다카쓰키시역)
3. 4. 좌석 지정 서비스 "PRiVACE"
2024년 7월 21일부터 한큐 전철(阪急電鉄) 최초로, 한큐 교토 본선(京都本線)의 특급(特急), 통근특급(通勤特急), 준특급(準特急)에 좌석 지정 서비스 '''「PRiVACE」(프라이베이스)'''를 도입하였다.[29][30][31] 9300계 일부와 같은 해 등장한 2300계의 오사카우메다(大阪梅田) 방향 4호차에 설치된다. 탑승에는 좌석 지정 요금 500JPY이 필요하며, 예약은 전용 웹사이트에서 하고, 결제는 신용카드 또는 페이페이(PayPay)로 한다.[31] 잔여 좌석이 있는 경우에 한해 차내에서 좌석 지정권을 구입할 수 있으며, 이 경우 현금 또는 전자화폐로 결제한다.[31] 서비스 개시 초기에는 1시간당 2~3편, 2025년경에는 4~6편 운행될 예정이다.4. 역 목록
오사카 시 교통국 지하철 미도스지 선 (우메다역 : M 16)
오사카 시 교통국 지하철 다니마치 선 (히가시우메다 역 : T 20)
오사카 시 교통국 지하철 요쓰바시 선 (니시우메다 역 : Y 11)
서일본 여객철도 도카이도 본선 (JR 교토 선 · JR 고베 선 · JR 다카라즈카 선)
오사카 순환선 (오사카역)
JR 도자이 선 (기타신치역)