다카라즈카역
1. 개요
다카라즈카역은 일본 효고현 다카라즈카시에 있는 철도역으로, JR 서일본의 후쿠치야마선과 한큐 전철의 다카라즈카 본선, 이마즈선이 운행된다. 1897년 한카쿠 철도에 의해 개업했으며, 이후 국철 및 한큐 전철의 노선이 연장되면서 현재의 모습을 갖추었다. JR 서일본은 지상역, 한큐 전철은 고가역으로 운영되며, 각 노선은 오사카 방면으로 운행된다. 역 주변에는 다카라즈카 대극장, 다카라즈카 온천 등 관광 시설과 상업 시설이 위치해 있다.
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다카라즈카시 -
아마가사키번
아마가사키번은 에도 시대 셋쓰국 아마가사키에 존재했던 번으로, 다케베 가문이 처음 다이묘가 되어 성립되었으나 이후 도다 가문, 아오야마 가문을 거쳐 마쓰다이라 가문이 다스렸으며, 마쓰다이라 다다오키는 사회적 약자를 위한 정책으로 백성들의 지지를 받았다. -
다카라즈카시 -
사카세가와역
사카세가와역은 한큐 전철 이마즈 선에 있는 2면 2선의 지상 상대식 승강장 역으로, 고가 역사로 연결되어 있으며 역 주변에는 주택가, 쇼핑몰, 시청 등 편의 및 공공시설이 위치한다. -
다카라즈카시의 철도역 -
사카세가와역
사카세가와역은 한큐 전철 이마즈 선에 있는 2면 2선의 지상 상대식 승강장 역으로, 고가 역사로 연결되어 있으며 역 주변에는 주택가, 쇼핑몰, 시청 등 편의 및 공공시설이 위치한다. -
다카라즈카시의 철도역 -
니가와역
니가와역은 1923년에 개통되어 다카라즈카시와 니시노미야시의 경계에 위치하며, 한신 경마장과 인접해 있고 상대식 승강장 2면 2선과 하차용 단선 승강장을 갖춘 지상역이다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역사
1897년 12월 27일 한카쿠 철도가 이케다 역(현재의 가와니시이케다 역)에서 다카라즈카 역까지 연장하면서 개업했고, 여객 및 화물 취급을 시작했다. 1898년 6월 8일에는 아리마구치 역(현재의 나마제 역)까지 연장되어 중간역이 되었다.
1907년 8월 1일 철도 국유법에 의해 국유화되어 제국 철도청의 역이 되었다. 1909년 10월 12일 노선 명칭 제정에 따라 한카쿠 선의 역이 되었으며, 1912년 3월 1일 한카쿠 선의 후쿠치야마역 이남이 후쿠치야마 선으로 개칭되면서 다카라즈카 역도 후쿠치야마 선 소속이 되었다.
1934년경 새로운 역사가 준공되었으며, 이 역사는 2008년까지 사용되었다. 1966년 3월 특급 정차역으로 승격되었다. 1979년 7월 1일 화물 취급이, 1985년 3월 14일 수하물 취급이 폐지되었다.
1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 되었고, 1988년 3월 13일 노선 애칭 제정에 따라 "JR 다카라즈카 선"이라는 애칭이 사용되기 시작했다. 1998년 1월 31일 자동 개찰기가 설치되었고, 2003년 11월 1일 IC카드 "ICOCA" 이용이 가능해졌다.
2005년 JR 후쿠치야마선 탈선 사고로 4월 25일부터 6월 19일까지 후쿠치야마 선 오사카 방면 운행이 중지되었고, 운전 재개까지 산다 방면 왕복 운전이 이루어졌다. 가설 홈은 운전 재개 전날 철거되었다.
2007년 9월 1일 엘리베이터 2기를 갖춘 가설 과선교가 설치되었고, 2008년 4월 12일 가역사와 산다 방면 홈이 개장되었다. 기존 역, 과선교, 홈 일부(오사카 방면)는 전날 폐쇄되었다. 2010년 2월 20일 교상역사가 완공되었고, 3월 8일 "에키마르셰 다카라즈카"가 개업했다. 2011년 3월 8일 JR 다카라즈카・JR 도자이・갓켄토시선 운행 관리 시스템 및 접근 멜로디가 도입되었다. 2018년 3월 17일 역 넘버링이 도입되었다.
1910년 3월 10일 미노오아리마 전기궤도(현재의 한큐 전철) 다카라즈카 역이 개업했다. 1921년 9월 2일 니시타카라 선(현재의 이마즈 선)이 개업하여 접속역이 되었다.
1989년 2월 10일 다카라즈카 역 고가화 공사가 착공되었고, 1990년 5월 공사로 인해 다카라즈카 본선 세이코진 역까지 500m 구간이 단선화되었으며, 같은 해 9월 30일 이마즈 선 다카라즈카미나미구치 역까지 900m 구간이 단선화되었다.
1992년 11월 29일 다카라즈카 본선과 이마즈 선 하행선 부분과 다카라즈카 역이 고가화되었으나, 역사는 미완성 상태였다. 1993년 7월 18일 이마즈 선 상행선이 고가화되어 복선으로 복귀했고, 9월 25일 다카라즈카 본선 상행선도 고가화되어 복선으로 복귀했다. 1994년 10월 31일 역사가 완성되면서 고가화 공사가 준공되었다.
1995년 1월 17일 한신·아와지 대지진으로 다카라즈카 본선과 이마즈 선 모두 운행이 중단되었으나, 1월 19일 다카라즈카 본선 운행이 재개되었고, 1월 30일 이마즈 선 니가와 역 구간 운행이 재개되었다.
1997년 11월 16일 다이어 개정으로 다카라즈카 선과 이마즈 선 사이 동일 홈 환승(이마즈 선 열차 3번선 발착)이 시작되었다. 2013년 12월 21일 역 번호가 도입되었고, 2014년 3월 21일 발차 멜로디로 다카라즈카 선에 "스미레꽃 피는 시절", 이마즈 선에 "우주소년 아톰"이 도입되었다. 2021년 11월 30일 정기권 매표소가 영업을 종료했다.
2.1. JR 서일본
1897년 12월 27일, 한카쿠 철도가 다카라즈카 역까지 연장하면서 영업을 시작했다. 1898년 6월 8일에는 한카쿠 철도가 아리마구치 역(현재의 나마제 역)까지 연장되어, 다카라즈카 역은 중간역이 되었다.
1907년 8월 1일, 철도 국유법에 따라 국유화되면서 일본국유철도 소속이 되었다. 1909년 10월 12일에는 노선 명칭 제정에 따라 한카쿠 선의 일부가 되었고, 1912년 3월 1일 한카쿠 선이 후쿠치야마역 이남을 후쿠치야마 선으로 분리하면서 후쿠치야마 선의 일부가 되었다.
1934년에는 새로운 역사가 준공되었으며, 이 역사는 2008년까지 사용되었다. 1966년 3월에는 특급 정차역으로 승격되었다. 1979년 7월 1일에는 화물 취급이, 1985년 3월 14일에는 수하물 취급이 폐지되었다.
1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 되었다. 1988년 3월 13일부터는 "JR 다카라즈카 선"이라는 애칭이 사용되기 시작했다. 1998년 1월 31일에는 자동 개찰기가 설치되었고, 2003년 11월 1일부터는 IC카드 "ICOCA"의 이용이 가능해졌다.
2005년에는 JR 후쿠치야마선 탈선 사고가 발생하여 4월 25일부터 6월 19일까지 영업이 중지되기도 했다. 2010년 2월 20일에는 교상역사가 완공되었고, 2018년 3월 17일부터는 역 번호(JR-G56)가 도입되었다.
2.2. 한큐 전철
1910년 3월 10일, 미노오아리마 전기궤도(현재의 한큐 전철)가 다카라즈카 역을 개업했다. 1921년 9월 2일에는 니시타카라 선(현재의 이마즈 선)이 개업하여 접속역이 되었다.
1989년 2월 10일, 다카라즈카 역 고가화 공사가 시작되었다. 1990년 5월에는 고가화 공사로 인해 다카라즈카 본선의 이 역에서 세이코진 역까지 500m 구간이 단선화되었고, 같은 해 9월 30일에는 이마즈 선의 이 역에서 다카라즈카미나미구치 역까지 900m 구간이 단선화되었다.
1992년 11월 29일, 다카라즈카 본선과 이마즈 선의 하행선 부분과 다카라즈카 역이 고가화되었으나, 역사는 미완성 상태였다. 1993년 7월 18일에는 이마즈 선의 상행선이 고가화되어 복선으로 복귀했고, 같은 해 9월 25일에는 다카라즈카 본선의 상행선도 고가화되어 복선으로 돌아왔다. 1994년 10월 31일, 다카라즈카 역사가 완성되면서 고가화 공사가 마무리되었다.
1995년 1월 17일, 한신·아와지 대지진으로 다카라즈카 본선과 이마즈 선 모두 운행이 중단되었다. 이후 1월 19일 다카라즈카 본선 운행이 재개되었고, 1월 30일에는 이마즈 선이 니가와 역 구간에서 운행을 재개했다.
1997년 11월 16일, 다이어 개정으로 다카라즈카 선과 이마즈 선 사이의 동일 홈 환승(이마즈 선 열차의 3번선 발착)이 시작되었다. 2013년 12월 21일에는 역 번호가 도입되었고, 2014년 3월 21일에는 발차 멜로디로 다카라즈카 선에 "스미레꽃 피는 시절", 이마즈 선에 "우주소년 아톰"이 도입되었다. 2021년 11월 30일에는 정기권 매표소 영업이 종료되었다.
3. 역 구조
서일본 여객철도(JR 서일본)와 한큐 전철 두 회사의 역이 다카라즈카시 중심부에 위치하며, 로터리를 사이에 두고 보행자 데크로 연결되어 있다.
JR 다카라즈카 역은 단선 승강장과 섬식 승강장이 조합된 2면 3선의 지상역이며, 교상역사이다. 한큐 다카라즈카 역은 2면 4선의 두단식 승강장을 갖춘 고가역이다.
두 역 모두 미도리노 마도구치가 설치되어 있으며, JR 역에는 미도리의 발권기 플러스도 있다.
3.1. JR 서일본
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서일본 여객철도(JR 서일본) 후쿠치야마선 (JR 다카라즈카선)의 역이다. "JR 다카라즈카선"이라는 애칭에서 알 수 있듯이, 이 노선의 핵심 역 중 하나이며, 특급을 포함한 모든 열차가 정차한다. 역장이 배치된 직영역이자 관리역으로, 이타미역 - 신미타역 사이의 각 역을 관리한다.
단선 승강장과 섬식 승강장을 갖춘 지상역이며, 교상역과 연결되어 있다. 미도리노 마도구치가 설치되어 있다.
현재의 붉은 벽돌 모양 역사는 2010년 2월 20일부터 사용되었으며, 개찰구 앞 샹들리에 등 내부는 다이쇼 시대부터 쇼와 초기를 재현한 복고풍 디자인이다. 콩코스에는 역내 상업 시설 "에키마르셰 다카라즈카"가 있으며, 역 북쪽 출구 "소리오 키타 유니베르"와 바로 연결된다. 개찰구는 교상에 1개소 있으며, 미도리의 창구와 미도리의 발권기 플러스가 설치되어 있다.
2008년까지는 70년 이상 된 역사를 개장하여 사용했다. 승강장 구조는 현재와 같은 2면 3선이지만, 역사는 남쪽 1번 승강장 쪽에 있었고, 북쪽 2·3번 승강장과는 육교로 연결되었다. 육교에는 엘리베이터나 에스컬레이터가 없어 접근성 문제가 있었다. 2006년 6월부터 역 교상화에 착수, 2007년 9월 1일 임시 육교에 엘리베이터가 설치되었다. 2008년 4월 12일 구 역사를 폐쇄하고 임시 역사로 이전했으며, 장거리 특급·급행 정차 시대의 흔적인 긴 유효장 승강장을 활용하여 열차 정차 위치를 미타 쪽으로 이동시켜 공사했다.
나마세역 쪽에는 측선이 있으며, 선로 밸러스트용 쇄석을 전용 화차로 싣는 데 활용된다.
국철 시대부터 아와지야에서 역 도시락을 판매했으며, 구 역사 개찰구 앞 매점에서 판매했다. 2022년 3월 17일부터는 인근 다카라즈카 한큐에 다시 출점하여 판매하고 있다.
3.1.1. 승강장
단식·섬식 승강장이 섞인 복합식 승강장으로 2면 3선의 지상역이다. 역사 쪽에 단식 승강장 (1번 승강장)이, 과선교로 연결되는 반대쪽에 섬식 승강장 (2·3번 승강장)이 있다. 하행 본선은 1번 승강장, 상행 본선은 3번 승강장이다. 중선인 2번 승강장은 주로 회차 열차가 이용하지만 평일 아침 신산다 방면 행 보통 열차가 특급 열차를 먼저 보내기 위해 사용한다. 2005년에 발생한 후쿠치야마 선 탈선 사고로 아마가사키 역에서 다카라즈카 역까지 운행이 중단되었을 때, 산다 방면에서 오는 열차들이 모두 다카라즈카에서 회차하였다. 이때 출퇴근 시간대에 과선교에 승객이 몰리는 상황이 발생하자, 1번 선로 상에 임시 승강장을 설치해 원래 2번 선로를 1번 선로로 사용하였다. 임시 승강장은 운행 재개 직전인 6월 18일에 철거되었다. 후쿠치야마 선 이타미 ~ 신산다 구간을 관리하는 관리역이다.
* 위 표의 노선명은 여객 안내상의 명칭(애칭)으로 표기하고 있다.
* 하행 본선은 1번 승강장, 상행 본선은 3번 승강장이며, 대부분의 열차는 이 승강장을 사용한다.
* 중선인 2번 승강장은 양방향 입선·출발이 가능하며, 2015년 3월 14일 다이어 개정에서는 상행(아마가사키·오사카·기타신치) 방면으로 되돌아가는 열차나 쾌속·특급의 접속 대기를 하는 열차가 사용하고 있다. 국철 시대에는 하행(산다) 방면의 열차가 2번 승강장으로 들어와 후속 특급 열차를 먼저 통과시키는 운용이 있었다.
3.2. 한큐 전철
한큐 전철의 역은 다카라즈카 본선의 종착역이자 이마즈선의 기점역으로, 두 노선의 환승역으로도 기능하고 있다. 한큐의 전신인 미노오아리마 전기궤도에 의해 개업한 당시부터의 터미널역이라 역 전체의 규모도 크다. 다카라즈카시 주변 지역은 다카라즈카 가극단을 시작으로 한큐가 개발을 진행한 곳이기도 하다. 제2회 긴키의 역 100선에 선정되었다.
오사카시 중심부 방면 수송에서는 서일본 여객철도(JR)와 경쟁 관계에 있다. 1970년대 무렵까지는 JR 후쿠치야마선이 단선 · 비전철화 상태로 운행 횟수가 적고 소요 시간도 길었기 때문에, 이미 전철에 의한 고속 도시 간 수송이 확립되어 있던 한큐의 2개 노선을 이용하여 오사카시 방면으로 통근 · 통학하는 승객이 많아 경쟁이 거의 성립되지 않았다. 그러나 1980년대의 국철 분할 민영화 전후로 JR 후쿠치야마선도 복선 전철화 및 JR 도자이선 개통으로 도시 간 수송 체제가 순차적으로 구축되었고, 오사카역 (한큐는 오사카 우메다역) 방면으로는 소요 시간 면에서 JR이 우위를 점하게 되었다. 운임 면에서도 JR은 다카라즈카역 - 오사카역 및 키타신치역 간에 특정 구간 운임을 설정하는 등 한큐에 대항하고 있다.
양사 역은 로터리를 사이에 두고 보행자 데크로 연결되어 있다. 과거 양사 역 사이는 국도 제176호선으로 가로막혀 있었으나, 지하 터널화되어 역전 로터리가 만들어졌다.
한큐 역은 PiTaPa 이용 구역에 포함되어 있으며, 과거에는 자기식 선불 카드로서 라걸 카드 등의 스룻토 KANSAI 대응 카드를 이용할 수 있었다.
역사는 다카라즈카 대극장 등과 공통된 외관으로, 한큐 백화점을 핵심으로 하는 상가군과 일체화되어 있다. 옥상 일부는 주차장으로 되어 있다. 승강장에 있는 역명판에는 "다카라즈카 대극장・다카라즈카 호텔 앞"이라는 부역명이 표기되어 있다. 2014년 3월 21일부터 발차 멜로디가 도입되어 다카라즈카 본선에서는 「스미레 꽃이 필 무렵」이, 이마즈선에서는 「우주소년 아톰」이 사용되고 있다.
3.2.1. 승강장
한쪽 방향이 막힌 2면 4선의 고가역이다. 승강장 유효 길이는 10량 정도이지만 현행 시간표에서 10량 편성의 열차는 운행되지 않는다. 이마즈 선은 1·2번 승강장, 다카라즈카 본선은 3·4번 승강장을 사용하지만 일부 시간대에 이마즈 선은 3번 승강장에서 발착한다. 이마즈 선 열차가 3번 선에서 발착하는 시간대에는 다카라즈카 본선 열차는 4번 선에서 발착하며 1·2번 승강장은 폐쇄된다.
2번 승강장에 정차하는 열차는 차내 온도 유지를 위해 문이 반자동 취급이 되며, 정차 중에는 승객이 문 근처의 버튼을 눌러 개폐한다.
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4. 운행 정보
서일본 여객철도(JR 서일본)와 한큐 전철 두 철도 회사가 운영하는 다카라즈카역은 각각 다른 운행 정보를 가지고 있다.
JR 서일본의 경우, 후쿠치야마 선의 일부인 JR 다카라즈카 선이 운행되며, 모든 열차가 이 역에 정차한다. 2005년에 발생한 후쿠치야마 선 탈선 사고의 영향으로 한때 운행에 차질이 빚어지기도 했다.
한큐 전철의 경우, 한큐 다카라즈카 본선과 한큐 이마즈 선이 이 역을 기점으로 운행된다. 특히, 평일 아침 러시아워에는 두 노선 모두 오사카우메다역으로 가는 준급 열차가 운행되어 편리하게 이용할 수 있다. 주소역, 나카쓰역, 오사카우메다역까지는 두 노선 중 어느 쪽으로든 이동할 수 있어, 승객들은 자신의 상황에 맞는 경로를 선택할 수 있다.
4.1. JR 서일본
단식·섬식 승강장이 섞인 복합식 승강장으로 2면 3선의 지상역이다. 역사 쪽에 단식 승강장 (1번 승강장)이, 과선교로 연결되는 반대쪽에 섬식 승강장 (2·3번 승강장)이 있다. 하행 본선은 1번 승강장, 상행 본선은 3번 승강장, 중선인 2번 승강장은 주로 회차 열차가 이용하지만 평일 아침 신산다 방면 행 보통 열차가 특급 열차의 대피를 위해 사용한다. 2005년에 발생한 후쿠치야마 선 탈선 사고로 인해 아마가사키 역에서 다카라즈카 역까지 불통이 되어 산다 방면에서 오는 열차들이 모두 다카라즈카에서 회차하기도 하였는데 출퇴근 시간대에 과선교에 승객이 넘치는 사태가 발생하자 1번 선 선로 상에 임시 승강장을 설치해 원래 2번 선인 선로를 1번 선으로서 사용하였다. 임시 승강장은 재개일 직전인 6월 18일에 철거되었다. 후쿠치야마 선 이타미 ~ 신산다 간을 관리하는 관리역이다.
서일본 여객철도 주식회사가 운영하는 다카라즈카역은 오사카와 후쿠치야마 간의 후쿠치야마 선에 위치해 있다. 모든 열차가 후쿠치야마 선의 핵심 역으로 정차하며, 이는 JR 다카라즈카 선(오사카 - 사사야마구치)이라는 일반적인 명칭으로 나타난다.
4.2. 한큐 전철
한큐 전철에서 운영하는 한큐 다카라즈카 본선과 한큐 이마즈선의 북쪽 종착역이다. 한쪽 방향이 막힌 2면 4선의 고가역으로, 승강장 유효 길이는 10량 정도이지만 현재 10량 편성의 열차는 운행되지 않는다. 이마즈 선은 1·2번 승강장, 다카라즈카 본선은 3·4번 승강장을 사용하지만 일부 시간대에 이마즈 선은 3번 승강장에서 출발하고 도착한다. 이 시간대에는 다카라즈카 선 본선 열차는 4번 선에서 출발 및 도착하며 1·2번 승강장은 폐쇄된다.
주소역, 나카쓰역, 오사카우메다역과는 두 노선 중 어느 쪽으로도 왕래할 수 있다. 이마즈선을 이용하는 경우는 니시노미야키타구치역에서 고베 본선으로 환승해야 한다(후술할 준급 제외). 따라서 두 루트의 선택 승차가 인정된다(정기권 제외).
평일 아침 러시아워에는 다카라즈카 본선과 이마즈선 모두 "준급 오사카우메다행"이 운행된다. 이마즈선의 준급은 니시노미야키타구치역을 통과한 다음, 고베 본선을 경유한다. 따라서 자동 방송에서는 다카라즈카 본선의 준급은 "이시바시한다이마에 경유", 이마즈선의 준급은 "고베선 경유"라고 안내된다.
다카라즈카 본선, 이마즈선 모두 낮 시간대에는 매시 6편이 출발하며, 10분 이내에 양 노선 간의 환승이 가능하도록 연결을 고려하고 있다. 다카라즈카 본선에서는 모든 열차가 도요나카역까지 각 역에 정차한다. 낮 시간대에는 급행만 운행되며, 히바리가오카하나야시키역에서 해당 역을 시발로 하는 보통 열차와 연결된다.
이마즈선에서는 기본적으로 니시노미야키타구치역행 보통 열차만 운행되지만, 평일 아침 러시아워에 한해 고베 본선 경유로 오사카우메다역까지 직통하는 준급 열차가 운행된다(니시노미야키타구치역만 통과).
5. 주변 지역
* 소리오 다카라즈카
다카라즈카 한큐
미쓰이 스미토모 은행
** 소리오 홀
* 버스 정류장 (한큐 버스, 한큐 덴엔 버스, 한신 버스)
* 다카라즈카 온천
* 하나노미치
* 다카라즈카 가극단, 다카라즈카 보우 홀
* 다카라즈카 음악학교
* 데즈카 오사무 만화 박물관
* 다카라즈카 가든 필즈
* 국도 제176호선
* 무코가와 강
다카라즈카시의 중심이 되는 역으로, 서일본 여객철도(JR)와 한큐 전철 2개 회사의 역이 있다. 한큐의 창시자 고바야시 이치조에 의해 개발이 진행된 지역으로, 주택지와 다카라즈카 대극장, 다카라즈카 온천 등의 유락 시설이 많다. 다카라즈카 패밀리랜드가 영업하던 시대에는, 방문객을 대상으로 하는 기념품 가게도 많이 있었다.
이 역의 서쪽에는 롯코 산계가 있어, 산간부에 위치한 아리마 온천으로 가는 동쪽 현관 중 하나로도 기능하고 있다.
JR·한큐 양 역 앞에 택시 승강장이 정비되어 있으며, 주로 회사별로 승강장이 구분되어 사용되고 있다.
금융 기관은 모두 특별히 언급하지 않는 한 "다카라즈카 지점"이다. 한큐 다카라즈카역과 직결된 재개발 빌딩의 주요 시설은 다음과 같다.
* 소리오 1
* 다카라즈카 한큐
* 미쓰비시UFJ은행
* 다카라즈카 시청 다카라즈카역 앞 서비스 스테이션
* 소리오 홀 (다목적 홀)
* 소리오 2
* 미쓰이 스미토모 은행 다카라즈카 지점・다카라즈카 나카야마 출장소 - 다카라즈카시 지정 금융 기관 (윤번제, 서기 짝수년 7월 ~ 홀수년 6월)
* 미나토 은행
* 아마가사키 신용금고
* 마부치 교실
* 워크 서포트 다카라즈카 (헬로워크 니시노미야 출장소)
* 소리오 3
* 소리오 클리닉
* 스미토모 생명
* 소리오 4
* 입체 주차장
6. 기타
다카라즈카시의 중심역으로, 서일본 여객철도(JR)와 한큐 전철(한큐) 두 회사의 역이 있다. 양사 역은 로터리를 사이에 두고 보행자 데크로 연결되어 있다.
JR 역에는 후쿠치야마선이 운행되며, 어번 네트워크 및 "JR 다카라즈카선" 애칭 구간에 포함되어 있다. "JR 다카라즈카선"이라는 노선 애칭처럼 이 노선의 핵심 역 중 하나이며, 특급 열차를 포함한 모든 영업 열차가 정차한다. 역장이 배치된 직영역이자 관리역으로 이타미역 - 신미타역 간 각 역을 관리하고 있다.
한큐 역은 다카라즈카 본선의 종착역이자 이마즈 선의 기점역으로, 두 노선의 환승역으로도 기능한다. 한큐의 전신인 미노오아리마 전기궤도에 의해 개업한 당시부터 터미널역이었기 때문에 역 전체 규모도 크다. 역 주변 지역은 다카라즈카 가극단을 비롯해 한큐가 개발을 진행한 곳이다. 제2회 긴키의 역 100선에 선정되었다.
두 회사는 오사카시 중심부 방면 수송에서 경쟁 관계에 있다. 1970년대까지는 단선 · 비전철화로 운행 횟수가 적고 소요 시간도 길었기 때문에, 이미 전철에 의한 고속 도시 간 수송 운행 다이어가 확립되어 있던 한큐의 두 노선을 이용하여 오사카시 방면으로 통근 · 통학하는 승객이 많아 경쟁이 거의 성립되지 않았다. 그러나 1980년대 국철 분할 민영화 전후로 JR 후쿠치야마선도 복선 전철화 및 JR 도자이선 개통으로 도시 간 수송 체제가 순차적으로 구축되었고, 오사카역 (한큐는 오사카 우메다역) 방면으로는 소요 시간 면에서 JR이 우위를 점하게 되었다. 운임 면에서도 JR은 이 역-오사카역 및 키타신치역 간 특정 구간 운임을 설정하는 등 한큐에 대항하고 있다.
과거 양사 역 사이는 국도 제176호선으로 가로막혀 있었으나, 지하 터널화되어 역전 로터리가 만들어졌다. JR 역은 ICOCA, 한큐 역은 PiTaPa 이용 구역에 포함되어 있다 (상호 이용 IC 카드는 ICOCA 및 PiTaPa 항 참조). 과거에는 자기식 선불 카드로서 JR 역은 J-thru 카드, 한큐 역은 라걸 카드 등 스룻토 KANSAI 대응 카드를 이용할 수 있었다.
한큐 창시자 고바야시 이치조에 의해 개발이 진행된 지역으로, 주택지에 더해 다카라즈카 대극장, 다카라즈카 온천 등 유락 시설도 많다. 다카라즈카 패밀리랜드가 영업하던 시대에는 방문객을 대상으로 하는 기념품 가게도 많이 있었다.
이 역 서쪽에는 롯코 산계가 있어, 산간부에 위치한 아리마 온천으로 가는 동쪽 현관 중 하나로도 기능하고 있다.
JR·한큐 양 역 앞에 택시 승강장이 정비되어 있으며, 주로 회사별로 승강장이 구분되어 사용되고 있다.
금융 기관은 모두 특별히 언급하지 않는 한 "다카라즈카 지점"이다.
한큐 다카라즈카역과 직결된 재개발 빌딩의 주요 테넌트는 다음과 같다.
| 명칭 | 주요 시설 |
|---|---|
| 소리오 1 | 다카라즈카 한큐, 미쓰비시UFJ은행, 다카라즈카 시청 다카라즈카역 앞 서비스 스테이션, 소리오 홀 (다목적 홀) |
| 소리오 2 | 미쓰이 스미토모 은행 다카라즈카 지점・다카라즈카 나카야마 출장소, 미나토 은행, 아마가사키 신용금고, 마부치 교실, 워크 서포트 다카라즈카 (헬로워크 니시노미야 출장소) |
| 소리오 3 | 소리오 클리닉, 스미토모 생명 |
| 소리오 4 | 입체 주차장 |
| 소리오 키타 유니베르 | |
| 다카라즈카역 앞 우체국 | |
| 다카라즈카 온천 | |
| 다카라즈카 가극단・다카라즈카 바우 홀 | |
| 다카라즈카 호텔 | |
| 다카라즈카 음악학교 | |
| 다카라즈카 시립 데즈카 오사무 기념관 | |
| 다카라즈카 시립 문화 예술 센터 | |
| 이케다 센슈 은행 다카라즈카역 앞 지점 | |
| 하나노미치 | |
| 국도 176호선 | |
| 효고현도 188호 다카라즈카 정차장선 | |
| 효고현도 16호 아카시 고베 다카라즈카선 | |
| 아리마 가도 | |
| 무코강 |
2019 회계 연도에 JR 역은 하루 평균 29,710명, 한큐 역은 하루 평균 48,894명이 이용했다.