혼다 택트
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1. 개요
혼다 택트는 1980년 일본에서 출시된 혼다의 스쿠터로, 세련된 스타일과 경쾌한 주행 성능으로 인기를 얻으며 스쿠터 붐을 이끌었다. 1980년대부터 여러 차례 모델 체인지를 거치며 2행정 및 4행정 엔진을 탑재했으며, 다양한 편의 장비와 디자인 변화를 시도했다. 스카이, 탁티, 보컬, 죠르노, 쥬리오, 덩크, 야마하 조그 등 파생 모델도 출시되었다. 대한민국에서는 대림자동차가 대림혼다 택트라는 이름으로 생산 및 판매했다.
혼다 택트는 1970년대 일본에서 큰 인기를 끌었던 로드팰의 뒤를 잇는 패밀리 바이크로, 1980년 9월에 처음 출시되었다.[1] 당시 야마하 발동기와의 치열한 경쟁 속에서(HY 전쟁) 시장 주도권을 되찾기 위해 개발된 모델로, 세련된 스타일과 경쾌한 주행 성능으로 출시되자마자 큰 성공을 거두며 이후 일본 스쿠터 붐을 이끌었다. 오늘날 스쿠터의 기본적인 형태를 확립하는 데 중요한 역할을 한 모델로 평가받는다.
1970년대 일본에서 큰 인기를 얻은 로드팰의 뒤를 이어 1980년 9월 출시된 혼다 택트는 세련된 스타일과 경쾌함으로 큰 성공을 거두며 이후 스쿠터 붐을 이끌었다. 택트는 현재 스쿠터의 기본 형태를 정립한 모델로 평가받는다.
2. 역사
초기 모델은 2행정 엔진을 탑재하여 1980년대부터 2000년대 초반까지 오랜 기간 동안 생산되며 여러 차례 모델 변경을 거쳤다. 주요 세대별 변화로는 디자인 변경(2세대), 엔진 성능 향상(3세대), 시트 밑 헬멧 수납공간 기능 추가(4세대), 전동식 오토 스탠드 기능 도입(5세대) 등이 있다. 1998년에는 배출가스 및 소음 규제에 대응한 7세대 모델이 출시되었으나, 혼다의 이륜차 엔진 4행정화 방침에 따라 2002년 생산이 중단되었다.[33]
이후 한동안 단종되었으나, 2015년 4행정 엔진을 탑재한 8세대 모델로 부활하여 현재까지 생산되고 있다. 8세대 모델은 연비 성능을 높인 'eSP' 엔진과 전자식 연료 분사 장치를 채용했으며, 초기에는 베트남에서 생산되었으나 이후 일본 구마모토 제작소로 생산 거점을 이전했다.[36]
택트는 오랜 생산 기간 동안 다양한 파생 모델과 특별 사양 모델이 출시되었으며, 각 세대별로 통칭이나 광고 모델이 존재하기도 했다.
; 역대 모델 통칭·이미지 캐릭터 일람대 형식 통칭 이미지 캐릭터 초대 AB07 (없음) 피터 폰다 2대 뉴 택트 (없음) 3대 A-AF09 슈퍼 택트 네즈 진파치 4대 A-AF16 멧 인터 택트 사토 코이치 5대 A-AF24 스탠드업 택트 고이즈미 교코・데몬 코구레[7] 6대 A-AF30/31 (없음) 7대 BB-AF51 (없음) 8대 JBH-AF75/79
2BH-AF79베이직 택트 (없음)
각 세대별 모델에 대한 자세한 설명은 아래 하위 문서를 참고할 수 있다.
2. 1. 개발 배경 (1970년대 후반 ~ 1980년대 초)
1970년대 일본에서는 로드팰이 큰 인기를 끌었다. 1976년 1월에 출시된 로드팰[2]은 수출을 포함하여 첫해에만 25만 대가 판매되는 히트 상품이 되었다.[3] 이 시기 일본의 이륜차 시장은 패밀리 바이크를 중심으로 빠르게 성장하여, 연간 생산량이 1975년 113만 대에서 1978년에는 198만 대로 늘어났다.[4]
그러나 업계 2위였던 야마하 발동기가 1977년 스텝 스루 방식의 스쿠터인 파솔을 출시하고, 1978년에는 자매차인 파쏘라를 내놓으면서 경쟁이 치열해졌다. 이른바 HY 전쟁이라 불리는 두 회사 간의 판매 경쟁이 시작된 것이다. 1979년 상반기, 전체 이륜차 생산량에서는 혼다가 40%로 여전히 1위를 지켰지만, 야마하는 36%까지 점유율을 높이며 바짝 추격했다. 특히 중요한 패밀리 바이크 시장에서는 혼다(34%)가 야마하(49%)에게 역전을 허용하는 상황에 이르렀다.
이에 혼다는 패밀리 바이크 시장에서의 선두 자리를 되찾기 위해 새로운 스쿠터 개발에 착수했다. 이는 1963년 단종된 M85형 주노[5] 이후 혼다가 오랜만에 선보이는 스텝 스루 방식의 스쿠터였다. 이렇게 개발된 모델이 바로 1980년 9월에 출시된 택트이다. 택트는 세련된 디자인과 경쾌한 주행 성능으로 큰 인기를 얻으며 출시 첫해에 38만 대의 판매고를 올렸고[6], 이후 일본 스쿠터 붐을 이끄는 주역이 되었다. 택트의 성공은 오늘날 스쿠터의 기본적인 형태를 확립하는 데 중요한 역할을 했다.
택트의 인기에 힘입어 1982년에는 가격을 낮춘 염가판 모델인 스카이가 출시되었고, 1983년에는 여성을 주요 고객층으로 삼아 둥근 디자인을 채택한 자매차 '탁티'가 연이어 등장했다.
2. 2. 1세대 택트 (AB07, 1980년)
1970년대 일본에서 큰 인기를 얻었던 로드팰의 뒤를 잇는 패밀리 바이크로 1980년 9월 4일에 출시된 초대 모델이다.[1] 형식명은 '''AB07'''이다. 당시 야마하 발동기가 파솔 등을 출시하며 패밀리 바이크 시장에서 혼다를 추격하던 상황(HY 전쟁)에서, 혼다는 시장 주도권을 되찾기 위해 1963년 단종된 주노 이후 오랜만에 스텝스루 타입의 스쿠터인 택트를 개발했다.[6] 택트는 기존의 원동기장치 자전거와는 다른 세련된 스타일과 경쾌함으로 큰 인기를 얻었으며, 이후 일본 스쿠터 붐을 이끌었고 현재 스쿠터의 기본 형태를 확립한 모델로 평가받는다. 출시 첫해에만 38만 대의 판매 실적을 기록했다.[6]
초대 택트는 최고출력 3.2마력/6,000rpm, 최대토크 0.44kg·m/4,500rpm을 내는 강제 공랭 2행정 엔진 (내경 40mm, 스트로크 39.6mm)을 탑재했다.[9] 출시 당시 라인업과 일본 내 표준 판매 가격은 다음과 같았다.[1]
텔레비전 광고에는 배우 피터 폰다가 기용되었다.
1981년 7월 8일에는 마이너 체인지를 거쳐 최고출력이 3.6마력/6,000rpm으로 향상되었다.[10] 이때 택트 DX 셀 부착 모델을 기반으로 사이드 트렁크를 장착한 '''풀 마크''' 모델이 추가되었으며, 가격은 128000JPY였다.[10] 같은 해 9월 25일에는 풀 마크 모델을 기반으로 키가 달린 이너 박스, 소프트 레더 시트, 플로어 매트를 표준 장착한 '''특별 커스텀 사양''' 모델이 추가되었다.[6]
택트의 성공에 힘입어 1982년에는 염가판 모델인 스카이가, 1983년에는 여성을 주 고객층으로 삼은 자매차 '탁티'가 출시되기도 했다.
2. 3. 2세대 뉴 택트 (AB07, 1982년)
1982년 9월에 출시된 2세대 모델이다. 엔진은 공랭 2행정 방식으로 최고출력이 4마력으로 향상되었다. 1983년 3월에는 디자이너 안드레 크레쥬가 디자인한 '크레쥬' 사양이 추가되었다.
2. 4. 3세대 슈퍼 택트 (AF09, 1984년)
1984년에 출시된 3세대 모델이다. 엔진은 공랭 2행정 세로배치형 AF05를 탑재했다. 소음을 줄이는 부품 등을 사용하여 1985년 소음 규제 기준에 맞춰 조용한 엔진을 구현했다. 1985년에는 마이너 체인지를 통해 최고 출력이 기존 5.0ps/6000rpm에서 5.4ps/6500rpm으로 향상되었다.
다양한 파생 모델도 출시되었다. 1985년에는 펄 화이트 색상에 핑크색을 조합한 "크레쥬" 모델이 나왔고, 1986년에는 클래식한 분위기를 강조한 "트래드 에디션"이 추가되어 인기를 얻었다. 같은 해에는 공랭 4행정 엔진을 탑재한 "택트 아이비" 모델도 등장했다.
2. 5. 4세대 메트인 택트 (AF16, 1987년)
1987년에 시판된 4세대 택트는 "메트인 택트"라는 별칭으로 불렸다. 이는 1986년 일본에서 개정된 도로교통법 시행으로 원동기장치자전거 탑승 시 헬멧 착용이 의무화되면서, 이에 대응하여 시트 아래에 헬멧을 수납할 수 있는 공간(메트인 스페이스)을 마련했기 때문이다. 엔진은 최대 5.8마력을 내는 공랭 2행정 AF05E를 탑재했다.
2. 6. 5세대 택트 (AF24, 1989년)
1989년에 출시되었으며, 세계 최초로 오토 스탠드 기구를 탑재한 것이 특징이다. 이 때문에 "스탠드 업 택트"라는 애칭으로 불리기도 했다. 오토 스탠드 기능이 없는 표준 모델은 약 반년 뒤에 출시되었다. 광고 모델로는 일본의 유명 배우이자 가수인 고이즈미 교코가 기용되었다. 대한민국에서는 대림자동차가 이 모델을 기반으로 라이선스 생산하여 대림혼다 택트라는 이름으로 판매하였고, 이후 모델명을 대림 택트로 변경하여 판매를 이어갔다.
2. 7. 6세대 택트 (AF30/AF31, 1993년)
1993년 3월 25일에 발표되어 같은 해 4월 6일에 발매된 6세대 모델이다.[30] 이전 5세대(A-AF24형) 모델과 비교하여 다음과 같은 변경 사항이 있었다.
대한민국에서는 대림자동차(현 DL모터스)가 이 모델을 기반으로 윙크라는 이름으로 생산하여 판매하였다.
2. 8. 7세대 택트 (AF51, 1998년)
1998년 3월 20일에 발표되어 같은 해 4월 17일부터 판매된 7세대 모델이다.[31] 1998년 10월부터 시행된 자동차 배출 가스 규제 및 소음 규제 기준을 충족하여 식별 기호 BB-가 부여되었다.[31]
엔진은 이전 세대와 동일한 강제 공냉 2행정 세로형 AF24E를 탑재했지만, 규제 대응을 위해 머플러에 삼원 촉매를 장착했다. 또한, 실린더 포트 타이밍과 점화 시기를 조정하여 출력 특성을 변경했다.[31] 이로 인해 압축비는 6.8, 최고 출력은 5.2ps/6,500rpm, 최대 토크는 0.59kg-m/6,000rpm으로 이전 모델(AF30)보다 출력이 소폭 감소했다.[31]
이전 모델(A-AF30/AF31)과 비교하여 다음과 같은 주요 변경점이 있었다.[31]
1999년 1월 27일에는 특별 색상을 적용한 2,500대 한정 모델 '스프링 컬렉션'이 발표되어 같은 달 29일부터 판매되었다.[32] 또한, 이 모델은 혼다 쥬리오의 베이스 모델로 활용되기도 했다.
1997년 혼다 기연 공업이 발표한 이륜차 엔진의 4행정 전환 방침에 따라[33], 7세대 택트는 2002년 자이로 시리즈를 제외한 다른 2행정 모델들과 함께 생산이 중단되며 단종되었다.
2. 9. 8세대 택트 (JBH-AF75/79, 2BH-AF79, 2015년 ~ 현재)
2015년 1월 16일 발표되어 같은 달 23일에 출시된 '''8세대''' 모델이다.[34] 이 모델은 원동기 스쿠터 시장의 재활성화를 목표로, 과거의 명성을 되살리기 위해 '택트'라는 이름을 다시 사용하게 되었다.[34] JBH-AF74형 덩크와 기본 부품을 공유하는 자매차 관계이며, 이 때문에 초기 생산은 베트남의 현지 법인인 '''혼다 베트남''' (Honda Vietnam Co., Ltd.|혼다 베트남vie)에서 담당했고, 혼다 기술연구소가 수입 사업자 역할을 맡았다.
엔진은 AF74E형 수랭 4행정 SOHC 단기통 엔진을 탑재했다. 이 엔진은 마찰을 줄이는 기술과 연비 성능을 향상시킨 '''eSP'''[35] 기술이 적용되었다. 엔진의 주요 제원은 다음과 같다.[34]
연료 공급 방식은 기존의 기화기 방식에서 PGM-FI 전자식 연료 분사 장치로 변경되었다.
8세대 택트는 두 가지 모델로 출시되었다.[34]
=== JBH-AF79 ===
2016년 2월 5일 발표되어 같은 달 12일에 발매되었다.[36] 이 모델부터 생산 거점이 일본 구마모토현 기쿠치군 오즈정에 위치한 구마모토 제작소로 이전되었으며, 이에 따라 모델 형식도 JBH-AF79로 변경되었다. 또한, 차량 색상에도 변화가 있었다.[36]
=== 2BH-AF79 ===
2017년 10월 16일 발표되어 다음 날인 17일에 발매되었다.[37] 이 모델은 2016년 7월 1일부터 시행된 유럽 Euro4 및 WMTC를 참고한 일본의 헤이세이 28년 자동차 배출가스 규제[39]에 대응하기 위한 마이너 체인지 모델이다.[38] 모델 형식이 2BH-AF79로 변경되었고, 차량 색상도 새롭게 변경되었다.
3. 파생 차종
택트의 인기에 힘입어 다양한 파생 모델들이 개발되었다. 1982년에는 택트의 염가판 모델인 스카이가 출시되었고,[40] 1983년에는 여성을 주요 대상으로 한 자매차 탁티가 시판되었다.[42]
이 외에도 택트의 각 세대 모델을 기반으로 다음과 같은 파생 차종들이 출시되었다.
각 파생 모델에 대한 자세한 내용은 해당 하위 섹션 또는 연결된 문서를 참조하면 된다.
3. 1. 스카이 (1982년)
형식 AB14. 1982년 4월 14일 발표되어 같은 달 15일 발매되었다.[40] 혼다 택트 AB07형을 기반으로 개발되었으며, 당시 최경량인 건조 중량 39kg[40]을 달성한 염가 모델이었다. 처음에는 킥스타터 방식 모델만 있었으나, 같은 해 11월 22일 발표되어 11월 23일부터 판매된 마이너 체인지 모델에서는[41] 베이스 모델의 출력 향상을 반영하고 새롭게 셀 모터 방식 모델이 추가되었다.
1984년에 생산이 종료되었다.
3. 2. 탁티 (1983년)
형식 AB19. 1983년 2월 17일 발표되었고, 같은 달 18일 발매되었다[42]。 AB07형 택트를 기반으로 한 여성용 염가 모델이었다. 1984년에 생산이 종료되었다.
3. 3. 보컬
AB07형 택트와 일부 부품을 공유하는 4행정 엔진 탑재 차량이다. 자세한 내용은 혼다 보컬 문서를 참조하라.
3. 4. 택트 아이비
1986년에 공랭 4행정 엔진을 탑재한 모델로 등장하였다. 택트(A-AF09형)와 일부 부품을 공유하는 4행정 엔진 탑재 차량이다. 자세한 내용은 혼다 보컬#택트 아이비 문서를 참조하라.
3. 5. 죠르노 (A-AF24)
혼다 죠르노는 택트 5세대와 동일한 A-AF24 형식명을 공유한다. 죠르노에 대한 더 자세한 정보는 혼다 죠르노 문서를 참조하라.
3. 6. 쥬리오
혼다 택트 7세대 모델인 BB-AF51형을 기반으로 한 스쿠터이다. 자세한 내용은 쥬리오 문서를 참조하면 된다.
3. 7. 덩크
혼다 택트 8세대 모델인 JBH-AF75형, JBH-AF79형, 2BH-AF79형과 기본 부품을 공유하는 모델이다. 자세한 내용은 혼다 덩크 문서를 참조하라.
3. 8. 야마하 조그 (2BH-AY01)
2018년 3월 15일 발표되어 같은 해 4월 25일 발매되었다.[43] 이는 2016년 10월에 발표된 혼다기연공업과 야마하 발동기 간의 원동기 1종(50cc급) 영역에서의 업무 제휴에 따른 것으로, 혼다 택트(2BH-AF79)를 기반으로 야마하 발동기에 OEM 공급하는 차량이다.[44] 형식명은 2BH-AY01이며, 혼다기연공업의 구마모토 제작소에서 제조를 담당한다. 부품 공유로 인해 일부 플라스틱 부품에는 "HONDA" 각인이 남아있다.
4. 디자인 및 기술적 특징
택트는 1970년대 일본에서 큰 인기를 끌었던 로드팰의 뒤를 잇는 패밀리 바이크로, 1980년 9월에 처음 판매되었다. 기존의 원동기장치 자전거와는 다른 세련된 스타일과 경쾌함으로 큰 성공을 거두며 이후 스쿠터 붐을 이끌었고, 현대 스쿠터의 기초를 다진 모델로 평가받는다.[1]
택트의 인기에 힘입어 1982년에는 염가판 모델인 스카이가, 1983년에는 여성을 주 고객층으로 한 자매 모델 '탁티'가 출시되기도 했다. 여러 차례의 모델 체인지를 거쳤지만, 모든 택트 모델은 기본적으로 낮은 높이의 백본 또는 언더본 프레임에 배기량 49cc의 2행정 또는 4행정 가솔린 엔진을 탑재했다. 동력은 건식 다판 슈식 클러치를 거쳐 V벨트식 무단 변속기를 통해 전달되는 원동기장치자전거로 분류되는 스텝 스루 스쿠터이다.
오랜 기간 생산되면서 다양한 바리에이션 모델과 파생 차종이 등장했으며, 모델별로 통칭이나 이미지 캐릭터가 설정되기도 했다.
; 역대 모델 통칭·이미지 캐릭터 일람
| 대 | 형식 | 통칭 | 이미지 캐릭터 |
|---|---|---|---|
| 초대 | AB07 | 피터 폰다 | |
| 2대 | 뉴 택트 | ||
| 3대 | A-AF09 | 슈퍼 택트 | 네즈 진파치 |
| 4대 | A-AF16 | 멧 인터 택트 | 사토 코이치 |
| 5대 | A-AF24 | 스탠드업 택트 | 고이즈미 쿄코・데몬 코구레[7] |
| 6대 | A-AF30/31 | ||
| 7대 | BB-AF51 | ||
| 8대 | JBH-AF75/79 2BH-AF79 | 베이직 택트 |
택트는 세대를 거치며 디자인과 기술적인 측면에서 많은 변화를 겪었다. 초기 모델은 당시로서는 세련된 디자인을 선보였고, 이후 직선적인 디자인, 헬멧 수납 공간(메트인) 확보 등 시대의 요구와 법규 변화에 맞춰 진화했다. 엔진 역시 초기 강제 공랭 2행정 엔진에서 시작하여 출력을 꾸준히 향상시켰으며, 환경 규제 강화에 따라 삼원 촉매를 장착하거나 수랭 4행정 엔진(eSP)으로 변경하고 전자식 연료 분사 장치(PGM-FI)를 도입하는 등 기술적인 발전을 이루었다. 또한, 전동식 오토 스탠드, 디스크 브레이크, 연동 브레이크 시스템(콤비 브레이크) 등 다양한 편의 및 안전 장비가 시기별로 적용되었다.
4. 1. 디자인
'''초대 (AB07, 1980년)''' 모델은 1980년 9월 4일에 처음 출시되었다[1]. 당시 스쿠터 시장에서 새로운 스타일을 선보였으며, 1981년에는 사이드 트렁크를 장착하여 실용성을 높인 '풀 마크' 사양이 추가되었다[10].'''2세대 (AB07, 1982년)''' 모델은 1982년 9월 23일에 출시되었다. 형식명은 AB07을 유지했지만, 외관은 직선을 강조한 디자인으로 완전히 변경되었다[12]. 특히 1983년 3월에는 프랑스의 유명 디자이너 앙드레 크레쥬와 협력하여 디자인한 '크레쥬 사양'이 1만 대 한정으로 발매되어 큰 인기를 얻었다[13].
'''3세대 (AF09, 1984년)''' 모델은 1984년 5월 21일에 출시되었다[14]. 이 모델부터는 프론트 패널 안쪽에 열쇠로 잠글 수 있는 이너 박스를 기본으로 장착하여 수납 편의성을 높였다[14]. 디자인 측면에서는 1985년에 펄 화이트 색상을 바탕으로 핑크색 포인트를 준 '크레쥬 택트'가 2만 대 한정으로 출시되었고[19], 1986년에는 고전적인 분위기의 '트래드 에디션'이 2만 대 한정으로 추가되는 등 다양한 색상과 스타일의 특별 사양이 꾸준히 출시되었다[22].
'''4세대 (AF16, 1987년)''' 모델은 1987년 1월 31일에 출시되었다[23]. 당시 일본의 도로교통법 개정으로 오토바이 헬멧 착용이 의무화되었는데, 이러한 변화에 맞춰 시트 아래에 헬멧을 넣을 수 있는 '메트인' 수납 공간을 처음으로 도입한 것이 디자인과 기능 면에서 가장 큰 변화였다[23]. 이로 인해 사용자 편의성이 크게 개선되었으며, 이 모델부터는 다양한 바리에이션 없이 '택트 풀마크'라는 단일 모델명으로 판매되었다[23].
4. 2. 엔진
혼다 택트의 엔진은 출시 초기부터 여러 차례 변화를 거쳐왔다.초대 모델(AB07, 1980년)에는 최고출력 3.2마력을 내는 강제공랭 2행정 엔진이 탑재되었다[1][9]。 이 엔진은 내경 40mm, 행정 39.6mm의 제원을 가졌다(이 수치는 로드 팔에 탑재된 것과 같으며[2], 동사의 배기량 49cc 패밀리 바이크용 2스트로크 엔진으로는 1973년에 발표된 PM50형 노비오부터 계승되었다[8]). 1981년 마이너 체인지를 통해 최고출력은 3.6마력으로 향상되었고[10], 1982년에 출시된 2세대 모델에서는 4.0마력, 최대토크 0.50kg-m으로 더욱 개선되었다[12]。
1984년에 등장한 3세대 모델(A-AF09)은 새로운 AF05E 공랭 2행정 엔진을 탑재했다[14][16]。 이 엔진은 내경 41mm, 행정 37.4mm로 변경되었으며, 최고출력 5.0마력, 최대토크 0.62kg-m을 발휘했다[14]。 특히, 소음 절연 장치 등을 채용하여 1985년 소음 규제 기준을 만족시켰다. 1985년에는 마이너 체인지를 통해 최고출력이 5.4마력으로 다시 한번 향상되었다[18]。
4세대 모델(A-AF16, 1987년)은 기존 AF05E 엔진을 유지하면서 실린더를 6포트화하여 성능을 개선, 최고출력 5.8마력, 최대토크 0.66kg-m을 달성했다[23]。
1989년에 출시된 5세대 모델(A-AF24)에는 새로운 AF24E 엔진이 적용되었다[25]。 이 엔진은 내경 39mm, 행정 41.4mm의 5포트 실린더 구조를 가졌으며[26], 압축비 7.3으로 최고출력 6.0마력, 최대토크 0.70kg-m을 냈다[25]。 6세대 모델(A-AF30/31, 1993년)에서는 AF24E 엔진을 계속 사용하되 압축비를 7.1로 조정하여 최고출력 6.1마력, 최대토크 0.65kg-m으로 스펙이 변경되었다[30]。
1998년에 발표된 7세대 모델(BB-AF51)은 1998년 자동차 배출 가스 규제 및 소음 규제에 대응하기 위해 기존 AF24E 엔진의 머플러에 삼원 촉매를 내장했다[31]。 또한, 실린더 포트 타이밍과 점화 시기를 조정하여 출력 특성을 변경했다. 이로 인해 압축비는 6.8, 최고출력은 5.2마력, 최대토크는 0.59kg-m으로 이전 모델보다 다소 낮아졌다[31]。 이 모델은 혼다의 2행정 엔진 생산 중단 방침[33]에 따라 2002년에 단종되었다.
2015년에 부활한 8세대 모델(JBH-AF75/79, 2BH-AF79)은 시대의 흐름에 맞춰 수냉 4행정 SOHC 단기통 AF74E 엔진을 탑재했다[34]。 이 엔진은 철저한 저마찰화 설계와 연비 향상 기술인 'eSP'[35]가 적용된 것이 특징이다. 내경 39.5mm, 행정 40.2mm, 압축비 12.0의 제원을 가지며, 최고출력 4.5마력(3.3kW), 최대토크 0.42kgf·m(4.1N·m)을 발휘한다[34]。 연료 공급 방식도 기존의 기화기 방식에서 PGM-FI 전자식 연료 분사 장치로 변경되어 효율성을 높였다. 일부 모델에는 아이들링 스톱 기능도 탑재되었다[34]。 이후 생산 거점을 일본 구마모토현 기쿠치군 오즈정의 구마모토 제작소로 이전하고(JBH-AF79)[36], 2016년 헤이세이 28년 배출가스 규제[39]에 대응하는 마이너 체인지(2BH-AF79)를 거쳤다[37]。
4. 3. 편의 장비
1987년에 출시된 4세대 모델(AF16형)은 1986년 일본의 도로교통법 개정으로 원동기장치자전거의 헬멧 착용이 의무화됨에 따라, 시트 아래에 헬멧을 수납할 수 있는 메트인 스페이스를 처음으로 마련했다.[23] 이는 사용자의 편의성을 높인 중요한 변화였다.1989년에 등장한 5세대 모델(A-AF24형)에는 세계 최초로 전동식 오토 스탠드가 탑재되었다. 이 기능은 키 조작만으로 간편하게 주차 스탠드를 세울 수 있게 하여 편의성을 크게 향상시켰으며, 해당 모델은 '스탠드업 택트'라는 애칭으로 불리기도 했다.[25]
1998년에 발표된 7세대 모델(BB-AF51형)은 제동 성능과 안전성을 강화하기 위해 모든 모델에 전륜 유압식 싱글 디스크 브레이크를 기본으로 장착했다. 또한, 앞뒤 브레이크가 함께 작동하여 제동력을 분배하는 콤비네이션 브레이크 시스템을 새롭게 채용하여 보다 안정적인 제동이 가능하도록 개선했다.[31]
5. 한국에서의 생산 및 판매 (대림자동차)
혼다 택트는 대한민국의 대림자동차를 통해 국내에 소개되었다. 1989년에 일본에서 출시된 모델을 기반으로, 대림자동차는 혼다와의 기술 제휴를 통해 대림혼다 택트라는 이름으로 생산 및 판매를 시작했으며, 이후 모델명은 대림 택트로 변경되었다.
1993년에 일본에서 발표된 후속 모델의 경우, 대림자동차에서 윙크라는 이름으로 국내에 판매되었다.
6. 사회문화적 영향
1970년대 일본에서 인기를 끈 혼다 로드팰의 뒤를 잇는 패밀리 바이크로 1980년 9월에 처음 판매되었다. 기존의 '원동기장치 자전거'와는 다른 세련된 스타일과 경쾌함으로 큰 인기를 얻었으며, 이는 이후 일본 스쿠터 붐을 이끄는 계기가 되었다. 오늘날 스쿠터의 기본적인 형태를 갖추는 데 기여한 모델로 평가받는다.
택트의 성공에 힘입어 1982년에는 가격을 낮춘 모델인 혼다 스카이가 출시되었고, 1983년에는 특히 여성을 주요 고객층으로 설정하고 둥근 디자인을 채택한 자매 모델 '탁티'가 선보였다. 이는 스쿠터가 더 넓은 사용자층, 특히 여성들에게 확산되는 데 영향을 미쳤다.
참조
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1979年に導入された本田技研工業の二輪車車両型式は、アルファベット2文字+数字2桁となり、最初のAは排気量50㏄クラスを、アルファベット2文字目はモデルタイプを意味する。導入当初はBが小型スクーター、Fが本格的スクーターに分類されたが、1983年以降はサイズに関係なくスクーターはFに集約。以後Bはホンダ・モンキー・ホンダ・ダックスなどレジャーモデル用とされた。
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型式AF05は本モデルの海外向け輸出専用モデルとしたSpreeである。
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本数値はホンダ・カブ用前傾80°空冷4ストロークSOHC単気筒エンジンと同一である。
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環境省・自動車排出ガス専門委員会（第54回）配付資料 54-2 二輪車の排出ガス規制に関する国際基準調和の動向等について
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