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현대 마이티

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목차

1. 개요

현대 마이티는 현대자동차가 생산하는 중형 트럭으로, 1986년 미쓰비시후소 캔터를 기반으로 한 1세대 모델 출시를 시작으로 현재까지 3세대에 걸쳐 생산되고 있다. 1세대는 기아 타이탄과 경쟁하며 1998년 단종되었고, 2세대는 1998년부터 2023년까지 생산되었으며, 2015년 출시된 3세대는 현재까지 판매되고 있다. 3세대는 디자인과 성능을 개선하여 출시되었으며, 2020년에는 전기 모델도 출시되었다.

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현대 마이티 - [자동차]에 관한 문서
개요
이름현대 마이티/EX 시리즈
제조사현대자동차/미쓰비시 자동차
생산 기간1세대 (1987년~1994년; 미쓰비시 기반)
2세대 (1998년~2015년/1998년~2023년 (좁은 캡))
3세대 (2015년~현재)
다른 이름미쓰비시후소 캔터
이전 모델현대 바이슨
후속 모델현대 마이티 II
조립 장소대한민국 울산광역시 북구 양정동/대한민국 전북특별자치도 완주군
차종후륜 구동 차량
플랫폼미쓰비시후소 캔터
차체 스타일트럭 (표준 캡, 크루 캡)
관련 차종미쓰비시후소 캔터/보그단 A201
디자이너미쓰비시후소트럭・버스
파워트레인
엔진미쓰비시 117마력
변속기5/6단 수동/6단 자동
전기차 (BEV) 정보
길이6140 mm
너비2025 mm (미러 제외 캡)/2100 mm (전체, 미러 제외)
높이2295 mm (지면 ~ 캡 상단)/2865 mm (전체)
중량3250 kg
축거3300 mm
배터리114.5 kWh LFP
섀시바디 온 프레임
관련 정보
로마자 표기Hyundai Mighty
한국어 표기현대 마이티
기타
참고더 쎈과 경쟁 차종

2. 1세대 (FE4, 1986년 12월 ~ 1998년 10월)

Hyundai Mighty영어 1세대는 미쓰비시 후소 캔터를 기반으로 제작된 모델이다. 1986년 12월 5일, 자동차 산업 합리화 조치가 해제되면서 현대자동차가 처음으로 선보인 2.5톤 트럭으로, 기아 타이탄과 경쟁하였다. 마이티는 타이탄보다 넓은 폭을 가져 시야와 실내 공간이 넓었으며, 캡이 앞으로 젖혀지는 틸팅 캡과 플로어 시프트 타입의 수동변속기가 적용되었다.

초기에는 100마력을 발휘하는 D4AN형 3.3L 엔진을 탑재하여 경쟁 차종보다 높은 출력을 자랑했지만, 이후 기아 타이탄의 엔진 개량으로 최고 출력 타이틀을 넘겨주게 되었다. 1991년에는 3.5톤 모델이 추가되었고, 1994년에는 헤드램프 디자인이 변경되는 등 여러 개선이 이루어졌다. 1998년 10월 20일, 2세대 모델인 마이티 II가 출시되면서 단종되었다.

2. 1. 개요

Hyundai Mighty영어는 1986년 12월 자동차 산업 합리화 조치 해제와 함께 현대자동차가 대한민국 시장에 출시한 상용차이다. 미쓰비시 후소 FE4형 캔터를 기반으로 한 리뱃징 차량으로, 일본 사양의 각형 2등식 헤드램프 대신 원형 4등식 수출 사양을 적용했다. 엠블렘을 제외하면 원본 모델과 큰 차이가 없었다.

출시 초기에는 2.5톤 모델만 있었으며, 기아 타이탄과 경쟁했다. 마이티는 타이탄보다 넓은 전폭으로 넓은 시야와 실내 공간을 확보했으며, 캡틸트 기능과 플로어 시프트 방식 MT를 채택했다. 100마력 D4AN형 3.3L 엔진을 탑재하여 당시 시장 최고 출력을 자랑했으나, 2개월 후 기아 점보 타이탄이 105마력 SL형 3.5L 엔진으로 변경되면서 최고 출력 타이틀을 넘겨주었다.

1987년부터 아시아를 시작으로 여러 시장에 수출되었으며, 유럽에서는 동유럽과 남유럽에서 판매되었다. 1988년 3월에는 마이티 기반의 마이크로버스인 코러스가 출시되었다.

1991년 7월에는 적재함을 넓히고 지상고를 높인 3.5톤 모델이 추가되었다.[2] 115마력 D4AK형 3.3L 엔진을 탑재했으며, 1998년형 2.5톤 모델에도 이 엔진이 탑재되었다. 3.5톤 모델은 '마이티 3.5톤'으로 불리기도 했으며, 풀 모델 체인지된 마이티 II부터는 3.5톤 모델도 마이티 차명을 사용하며 주력 차종으로 자리 잡았다.

1992년 4월에는 1992년형으로 변경되면서[3] 그릴 상단의 엠블렘 위치가 변경되고, 100마력 D4AF형 3.5L(K-1형) 엔진이 탑재되었다.[3] 저공해 논석면 클러치 디스크, 라디알 타이어(저상차 한정), 차체 색상 범퍼 등이 적용되었다.

1994년 11월에는 1995년형으로 변경되며 헤드램프가 각형 4등식으로 변경되었고, 3.5톤 모델에 130마력 D4AK형 터보 엔진, 와이드 범퍼, 라디알 타이어, 하중 감지 감압 밸브(LCRV), 9인치+10인치 브레이크 부스터, 우레탄 스티어링 휠 등의 기능이 추가되었다.

1996년 1997년형부터는 3.5톤 모델에 120마력 D4AE형 터보 엔진, 코일 스프링 서스펜션, 파워 클러치(중형 트럭 최초) 옵션이 추가되었고, 전면 중앙에 현대 로고가 부착되었다.

1998년 10월 20일, 마이티 II가 출시되면서 단종되었다.

마이티 III세대

2. 2. 연혁

미쓰비시후소 캔터를 기반으로 만들어졌다. 1986년 12월 5일 자동차 산업 합리화 조치가 풀리면서 현대자동차가 처음으로 내놓은 2.5톤 트럭으로, 당시 타이탄과 경쟁하였다. 마이티는 타이탄보다 폭이 넓어 시야와 실내 공간이 넓었다. 캡이 앞으로 젖혀지는 틸팅 캡과 플로어 시프트 타입의 수동변속기가 적용되었다. 짐받이가 넓고 지상고가 높은 3.5톤 모델도 있었다. 1994년 11월에는 헤드 램프가 사각형으로 바뀌는 등 디자인이 일부 변경되었다. 1998년 10월 20일에 후속 모델인 마이티 Ⅱ가 출시되면서 단종되었다.

  • 1986년 12월 5일: 미쓰비시 후소 FE4형 캔터를 리뱃징하여 대한민국 시장에 출시하였다. 기본 차량은 일본 사양의 각형 2등식 헤드램프가 아닌 원형 4등식 수출 사양이었으며, 엠블렘만 달랐다. 현대자동차 최초로 적재량 2.5톤 차량만 설정되었고, 타이탄과 경쟁하였다. 마이티는 타이탄보다 전폭이 넓어 시야와 실내 공간이 넓었다. 캡틸트와 플로어 시프트 방식 MT를 채용하였다. 대한민국산 적재량 2.5톤 차량 최초로 100마력을 발휘하는 D4AN형 3.3L 엔진을 탑재하였으나, 약 2개월 후인 1987년 2월, 점보 타이탄이 105마력을 발휘하는 SL형 3.5L로 변경되면서 시장 최고 출력 자리는 빼앗겼다.[2]
  • 1987년: 아시아로 수출을 시작하여 수년 내에 다른 시장에도 수출하였다. 유럽에서는 동유럽과 남유럽에서 판매하였다.
  • 1988년 3월 8일: 마이티를 기반으로 한 마이크로버스(한국 분류 기준 준중형 버스) 코러스를 출시하였다.
  • 1991년 7월 23일: 적재함을 넓게 하고 지상고를 높이고 115마력을 발휘하는 D4AK형 3.3L 엔진을 탑재한 적재량 3.5톤 차량을 추가 출시하였다. 정식 명칭은 마이티가 아닌 '''3.5톤 트럭'''(''3.5 TON TRUCK'', )이었지만, 마이티와 캐빈과 엔진을 공유하는 데다 편의상 '''마이티 3.5톤'''이라고 불렸다.[2]
  • 1992년 4월 21일: 1992년형으로 변경되었다.[3] 그릴 상단 중앙의 엠블렘(HYUNDAI)이 왼쪽 헤드램프 왼쪽 위로 배치되고, 100마력을 발휘하는 D4AF형 3.5L(K-1형) 엔진이 탑재되었으며[3], 저공해인 논석면제 클러치 디스크를 채용, 저상차에만 라디알 타이어를 설정했다. 또한, 차체와 같은 색상의 범퍼를 장착하고, 도어 측면에 K-1형 스티커(K-1엔진)를 부착했다. 1993년형부터는 엠블렘(HYUNDAI)이 알루미늄제에서 스티커 제품으로 변경되었다.
  • 1994년 11월: 1995년형부터 헤드램프가 각형 4등식으로 변경되고, 도어 스티커가 변경되었으며, 3.5톤 사양에 130마력의 D4AK형 터보 엔진을 탑재, 와이드 범퍼와 라디알 타이어, 하중 감지 감압 밸브(LCRV), 9인치+10인치 브레이크 부스터, 우레탄 스티어링 등 신규 기능을 탑재했다. 라디알 타이어는 저상 사양에만 기본 장착되었고, 고상 사양과 적재량 3.5톤 사양은 옵션으로 설정되었다.
  • 1996년: 1997년형부터 3.5톤 사양에 옵션으로 설정되었던 120마력의 D4AE형 터보 엔진에 코일 스프링식 서스펜션을 장착하고, 중형 트럭 최초로 파워 클러치를 채용했다. 또한 프런트 중앙에 현대 로고를 장착했다.
  • 1998년 10월 20일: 마이티 Ⅱ 출시와 함께 판매가 종료되었다.


3. 2세대 (WT1, 1998년 10월 ~ 2023년 11월)

1998년 10월 20일에 출시된 2세대 모델 "'''마이티 II'''"는 현대자동차가 독자적으로 개발한 모델로, 승용차 수준의 승차감을 추구했다.[1] 해외에서는 현대 HD 시리즈의 일부로 HD45, HD65, HD72 등의 차명으로 판매되며, 이 차명에 사용된 숫자는 차량의 전체중량을 나타낸다(예: 45는 4.5톤).[1]

3. 1. 마이티 II (1998년 10월 ~ 2004년 9월)

1998년 10월 20일에 출시된 2세대 모델 "'''마이티 II'''(Mighty II)"는 현대자동차가 자체 개발한 캡과 프레임을 사용했지만, 플랫폼은 전 세대 마이티를 기반으로 했다. 엔진은 전 세대의 엔진을 계승하면서 소폭 개량된 엔진도 탑재했다. 이러한 방식은 6세대 미쓰비시 후소 캔터와 유사하여 6세대 미쓰비시 후소 캔터가 기반이라는 소문도 있었지만, 마이티 II와 6세대 미쓰비시 후소 캔터는 외관 디자인이 크게 다르다.

마이티 II는 미쓰비시 후소 캔터 등 일본 트럭에서는 드문 슈퍼캡도 라인업에 포함되었고, 이 외에도 풀캡과 와이드캡을 추가했다. 승차감이 크게 향상되어 승용차 수준에 이르렀고, 외관도 현대적으로 개선되었다. 마이티 II를 기반으로 한 마이크로버스 "'''카운티'''(County)"도 1998년에 함께 출시되었다.

전 세대와 마찬가지로 틸트캡과 더블캡을 라인업에 포함시켰으며, 120마력 3.3L 터보 디젤 엔진을 탑재했다. 마이티 II부터는 와이드캡에 한해 슈퍼캡도 설정되었고, 풀캡은 싱글캡만 설정되었다. 다만, 더블캡은 주로 공용차량으로 사용되었다. 이후 와이드캡은 생산이 종료되었지만, 풀캡은 2023년까지 소폭 개량을 거쳐 생산되었다.

2000년대 초 자동차 배출가스 규제로 전 세대부터 탑재되었던 D4AF형 엔진, D4AE형 엔진의 생산이 종료되고 D4AL형 엔진을 탑재하고, D4DA형 엔진을 옵션으로 설정했다. 이와 동시에 마이티 II에는 ABS가 기본 장착되었고, 운전석 에어백이 옵션으로 설정되었다.

3. 1. 1. 특징

1998년 10월 20일에 출시된 마이티 Ⅱ는 현대자동차가 독자 개발했다는 점이 기존의 마이티와는 다른 점으로, 승용차 수준의 거주성과 승차감을 추구했다. 마이티Ⅱ 2.5톤 휠캡은 5홀 5핀이며, 3.5톤 휠캡은 6홀 6핀이다.

2000년 10월에 출시된 기아 파맥스의 베이스 차종이다. 마이티 II는 이때부터 전주공장에서 생산한다. 1999년부터 2000년대 초반까지 미국에서도 베링트럭을 통해 OEM 공급 방식으로 생산, 판매되었다.

Bering Truck영어에 의해 디트로이트 디젤 엔진과 Allison Transmission영어의 자동변속기가 탑재되어 Bering LD영어라는 차명으로 생산 및 판매되었다.[4] 말레이시아에서는 이노콤이 2007년 3월부터 Inokom HD5000영어으로 생산 및 판매하였다(이후 AD3으로 개명).

3. 1. 2. 해외 판매

마이티Ⅱ는 해외에서 현대 HD 시리즈의 일부로 판매되며, HD45, HD65, HD72 등의 차명을 사용한다. 이 차명에 사용된 숫자는 차량의 전체중량을 나타낸다(예: 45는 4.5톤).[1] 1999년부터 2000년대 초반까지 미국에서 베링트럭을 통해 OEM 공급 방식으로 생산, 판매된 바 있다.[1]

3. 2. 마이티 QT (2004년 9월 ~ 2023년 11월)

2004년 9월 13일에 와이드 캡은 e-마이티로 페이스리프트를 거쳤고, 내로우 캡은 마이티 Qt로 개명해 판매되었다. 2008년에는 엔진과 계기판이 변경되었다. 2015년 상반기에 유로 6 시행됨과 동시에 내로우 캡은 다시 개명함에 따라 A2 150 엔진과 우레아 탱크가 장착되었다. 마이티2와 외형이 같지만 크기는 작은 2톤급 차량이며, 와이드캡은 단종된 뒤에도 2023년까지 생산되었다.

2004년 9월, 마이티 II 기반의 풀캡 모델은 "'''e-마이티'''"로 페이스리프트 되었지만, 전폭이 좁은 풀캡은 외관 디자인 변경 없이 "'''마이티Qt'''"로 개명하여 계속 판매되었다. 내부 일부와 엔진만 변경되었다.

2008년에는 자체 개발한 F형 엔진을 탑재하여 150마력으로 향상되었고, 파란색과 빨간색을 조합한 스티커와 속도계가 변경되었다.

3세대 마이티가 출시되었지만, 마이티Qt는 다시 "'''마이티 내로캡'''"으로 개명하여 2023년까지 계속 생산되었다.

포터/봉고가 탑재하는 F형 엔진보다 강력하고 소형인 150마력, 38kgf·m을 발휘하는 A2형 2.5L 엔진을 탑재했다. 자동변속기는 옵션으로 설정되어 있지 않고, 5단 M035S5형 수동변속기만 사용했다. 또한 유로6에 대응하여 AdBlue를 사용하는 매연 처리 방식을 이용하여 적재함 왼쪽에 AdBlue 탱크가 설치되었고, 속도계도 AdBlue 잔량이 표시되도록 트립 컴퓨터로 변경되었다.

또한 종래 5휠 스터드였던 휠 체결 방식이 3세대 마이티와 동일한 6휠 스터드로 변경되었다.

2018년에는 YF쏘나타와 동일한 에어백 비장착 스티어링 휠을 장착하고, 최대 적재량을 나타내는 스티커가 "'''2.0 TON'''''/'''''2.5 TON'''''"에서 3세대 마이티와 같이 "'''''EX 2.0'''''/'''''EX 2.5'''''"로 변경되었고, 전륜 디스크 브레이크와 차량 제어 장치가 표준 장착되었다. 3세대 마이티와 달리 24V가 아닌 12V가 채용되었다.

2021년 7월에는 전방 충돌 방지 보조 시스템과 차선 이탈 방지 보조 시스템, 운전석/조수석 에어백을 장착한 2022년식이 출시되었다. 후에 밀리미터파 레이더를 장착하고, 범퍼 디자인을 소폭 변경하고, 번호판 위치를 변경하는 등 변경이 가해졌다.

2023년에는 3세대 마이티에 통합되는 형태로 생산이 종료되었다.

3. 3. e-마이티 (2004년 9월 ~ 2012년 7월)

2004년 9월 13일, 현대자동차는 마이티 Ⅱ 와이드 캡의 페이스 리프트 차종인 e-마이티를 출시했다. e-마이티는 새로운 환경 규제와 유럽 안전 법규를 만족시켰으며, 파생 차종인 기아 파맥스를 기반으로 했다.[1] 2008년에는 F150 엔진을 탑재하고 데칼을 변경했으며, 2011년에는 F160 엔진으로 변경하고 데칼을 다시 변경했다.[1]

2004년 9월, e-마이티는 대폭적인 개량을 거쳐 등장했다. 이와 함께 마이티 II 기반의 카운티도 "e-카운티"로 출시되었다. e-마이티의 외관 디자인은 기아 파맥스를 기반으로 엠블럼 등을 소폭 변경한 것이었으며, 헤드램프는 동일한 것을 사용했다. 파맥스는 판매가 중단되었고, 기아자동차의 트럭은 봉고만 남게 되었다. e-마이티는 대시보드를 변경하고 경량화를 통해 적재량 3.8톤을 달성했다.[2]

엔진은 커먼레일 방식 인젝터를 장착한 145마력의 D4DD형 엔진을 탑재하여, 더욱 엄격해진 배기가스 규제와 유럽 안전 기준을 충족했다. 전폭이 좁은 풀캡은 외관 디자인 변경 없이 "마이티Qt"로 개명하여 계속 판매되었으며, 내부 일부와 엔진만 변경되었다.[2]

2008년에는 자체 개발한 F형 엔진을 탑재하여 150마력으로 향상되었고, 파란색과 빨간색을 조합한 스티커와 속도계가 변경되었다.[3]

3. 4. 뉴 마이티 (2012년 7월 ~ 2015년 4월)

2012년 7월 1일에 뉴 마이티로 이름이 변경되었고, 2014년부터 백미러가 수출형과 동일한 제품으로 변경되었다.[1] 2012년 8월에는 와이드캡 모델이 "뉴 마이티"로 차명을 변경하고, 빨간색 데칼(decal, 전사(轉寫))이 변경되었다. 또한, A필러 부근에 있던 사이드미러가 수출 사양과 같이 도어 부근으로 이동하였고, 카운티와 함께 170마력으로 엔진 출력이 향상되었다.[2]

4. 3세대 (WQ, 2015년 4월 ~ 현재)

2015년 4월 2일, 17년 만에 완전 변경(풀 모델 체인지)된 마이티가 서울모터쇼에서 세계 최초로 공개되었고, 한국 시장에서 판매를 시작했다.[5][6] 3세대 마이티는 프레임을 새롭게 설계했으며, 외관 디자인은 현대자동차의 다른 상용차와 유사하게 디자인되었다. 헤드램프는 할로겐 램프 2등식이며, 프런트 범퍼에는 프로젝션 방식의 안개등과 할로겐 램프식 주간 주행등을 장착했다. 테일램프는 2세대 모델에서 그대로 사용되었다. 도어는 손잡이 형식으로 변경되었으며, 사양에 따라서는 접이식 리모컨 키를 장착한다. 초기에는 카고 사양만 있었지만, 이후 특장차, 더블 캡이 추가되었다.

3세대 마이티는 2세대 에쿠스와 마찬가지로 웰컴 사운드를 탑재했다. 디자인은 최초 공개 당시부터 "일본산 트럭과 유사하다"는 평가를 받았다.

엔진은 170마력의 F170형 3.9L 디젤 엔진을 탑재했고, 유로 6 기준을 충족하여 가격이 1000만원 (약 113.99999999999999만엔) 정도 상승했다. 초기에는 5단 수동 변속기만 제공되었지만, 이후 "'''마이티 와이드 6.6'''"을 출시하여 이 모델에만 6단 수동 변속기를 옵션으로 제공했다. 1세대와 2세대 풀캡은 전륜만 디스크 브레이크 장착이 가능했지만, 3세대는 후륜에도 디스크 브레이크 장착이 옵션으로 가능해졌다.

이전에는 적재량 3.5톤 사양만 6홀 스터드를 채택했지만, 3세대부터는 2.5톤 사양(풀캡 포함)에도 6홀 스터드가 채택되었다. 바디 컬러는 크리미 화이트, 인키 블루, 하이퍼 실버, 제이드를 라인업으로 제공한다. 하이퍼 실버는 30만원(약 3.4193만엔)의 추가 비용이 발생한다.

2017년 운전석 에어백이 옵션으로 제공되었지만, 2018년 모든 사양에 기본 장착되었다. 동시에 차량 다이나믹스 컨트롤도 기본 장착되었다. 2018년 적재량 3.5톤 사양의 캡 섀시가 추가되었다. 유로 6 기준을 충족하는 180마력의 VGT형 3.0L 커먼레일 디젤 엔진과 ZF의 8단 자동 변속기를 탑재했다.

3세대는 2세대와 마찬가지로 승차감이 크게 개선되었다. 이스즈 엘프와 MAN TGL 적재량 3.5톤 사양을 의식했는지, 2020년에는 앨리슨 1000xFE형 6단 자동 변속기가 옵션으로 제공되었다. "P-R-N-D-3-2/L" 순서로 작동한다.

중국 시장에서는 2017년부터 "盛图(Shèngtú)"라는 이름으로 중국 현지 법인인 사천현대에서 생산되고 있다. 중국 시장용 盛图는 F형 엔진은 탑재되지 않고, 커민스 ISF 2.8/3.8형 엔진, 이스즈 자동차의 2.7L 엔진을 탑재한다. 2020년부터 이 盛图를 해외 시장에 "'''HD78 GT'''"로 판매하고 있다.

2023년2월 16일 신규 연식 출시와 함께, 기존의 딜럭스/슈퍼/골드 등급명을 다른 승용차와 동일한 모던/프리미엄/프레스티지로 변경했다.

4. 1. 올 뉴 마이티 (2015년 4월 ~ 현재)

현대 올 뉴 마이티 정측면


현대 올 뉴 마이티 후측면


올 뉴 마이티는 2015년 4월 5일 서울 모터쇼에서 공개된 후 같은 해 5월에 특장 모델과 함께 출시되었다.[5][6] 2016년 1월에는 더블캡 모델이 추가되었다.

해외에서는 현대 EX 시리즈로 판매되고 있으며, 일부 지역에서는 마이티라는 이름으로 판매된다.

4. 1. 1. 특징

유로 6 기준을 충족하는 F170 엔진, 우레아 탱크, 사이드 마커 램프가 적용되었고, 휠은 5홀 5핀에서 6홀 6핀으로 변경되었다.[5][6] 또한 차체 자세 제어 장치(VDC)와 차선이탈경보장치(LDWS)가 새롭게 적용되었다. 2017년식부터는 운전석 에어백이 선택 사양으로 추가되었으나, 2018년 1월식부터는 운전석 에어백과 차체 자세 제어 장치(VDC)가 기본으로 장착되었다. 2019년식부터 와이드 6.6 초장축이 추가되었고, 2020년식부터 엘리슨 사의 6단 자동변속기가 장착되었다.

2020년식부터 에어 브레이크가 추가되었다. (캡 섀시 한정) 에어 브레이크 장착 차량은 자동 변속기를 선택할 수 없었지만, 2023년식부터 선택 가능해졌다. 또한 속도계에 공기압계가 표시되도록 3.5인치 디스플레이가 장착되었다.

2021년7월에는 와이드캡, 풀캡 전 사양에 전방 충돌 방지 보조 시스템이 기본 장착되었고, 풀캡에도 운전석과 조수석에 2세대 디파워드 에어백을 기본 장착했다. 와이드캡은 속도계의 3.5인치 디스플레이가 기본 장착되었다.

2023년2월 16일에는 등급명이 다른 승용차와 동일한 모던/프리미엄/프레스티지로 변경되었다. 운전석 시트는 코일 스프링식 서스펜션을 기본 장착했고, 작업등 스위치를 대시보드 중앙에서 운전석 왼쪽 아래로 이동했다. 에어 브레이크 장착 차량은 엔트리 등급인 모던 등급을 추가했고, 경사로 출발 보조 장치가 장착된 ZF 파워라인 8단 자동 변속기를 옵션으로 설정하고, 에어컨 송풍구를 새롭게 추가했다.

4. 1. 2. 연혁


  • 현대 마이티 1세대: 미쓰비시 후소 디자인, 플랫폼 및 미쓰비시 후소 캔터 재생산, 생산 기간: 1987년-1994년
  • 현대 마이티 2세대: 현대 및 미쓰비시 후소 디자인, 생산 기간: 1994년-1997년
  • * 표준 캡 저상 장축 카고 (2.5톤)
  • * 표준 캡 단축 카고 (2.5톤)
  • * 표준 캡 장축 카고 (2.5톤, 3.5톤)
  • * 더블 캡 장축 카고 (2.5톤)
  • * 표준 캡 단축 덤프 (2.5톤, 3.5톤)
  • 현대 마이티 II (1997년 10월 - 2004년 10월): 1997년 10월 20일에 출시된 마이티 II는 기존 마이티와 달리 현대자동차가 독자적으로 개발한 모델이며, 승용차 수준의 승차감을 추구했다.


2015년4월 2일, 17년 만에 풀 모델 체인지된 마이티가 서울모터쇼에서 세계 최초로 공개되었고, 한국 시장에서 판매를 시작했다.[5][6] 프레임을 새롭게 설계했으며, 외관 디자인은 현대자동차의 다른 상용차와 유사하게 되었다. 헤드램프는 할로겐 램프 2등식이며, 프런트 범퍼에는 프로젝션 방식의 안개등과 할로겐 램프식 주간 주행등을 장착했다. 테일램프는 2세대 모델에서 그대로 사용되었다. 도어는 손잡이 형식으로 변경되었다. 사양에 따라서는 접이식 리모컨 키를 장착한다. 초기에는 카고 사양만 있었지만, 이후 특장차, 더블 캡이 추가되었다.

2세대 에쿠스와 마찬가지로 웰컴 사운드를 탑재했다. 디자인은 최초 공개 당시부터 "일본산 트럭과 유사하다"는 평가가 주를 이루었다.

엔진은 170마력의 F170형 3.9L 디젤 엔진을 탑재했고, 유로 6 기준 충족으로 가격이 1000만원 (약 113.99999999999999만엔) 정도 상승했다. 초기에는 5단 수동 변속기만 제공되었지만, 이후 "'''마이티 와이드 6.6'''"을 출시하여 이 모델에만 6단 수동 변속기를 옵션으로 제공했다. 1세대와 2세대 풀캡은 전륜만 디스크 브레이크 장착이 가능했지만, 3세대는 후륜에도 디스크 브레이크 장착이 옵션으로 가능해졌다.

이전에는 적재량 3.5톤 사양만 6홀 스터드를 채택했지만, 3세대부터는 2.5톤 사양(풀캡 포함)에도 6홀 스터드가 채택되었다. 바디 컬러는 크리미 화이트, 인키 블루, 하이퍼 실버, 제이드를 라인업으로 제공한다. 하이퍼 실버는 30만원(약 3.4193만엔)의 추가 비용이 발생한다.

2017년에는 운전석 에어백이 옵션으로 제공되었지만, 2018년에는 모든 사양에 기본 장착되었다. 동시에 차량 다이나믹스 컨트롤도 기본 장착되었다.

적재량 3.5톤 사양의 캡 섀시가 추가되었다. 유로 6 기준을 충족하는 180마력의 VGT형 3.0L 커먼레일 디젤 엔진과 ZF의 8단 자동 변속기를 탑재했다.

3세대는 2세대와 마찬가지로 승차감이 크게 개선되었다. 이스즈 엘프와 MAN TGL 적재량 3.5톤 사양을 의식했는지, 2020년에는 앨리슨 1000xFE형 6단 자동 변속기가 옵션으로 제공되었다. "P-R-N-D-3-2/L" 순서로 작동한다.

중국 시장에서는 2017년부터 "盛图(Shèngtú)"라는 이름으로 중국 현지 법인인 사천현대에서 생산되고 있다. 중국 시장용 盛图는 F형 엔진은 탑재되지 않고, 커민스 ISF 2.8/3.8형 엔진, 이스즈 자동차의 2.7L 엔진을 탑재한다. 2020년부터 이 盛图를 해외 시장에 "'''HD78 GT'''"로 판매하고 있다.

2020년식부터 에어 브레이크를 추가했다. 장착은 캡 섀시만 가능하다. 에어 브레이크 장착 차량은 디스크 브레이크, 자동 변속기를 선택할 수 없었지만, 자동 변속기는 2023년식부터 선택 가능해졌다. 속도계에 공기압계가 표시되도록 3.5인치 디스플레이가 장착되었다.

2021년7월에는 와이드캡, 풀캡 전 사양에 전방 충돌 방지 보조 시스템이 기본 장착되었고, 기존에 에어백을 장착하지 않았던 풀캡에도 운전석과 조수석에 2세대 디파워드 에어백을 기본 장착했다. 와이드캡은 속도계의 3.5인치 디스플레이가 기본 장착되었다.

2023년2월 16일에는 신규 연식 출시와 함께, 딜럭스/슈퍼/골드 등급명을 다른 승용차와 동일한 모던/프리미엄/프레스티지로 변경했다. 기존 등급에서 탑셰이드, 이전에는 경고등만 표시했던 안전벨트 미착용 경고를 조수석으로 범위를 확대하고 경고음을 추가했다. 운전석 시트는 장시간 운전으로 인한 피로를 줄이고 승차감을 개선하기 위해 스프링 개수를 늘리고 진동 흡수력을 강화한 코일 스프링식 서스펜션을 기본 장착했고, 작업등 스위치를 대시보드 중앙에서 운전석 왼쪽 아래로 이동했다.

에어 브레이크 장착 차량은 엔트리 등급인 모던/딜럭스 등급을 추가했고, 기존 3종류의 휠베이스 라인업에 2종류(단축 고상형/초장축 고상형)를 추가하여 5종류가 되었다. 초장축 휠베이스는 4900mm이다. 장축/초장축 고상형은 차체 개조를 옵션으로 설정 가능하다. 경사로 출발 보조 장치가 장착된 ZF 파워라인 8단 자동 변속기를 옵션으로 설정하고, 에어컨 송풍구를 새롭게 추가했다.

해외에서는 현대 EX 시리즈로 판매되고 있다(일부 지역에서는 마이티라는 차명으로 판매).

4. 2. 마이티 일렉트릭 (2020년 ~ )

2020년에 우정사업본부의 우편차량으로 시험 운행을 실시했다. 1회 충전으로 최대 약 200km 주행이 가능했으며, 최고 출력은 약 163마력의 디젤 사양 마이티와 유사했다.[7]

2023년 2월에는 오스트레일리아와 뉴질랜드에서 선행 공식 공개[7]하고, 캡(Cab)이 부착된 섀시를 수출했다. 고전압 배터리를 탑재하여 적재 시 항속거리는 200km[7]이며, 직류 800V, 출력 100kW의 급속 충전을 이용하면 71분 만에 완전 충전(충전율 8%→100%)된다.[7]

그 외 차선 이탈 방지 지원 시스템, 차량 다이내믹스 제어, 전자 제동 시스템을 장착하고, 7인치 디스플레이를 장착했다.

4. 2. 1. 주요 제원

구분내용
차량총중량7.3톤
휠베이스3300mm
최고 속도80km/h
최고 출력120kW (약 163마력)
최대 토크320Nm
고전압 배터리 용량114.5kWh[7]


참조

[1] 웹사이트 Hyundai Mighty https://en.hyundaicl[...] 2023-12-22
[2] 웹사이트 現代自、ターボチャージャー搭載3.5tトラック販売開始 https://newslibrary.[...] 毎日経済 1991-07-22
[3] 웹사이트 現代自動車高出力K1型ディーゼルエンジン独自開発 https://www.hankyung[...] 한국경제 1992-04-18
[4] 웹사이트 All-new Inokom HD5000 Truck Launched http://www.autoworld[...] 2007-04-04
[5] 웹사이트 Hyundai Motor at the 2015 Seoul Motor Show http://worldwide.hyu[...] 現代自動車 2015-04-02
[6] 웹사이트 [뉴스]중형트럭, ‘올 뉴 마이티’ 출시 http://www.hyundai.c[...] 現代自動車 2015-04-02
[7] 웹사이트 オーストラリアで日本車と競合か!? 韓国の小型EVトラック「マイティ・エレクトリック」とは？ 【国産小型EVトラックの競合車】 https://fullload.bes[...] 2023-07-15


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