현대 뉴 파워트럭

1. 개요

현대 뉴 파워트럭은 현대자동차가 베링 트럭과 함께 디자인하여 2004년 6월에 출시된 대형 상용 트럭이다. 기존 현대 슈퍼트럭의 차체를 기반으로 전면 디자인을 변경하고, 파워텍 엔진을 유로 3 기준에 맞게 개선하여 출시되었다. 2006년 11월 마이너체인지 모델인 현대 트라고가 출시되었으나, 저급 모델은 뉴 파워트럭과 병행 판매되었다. 2013년 9월 엑시언트 출시 이후에도 병행 생산되다가, 유로 6 배기가스 규제로 잠시 단종되었다가 2015년 10월 유로 6 기준을 충족하여 재출시되었다. 2019년 파비스 출시와 함께 단종될 예정이었으나, 2020년형 모델이 출시되어 현재까지 판매 중이다. 카고, 트랙터, 덤프, 믹서 등 다양한 라인업과 엔진, 변속기 옵션을 제공하며, 타타대우, 볼보, 스카니아 등과 경쟁한다.

2. 제 1세대 (TRA)

현대 뉴 파워트럭은 현대자동차 주식회사에서 생산하는 상용 트럭 모델이다. 현대자동차와 베링 트럭이 공동으로 디자인하였으며, 대한민국 전주의 상용차 공장에서 생산되었다. 생산은 2004년부터 시작되었다.

2.1. 뉴 파워트럭 (2004년 6월~현재)

현대 슈퍼트럭의 페이스리프트 버전으로, 2004년 6월에 출시되었다. 차체는 기존 현대 슈퍼트럭과 동일하지만 앞부분 디자인과 일부 세부 사항을 개선하였다. 대시보드는 기존 현대 슈퍼트럭과 같다. 그래듀얼 파킹브레이크가 처음으로 적용되었고, 신형 HD0460 2-Din 오디오 데크와 차량 도난 방지를 위한 이모빌라이저 기능이 추가되었다. 파워트레인은 기존 현대 슈퍼트럭에 사용되던 파워텍 엔진을 기반으로 유로 3 배출가스 기준을 만족하도록 개선되었으며, 엔진 분사 방식을 완전 전자제어식으로 변경하여 엔진 토크를 향상시켰다.

2005년 8월에는 연식변경 모델인 2006년형이 출시되었다. 2006년형 모델에는 러버 플로어 매트와 운전석 사이드 선바이저가 적용되었고, 슬리핑 베드는 기존 직물 소재에서 가죽으로, 시트 커버 역시 천연가죽으로 변경되었다. 카고 버전의 경우, 적재함 오른쪽에 알루미늄 측면 보호대와 알루미늄 후부 안전판을 적용하여 안전성을 높였다. 또한, 4x2 굴림 방식의 8톤 및 8.5톤 모델이 추가되면서 Q-DOC(D6AB) 290마력 유로 3 디젤 엔진 라인업이 보강되었다.

2006년 11월, 상위 모델인 현대 트라고가 출시되면서 뉴 파워트럭은 4x2와 6x4 일부 모델을 제외하고 단종되었다. 그러나 수입 트럭과의 경쟁 및 저가형 모델 수요를 고려하여, 4x2(8톤, 8.5톤, 9.5톤) 및 6x4(17톤 단축/중축, 16톤 단축/초장축/중축, 14.5톤 장축, 14톤 장축, 11.5톤 장축) 모델은 현대 트라고와 함께 병행 판매하기로 결정되었다.

2007년형 모델부터는 차폭등 일체형 루프바이저와 대용량 에어탱크가 적용되었다. 6단 수동변속기 노브는 현대 유니버스와 동일한 디자인으로 변경되었고, 배터리 커버는 MF 배터리 및 신형 원터치 타입 밀폐형 배터리 커버로 개선되었다. 2008년식 모델부터는 스티어링 휠, 계기판, 오디오 부분이 변경되었으며, 2011년식 모델부터는 표준형 디지털 타코그라프, USB 단자, 12V 컨버터가 적용되어 현재까지 이어지고 있다.

2013년 9월, 뉴 파워트럭과 현대 트라고 1세대 모델의 통합 후속 차종인 현대 엑시언트 1세대 모델이 출시된 이후에도 뉴 파워트럭은 병행 생산되었다. 2015년 1월, 배기가스 규정이 유로 6으로 강화되면서 잠시 생산이 중단되었으나, 같은 해 10월 유로 6 기준을 충족하는 모델로 다시 생산이 재개되었다. 이 모델에는 멀티 디스플레이 계기판이 기본 사양으로 적용되었고, 요소수 탱크가 추가되었다. 15톤 덤프트럭과 6루베 믹서트럭에는 H410(410PS) 엔진이, 8톤 카고트럭에는 뉴 슈퍼 에어로시티 페이스리프트 디젤 모델에 탑재된 유로 6 H310(310PS) 엔진이 적용되었다.

2018년부터는 도어 윈도우의 쪽창이 제거된 디자인이 적용되었다. 2019년 8월 현대 파비스가 출시되면서 단종될 예정이었으나, 계획이 변경되어 단종되지 않고 2020년형 모델이 출시되어 2021년 이후에도 계속 판매되고 있다.

3. 모델

현대 뉴 파워트럭은 현대자동차의 상용 트럭 모델 이름으로, 두 가지 관련 모델에 사용된다. 현대자동차와 베링 트럭이 공동으로 디자인했으며, 대한민국 전주에 위치한 상용차 공장에서 2004년부터 생산되었다.

3.1. 라인업

3.2. 세부 모델명 (대한민국)

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4. 기술

현대 뉴 파워트럭은 기존 현대 슈퍼트럭에 사용된 파워텍 엔진을 기반으로 기술적인 개선을 이루었다. 초기 모델은 엔진 분사 방식을 전자제어식으로 변경하고 유로 3 기준을 만족시켜 토크 성능을 향상시켰다. 이후 연식 변경을 통해 특정 모델 라인업에는 새로운 엔진이 추가되기도 했으며, 2015년에는 유로 6 배기가스 규제를 충족하는 H 엔진과 요소수 시스템을 적용한 친환경 모델이 출시되었다.

변속기는 주로 현대 자체 제작 변속기와 독일 ZF사의 수동 변속기가 모델별로 다르게 적용되었다. 2007년형 모델부터는 일부 부품이 현대 유니버스와 공유되는 등 소소한 개선이 이루어졌다.

4.1. 엔진

파워트레인은 기존 현대 슈퍼트럭에 탑재되었던 파워텍 엔진을 기반으로 하되, 유로 3 기준을 만족하도록 개선되었다. 엔진 분사 방식을 완전 전자제어식으로 변경하여 기존보다 엔진 토크를 향상시킨 것이 특징이다.

2005년 8월에 출시된 2006년형 모델부터는 4x2 굴림 방식의 8톤 및 8.5톤 카고 트럭 라인업이 추가되면서, 이 모델들에는 Q-DOC (D6AB) 290마력 유로 3 디젤 엔진이 새롭게 탑재되었다.

이후 2015년 10월, 유로 6 배기가스 규제를 충족하는 모델이 다시 출시되었다. 이 모델에는 요소수 탱크가 추가되었으며, 15톤 덤프트럭과 6루베 믹서트럭에는 H410(410PS) 엔진이, 8톤 카고트럭에는 뉴 슈퍼 에어로시티 페이스리프트 디젤 모델에 사용되는 H310(310PS) 엔진이 각각 적용되었다.

주요 모델별 엔진 제원은 다음과 같다.

4.2. 변속기

2007년형부터 기존 6단 수동변속기 노브가 유니버스의 것으로 변경되었다. 모델별 변속기 사양은 다음과 같다.

5. 경쟁 차종