니시노미야키타구치역

1. 개요

니시노미야키타구치역은 한큐 전철 고베 본선과 이마즈 선이 만나는 역으로, 1920년 고베 선 개통과 함께 영업을 시작했다. 역은 한신·아와지 대지진으로 큰 피해를 입었지만, 재개발을 통해 주변 지역이 개선되었다. 현재는 한큐 전철 전체 노선 중 이용객 수가 세 번째로 많은 역이며, 한큐 니시노미야 가든스, 효고 현립 예술 문화 센터 등 주요 시설이 주변에 위치해 있다.

2. 역사

한큐 전철의 전신인 미노오아리마 전기궤도는 나다 순환 전기 궤도를 인수하고, 주소 선이라는 이름으로 한신 간의 새로운 노선을 계획했다. 당시 이 지역은 현재보다 북쪽의 몬도야쿠신 부근을 경유하는, 산요 신칸센 및 국도 171호선과 비슷한 경로로 신청되었다. 이는 주소 선 부설의 주된 목적이 이타미 일대의 개발이었고, 미노오아리마 전기궤도가 다카라즈카에서 니시노미야코로엔(현재의 한신 본선고로엔역 부근) 간의 면허를 소유하고 있어 이와 접속하는 형태를 취했기 때문이다.

그러나, 한신 구간을 고속으로 연결하기 위해 이타미 선을 개통하고, 남쪽의 쓰카구치를 경유하는 더 짧은 경로로 변경했다. 이에 따라 다카라즈카에서 남쪽으로 내려오는 계획 노선과의 접속점도 변경되었고, 두 노선의 접속과 차량기지 설치를 위해 현재 위치에 역이 개설되었다.

개통 당시 역은 1925년 시로 승격된 니시노미야 시가지에서 멀리 떨어진 무코군가와라기촌(1942년 니시노미야시에 편입)의 농촌 지역에 있었지만, "가와라기"가 아닌 "니시노미야키타구치"로 명명되었다. 이는 다카라즈카에서 지선(니시호선, 1922년 개업)을 니시노미야 시가지까지 연장하는 계획이 있었고, 그 접속점이 될 예정이었기 때문이다. 그러나 이 계획은 실현되지 못하고 미개통선이 되었으며, 대신 한신 본선과의 접속을 위해 1926년에 현재의 이마즈선이 개통되면서 평면 교차가 생겼다.

1946년 10월 14일에는 이 역 플랫폼에서 만자이 콤비 미스와카나 (초대)가 심장 발작으로 급사하는 사건이 발생하기도 했다.

1926년 이마즈선 연장 당시에는 입체 교차가 기술적으로 어려워 평면 교차를 채택했다. 노면 전차끼리나 노면 전차와 철도선의 평면 교차는 드물지 않았지만, 고속 주행을 전제로 하는 노선끼리의 평면 교차는 일본에서 유일한 것이었다. 이 다이아몬드 크로스를 열차가 횡단하는 평균 시간은 72초였다.

이 평면 교차는 오랫동안 고베 본선과 이마즈선 운행 시간표 작성에 어려움을 줬지만, 1984년 고베 본선의 혼잡 시간대 특급 등 우등 열차 10량 편성화로 인해 다이아몬드 크로스 쪽에 이마즈선의 지상 홈을 추가하여 문제를 해결했다. 이후 이마즈선은 이 역을 기준으로 두 계통으로 분단되어 이마즈키타 선과 이마즈미나미 선으로 불리고 있다.

당시 레일 일부는 고베 시영 지하철 다니가미 차량사업소에 보존되어, 기지 내 기계 이동 등에 사용되고 있으며, 기지 견학회 등에서 견학할 수 있다. 또한, 한큐 니시노미야 가든스 내 "한큐 니시노미야 갤러리"에는 1982년 - 1984년경의 역 주변을 재현한 150분의 1 디오라마가 전시되어 있으며, 역 남동쪽, 한큐 니시노미야 가든스 북쪽에 있는 "다카마쓰 히나타 녹지"에도 레일 실물이 전시되어 있다.

역 남동쪽에 위치한 니시노미야 경륜장의 개설 기념 경주 "한큐 다이아몬드상"은 다이아몬드 크로스에서 유래했으며, 우승 선수에게는 한큐 전철에서 1캐럿 다이아몬드가 부상으로 주어졌다.
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2.1. 연표

* 1920년 7월 16일: 한신 급행 전철 고베 선(현재의 한큐 전철 고베 본선) 개통과 동시에 영업 개시.
* 1921년 9월 2일: 니시타카라 선으로 다카라즈카역 ~ 당역 구간 영업 개시.
* 1926년 12월 18일: 당역 ~ 이마즈역 구간 영업 개시. 다카라즈카 ~ 이마즈 역 구간이 이마즈선이 됨. 고베 선과 이마즈 선 사이에서 평면 궤도 교차 발생.
* 1959년 겨울: 7번 승강장의 분단으로 다카라즈카 방면은 회차용이 됨.
* 1960년 12월: 지하도 설치.
* 1973년 10월 28일: 자동 개찰기를 설치, 사용 개시.
* 1982년 5월 24일: 교상역사화 공사 기공.
* 1984년 3월 25일: 역 리모델링에 따라 역 구내의 다이아몬드 크로스가 폐지되고 이마즈 선의 운행 계통이 본 역을 기점으로 분단됨.
* 1985년 3월: 구내 지하도 폐지.
* 1986년 10월: 남북 개찰구를 교상역사화.
* 1987년 4월 6일: 교상역사 완공.
* 1995년
* 1월 17일: 효고현 남부 지진(한신·아와지 대지진) 발생. 고베 본선은 당역 ~ 슈쿠가와역 구간에 고가교가 무너져 선내에서 가장 큰 피해를 입었고, 이마즈 선은 전 노선 운행 중단.
* 1월 18일: 우메다역 ~ 당역 구간 복구.
* 1월 23일: 몬도야쿠진역 ~ 당역 ~ 이마즈 역 구간 복구.
* 6월 12일: 당역 ~ 슈쿠가와역 구간 복구, 한큐 선 전 구간 복구 완료.
* 2009년 1월 17일: 5번 승강장을 8번 승강장 상의 가설 플랫폼으로 이전.
* 2010년 12월 5일: 5번 승강장 고가화, 개찰구 2곳 증설(동쪽, 남동 개찰구). 8번 승강장 상에 건널목 신설(니시노미야키타구치미나미 건널목).
* 2013년 12월 21일: 역 번호 도입.
* 2023년 5월 1일: 2020년 이후 신종 코로나바이러스의 영향을 받아 사용을 중지했던 흡연실 폐쇄.

3. 역 구조

고베 본선 승강장과 이마즈(북) 선 승강장은 교상역이지만, 이마즈(남) 선 승강장에 해당하는 5번 선만 고가역이다. 개찰구는 총 4곳으로, 남쪽 2곳, 북쪽 1곳, 5번 승강장 남쪽 1곳에 설치되어 있다. 이는 5번 승강장 고가화 완공에 맞춰 증설된 것이다. 한큐 전철 역 중 개찰구가 4곳인 역은 드문 경우이다.

교상역사 경계에는 환상형 보행자 데크가 설치되어 있다. 이 보행자 데크는 고베 본선과 이마즈 선으로 나뉘는 4개 역 주변 지역을 자유롭게 왕래할 수 있도록 돕는다. 동쪽 절반은 교상역사화와 함께 개통되었고, 서쪽 절반은 20년 이상 자재 창고 등으로 사용되다가 2005년 11월 하순에 개통되었다.

2010년 12월, 5번 선이 고가화되면서 5번 승강장은 보행자 데크와 같은 층이 되었다. 이로 인해 남쪽 보행자 데크가 역 구내로 분단되었고, 역 남동쪽과 남서쪽 사이를 통행하려면 지상으로 내려가야 했다. 이를 보완하기 위해 지상층에 자유 통로 건널목(니시노미야키타구치 미나미 건널목)과 대합실 층을 연결하는 엘리베이터 2기(각 13인승)가 설치되었다.

과거에는 남북으로 분단된 이마즈 선을 고가화하여 다시 연결할 계획이 있었다. 이 계획은 이마즈 선 승강장이 3층을 지나는 것을 상정하여 교상역사를 지지하는 일부 기둥을 굵게 만들었다. 그러나 현재 이마즈(남) 선 5번 승강장은 2층에 건설되어 남북 선로가 다시 연결될 가능성은 사실상 없어졌다.

고가화 전 5번 승강장 북쪽(1번 선 하차 승강장 남쪽)에는 임시 개찰구가 있었다. 이 개찰구는 한큐 니시노미야 스타디움에서 프로 야구 한큐 브레이브스(현 오릭스 버펄로스) 공식전, 니시노미야 경륜, 콘서트 등 행사 개최 시 사용되었다. 그러나 한큐 니시노미야 스타디움 폐쇄로 사용 전망이 사라져 셔터 2/3는 철거되고 출입구가 있는 벽으로 바뀌었다가, 5번 승강장 고가화에 맞춰 철거되었다. 교상역사화 후에도 한동안 7번 선 하차 승강장 옆(현재 북서쪽 출입구 부근)에 옛 서쪽 개찰구가 남아있어, 7번 선 하차 승강장과 대합실을 연결하는 에스컬레이터 2기가 설치되어 있었다.

3.1. 승강장

고베 선 승강장과 이마즈(북) 선 승강장은 교상역이지만, 이마즈(남) 선 승강장에 해당하는 5번 선만 고가역이다. 개찰구는 7번 승강장 옆 북서쪽 출구가 폐지된 후 오랫동안 2층 대합실에 남쪽 1곳, 북쪽 1곳 총 2곳이 있었지만, 5번 승강장 고가화 완공에 맞춰 남쪽 2곳, 북쪽 1곳, 5번 승강장 남쪽 1곳 총 4곳으로 증설되었다. 한큐 전철 역 중 개찰구가 4곳인 역은 드물다.

교상역사 바깥에는 환상 보행자 데크가 설치되어, 고베 선과 이마즈 선 2개 노선으로 나뉘는 4개 역 주변 지역을 자유롭게 왕래할 수 있다. 동쪽 절반은 교상역사화 때 개통되었고, 서쪽 절반은 자재 창고 등으로 쓰이다 20년 이상 방치된 후 2005년 11월 하순 개통되었다.

2010년 12월 5번 선 고가화로 5번 승강장이 보행자 데크와 같은 층이 되어, 남쪽 보행자 데크가 역 구내로 분단되었다. 이 때문에 역 남동쪽과 남서쪽 사이 통행 시 지평부로 내려가야 했지만, 동선 기능 보상으로 지상층에 자유 통로, 건널목(니시노미야키타구치 남쪽 건널목), 대합실 층 연결 엘리베이터 2기(각 13인승)가 설치되었다. 남동쪽과 남서쪽 왕래 시에도 보행자 데크에서 엘리베이터로 지상에 내려가 자유 통로와 건널목을 통과한다.

이전에는 남북 분단된 이마즈 선 고가화 재연결 계획이 있어, 이마즈 선 승강장이 3층 부분을 지나는 것을 상정해 교상역사 지지 기둥 일부가 굵어졌다. 그러나 이마즈 남선 5번 승강장은 2층부에 건설되어, 남북 선로 재연결 가능성은 사실상 없어졌다.

고가화 전 5번 승강장 북쪽(1번 선 하차 승강장 남쪽) 연결 통로부에 임시 개찰구가 있었다. 한큐 니시노미야 스타디움 행사(주로 프로 야구 한큐 브레이브스 ⇒ 오릭스 브레이브스 공식전, 니시노미야 경륜, 콘서트 등)에 사용되었지만, 한큐 니시노미야 스타디움 폐쇄로 사용 전망이 사라져 셔터 2/3는 철거되고 출입구 벽이 설치되었다가 5번 승강장 고가화에 맞춰 철거되었다. 교상역사화 후에도 한동안 7번 선 하차 승강장 옆(현 북서쪽 출입구 부근) 옛 서쪽 개찰구가 잔존해, 7번 선 하차 승강장-대합실 연결 에스컬레이터 2기가 설치되어 있다.

낮 시간에는 상하행 모두 특급과 보통 열차가 1시간에 6대씩 출발, 완급 결합을 한다. 평일 저녁 러시아워 고베 방면은 특급-완급 결합이 통근 급행으로 바뀌고, 상하행 모두 당역-오사카 우메다역 구간 운전 보통 열차가 운행된다.
주간에는 상하행 모두 매시 6편이 출발한다.

6, 7번 선 출발 다카라즈카 방면은 아침 혼잡 시간대 4~7분 간격, 저녁 혼잡 시간대 5~9분 간격 운행이다. 다카라즈카 방면만 한큐 선 내 유일 토요일 다이어가 설정되어, 7시대 중심 운행 횟수가 증가한다. 연선 학교(간세이 가쿠인 대학, 고베 여학원, 니가와 학원 등) 장기 휴업 시 증편 열차는 운휴, 휴일 다이어와 같이 매시 6편 운행한다.

5번 선 출발 이마즈 방면은 아침 혼잡 시간대 6분 간격, 저녁 혼잡 시간대 7~8분 간격 운행한다.

3.1.1. 배선도

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* 고베 본선: 2개의 상대식 승강장과 2개의 섬식 승강장이 각각 2개 선로에 대응한다.
* 이마즈 선(남쪽): 고가에 1개 선로에 대응하는 측면 승강장.
* 이마즈 선(북쪽): 2개 선로에 대응하는 3개의 두단식 승강장.

4. 이용 현황

* 2016년 평일 1일 평균 승하차 인원은 99,441명(승차 인원: 49,630명, 하차 인원: 49,811명)으로, 한큐 전철 전 노선 중 오사카우메다역, 고베산노미야역에 이어 3위이다.
* 2015년 토요일과 휴일을 포함한 연간 승차 인원은 19,936,000명으로, 1일 평균 54,619명이다.
* 한큐 니시노미야 가든스 개업 이후 이용객이 증가하여, 2008년 12월에는 1일 평균 승하차 인원이 약 114,000명으로 고베산노미야역을 넘어섰고, 2009년 1월에도 전년 실적을 2~3만 명 초과하였다.
* 2023년 (레이와 5년) 연간 평균 승하차 인원은 92,815명으로, 한큐 전철 전체 노선 중 오사카우메다역, 고베산노미야역 다음으로 3위이며, 니시노미야시 내 역 중 가장 많다.

5. 역 주변

니시노미야키타구치역은 과거에는 "기타구치"로 불렸으나, 2000년대 이후 "니시키타"로 불리는 경우가 많다. 역 북서쪽은 니시노미야 7원을 구성하는 고급 주택가이며, 학원, 입시 학원이 밀집한 간사이 유수의 학원 격전지이다. 특히 간사이 중학교 입시 시장에서 니시노미야키타구치와 오사카우에혼마치(다니마치 9초메)는 2대 성지로 불린다. 역 남동쪽에는 한큐 니시노미야 구장(이후 한큐 니시노미야 스타디움)이 있었고, 2002년 폐쇄 후 한큐 니시노미야 가든스로 재개발되었다.

5.1. 주요 시설

니시노미야키타구치역은 오랫동안 지역 주민과 한신 지역에서 "키타구치(北口)"로 불렸으나, 2000년대 이후 "니시키타(西北)"로 불리는 경우가 많아졌다. 개통 당시에는 주변에 아무것도 없었지만, 오사카와 고베로의 편리한 교통 덕분에 전후 급속히 도시화가 진행되었다.

역 북서쪽의 고후엔 일대는 니시노미야 7원에 속하는 고급 주택가이다. 또한, 많은 학생이 통학을 위해 이 역을 이용하므로, 학원과 입시 학원이 밀집한 간사이 유수의 학원 경합 지역이기도 하다. 특히 간사이의 중학교 시험 시장에서는 니시노미야키타구치와 오사카우에혼마치가 2대 성지로 불리며, 멀리서 큰 학원의 니시노미야키타구치 교실로 전차를 타고 통학하는 초등학생도 적지 않다.

역 남동쪽에는 한큐 브레이브스(현 오릭스 버팔로스)의 본거지였던 한큐 니시노미야 구장(현 한큐 니시노미야 스타디움)이 있었다. 이 때문에 역에는 "한큐 니시노미야 구장 앞"→"한큐 니시노미야 스타디움 앞"이라는 부역명이 붙어 있었다. 경기장은 2002년에 폐쇄되어 2004년부터 2005년 사이에 해체되었고, 그 부지에 한큐 니시노미야 가든스가 재개발로 탄생하였다.

주요 시설

6. 1995년 한신·아와지 대지진과 역 앞 재개발

1995년 1월 17일 효고현 남부 지진(한신·아와지 대지진)으로 고베 본선은 당역~슈쿠가와역 구간 고가교가 무너지는 등 선내에서 가장 큰 피해를 입었고, 이마즈선은 전선이 중단되었다. 1월 18일 우메다~당역 구간이 복구되었고, 1월 23일 몬도야쿠진~당역~이마즈역 구간이 복구되었다. 6월 12일 당역~슈쿠가와역 구간이 복구되어 한큐선 전 구간 복구가 완료되었다.

한신·아와지 대지진 이전에는 역 주변에 폭이 좁은 길이 많아 대형 차량 통행이 어려워 도시 발전을 저해했다. 지진 이전부터 토지 구획 정리 사업을 통한 재개발 계획이 있었으나, 주민 반대로 좌절되었다. 그러나 지진 피해 복구를 계기로 재개발이 추진되었다.

역 북동 지역은 지진으로 큰 피해를 입어 재개발 빌딩 아쿠타 니시노미야가 건설되었고, 주변 도로 교통 상황이 개선되었다. 남동 지역에는 한큐 니시노미야 스타디움이 있었으나, 지진 이후 철거되고 그 부지에 한큐 니시노미야 가든스가 2008년 11월 26일 개업하였다. 남서 지역에는 새 출구와 로터리가 설치되었고, 한큐 부동산 등에 의한 고층 분양 맨션이 건설되었다.

7. 버스 노선

니시노미야키타구치역에는 남쪽과 북쪽에 버스 로터리가 있다. 한큐 버스와 한신 버스 노선이 운행되며, 정류장 명칭은 한큐 버스와 사쿠라야마나미 버스는 '한큐 니시노미야키타구치'이고, 한신 버스는 '니시노미야키타구치'이다.

북쪽 로터리에서는 간사이 국제공항행 공항 리무진 버스가 운행된다. 이 버스는 한큐 버스, 한신 버스, 오사카 공항 교통, 간사이 공항 교통, 난카이 버스가 공동으로 운행한다.

7.1. 남쪽

阪急バス^일본어와 阪神バス^일본어가 운행한다.

7.2. 북쪽

간사이 국제공항행 공항 리무진 버스가 운행되며, 한큐 버스, 한신 버스, 오사카 공항 교통, 간사이 공항 교통, 난카이 버스가 공동으로 운행한다.