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MAN SE

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목차

1. 개요

MAN SE는 1758년 독일에서 시작된 기업으로, 트럭, 버스, 엔진 등을 생산하며, 폭스바겐 그룹의 자회사이다. 초기에는 기계 제작소로 시작하여 디젤 엔진 개발 등 기술 혁신에 기여했으며, 2차 세계 대전 이후 상용차 부문에 집중했다. 2006년 스카니아 인수를 시도했으나 무산되었고, 이후 폭스바겐 그룹에 편입되었다. 현재 MAN 트럭 & 버스, MAN 에너지 솔루션스 등을 자회사로 두고 있으며, 한국에는 1980년대 2층 버스 수입을 통해 알려졌다.

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MAN SE - [회사]에 관한 문서
기본 정보
이름MAN SE
로고
유형공개 회사(Societas Europaea)
운명합병되어 Traton으로 편입
산업제조업, 자동차 산업, 해양 공학
설립일1758년
위치뮌헨, 독일
제품디젤 및 기타 엔진, 터보 기계
수익€136억 (2016년)
직원 수53,824명 (2016년 말)
웹사이트MAN 글로벌 기업 웹사이트
추가 정보
매출액130억 유로 (2006년)
모기업폭스바겐
직원50,000명 (2006년)
기타
관련 인물루돌프 디젤

2. 역사

MAN의 역사는 1758년 독일 루르 지방 오베르하우젠의 “세인트 안토니” 철공소에서 시작되어, 여러 회사의 합병과 인수를 거쳐 현재의 모습을 갖추게 되었다.

1808년, 세인트 안토니, 구테 호프눙, 노이 에센 3개의 철공소가 합병하여 휘텐게베르크샤프트 운트 한들룽 야코비(철광무역회사)를 설립했고, 이후 구테 호프눙슈테(GHH)로 이름을 바꿨다. 1840년에는 루드비히 산더가 아우크스부르크에 "산더식 기계 제작소"를 설립했는데, 이것이 MAN의 전신 기업 중 하나이다. 1898년, 마쉬넨바우 AG 뉘른베르크와 아우크스부르크 기계 제작소 AG가 합병하여 아우크스부르크 뉘른베르크 연합 기계공작소 유한회사를 설립했고, 1908년 회사명을 M.A.N.으로 변경했다. 이 회사는 뷔퍼탈 모노레일, 뮌헨의 그로스헤셀로허 교량 등 철골 교량 건설과 루돌프 디젤의 디젤 엔진 개발(1893~1897년)에 기여했다. 1921년, MAN의 대부분은 구테호프눙휘테 주식회사 광산 및 제철 공장(GHH)에 인수되었다.

제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전을 거치면서 MAN은 군수 물자 생산에 참여했다. 특히, 제2차 세계 대전 중에는 판터 전차와 U보트용 디젤 엔진 등을 생산하여 연합군의 주요 폭격 대상이 되기도 했다.

전후 재건 과정에서 연합군은 GHH 그룹을 분할했고, MAN은 상용차, 엔지니어링, 플랜트 건설, 인쇄 기계 등에 집중하게 되었다. 이 과정에서 뷔싱(1971년)의 트럭 및 버스 부문 인수, 만롤란드(1979년) 합병 등이 이루어졌다. 1986년, GHH는 뮌헨에 본사를 둔 MAN으로 합병되었다.

2000년대 이후, MAN은 스카니아 인수 시도(2006년)와 폭스바겐의 브라질 트럭 및 버스 사업 인수(2008년) 등을 통해 사업을 확장했다. 2009년에는 중국 트럭 제조업체 시노트럭과 전략적 파트너십을 체결했다.

2011년, 폭스바겐 AG는 MAN SE의 의결권 지분 55.9%를 인수하며 최대 주주가 되었고, 이후 지분을 늘려 2012년에는 MAN SE를 자회사로 편입시켰다. 2019년부터 MAN의 파워 엔지니어링 사업부는 폭스바겐 그룹에 매각되었고, MAN SE는 상용차 부문 지주회사로 남았다. 2020년, 트라톤은 MAN SE와의 합병을 발표하여 트라톤의 구조를 단순화할 계획이다.

2. 1. 설립 초기

MAN의 뿌리는 1758년 독일 루르 지방 오베르하우젠의 “세인트 안토니” 철공소에서 시작되었다.[1] 이 철공소는 루르 지역 최초의 중공업 기업이었다.

1808년, 세인트 안토니, 구테 호프눙, 노이 에센 3개의 철공소가 합병하여 휘텐게베르크샤프트 운트 한들룽 야코비(철광무역회사)를 설립했고, 이후 구테 호프눙슈테(GHH)로 회사 이름을 바꾸었다.[1]

1840년, 독일 엔지니어 루드비히 산더는 아우크스부르크에 "산더식 기계 제작소"를 설립했는데, 이것이 MAN의 전신 기업 중 하나이다.[1] 이 회사는 처음에 "C. 라이헨바흐식 기계 제작소"였다가 나중에 "아우크스부르크 기계 제작소"로 이름이 변경되었다.[1]

1898년, "마쉬넨바우 AG 뉘른베르크(1841년 설립)와 "아우크스부르크 기계 제작소 AG"(1840년 설립)가 합병하여 "아우크스부르크 뉘른베르크 연합 기계공작소 유한회사"를 설립했다. 1908년 회사명을 아우크스부르크의 마쉬넨파브리크 아우크스부르크 뉘른베르크 AG (약칭 M.A.N.)로 변경하였다.

하인리히 폰 부츠의 지휘 아래 "아우크스부르크 기계 제작소"는 1913년까지 12,000명의 직원을 거느린 대기업으로 성장했다. 이 회사는 뷔퍼탈 모노레일, 뮌헨의 그로스헤셀로허 교량, 뮌그스텐 철교와 같은 철골 교량 건설에 참여했다. 또한, 회전식 인쇄기 발명과 루돌프 디젤의 디젤 엔진 개발(1893~1897년)에 기여했다.

1921년, MAN의 대부분은 구테호프눙휘테 주식회사 광산 및 제철 공장(GHH)에 인수되었다.[1] MAN은 가공 산업 회사들을 인수하여 1921년에는 52,000명의 직원을 거느린 전국적인 기업으로 성장했다.

2. 2. 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전

제1차 세계 대전 이후 전쟁 배상, 루르 지역 점령, 세계 경제 위기 등으로 인해 GHH의 경제 상황은 악화되었다. 1929/30년 14,000명이던 MAN 직원 수는 1931/32년 7,400명으로 감소했다. 민간 사업은 대부분 붕괴되었지만, 나치당 정권 하의 군비 증강으로 군수 사업은 증가했다. GHH/MAN 기업은 전차, 잠수함과 수상함용 디젤 엔진, 그리고 모든 종류의 포탄과 포병용 실린더를 공급했다.[1] MAN은 전차용 실험용 디젤 엔진을 생산했지만, 마이바흐는 모든 전차 및 반궤도 차량 엔진의 설계 및 제조에 사실상 독점적 지위를 누렸는데, 이 엔진들은 수냉식 4행정 가솔린 모터였다. 전쟁 중 생산된 장갑 전투 차량에는 디젤 엔진이 장착되지 않았다. MAN은 또한 마우저 Karabiner 98k 소총 볼트를 포함한 총기 부품도 생산했다. MAN의 무기국 코드는 WaA53이었고, 군수품 코드는 "coc"이었다.[1]

판터 전차


디젤 엔진을 U보트와 수상함에 공급했던 아우크스부르크의 MAN 공장과 판터 전차의 40%를 생산했던 뉘른베르크의 MAN 공장은 제2차 세계 대전 중 연합군의 대규모 폭격의 표적이 되는 경우가 잦았다.[1]

2. 3. 전후 재건과 발전

1930년대 MAN 해상용 디젤 엔진은 태평양 전쟁 당시 어려움을 겪고 있던 잠수함 업체들과 라이선스 계약을 맺어 미국에서 생산되어 탑재되기도 하였으나, 제2차 세계 대전 후 M.A.N. GHH는 해외 사업을 모두 철수하였고, 전쟁으로 인한 피해로 고전하게 되었다.[1] 연합군은 모든 GHH 회사들을 통제하고 회사를 분리시켰으며, 제철 생산 공장을 폐쇄하였다. 이에 따라 관심이 독일 남부의 공장들과 상용차 부문으로 이동하게 되었다.[1]

제2차 세계 대전 종전 후, 연합국은 GHH 그룹을 분할했다. 광업, 철강 생산이 통합된 수직적 통합은 더 이상 허용되지 않았다.[1] 따라서 "구테호프눙스휘테(Gutehoffnungshütte)"는 남부 독일의 MAN 기업들과 함께 엔지니어링, 플랜트 건설, 상용 차량 및 인쇄 기계에 집중했다.[1] 이 과정은 전략적 인수와 처분을 통해 지원되었는데, 가장 중요한 것은 다음과 같다.[1]

  • 상용 차량 제조업체 뷔싱(Büssing)(1971)의 트럭 및 버스 부문 인수
  • 독일 조선소(Deutsche Werft) 지분 처분(1966/67)
  • 인쇄기 제조업체 파버 앤 슐라이허(Faber&Schleicher) 인수 및 MAN 롤란드 드룩마시넨 AG(MAN Roland Druckmaschinen AG)(1979)와의 합병


1986년, GHH는 뮌헨에 본사를 두고 있는 MAN으로 합병하여 지금의 MAN 그룹의 모습을 갖추게 되었다.[1] 1980년, MAN은 대형 선박용 대형 디젤 엔진 설계 및 건설 분야에서 세계적인 선두주자였던 덴마크 회사 부르마이스터 앤 와인(Burmeister & Wain)을 인수했다.

1982/83년, "구테호프눙스휘테(Gutehoffnungshütte)"는 심각한 기업 위기에 처했다. 이 기업은 2차 오일쇼크의 후유증과 악화된 경제 상황으로 어려움을 겪었다. 특히 상용차 판매량의 급감으로 이러한 상황이 드러났다. 외부 요인 외에도 이러한 문제의 주요 원인은 부문 간 광범위한 교차 보조금 지급이 이루어지는 노후한 기업 구조였다. 당시 GHH의 전무이사는 자회사와 지주회사의 완전 통합을 구상하는 구제안을 제시했다. 그러나 이 안은 GHH의 주요 주주인 알리안츠 AG(Allianz AG)와 코메르츠방크(Commerzbank)의 강한 반발에 부딪혔다. 언론에서는 오버하우젠(Oberhausen) 경영진에 대한 "바이에른 음모"를 추측했다.[1]

1986년, 클라우스 괴테(Klaus Götte) 하에 그룹은 새로운 기업 구조를 갖추고 여러 지역에 경제적으로 독립적인 부문을 둔 계약 그룹이 되었다. 이와 함께 MAN 본사가 오버하우젠(Oberhausen)에서 뮌헨으로 이전되었고, 새로운 회사 이름인 MAN AG가 탄생했다.

루돌프 루프레히트(Rudolf Rupprecht)는 2003년 인수 시도를 격퇴했다. 또한 SMS 그룹 지분 50% 처분과 술처 터보(Sulzer Turbo) 인수를 통한 터보기계 부문 강화는 MAN의 집중화 과정을 촉진했다.

2006년 9월 18일, MAN은 스웨덴의 트럭·버스 제조 업체인 스카니아를 인수하기 위해 인수 대금 1030억유로의 조건으로 제안 하였다.[1] MAN SE는 의결권이 있는 스카니아 지분을 15.6% 매입하였고, 스카니아의 최대 주주인 폭스바겐 AG는 MAN의 지분 20%를 인수하여 총 지분을 29%로 늘려, MAN과 폭스바겐이 보유하고 있는 스카니아 지분은 52%가 되었다.[1] 상황에 따라서는 MAN-스카니아 상용차 그룹이 폭스바겐의 브라질 대형트럭 부문을 흡수할 것으로 예상된다.

2006년, MAN은 인도 회사 포스 모터스(Force Motors)와 국내 및 수출 시장을 위한 트럭과 버스 생산을 위한 50:50 합작 투자를 설립하기로 합의했다. 이 합작 투자는 인도 마디아 프라데시(Madhya Pradesh)주 피탐푸르(Pithampur)에 트럭 제조 공장을 설립하고 2007년 인도 시장을 위한 첫 번째 트럭을 출시했다. 2011년 말, MAN은 인도 파트너의 지분을 매입했고, 인도 사업은 2012년 초 MAN의 완전 자회사가 되었다.[8][9] MAN은 2018년 인도에서 생산 및 판매를 중단하고 피탐푸르 공장을 포스 모터스(Force Motors)에 되팔았다.[10]

2006년 9월, MAN은 스웨덴 경쟁업체 스카니아 AB(Scania AB) 인수를 제안했다. 유럽연합 집행위원회는 12월 14일 인수를 승인했다. 그러나 스카니아의 주요 주주인 폭스바겐 AG(Volkswagen AG)과 영향력 있는 발렌베리 가문(Wallenberg family)이 제안을 거부하자 MAN은 2007년 1월 23일 자발적으로 제안을 철회했다. 2008년 12월 24일, MAN은 스카니아의 추가 주식 옵션을 보유하고 있고 따라서 20% 이상의 의결권을 유지한다고 발표했다. 2019년 10월 현재, MAN SE는 스카니아 의결권의 17.37%를 여전히 소유하고 있으며, 나머지는 폭스바겐 그룹의 중량 상용차 자회사인 트라톤 SE(Traton SE)가 직접 소유하고 있다.[11]

2008년, MAN 그룹은 여러 박물관에서의 전시회, "MAN on the road again"이라는 모토의 클래식카 투어, 그리고 대규모 기념 갈라 등 다양한 행사를 통해 250주년을 기념했다. 2008년 12월 초, MAN은 폭스바겐(Volkswagen)의 브라질 트럭 및 버스 사업인 폭스바겐 카미뉴이스 이 오니부스(Volkswagen Caminhões e Ônibus)을 인수하여 MAN 라틴 아메리카(MAN Latin America)의 통제하에 두었다. 이를 통해 MAN은 브라질에서 30%의 시장 점유율을 가진 시장 선두주자가 되었다.

2009년 5월부터 이 그룹은 유럽 회사 MAN SE로 설립되었다.[12] 2009년 7월, MAN은 두 부문인 MAN 터보(MAN Turbo)와 MAN 디젤(MAN Diesel)을 파워 엔지니어링(Power Engineering)이라는 하나의 사업 영역으로 통합한다고 발표했다. 또한, 그룹은 중국 트럭 제조업체 시노트럭(Sinotruk)과 전략적 파트너십을 체결하여 회사 지분 25% + 1주를 인수했다.

이 집중화 과정에서 많은 소규모 자회사와 부문이 매각되었다.

2009년, 뮌헨 검찰청(Staatsanwaltschaft) 수사관들은 2001년부터 2007년까지 MAN이 20개국 이상의 사업 파트너와 정부에 뇌물을 제공하여 대규모 버스 및 트럭 주문을 받은 부패 사건을 발견했다. MAN의 CEO 하칸 사무엘손(Håkan Samuelsson)과 다른 이사회 임원들은 사임해야 했다. 이사회는 MAN 디젤(MAN Diesel)의 전 CEO인 게오르크 파흐타-레이호펜(Dr.-Ing. Georg Pachta-Reyhofen) 박사를 후임으로 임명했다. 2009년 12월 17일, 파흐타-레이호펜(Pachta-Reyhofen) 박사는 이사회 의장 겸 MAN SE CEO로 임명되었다.

2. 4. 폭스바겐 그룹 편입

2006년 9월 18일, MAN은 스웨덴의 트럭·버스 제조 업체인 스카니아를 인수하기 위해 103억 유로를 제안했다.[1] MAN SE는 의결권이 있는 스카니아 지분을 15.6% 매입하였고, 스카니아의 최대 주주인 폭스바겐 AG는 MAN의 지분 20%를 인수하여 총 지분을 29%로 늘렸다. 이로써 MAN과 폭스바겐이 보유하고 있는 스카니아 지분은 52%가 되었다. 당시 상황에 따라서는 MAN-스카니아 상용차 그룹이 폭스바겐의 브라질 대형트럭 부문을 흡수할 것으로 예상되었다.[1]

2008년 12월, MAN은 폭스바겐(Volkswagen)의 브라질 트럭 및 버스 사업인 폭스바겐 카미뉴이스 이 오니부스(Volkswagen Caminhões e Ônibus)를 인수하여 MAN 라틴 아메리카(MAN Latin America)의 통제하에 두었다. 이를 통해 MAN은 브라질에서 30%의 시장 점유율을 가진 시장 선두주자가 되었다.

2011년 7월, 폭스바겐 AG는 MAN SE의 의결권 지분 55.9%와 자본금의 53.7%를 인수했다.[13][14] 규제 승인을 받는 대로 폭스바겐은 MAN과 스카니아를 합병하여 유럽 최대의 트럭 제조업체를 설립할 계획이었다. 합병된 트럭 그룹은 주로 조달 통합을 통해 연간 약 4억유로를 절감할 것으로 예상되었다.[13][14] 규제 승인이 이루어졌고, 2011년 11월 인수가 완료되었다.[15]

2012년 4월, MAN SE는 폭스바겐이 지분을 의결권 지분 73.0%와 자본금의 71.08%로 늘렸다고 발표했고,[16] 2012년 6월 6일, 폭스바겐 AG는 MAN SE의 의결권 지분을 75.03%로 늘렸다고 발표하여 지배 계약 체결의 길을 열었다.[17]

2019년 1월부터 MAN의 파워 엔지니어링 사업부(이전에는 MAN 디젤 앤 터보였던 MAN 에너지 솔루션스와 MAN SE가 RENK AG의 76% 지분)가 폭스바겐 그룹에 매각되었으며, MAN SE는 상용차 부문인 MAN 트럭 & 버스와 MAN 라틴 아메리카의 지주회사로 남게 되었고, 폭스바겐의 자회사인 트라톤 SE의 책임 하에 운영된다.

2019년 3월, MAN SE는 자사 주식의 94.36%가 트라톤이 보유하고 있다고 발표했다.

2020년 2월, 트라톤은 MAN SE와 트라톤을 합병하여 트라톤의 전체 구조를 단순화할 계획이라고 발표했다. 합병 결과 MAN 트럭 & 버스, 스카니아, 폭스바겐 카미뇨이스 이 오니부스는 트라톤의 완전 소유 직접 자회사가 된다.[18]

3. 주요 사업 분야

MAN SE의 주요 사업 분야는 트럭, 버스, 디젤 엔진, 터보기계 및 산업 서비스 등이다.


  • '''MAN Nutzfahrzeuge AG''' (그룹 매출의 약 50%): 상용차(트럭(61%), 애프터마켓 부품 및 서비스(18%), 버스(14%), 엔진 및 엔진 부품(7%))
  • '''MAN Diesel SE''': 2행정 및 4행정 디젤 및 가솔린 엔진(대형 해상 및 설비 디젤엔진, 차량용 엔진, 산업용 장치, 발전소, 요트, 자가용 보트, 선박, 작업선, 철도)
  • '''MAN Turbo AG''': 터보기계(콤프레셔, 산업용 터빈 및 전력용 터빈, 오일 및 천연가스, 정제, 석유화학, 비료, 산업용 가스, 철강 제련, 광업 및 전력생산 등에 사용)
  • '''MAN Ferrostaal AG''' (그룹 매출의 약 20%): 산업서비스(프로젝팅, 배송, 어셈블리)


; MAN 트럭 & 버스 SE

: 상용차, 자동차용 엔진 제조.

; MAN 디젤 & 터보 SE (MAN Diesel & Turbo SE)

: 선박용 디젤 엔진, 발전용 엔진, 선박용 추진기, 터빈 기계, 과급기의 설계, 개발 및 제조.

; MAN 라틴 아메리카 (MAN Latin America)

: 브라질, 멕시코 등 라틴 아메리카에서의 상용차 제조 및 판매.

디젤 엔진의 선구자로, 개발자인 루돌프 디젤을 거느리고 있었던 것으로 유명하다. 대형 2행정 선박용 엔진에서는 세계 시장 점유율 8할을 넘는 최고 메이커이며, MAN 브랜드 저속 디젤 엔진에서 미쓰이 조선은 국내 시장 점유율 6할을 넘는 최고 메이커이며, 세계에서도 2위의 생산량을 자랑한다.

4. 한국과의 관계

(MAN SE의 한국과의 관계에 대한 내용이 원본 소스에 없으므로, 해당 섹션은 작성할 수 없습니다.)

5. 제품

MAN SE는 다양한 상용차 및 버스를 제조, 판매한다. 주요 제품군은 다음과 같다.

구분제품군
트럭LE 시리즈
FE 시리즈
HX 시리즈 (군용)
SX 시리즈 (군용)
TGL 시리즈 (하이브리드 트럭: MAN TGL OPTISTRANG 및 TGL EDA)
TGM 시리즈
TGA 시리즈
TGX/S 시리즈
기타ERF (영국 전용, 2000년 파카 그룹 인수)[1]
Hazmat tender
Angloco foam tender, Command unit
버스Lion's City city/interurban bus
Lion's Classic city/interurban bus
Lion's Regio interurban bus
Americana city bus
NM 223/283
NL/ÜL 313/363 F (LF)
NL 202/232 (LF)
NL 262 R
NG 263/313/363 F (LF)
ND 243 F
10.225 FOCL midi coach
11.190 HOCL midi (LF)
12.220 HOCL, 14.280 HOCL, 12.220 HOCL-NL, 14.220 HOCL-NL, 16.200
18.220/ 260/ 280 HOCL-SL, 18.220/ 260/ 280/ 310/ 360 HOCL-SÜ, 18.220/ 260/ 310 HOCL-NL (LF), 18.260/ 310/ 360/ 410/ 460 HOCL, 24.310/ 360/ 410/ 460 HOCLN, 28.310 HGOCL



트럭, 버스 제품군에 대한 자세한 내용은 각각 '트럭' 및 '버스' 하위 섹션을 참조하면 된다.

MAN SE는 이 외에도 일본국유철도 DF40형 디젤 기관차와 일본국유철도 DF50형 501~573호기의 발전기용 엔진을 공급했다.[2] 2001년 인수한 술처社제 엔진도 일본국유철도 DD50형 디젤 기관차와 DF50 1~65호기의 발전기용 엔진으로 채택되었다.[3] 또한, MAN SE가 개발한 직접 분사식 디젤 엔진의 연소실인 MAN 연소실(MANねんしょうしつ)이 있다.[4]

5. 1. 트럭


  • LE 시리즈
  • FE 시리즈
  • HX 시리즈 - 군용 트럭 (「19식 륜형 자주 155mm 곡사포」의 차체에 사용)
  • SX 시리즈 - 군용 트럭
  • TGL 시리즈, 하이브리드 트럭 포함 (MAN TGL OPTISTRANG 및 TGL EDA)
  • TGM 시리즈
  • TGA 시리즈
  • TGX/S 시리즈
  • ERF - 영국 전용 브랜드, 웨스턴 스타(이후 곧 프레이트라이너의 일부가 됨)로부터 2000년에 인수
  • 위험물 운반차
  • Angloco 소방차
  • 지휘 차량

2006년 10월 현재, 국내에 수입된 MAN(MAN SE) 트럭은 아직 적다.

5. 2. 버스

MAN SE는 다양한 종류의 버스를 제조 및 판매한다. 주요 버스 모델은 다음과 같다.

모델명설명
라이온스 시티시내/시외버스
라이온스 클래식시내/시외버스
라이온스 레지오시외버스
아메리카나시내버스
NM 223/283
NL/ÜL 313/363 F (LF)
NL 202/232 (LF)
NL 262 R
NG 263/313/363 F (LF)
ND 243 F
10.225 FOCL미디 코치
11.190 HOCL 미디 (LF)
12.220 HOCL
14.280 HOCL
12.220 HOCL-NL
14.220 HOCL-NL
16.200
18.220/ 260/ 280 HOCL-SL
18.220/ 260/ 280/ 310/ 360 HOCL-SÜ
18.220/ 260/ 310 HOCL-NL (LF)
18.260/ 310/ 360/ 410/ 460 HOCL
24.310/ 360/ 410/ 460 HOCLN
28.310 HGOCL



1980년대 초반, 한국에서 2층 버스 수입이 활발했을 때, 바울 C.S.B 상사(중앙관광버스의 관계회사)를 통해 MAN 제 2층 버스가 수입되었다. 이 버스는 네오플랜 차량보다 저렴하게 도입할 수 있다는 장점이 있었다. 일본에 수입된 MAN 2층 버스는 전문만 있고 중문이 없는 것이 특징이었으나, 후기 모델에는 중문이 장착된 차량도 있었다. 주로 오사카부의 중앙관광버스와 오사카일본관광에 도입되었으며, 중앙관광버스에는 언더플로어 콕피트(UFC) 사양의 슈퍼하이데커도 2대 도입되었지만, 전체적으로는 많지 않았다. 1986년 이후 수입이 중단되었으며, 2006년 현재 운행 차량은 매우 적다.

반홀 제 세미더블데커 "아스트론"과 하토버스에서 구입한 더블데커 "아스트로메가"는 MAN 엔진을 탑재했다. 뉴질랜드 디자인라인 제 터빈 전기 버스의 섀시는 호주 MAN이 제조하고 있다.

2001년 네오플랜 인수 후 NEOMAN 버스가 탄생했지만, 일본에 수입되는 네오플랜 차량 대부분은 다임러 제 엔진을 사용한다. 2006년 10월 현재 MAN 엔진을 탑재한 네오플랜 차량은 가나가와중앙교통의 연결버스 "트윈라이너"(센트로라이너) 4대와, 히노마루자동차흥업이 수입한 좌핸들 트랜스라이너 및 유로라이너가 있다.

5. 3. 기타


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일본국유철도 DF40형 디젤 기관차와 일본국유철도 DF50형 501~573호기의 발전기용 엔진으로 채택되었다. 2001년에 인수한 술처社제 엔진도 일본국유철도 DD50형 디젤 기관차와 DF50 1~65호기의 발전기용 엔진으로 채택되었다.[1]

  • MAN 연소실(MANねんしょうしつ) - MAN SE가 개발한 직접 분사식 디젤 엔진의 연소실이다.[2]

6. 비판 및 논란

2011년, MAN SE의 전직 관리자가 2002년 프로젝트 계약과 대가로 투르크메니스탄 정부 관계자들에게 뇌물을 제공한 혐의로 기소되었다. 2016년으로 예정되었던 1심 재판은 연기된 후, 2019년 뮌헨에서 재판이 시작되었다.[20][21] 당시 MAN SE 관리자는 2002년부터 2007년까지 국영 투르크멘네비트(Türkmennebit) 회사 사장인 사파르맘메트 벨리예프(Saparmammet Veliev)에게 8400000EUR의 뇌물을 제공한 혐의를 받았다.

참조

[1] 웹사이트 MAN SE - The MAN Group's History - Industrial Pioneering http://www.man.de/MA[...] MAN.de 2009-11-23
[2] 웹사이트 TRATON successfully completes merger squeeze-out of MAN SE https://traton.com/e[...] TRATON SE 2021-08-00
[3] 웹사이트 Annual Report 2010 http://www.man.eu/MA[...] MAN Group 2011-04-03
[4] 웹사이트 MAN SE Annual Report 2013 http://www.corporate[...] Man Group 2013-04-00
[5] 웹사이트 MAN Global Corporate Website https://www.corporat[...] MAN SE 2014-01-12
[6] 서적 MAN AG Annual Report 2016 https://www.corporat[...] MAN AG
[7] 웹사이트 TRATON successfully completes merger squeeze-out of MAN SE https://traton.com/e[...] TRATON SE 2021-08-00
[8] 웹사이트 Annual Press Conference - February 14, 2012 http://www.neotrucks[...] MAN SE 2012-02-22
[9] 웹사이트 Ten years of MAN Truck & Bus in India https://www.corporat[...] MAN SE 2016-09-16
[10] 뉴스 Force Motors acquires MAN Trucks' Indian manufacturing plant https://www.financia[...] financialexpress.com 2018-08-23
[11] 웹사이트 MAN SE Company Presentation https://www.corporat[...] MAN SE 2019-10-00
[12] 웹사이트 MAN becomes a European stock corporation http://www.man.eu/MA[...] MAN SE 2009-05-26
[13] 뉴스 VW motors ahead with MAN-Scania truck merger plan https://www.reuters.[...] 2011-05-31
[14] 뉴스 VW Moves on Trucks https://www.wsj.com/[...] 2011-07-05
[15] 웹사이트 VW Claims Victory http://www.commercia[...] 2011-11-27
[16] 뉴스 Volkswagen hikes majority stake in truckmaker MAN http://uk.reuters.co[...] 2012-04-13
[17] 웹사이트 Volkswagen Group increases its share of voting rights in MAN SE to 75.03 percent http://www.volkswage[...] 2012-06-06
[18] 웹사이트 TRATON seeking to execute a squeeze-out of the non-controlling shareholders of MAN SE in accordance with merger law https://traton.com/e[...] 2020-02-28
[19] 뉴스 German truckmaker MAN to cut up to 9,500 jobs https://www.ft.com/c[...] 2020-09-11
[20] 뉴스 Former German Manager On Trial For Bribing Of Turkmen Oil Officials https://www.rferl.or[...] 2019-12-11
[21] 웹사이트 GIR Search - GIR - Global Investigations Review https://globalinvest[...]


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