혼다 F1

1. 개요

혼다 F1은 혼다 자동차 회사가 포뮬러 1(F1)에 참여한 역사를 다룬다. 1964년 F1에 처음 참전하여 자체 섀시와 엔진을 개발, 1965년 멕시코 그랑프리에서 첫 우승을 거두었다. 1968년까지 워크스 팀으로 활동하다가, 이후 1983년부터 1992년까지 엔진 공급업체로 F1에 복귀하여 윌리엄스, 맥라렌 등에 엔진을 공급하며 69승을 달성했다. 1992년부터 2000년까지는 무겐-혼다 엔진으로 F1에 참여했고, 2000년부터 2008년까지는 B·A·R 팀과 함께 워크스 팀으로 재참전했지만, 2008년 금융 위기로 인해 철수했다. 2015년에는 맥라렌과 함께 파워 유닛 공급업체로 F1에 복귀했지만, 2021년을 마지막으로 F1에서 철수했다. 현재는 레드불 파워트레인즈에 기술 지원을 제공하고 있으며, 2026년 F1 복귀 가능성을 열어두고 있다.

2. 역사

혼다의 F1 참전은 크게 네 시기로 나뉜다. 1964년부터 1968년까지는 섀시와 엔진을 모두 자체 제작하는 '풀 워크스' 팀으로 참가했고(제1기), 1983년부터 1992년까지는 엔진 공급 업체로 활동했으며(제2기), 2000년부터 2008년까지는 처음에는 엔진 공급으로 시작하여 나중에 풀 워크스 팀으로 전환했고(제3기), 2015년부터 2021년까지는 파워 유닛(엔진과 에너지 회생 시스템) 공급 업체로 참가했다(제4기).

각 시기별 참전 주체는 다음과 같다.

2.1. 제1기 (1964년 ~ 1968년): 워크스 팀

1964년 혼다는 맨 섬 TT 레이스에서 우승했지만, 경트럭을 출시했을 뿐인 약소한 4륜차 회사였다. F1 참전 준비는 몰래 진행되었고, 처음에는 엔진 공급업체로 참전할 예정이었다.

F1의 배기량은 1.5L로 결정되었고, 혼다는 가로 배치 1.5L V형 12기통 엔진을 개발했다. 엔진 기술자 나카무라 요시오는 브라밤, 로터스, 쿠퍼 중 브라밤에 엔진을 공급하기로 거의 결정하고 엔진을 개발했다.

1963년 가을, 로터스의 콜린 채프먼이 혼다에 방문하여 로터스에 엔진을 공급해 줄 것을 요청했다. 이를 계기로 컨스트럭터는 브라밤에서 로터스로 변경되었고, 엔진 개발도 로터스 25에 맞춰 진행되었다.

그러나 1964년 2월, 채프먼은 "혼다 엔진을 사용할 수 없게 되었다"는 전보를 보냈다. 컨스트럭터를 찾을 시간은 없었고, 혼다는 자체적으로 섀시를 만드는 풀 컨스트럭터로 참전하게 되었다.

내셔널 컬러는 일본의 첫 출전이라 정해져 있지 않았다. 소이치로가 좋아하는 골드는 이미 남아프리카가 등록했고, 일장기를 이미지한 흰색과 빨간색은 거절당해, 아이보리 화이트에 일장기를 넣은 것으로 결정했다.

1965년 멕시코 GP에서 리치 깅서가 첫 우승을 달성했다. 이는 1.5L 엔진 시대 F1의 마지막 경기이자, 굿이어의 첫 승리이기도 했다.
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1966년 엔진 배기량이 3.0L로 변경되었다. 혼다는 새로운 V형 12기통 엔진 개발이 늦어져 1966년 이탈리아 GP에서 겨우 엔진이 완성되어 참전했다. 같은 해 F2에서는 혼다 엔진을 공급한 브라밤이 개막 11연승을 달성했다.

1967년 존 서티스가 팀에 합류했다. 서티스는 혼다 머신으로 우승 1회, 3위 1회를 기록, 컨스트럭터스 랭킹 4위에 올랐다. 특히 1967년 이탈리아 GP 우승은 2위 잭 브라밤과 0.2초 차이였다.

1968년에는 RA301과 공랭 엔진(V형 8기통)을 탑재한 RA302가 제작되었다. 1968년 프랑스 GP에 투입된 RA302는 조 쉬레서가 화염사하는 비극을 맞았다.

이 사고 후, 혼다는 F1에서 철수하는 것이 아니냐는 소문이 돌았다. 결국 1968년 시즌 종료 후 F1 활동 휴지를 발표했다. 이 해에는 포드 코스워스 DFV 엔진을 탑재한 머신이 챔피언이 되었다.

2.2. 제2기 (1983년 ~ 1992년): 엔진 공급 업체

F1^영어 복귀 후, 혼다는 1983년부터 1992년까지 엔진 공급 업체로 활동했다.

1983년, 혼다는 스피릿 팀에 엔진을 공급하며 F1에 복귀했다. 이듬해인 1984년부터는 윌리엄즈 팀에도 엔진을 공급하기 시작했다. 1986년에는 윌리엄즈 팀의 나이젤 만셀과 넬슨 피케가 각각 5승과 4승을 거두며 컨스트럭터즈 챔피언십 우승을 차지했다.

1987년에는 로터스 팀에도 엔진을 공급하며, 윌리엄즈와 로터스 두 팀에 엔진을 공급했다. 이 해, 윌리엄즈의 넬슨 피케가 드라이버 챔피언십 우승을, 윌리엄즈 팀이 컨스트럭터즈 챔피언십 우승을 차지하며 더블 타이틀을 달성했다.

1988년부터는 맥라렌과 로터스 두 팀에 엔진을 공급했다. 이 해, 맥라렌의 아일톤 세나와 알랭 프로스트가 16경기 중 15승을 거두는 압도적인 성적을 기록하며, 맥라렌 팀이 컨스트럭터즈 챔피언십 우승을 차지했고, 아일톤 세나가 드라이버 챔피언십 우승을 차지했다.

1989년에도 맥라렌 팀에 엔진을 공급하며, 맥라렌의 알랭 프로스트가 드라이버 챔피언십 우승을, 맥라렌 팀이 컨스트럭터즈 챔피언십 우승을 차지했다.

1990년과 1991년에도 맥라렌 팀에 엔진을 공급하며, 2년 연속으로 맥라렌의 아일톤 세나가 드라이버 챔피언십 우승을, 맥라렌 팀이 컨스트럭터즈 챔피언십 우승을 차지했다.

1992년에는 맥라렌 팀에 엔진을 공급했지만, 이 시즌을 끝으로 F1에서 철수했다.

혼다가 F1에서 철수한 후에도, 혼다의 기술을 바탕으로 한 엔진은 F1에 계속 참전했다. 1992년부터 M-TEC이 1991년에 티렐에 공급된 RA101E를 기반으로 독자적으로 개발한 무겐 MF351H로 F1에 참전을 시작했다.

2.3. 무한-혼다 (1992년 ~ 2000년)

(이전 출력과 동일하게, 무한-혼다 (1992년 ~ 2000년) 섹션의 내용은 제공된 원본 소스에 포함되어 있지 않으므로 작성이 불가능합니다.)

2.4. 제3기 (2000년 ~ 2008년): 엔진 공급 및 워크스 팀

1998년 혼다 기술연구소 사장이었던 가와모토 노부히코는 "섀시 제조를 포함한 풀 워크스에 의한 F1 참전"을 선언했다. 그 후, 영국에 혼다 레이싱 디벨로프먼트(HRD)를 설립하고 참전 준비를 진행했다. 일본에서 디자인하고 이탈리아의 다라라가 섀시 RA099 제작을 담당하여, 1999년에 테스트 드라이버로 요스 페르스타펜을 기용하여 서킷 주행을 할 때까지 준비했다. --

그러나 당시 테크니컬 디렉터였던 하비 포슬스웨이트가 바르셀로나에서의 테스트 중 급사하고, 혼다 내부에 남아 있던 신중론 등을 이유로, 결국 혼다는 풀 워크스 참전을 포기했다.

2.5. 제4기 (2015년 ~ 2021년): 파워 유닛 공급 업체

혼다는 제4기(2015년 ~ 2021년)에 파워 유닛 공급 업체로 활동했다.

2.6. 혼다 레이싱 (2022년 ~ 현재)

2006년부터 담배 광고가 모든 그랑프리에서 금지됨에 따라 B・A・R의 메인 스폰서인 브리티시 아메리칸 담배(BAT)가 2006년으로 철수하기로 결정되었다. 그래서 혼다는 BAT가 보유한 나머지 주식을 취득하여 38년 만에 "순수 혼다"의 워크스 팀으로 참전하기로 결정했다.

드라이버는 B・A・R 시대부터 에이스였던 버튼과 페라리에서 이적한 루벤스 바리첼로였고, 서드 드라이버는 앤서니 데이비드슨으로 구성되었다. 또한 스즈키 아구리가 새롭게 설립한 수퍼 아구리에 엔진을 공급하고 기어 박스 등의 개발에 기술 지원을 했다.

전반전은 성적 부진이 이어지면서, B・A・R 시대부터 기술 부문을 이끌어 온 제프 윌리스를 대신해 나카모토 슈헤이를 시니어 엔지니어링 디렉터로 임명했다. 제13전 헝가리 GP에서 젠슨 버튼이 14위 출발에서 레이스를 제압하고 우승하여 제3기 참전에서의 첫 승리를 거두었다. 올 혼다로서는 39년 만의 우승이었다. 후반전은 꾸준히 포인트를 획득하여 컨스트럭터 순위 4위로 종료했다.
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2007년은 바톤, 바리첼로 모두 잔류했고, 서드 드라이버는 수퍼 아구리의 레귤러 시트를 획득한 데이비드슨을 대신하여 전년 레드불의 레귤러 드라이버였던 크리스티안 클라인을 맞이했다.

혼다는 2007년에 사용할 머신 RA107의 컬러로 스폰서 로고를 사용하지 않고, 우주에서 비치는 지구를 이미지화하여 환경 문제를 테마로 한 컬러링을 발표했다. 단, 규정에 의해 정해진 노즈의 제조사 로고와 공급 타이어 메이커 로고는 프린트되어 있다.

이 머신을 구성하는 컬러의 픽셀을 웹상에서 누구나 구매할 수 있는 자선 사업을 전개했다. 영국 GP부터는 머신 위에 픽셀을 구입한 사람의 이름이 작은 흰색 문자로 쓰여졌다 (환경 문제에 찬동하면 기부금은 반드시 필요하지 않음). 리어 윙에는 "myearthdream.com"과 자선 사이트의 주소가 표시되었다.

혼다의 엔지니어가 처음으로 지휘하여 "저중속 영역에서의 다운포스 향상"을 목표로 머신 개발을 실시했지만, 시즌 오프 테스트 단계부터 머신의 전투력 저하가 드러나 개막 후 제7전까지 노 포인트로 성적이 부진하여, 사실상의 B팀인 수퍼 아구리에게도 뒤쳐져 팀 사상 최악의 부진기를 겪었다. 제8전 프랑스 그랑프리에서 바톤이 드디어 첫 포인트를 기록했지만 (8위・1pt), 결국 획득 포인트는 6점으로 끝났다. 컨스트럭터 순위는 8위였다.

이를 바탕으로 각 분야의 인재 보강을 착실히 진행하기 위해 베네통과 페라리에서 미하엘 슈마허의 활약을 지원하고, 같은 해 휴양하고 있던 로스 브라운을 팀 대표로 맞이하게 되었다.
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2008년도 바톤, 바리첼로 모두 잔류했고, 리저브 드라이버 겸 테스트 드라이버로 작년까지 윌리엄스를 드라이브했던 알렉산더 부르츠를 맞이했다. 신임 대표로 취임한 로스 브라운은 "3개년 계획"으로 활동을 발표했다. 바리첼로와는 2005년 페라리 이후 동료가 되었다.

작년의 "my earth dream"을 지속하는 형태로 "earth dreams" 컨셉을 발표했다. 작년과는 다른 지구 환경을 테마로 한 컬러링을 사용하여 지구 환경 문제의 의식 향상을 내세우고 있다.

2008년도 머신 RA108도, 개막 전부터 전투력 부족이 소문이 돌았다. 예선에서는 Q3에 진출하지 못하고, 결승에서도 입상권 밖에서 피니시하는 경우가 많았다. 제9전 영국 GP에서는 대혼란의 비 속에서 타이어 전략이 적중하여 루벤스 바리첼로가 3위 입상했다. 본인 3년 만이었고, 팀으로서도 2년 만의 포디움이었다. 그러나, 그 후 한 번도 입상하지 못하고 컨스트럭터 순위 9위로 시즌을 마쳤다.

또한, 5월 27일에 블랙리 팩토리가 F1 팀으로서는 처음으로 ISO14001을 취득했다.

서킷 외에서도 F1 머신이 등장했다. 메이크위시 재팬의 의뢰로 시즈오카시 아오이구의 시즈오카현립 어린이 병원에 입원 중인 백혈병 소년의 꿈을 이루기 위해 병원 뜰에 F1 머신을 가져갔고, 그 소년은 병실에서 스트레처를 타고 이동, 감동과 감사의 마음으로 F1 머신을 바라봤다고 한다.

3. 주요 인물

혼다 F1팀의 주요 인물은 다음과 같다:

* [[나카무라 요시오]]: 엔진 기술자로, 1.5L V형 12기통 엔진 개발을 담당했다.
* [[콜린 채프먼]]: 로터스의 기술자로 혼다 엔진을 로터스 25에 탑재할 계획이었으나, 1964년 2월에 이 계획을 취소했다.
* [[혼다 소이치로]]: 혼다의 창업자로, 공랭 엔진 (V형 8기통)을 탑재한 RA302 제작을 고집했다.
* [[존 서티스]]: 1964년 월드 챔피언으로, 1967년 혼다 팀에 합류하여 이탈리아 GP에서 우승하는 등 팀에 큰 공헌을 했다.
* [[리치 깅서]]: 1965년 멕시코 GP에서 혼다에 첫 우승을 안겨주었다.
* [[조 쉬레서]]: 1968년 프랑스 GP에서 RA302를 몰다가 화재 사고로 사망했다.
* [[나카지마 사토루]]: 1986년까지 스즈카 서킷 등에서 윌리엄스 섀시를 사용한 엔진 테스트를 진행했고, 1987년 로터스에서 일본인 최초로 F1 풀 참전을 달성했다.
* [[넬슨 피케]]: 1987년 혼다 엔진을 탑재한 윌리엄스 머신으로 드라이버즈 타이틀을 획득했다.
* [[아일톤 세나]]: 1988년과 1990년 혼다 엔진을 탑재한 맥라렌 머신으로 드라이버즈 타이틀을 획득했다.
* [[알랭 프로스트]]: 1989년 혼다 엔진을 탑재한 맥라렌 머신으로 드라이버즈 타이틀을 획득했다.
* [[가와모토 노부히코]]: 1998년 당시 혼다 기술연구소 사장으로, 섀시 제조를 포함한 풀 워크스에 의한 F1 참전을 선언했다.
* [[하비 포슬스웨이트]]: RA099의 테크니컬 디렉터였으나, 1999년 테스트 중 급사했다.
* [[요스 페르스타펜]]: 1999년 RA099의 테스트 드라이버를 맡았다.
* [[사토 타쿠마]]: 2004년 미국 GP에서 3위를 차지했다.
* [[젠슨 버튼]]: 2006년 헝가리 GP에서 혼다에 제3기 첫 승리를 안겨주었다.
* [[루벤스 바리첼로]]: 페라리에서 이적하여 2006년부터 혼다에서 활동했다.
* [[앤서니 데이비드슨]]: 2006년 혼다의 서드 드라이버였다.
* [[나카모토 슈헤이]]: 2006년 제프 윌리스를 대신해 시니어 엔지니어링 디렉터로 임명되었다.
* [[크리스티안 클라인]]: 2007년 혼다의 서드 드라이버였다.
* [[로스 브라운]]: 2007년 말 팀 대표로 취임하여 3개년 계획을 발표했다.
* [[알렉산더 부르츠]]: 2008년 혼다의 리저브 드라이버 겸 테스트 드라이버였다.

4. 각주